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芝能汽车出品

3 月 16 日，极氪 8X 开启预售，38 分钟订单破万。

有9X这个成功案例在前，这个数字可能不算稀奇，但有一个细节值得看：发布会前，市场主流预测 8X 起售价不低于 43 万，部分分析给到 45 万以上，最终落在 37.68 万，直接下探了5万接近一个价格带。

操作的手法，和去年问界M8在M9的基础上是相似的，这是一种策略性定价：用性能溢出换价格下探，主动打乱传统豪华品牌的定价锚点，把选择压力从"这台车值不值"转移到"凭什么还要买 X5"，如果考虑最终售价再降低两万，可以和问界M8成为并肩定价。

Part 1

9X 证明了什么，也没有证明什么

● 53.8 万的均价，说明了什么

理解 8X，必须先读懂 9X 到底发生了什么。

极氪 9X 的成交均价达到 53.8 万元，超过 80% 的用户来自 BBA、路虎和保时捷，其中 28% 直接来自宝马 X7 和奔驰 GLS 的车主。

二手市场上，顶配 Hyper 版订单加价 5—10 万，部分准现车突破 15 万。

这组数字的真正含义是中国品牌第一次在没有价格优势的前提下，完成了对传统豪华品牌用户的结构性替代。那些原来开 X7、GLS 的人，本来就有能力继续买 BBA，但选择不买了。

很多人喜欢拿极氪9x和问界M9来比较销量，其实这两者的客户群的差异是不同的，当然可能他们上一台车确实是 BBA、路虎和保时捷的车主，问题在于，这件事是怎么发生的。

● 9X 踩中的三个条件，缺一不可

9X 的成功是三件事同时成立的结果：

◎ BBA 电动化出现阶段性的产品体验断层，奔驰 EQ、宝马 iX 系列在智能化和补能上被用户广泛诟病；

◎ 理想L9和问界 M9 先行完成了用户教育，领克900做了尝试，然后得到的结果中国用户愿意为国产旗舰买单；

◎ 极氪用更激进的产品定义承接了这批被释放出来的需求。

这三件事里，极氪只能控制第三件。前两件是它受益但无法复制的外部条件。这就是 8X 真正的挑战。

◎ 9X 对应"家庭+商务"的确定性需求，是高端市场里最宽的那道门。

◎ 8X 切入的是性能 SUV——更小、更分散、决策更理性的细分。

买大型豪华 SUV 的人，部分会被设计和品牌说服；买性能 SUV 的人，更容易拿秒表和圈速说话。

9X 证明了极氪能进入高端市场。8X 要证明的是极氪能在高端市场里分层竞争，而不只是靠一个大单品吃窗口红利。这两件事的难度不在同一量级，而且第二件没有上一次那样的外部条件帮忙。

Part 2

产品的取舍

行业对混动路线的分歧是一场关于取舍的争论。增程用效率换结构简单，插混用复杂度换燃油直驱能力，纯电放弃长途无焦虑换极致驾驶感。每一条路线都在某个维度主动让步，这是由物理约束决定的，不是工程师不够努力。

极氪在 8X 上是用系统复杂度去覆盖矛盾，而不是绕开矛盾。

浩瀚-S 架构的核心数字是：三电机峰值功率 1030kW，205kW 专用发动机，900V 全栈高压，混动车在馈电状态下的性能塌陷。

传统混动馈电时动力下降，根源是能量供给跟不上输出需求，而 8X 让发动机本身就具备独立支撑性能的能力，电驱负责补齐瞬态响应。

结果是极氪8X曜影零百加速 2.96 秒，售价 51.68 万元。这个和百万级别宝马 X5M、奔驰GLE AMG和保时捷卡宴 Turbo 是有超越的，价格和性能的剪刀差，是极氪最锋利的进攻武器。

AI智慧能源管理系统+混动最宽温域热管理系统，破解混动“动力与能耗两难”问题，即使在馈电状态，极氪8X曜影百公里加速也达到3.16秒。

当然系统越复杂，边界问题越多，多动力源协同的稳定性、极端工况下的控制边界、软件迭代带来的参数一致性，这些都是"整车智能"在真实使用中必须回答的长期问题。

底盘与操控层面，极氪8X搭载的浩瀚AI数字底盘获行业首个4S级AI数字底盘认证，配备同级唯一闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器、百万级主动稳定杆，极氪把底盘、动力、制动、转向统一调度的体系称为"定海智能中枢"，同样的硬件，调度逻辑不同，开起来可以是两台完全不同的车。

体验的上限不再由单个部件决定，而由系统协同能力决定。这是一套短期靠硬件建立竞争壁垒、长期靠软件决定成败的体系。

硬件的优势窗口是有限的，供应链标准化之后差距会收窄；而软件调度能力的积累，需要大量真实场景数据和持续的迭代投入，这才是护城河真正的来源。

所以极氪现在把自己打造成平台塔尖，搭载SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心技术，在动力、底盘、智能、安全核心维度去挑战外资豪车的百年性能壁垒，也和特斯拉完全拉开了差距。

Part 3

极氪真正要跨过去的，不是技术

极氪有一个被反复提起但又被反复低估的问题：迭代太快。过去几年"提车两个月就换代"的抱怨在车主社区长期存在，极氪对此后来公开承认"过去太急，正在反思"。

在极氪的早期用户群体里，快速迭代是可以被接受甚至被欣赏的——买的是产品力，不介意隔壁车位是新款。

但 9X 吸引来的那批人完全不同：原来开 X7 和 GLS 的用户，他们对资产稳定性和品牌一致性更敏感，不会因为多了一个配置而兴奋，但会因为车辆残值快速缩水、被新款在朋友面前打脸而不满。

极氪用 9X 把这些人请进来了，却不得不同时用 8X 推进产品体系扩张。这个逻辑和问界M9拉旗舰，M8拓展销量，如出一辙。所以极氪可以靠9X 和009来维护高端用户的品牌信任，极氪8X如何做好，这个问题我们要期待一下。

定价是进攻，也是约束

37.68 万的起售价把 8X 直接压进了宝马 X5 的核心竞争区间，用户面对的不再是"品牌之间的选择"，而是"价值体系之间的选择"——同样的预算，一边是百年豪华品牌，一边是性能和配置全面溢出的新选项。这个比较本身就是极氪想要的。这个定价同时意味着极氪主动压缩了利润空间。

◎ 9X 能站稳 53.8 万的均价，部分原因是那个价格区间的竞争烈度相对较低；

◎ 而 8X 所在的 35—55 万性能 SUV 市场，是传统豪华品牌守得最久、也最不愿放弃的区间。

以更薄的毛利打一场更硬的仗，这套打法是否具备可持续性，是一个比产品力更难回答的问题。

从 001 到 009，再到 9X 和 8X，极氪的路径是持续向上的品牌拉伸——不断提高价格上限，不断进入更难的市场，不断让自己处于需要证明某件事的位置。

小结

30万以上的市场，鸿蒙智行的尊界、问界和享界再突破，理想追求销量是主动围绕L6和i6去迭代，而极氪汽车从9x到8X ，也是试图验证做高端化。

基于吉利集团总盘子，极氪不需要像之前那么追求销量，而是验证自己能不能用技术和系统能力，而不是品牌历史和文化积淀，去重新定义性能豪华的标准。

如果这个成功了，吉利总销量在增长的同时，托举极氪去改变细分市场，改变传统性能豪华车的定价体系。

但验证这件事需要时间，要等第一批 8X 车主用车一两年之后，他们会不会再买一台极氪，会不会推荐给还在考虑 X5 的朋友，会不会在交付两年后觉得自己当初的选择是对的。