人红是非多。好处是经_老虎社区_美港股上老虎

人红是非多。好处是经常有热点。曝光率十足。

还没上市就被网暴，小米澎程 N90 能加 92，得罪了谁？

小米今天开始宣传澎程 N90 Max 的空间表现，称其二、三排前移后，后备箱能够放下两辆公路自行车。面对质疑，小米不得不补充说明，称图中车辆用的均是 700C 轮组，分别为 52 码和 46 码，不存在故意用小车的情况。所以说，澎程 N90 能加 92 这个卖点本身是很好的。小米把支持 92 号汽油讲成热点，体现的是传播能力；澎程 N90 能否在油耗、噪声、动力和长期成本上证明这项优势，仍要由产品回答。

还没上市就被网暴，小米澎程 N90 能加 92，得罪了谁？

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href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>这是又一次把“常识”重新包装成了“卖点”。“世界上真的存在只能加 92，不能加 95、98 的车吗？不愧是小米，真会营销。”一位网友说。一天之后，类似的讨论再次出现。小米今天开始宣传澎程 N90 Max 的空间表现，称其二、三排前移后，后备箱能够放下两辆公路自行车。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/11E153205748265DB9E806C0FA8FBAAEA45998D9_size594_w2000_h2667.jpg\"/>然而，网友们关注的重点并不是后备箱空间之大，而是自行车本身。众所周知，公路自行车也是有尺寸之分的，因此不少人都在质疑：小米是不是故意放了两辆小号的自行车？面对质疑，小米不得不补充说明，称图中车辆用的均是 700C 轮组，分别为 52 码和 46 码，不存在故意用小车的情况。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/6E89C5E01CD9F9544C83818C69E101ACE1C40438_size118_w1302_h1110.jpg\"/>把两件事放在一起看，就很有意思了，过去消费者看到汽车广告，通常是去理解企业想表达什么；现在面对小米的广告，很多人会先寻找它没有表达什么。去年 SU7 Ultra 机盖风波之后，小米的每一次强卖点表达都容易招来质疑。表面上，这是关于汽油标号和自行车尺寸的争论。更深一层，是一个关于营销和信任的问题。“会营销”为什么逐渐变成了贬义词？为什么广告放在小米身上更容易引发质疑？是网友们的商业嗅觉变得更敏锐了，还是他们已经形成了对小米的固定印象？网友没冤枉小米，小米也没白营销我们先从汽油标号这件事说起。老司机对这张海报感到别扭，并不难理解。“92 号、95 号、98 号汽油，全系多油品适配”在不了解汽车的人听来，确实像一项专门开发的新能力。从这个角度看，网友们并没有冤枉小米。汽油标号主要反映抗爆性能。厂家允许车辆使用 92 号汽油，通常也意味着它可以使用 95 号和 98 号汽油。只不过更高标号不等于油品质量更好，也未必能带来更强动力或更低油耗。可老司机熟悉的知识，并不属于所有消费者。在小红书等平台搜索“加 92 的车”，很容易看到大量相似问题：加 92 的车能加 95 的油吗？两种汽油混加会不会伤车？偶尔加一次 98 号有什么影响？高标号汽油是不是更好？<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/A964A689E3CD77EDC84659D682D799E9F18F94BE_size97_w1268_h1572.jpg\"/>当然，这些搜索结果无法计算消费者的认知比例，却足以说明，这类疑问真实存在，且不在少数。从这些用户的角度看，小米把一句“92 号及以上”拆成三个明确的数字，反而成了一种必要的注释。都说小米会营销，而营销本来就包含这样的翻译工作，企业要做的，就是把名词和参数转换成容易理解、容易记住的“消费语言”。尽管这张海报真正有价值的数字，只有 92。目前主流的大型六座、七座混动 SUV 中，能够长期使用 92 号汽油的车型并不算多。