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芝能汽车出品

2026年开局，中国汽车市场延续了去年末的调整态势，由于考虑春节的因素，看1-2月累计销量比较合适。

这两个月269.7万台，同比下滑14.1%，其中1月单月155.5万台（-15.0%），2月单月114.3万台（-12.8%），前两月均呈现双位数负增长，由于去年的透支效应导致汽车市场需求阶段性收缩，令汽车国内销售整体大盘承压明显。

市场的总体格局，现在似乎回到了10年前。

● 自主品牌：吉利领跑，比亚迪要看闪充战略的

◎ 吉利汽车以28.9万台稳居自主第一，同比下滑11.2%，月均约14.5万台的体量限制成为全国第一了。

◎ 最受关注的无疑是比亚迪。1-2月累计19.2万台，同比骤降52.0%，1月单月更是下降48.7%。去年同期比亚迪正处于销量高峰，高基数效应是主因之一，接下来要看闪充战略的效果。

◎ 奇瑞（16.5万台，-22.0%）、长安（14.4万台，-26.8%）同步下行，五菱跌幅达45.8%，微型车市场需求明显萎缩。

◎ 逆势而为的亮点出现在两家品牌：北汽集团以64.4%的同比增幅居自主涨幅之首，4.3万台的规模虽不算大，但势头强劲；红旗2月单月同比增长25.4%，1-2月累计微增0.9%，在整体下行周期中基本实现了保平。

● 合资品牌：日系全面回暖，德系分化明显

合资阵营交出了这份数据中最具戏剧性的答卷，日系品牌丰田和日产，本田也有增长。

一汽丰田（+7.6%）、广汽丰田（+11.1%）、东风日产（+37.6%）、上汽通用（+6.7%）均实现正增长，其中东风日产涨幅尤为突出，2月单月同比大增56.1%，回暖迹象相当明显。

德系方面，一汽大众以23.0万台领跑全部合资品牌，1-2月累计微增1.0%；华晨宝马同比增长4.8%，豪华市场表现稳健。但上汽大众（-9.0%）、北京奔驰（-25.3%）、广汽本田（-35.7%）则面临明显压力。

特斯拉走出一条独特曲线：1月受春节及交付节奏影响仅2.0万台，同比大跌40.7%；2月迅速反弹至3.8万台（+29.7%），月度波动极大，1-2月累计5.8万台，同比下滑8.0%，整体仍处调整阶段。

● 新势力：蔚来爆发，小鹏承压，赛力斯势头强劲

增长端：

◎ 蔚来以1-2月累计5.1万台、同比大增76.7%领跑新势力增速榜，1月单月更是同比暴增82.5%，新车周期效应充分释放；

◎ 赛力斯（+68.1%）紧随其后，问界系列延续强势；

◎ 小米（+27.2%）开年势头良好，跻身新势力前列，1月单月同比增长高达70.3%。

承压端：

◎ 小鹏1-2月累计2.9万台，同比腰斩（-50.5%），且两月跌幅均超50%，处于新势力中跌幅最深的位置，产品周期切换带来的阵痛仍在持续。

◎ 零跑（-11.2%）、理想（-5.6%）相对平稳，跌幅在可控范围内，理想2月更是实现同比持平（0.0%）。

小结

2026年开年的终端汽车市场数据，整体大盘双位数回调、日系合资逆势复苏、新势力内部加速分化。我们接下来看3月份的数据。