拿好了，兄弟们！就堵_老虎社区_美港股上老虎

CeciliaGuan
2022-12-15

拿好了，兄弟们！就堵贾老板这个人。人和人本质上是不一样的

凭什么贾跃亭的FF还能活着？

2014 年创立法拉第未来（Faraday Future），2017 年被至少 20 家法院发布人身限制和资产冻结，随后成功跑路美国。五年了，从贾跃亭跑路开始，法拉第未来汽车就成为了「下周回国」贾老板

凭什么贾跃亭的FF还能活着？

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对自己公司都没了信心，贾跃亭的选择自然是换掉。都是互联网公司创始人跨界造车，差距怎么就这么大？也是在 2014 年，UC 浏览器创始人何小鹏成立了小鹏汽车，到 2018 年就实现了交付。而花了两倍于小鹏的时间，法拉第未来的量产交付依然是一场「狼来了」的故事。唯一佩服的是，奇点、游侠、拜腾、绿驰……一众无法量产交付汽车新势力要么已经申请破产，要么也是陷入无限期停摆，也就是贾跃亭和法拉第未来活得最久。八年造车，N 次「狼来了」2015 年，贾跃亭在乐视超级手机发布会上高呼，「让我们一起，为梦想窒息。」但看似庞大的乐视帝国，转眼间就开始崩盘。而贾跃亭本人，2014 年早在美国成立了法拉第未来，乐视崩盘初期（2017 年年初）就金蝉脱壳，远赴美国，美其名曰「为了全力以赴实现 FF 91 最快量产上市」，至今未归。FF 91 的量产故事也由此拉开了序幕。贾跃亭跑路到美国不久就发布了一则「关于 FF 91 量产取得重大进展并启动全新生产计划」。直到年底，媒体实地探访发现，法拉第未来的美国工厂内荒草丛生，没有任何生产设备，自然也是无一人打卡上班。几天后，法拉第未来仍然回应称，2018 年交付的目标不变。到 2018 年，同期成立的蔚来和小鹏陆续开始量产交付，汽车新势力越发得到外界关注。贾跃亭也躁动起来，交付是不可能交付，于是开始各种预告 FF 91 即将量产，并在接下来整整预告了两年。直到法拉第未来官方在去年 5 月宣布，首款量产电动车 FF 91 即将在纽约与消费者见面。同年 7 月，法拉第未来挂牌上市了，量产车还是不见动静。「狼来了」的故事看多了也就没意思。除了挂牌上市，贾跃亭和法拉第未来的所谓承诺几乎无一实现，两者在微博上数年如一日地渲染「FF 91 即将量产」的假象，去年许诺在 2022 年 7 月的量产交付时间也一推再推到年底。现在干脆不装了，直接表示无法如期实现。可以预见，不久后法拉第未来或者贾跃亭将会再次给出新的交付时间，然后再次跳票。公允地说，造车确实是一件「九死一生」的事情，投入的资金规模和时间也远超很多行业。雷军去年宣布小米造车时就表示，首期投入 100 亿元人民币，预计 2024 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万美元。但就在「拨乱反正」解决高层内斗的 9 月底，贾跃亭又为已经弹尽粮绝的法拉第未来再次「续命」——获得来自 Daguan 和 ATW 超过 1 亿美元的融资。而在那场「破乱反正」的行动中，第三大股东恒大也站在了贾跃亭一边。到本月中旬，法拉第未来宣布再得一笔 3.5 亿美元融资，来自投资管理公司 Yorkville Advisors Global L。复盘乐视倾塌的原因时，贾跃亭曾在内部信中说：「我们的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。」谦虚了。事实证明，贾跃亭不仅融资能力极强，前前后后在国内和海外找到无数愿意「为梦想窒息」的投资人，还是个非常会讲故事的人，就连曾经针锋相对的恒大都能愿意挺身相助，要说缺点，也就是造不出车。一步之遥的故事结局回头看，法拉第未来数次面临资金链的断裂，每每贾跃亭都能找到新的金主和融资。但如果对比法拉第未来和「蔚小理」，又会发现法拉第未来背后的投资机构，既不存在蔚来背后的腾讯、Baillie Gifford（特斯拉最大机构持股者）、淡马锡，也没有小鹏背后的阿里、IDG、小米和 GGV 这样的行业知名又有过硬实力的投资机构和公司。