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a> L9 标注使用 95 号汽油，问界 M9 增程版则要求使用 95 号及以上汽油。至少在小米直接面对的几款旗舰车型中，支持 92 号汽油确实构成了一项差异。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/4CAE03E10B449069DD78154F03D70444FA472C8F_size175_w1920_h1080.jpg\"/>▲ 小鹏 GX 也可以加 92对于一辆大型家庭 SUV，最低适用油号会实实在在地影响用车成本。这类车型往往车重大、长途出行频率高，几年下来消耗的汽油并不少。92 号汽油不仅价格更低，在一些偏远地区也更容易找到。所以说，澎程 N90 能加 92 这个卖点本身是很好的。这不，想起来自己也能加 92 的上汽大众也抓紧来蹭热度了。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/7642CA7E4C6E800C1E41DE6C6B3BF5DA5E8562A9_size337_w1242_h1660.jpg\"/>一轮营销是否成功，不取决于评论区有多少赞美。争议、模仿和竞争对手的迅速跟进，同样说明一个卖点已经进入了公众的记忆里。“不会营销”不值得骄傲这几年，汽车行业一直有一种奇怪的价值排序。企业讲技术、讲研发，容易被认为踏实；一旦强调卖点、制造话题，就容易被贴上“只会营销”的标签。久而久之，“不善营销”甚至成了值得炫耀的品质，仿佛话说得越少，产品就越可靠。可一家车企反复在发布会上强调自己不会讲故事、只懂做技术，本身就在讲故事。它塑造的是工程师主导、埋头研发、朴素克制的品牌形象，只是这套营销披了一层“反营销”的外衣。这股风是谁带起来的？我想，马斯克大概脱不了干系。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>“不需要营销”的故事，就是一个典型例子。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/D82D20D8098EE36DF0F143958964831C78889C7C_size92_w1108_h764.jpg\"/>的确，特斯拉很少投放传统广告，但这并不意味着它不做营销。特斯拉有对外传播岗位，也会邀请媒体拍摄新车、参加线下发布会。2016 年 Model 3 发布时，董车会也去了现场。除此之外，马斯克还长期在 X 上制造话题，让汽车、自动驾驶、机器人和火箭共享同一套科技叙事。特斯拉不打广告，留下的却是一套能量更大的营销系统。对车企而言，“不会营销”绝对不是什么值得骄傲的事，反而会带来实实在在的损失。投入大量资源做出的功能，可能因为表达不当而无人理解，原本属于自己的优势，也可能被别人抢先占据，最终成了对方的标签。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/4505F3FB3BCC28054CA16F3FBC3679D24C6744AC_size246_w2000_h2667.jpg\"/>好产品不会自己说话，市场也不会替企业完成阅读理解。反过来，营销能力强弱同样无法代表产品好坏。要论营销能力，小米的确属于国内车企中最强的那一批，但这不该成为质疑其产品力的理由。在今天这样一个成熟市场里，仅靠营销无法长期撑住一款经不起推敲的产品。真正值得讨论的，是广告有没有改变事实，产品能不能兑现承诺。小米把支持 92 号汽油讲成热点，体现的是传播能力；澎程 N90 能否在油耗、噪声、动力和长期成本上证明这项优势，仍要由产品回答。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/9C84F1325167634093279F58AF32FE7FF4CBD8B2_size375_w2000_h2667.jpg\"/>当然，小米如今如此容易遭到口诛笔伐，也有自身的原因。SU7 Ultra 机盖风波留下的影响，远远超出了一次产品争议。