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芝能汽车出品

2026年，大众做了件在几年前几乎不可能发生的事情：发布了一台增程车。

3月16日，上汽大众发布旗舰SUV ID. ERA 9X。车长超过5.2米，是大众品牌历史上尺寸最大的SUV之一，也是大众品牌第一台增程车型。

在新能源路线的讨论中，大众一直是全球最坚定的纯电支持者之一。大众中国前CEO冯思翰曾公开说：增程是一种过渡技术。

几年之后，大众还是进入了这个赛道。原因很简单——中国市场已经给出了答案。

Part 1

为什么增程在中国赢了

● 一张充电地图，解释了一切

中国新能源市场今天已经形成了三条清晰的技术路线：纯电、插电混动、增程。

如果从工程逻辑看，增程并不是最优解。它相当于在一辆电动车上再增加一套发电系统——串联混动结构，系统更复杂，成本也更高。但增程解决了一个非常现实的问题：续航焦虑。

中国幅员辽阔，充电网络虽然增长迅速，区域差异依然明显。城市用户可以接受纯电，但一旦涉及长途出行，很多消费者仍然需要一套"兜底方案"。

于是增程形成了一种特殊的产品逻辑：日常用电，长途用油。两种状态，一台车，不需要在出发前焦虑地规划充电路线。

● 123.5万辆的市场判决，这个逻辑被市场验证了

2025年，中国增程车销量达到123.5万辆。

◎ 理想汽车几乎凭借增程车型撑起整个品牌；

◎ 问界用增程打入豪华SUV市场；

◎ 零跑依靠"纯电+增程"双动力结构拿下新势力销量冠军。

增程从最初被认为"技术不纯粹"的路线，变成了一门巨大的生意。当一种技术路线开始稳定产生利润，很少有车企会继续忽视它。大众也不例外——只是它来得比本土竞争对手晚了好几年。

Part 2

大众带来了什么

● 发动机：一台熟悉的老朋友

大众为ID. ERA 9X选择了EA211 1.5T。这台发动机是大众燃油车时代的主力动力之一，全球装机量超过1000万台。

把它改造成增程器，是一种典型的工程复用思路：把成熟技术用于新的系统结构，而不是从零开始。

增程器的工作方式与普通燃油发动机不同。它大部分时间运行在固定转速区间，可以始终保持在效率最高的工作点，不需要应对复杂路况下的动态调节。

EA211本身具备米勒循环、350bar高压喷油、可变截面涡轮等技术积累，在发电模式下的热效率有一定基础。

大众给出的关键数据是：满电与亏电状态下的动力差异可以控制在5%—8%，发动机介入时的NVH差异小于0.5分贝。这两个数字指向的是同一个问题——亏电体验。

很多增程车满电时动力充沛，但电量下降后性能和油耗都会明显恶化。如果这套系统的数据在实际使用中成立，说明大众在工程标定上投入了相当的资源。

● 电池与续航：向纯电看齐

ID. ERA 9X搭载65.2kWh电池，CLTC纯电续航超过400公里。

这个配置背后有一个清晰的市场洞察：统计数据显示，大多数增程车用户80%以上的行驶里程来自纯电模式。这意味着增程车的日常体验，在很大程度上取决于电池容量，而不是发动机性能。

65.2度电、400公里纯电续航，让这台车在日常城市通勤场景里可以长期当作纯电车使用。增程器更多时候是一个隐形的保险，而不是主要的驱动力量。

● 底盘：德系传家宝

如果只看动力系统，大众在这个市场并不具备明显领先优势——中国车企在电池容量、功率、智能化迭代上已经更加激进。大众真正的技术强项，在另一个领域：底盘工程。

ID. ERA 9X采用前双叉臂、后五连杆、双腔空气悬架、DCC电控减振器的组合。这些配置在豪华SUV中并不罕见，真正决定体验的是调校能力。

根据官方资料，减振器阀片筛选精度达到0.01mm²级别——这种细节直接影响过减速带是否干脆、烂路晃动是否多余、高速变道是否稳定。这是一种长期积累才能形成的能力，不容易在短期内被复制。

车上还配备了主动后轮转向系统：低速时后轮反向转动，使这台车长超过5.2米的全尺寸SUV，转弯半径只有4.85米，接近小型车水平。

● 智能驾驶：务实的借力

如果说底盘是大众的优势，软件一直是它的短板。

ID. ERA 9X选择了与Momenta合作的智能驾驶方案。Momenta的核心技术是强化学习世界模型——让AI不仅学习驾驶动作，还学习真实世界的物理规律，以应对行人突然横穿、车辆加塞、复杂路口博弈等极端场景。

这是一种非常务实的选择。相比自己从零开发算法，与中国本土技术公司合作可以显著缩短研发周期，直接获得在中国道路场景下积累的数据和经验。这也是越来越多合资车企正在采取的路径。

Part 3

这场战役真正在考验什么

● 研发重心向东迁移

ID. ERA 9X背后，有一个更大的结构性变化。大众正在把中国研发体系彻底独立出来，核心载体是VCTC——大众汽车中国科技公司，这是大众在德国以外最大的研发中心之一。

过去跨国车企的研发模式是：德国设计，中国生产。而大众现在正在尝试的新模式是：中国定义，中国研发，全球共享。

中国市场正在从"生产基地"变成"创新中心"，ID. ERA 9X正是这种模式下诞生的产品。

这个方向的转变，意义不只在于一款车，而在于整个研发的话语权正在发生位移。

● 体系能力对阵本土速度

如果只看单项技术，大众并不领先。中国车企在很多领域已经更加激进：更大的电池、更高的算力、更快的软件迭代，平均开发周期已经压缩到24个月以内，部分新势力甚至可以做到18个月。

大众的优势在另一个维度：整车工程体系。全球供应链管理、百万公里级底盘标定经验、严格的质量控制流程、大规模生产能力——这套体系在燃油车时代让大众成为全球最大的汽车集团之一。

问题是，这套体系在新能源时代是否仍然有效，还需要市场来验证。这是这场战役真正在测试的东西。

● 留给大众的时间

上汽大众的目标很明确：到2026年，把新能源销量占比从5%提高到20%以上，一年推出7款新能源车型，ID. ERA 9X只是第一步。

在汽车工业历史上，大型车企的转型从来都不容易——庞大的体系、复杂的供应链、几十年的技术路径，改变方向本身就需要时间。

但中国新能源市场的变化速度远远快于传统汽车工业，产品周期更短，技术迭代更快，竞争格局不断重构。

小结

大众终于做出了一个几年前看起来不太可能的决定——开始做增程车。这家德国车企已经意识到，如果想继续留在中国市场，它必须学会按照中国市场的规则竞争。ID. ERA 9X只是开始。真正的考验，还在后面。