就连恒大，原计划 20 亿美元的投资也意在造自己的车。大机构明白法拉第未来的造车实力，不屑于「病急乱投医」。而其他投资机构愿意帮助贾跃亭，一方面大家都看到了电动汽车市场的庞大前景，但已经量产交付的新势力入场门槛都太高，就算能进入获得的利益也有限。相比之下，法拉第未来比起其他从零开始的造车团队无疑离交付更近一些，汽车产业背景的高管团队也是核心依仗之一，而高风险背后也有高收益。另一方面，不管你喜不喜欢他，都不能否认围绕贾跃亭的关注度远胜过大量「边缘化」的新造车公司，不信想想你知道的所有新造车公司。毕竟「黑红也是红」，这对初创公司，尤其是汽车初创公司来说同样至关重要，因为公司必须在公众中保持一定曝光度，不管是为了后续的融资，还是最终的量产交付。但毕竟八年了。法拉第未来成立的 2014 年，姜文的《一步之遥》也上映了。电影里，文章扮演的军阀之子武七求助姜文扮演的马走日帮忙「洗钱」——让他从 old money（暴发户）变成 new money（贵族），就提了一个要求：「得花的体面，您自个拿。」2020 年，贾跃亭在自己的文章中写道：「有朋友劝过我放弃 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L。复盘乐视倾塌的原因时，贾跃亭曾在内部信中说：「我们的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。」谦虚了。事实证明，贾跃亭不仅融资能力极强，前前后后在国内和海外找到无数愿意「为梦想窒息」的投资人，还是个非常会讲故事的人，就连曾经针锋相对的恒大都能愿意挺身相助，要说缺点，也就是造不出车。一步之遥的故事结局回头看，法拉第未来数次面临资金链的断裂，每每贾跃亭都能找到新的金主和融资。但如果对比法拉第未来和「蔚小理」，又会发现法拉第未来背后的投资机构，既不存在蔚来背后的腾讯、Baillie Gifford（特斯拉最大机构持股者）、淡马锡，也没有小鹏背后的阿里、IDG、小米和 GGV 这样的行业知名又有过硬实力的投资机构和公司。就连恒大，原计划 20 亿美元的投资也意在造自己的车。大机构明白法拉第未来的造车实力，不屑于「病急乱投医」。而其他投资机构愿意帮助贾跃亭，一方面大家都看到了电动汽车市场的庞大前景，但已经量产交付的新势力入场门槛都太高，就算能进入获得的利益也有限。相比之下，法拉第未来比起其他从零开始的造车团队无疑离交付更近一些，汽车产业背景的高管团队也是核心依仗之一，而高风险背后也有高收益。另一方面，不管你喜不喜欢他，都不能否认围绕贾跃亭的关注度远胜过大量「边缘化」的新造车公司，不信想想你知道的所有新造车公司。毕竟「黑红也是红」，这对初创公司，尤其是汽车初创公司来说同样至关重要，因为公司必须在公众中保持一定曝光度，不管是为了后续的融资，还是最终的量产交付。但毕竟八年了。法拉第未来成立的 2014 年，姜文的《一步之遥》也上映了。电影里，文章扮演的军阀之子武七求助姜文扮演的马走日帮忙「洗钱」——让他从 old money（暴发户）变成 new money（贵族），就提了一个要求：「得花的体面，您自个拿。」2020 年，贾跃亭在自己的文章中写道：「有朋友劝过我放弃 FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式『躲』在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。」那太不体面。从乐视帝国缔造者到老赖，贾跃亭或许并不愿意接受这样一种身份的转变，从跑路的那一刻起就把法拉第未来视为东山再起的决定性机会。电影里姜文的选择是办一场轰轰烈烈的花国总统选举，但选举并没有让武七成为 new 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