它改变了不少消费者阅读小米广告时的顺序：过去是先接受结论，再理解条件；现在是先寻找条件，再决定是否相信结论。汽油标号和自行车尺码引发的争论，单独看都算不上什么大事，放在一起却能发现，小米的广告在公众眼中已经失去了一部分可信度。每当它给出一个结论，许多人都会下意识寻找最有利工况、边界条件和措辞漏洞。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/E22F3843C53A410A5343CFDD44B01BF4B358D534_size395_w2000_h2667.jpg\"/>品牌信用充足时，消费者会按照一句话最自然的含义理解它。信用出现裂缝后，企业的结论越强烈，公众的验证欲就越强。这个循环无法靠停止营销来解决，也很难靠几次高管的回怼扭转。小米没有理由放弃营销。它进入的是竞争最激烈的家用 SUV 市场，产品必须被看见，技术必须被理解，卖点必须形成记忆。真正需要修复的，是消费者面对广告时的第一反应。看到“能加 92 号”，先想到更低的使用成本；看到“能放两辆公路车”，相信它空间确实够大。可营销只能抢到注意力，信任决定人们怎样理解这些信息。小米真正需要补上的，是让消费者看到下一张海报时，不再下意识拿出放大镜。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>还没上市就被网暴，小米澎程 N90 能加 92，得罪了谁？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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号和 98 号。于是有人认为，小米这是又一次把“常识”重新包装成了“卖点”。“世界上真的存在只能加 92，不能加 95、98 的车吗？不愧是小米，真会营销。”一位网友说。一天之后，类似的讨论再次出现。小米今天开始宣传澎程 N90 Max 的空间表现，称其二、三排前移后，后备箱能够放下两辆公路自行车。然而，网友们关注的重点并不是后备箱空间之大，而是自行车本身。众所周知，公路自行车也是有尺寸之分的，因此不少人都在质疑：小米是不是故意放了两辆小号的自行车？面对质疑，小米不得不补充说明，称图中车辆用的均是 700C 轮组，分别为 52 码和 46 码，不存在故意用小车的情况。把两件事放在一起看，就很有意思了，过去消费者看到汽车广告，通常是去理解企业想表达什么；现在面对小米的广告，很多人会先寻找它没有表达什么。去年 SU7 Ultra 机盖风波之后，小米的每一次强卖点表达都容易招来质疑。表面上，这是关于汽油标号和自行车尺寸的争论。更深一层，是一个关于营销和信任的问题。“会营销”为什么逐渐变成了贬义词？为什么广告放在小米身上更容易引发质疑？是网友们的商业嗅觉变得更敏锐了，还是他们已经形成了对小米的固定印象？网友没冤枉小米，小米也没白营销我们先从汽油标号这件事说起。老司机对这张海报感到别扭，并不难理解。“92 号、95 号、98 号汽油，全系多油品适配”在不了解汽车的人听来，确实像一项专门开发的新能力。从这个角度看，网友们并没有冤枉小米。汽油标号主要反映抗爆性能。厂家允许车辆使用 92 号汽油，通常也意味着它可以使用 95 号和 98 号汽油。只不过更高标号不等于油品质量更好，也未必能带来更强动力或更低油耗。可老司机熟悉的知识，并不属于所有消费者。在小红书等平台搜索“加 92 的车”，很容易看到大量相似问题：加 92 的车能加 95 的油吗？两种汽油混加会不会伤车？偶尔加一次 98 号有什么影响？高标号汽油是不是更好？当然，这些搜索结果无法计算消费者的认知比例，却足以说明，这类疑问真实存在，且不在少数。从这些用户的角度看，小米把一句“92 号及以上”拆成三个明确的数字，反而成了一种必要的注释。都说小米会营销，而营销本来就包含这样的翻译工作，企业要做的，就是把名词和参数转换成容易理解、容易记住的“消费语言”。尽管这张海报真正有价值的数字，只有 92。目前主流的大型六座、七座混动 SUV 中，能够长期使用 92 号汽油的车型并不算多。理想 L9 标注使用 95 号汽油，问界 M9 增程版则要求使用 95 号及以上汽油。至少在小米直接面对的几款旗舰车型中，支持 92 号汽油确实构成了一项差异。▲ 小鹏 GX 也可以加 92对于一辆大型家庭 SUV，最低适用油号会实实在在地影响用车成本。这类车型往往车重大、长途出行频率高，几年下来消耗的汽油并不少。92 号汽油不仅价格更低，在一些偏远地区也更容易找到。所以说，澎程 N90 能加 92 这个卖点本身是很好的。这不，想起来自己也能加 92 的上汽大众也抓紧来蹭热度了。一轮营销是否成功，不取决于评论区有多少赞美。争议、模仿和竞争对手的迅速跟进，同样说明一个卖点已经进入了公众的记忆里。“不会营销”不值得骄傲这几年，汽车行业一直有一种奇怪的价值排序。企业讲技术、讲研发，容易被认为踏实；一旦强调卖点、制造话题，就容易被贴上“只会营销”的标签。久而久之，“不善营销”甚至成了值得炫耀的品质，仿佛话说得越少，产品就越可靠。可一家车企反复在发布会上强调自己不会讲故事、只懂做技术，本身就在讲故事。它塑造的是工程师主导、埋头研发、朴素克制的品牌形象，只是这套营销披了一层“反营销”的外衣。这股风是谁带起来的？我想，马斯克大概脱不了干系。特斯拉“不需要营销”的故事，就是一个典型例子。的确，特斯拉很少投放传统广告，但这并不意味着它不做营销。特斯拉有对外传播岗位，也会邀请媒体拍摄新车、参加线下发布会。2016 年 Model 3 发布时，董车会也去了现场。除此之外，马斯克还长期在 X 上制造话题，让汽车、自动驾驶、机器人和火箭共享同一套科技叙事。特斯拉不打广告，留下的却是一套能量更大的营销系统。对车企而言，“不会营销”绝对不是什么值得骄傲的事，反而会带来实实在在的损失。投入大量资源做出的功能，可能因为表达不当而无人理解，原本属于自己的优势，也可能被别人抢先占据，最终成了对方的标签。好产品不会自己说话，市场也不会替企业完成阅读理解。反过来，营销能力强弱同样无法代表产品好坏。要论营销能力，小米的确属于国内车企中最强的那一批，但这不该成为质疑其产品力的理由。在今天这样一个成熟市场里，仅靠营销无法长期撑住一款经不起推敲的产品。真正值得讨论的，是广告有没有改变事实，产品能不能兑现承诺。小米把支持 92 号汽油讲成热点，体现的是传播能力；澎程 N90 能否在油耗、噪声、动力和长期成本上证明这项优势，仍要由产品回答。当然，小米如今如此容易遭到口诛笔伐，也有自身的原因。SU7 Ultra 机盖风波留下的影响，远远超出了一次产品争议。它改变了不少消费者阅读小米广告时的顺序：过去是先接受结论，再理解条件；现在是先寻找条件，再决定是否相信结论。汽油标号和自行车尺码引发的争论，单独看都算不上什么大事，放在一起却能发现，小米的广告在公众眼中已经失去了一部分可信度。每当它给出一个结论，许多人都会下意识寻找最有利工况、边界条件和措辞漏洞。品牌信用充足时，消费者会按照一句话最自然的含义理解它。信用出现裂缝后，企业的结论越强烈，公众的验证欲就越强。这个循环无法靠停止营销来解决，也很难靠几次高管的回怼扭转。小米没有理由放弃营销。它进入的是竞争最激烈的家用 SUV 市场，产品必须被看见，技术必须被理解，卖点必须形成记忆。真正需要修复的，是消费者面对广告时的第一反应。看到“能加 92 号”，先想到更低的使用成本；看到“能放两辆公路车”，相信它空间确实够大。可营销只能抢到注意力，信任决定人们怎样理解这些信息。小米真正需要补上的，是让消费者看到下一张海报时，不再下意识拿出放大镜。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"XIACY":1.96,"HXXD.SI":0.6,"MIUmain":0.6,"01810":1.96,"DRGN":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":328,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":39,"optionInvolvedFlag":false,"subscribersOnly":false,"subscribersOnlyAccessible":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}