社区
首页
集团介绍
社区
资讯
行情
学堂
TigerAI
登录
注册
点赞
点赞
回复
评论
收藏
编组 21备份 2
分享
矩形
3c04fdf5
2022-03-16
这篇文章不错,转发给大家看
滴滴,魔幻的两面!
摘要:一个是资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。这样魔幻
滴滴,魔幻的两面!
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
形状备份
点赞
举报
登录后可参与评论
评论
推荐
最新
暂无评论
热议股票
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":634814809,"tweetId":"634814809","gmtCreate":1647431780910,"gmtModify":1647431780910,"author":{"id":3554181204633232,"idStr":"3554181204633232","authorId":3554181204633232,"authorIdStr":"3554181204633232","name":"3c04fdf5","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":0,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>\n这篇文章不错,转发给大家看</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>\n这篇文章不错,转发给大家看</body></html>","text":"这篇文章不错,转发给大家看","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/634814809","repostId":1100428865,"repostType":2,"repost":{"id":"1100428865","kind":"news","pubTimestamp":1647400147,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100428865?lang=&edition=full","pubTime":"2022-03-16 11:09","market":"us","language":"zh","title":"滴滴,魔幻的两面!","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1100428865","media":"豹变","summary":"摘要:一个是资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。这样魔幻","content":"<html><head></head><body><blockquote>摘要:一个是资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。这样魔幻的两面,让滴滴的归途更加扑朔迷离。</blockquote><p>滴滴<b>仅两个交易日,股价腰斩。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2dce362428a388c05173ee9d1acefe76\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>当然,对于当前处于重灾区的中概股来说,滴滴还不算是最惨的那一家。</p><p>然而<b>,幸福总是相似的、不幸总有各的不同</b>。如果把时间回拨至8个多月前,滴滴可以重新选择的话,本可躲过后来的惊涛骇浪,也能避开这场中概股的梦魇,不至于在当前出现了两个滴滴。</p><p>一个是<b>资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,</b>不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。</p><p>另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,<b>从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。</b>在滴滴APP下线后,有用户担心无法下载滴滴,不敢轻易换手机。</p><p>这样魔幻的两面,让滴滴的归途更加扑朔迷离。</p><p><b>留不下的美股,上不了的港股</b></p><p>能在多轮搏杀中脱颖而出,成为出行市场的独角兽,滴滴也有自己的“三把刷子”。</p><p>高管层面,来自阿里、高盛的核心管理团队,怎么看都是市场上的<b>顶尖配置。</b></p><p>市场层面,全球最大市场的消费升级遇上出行从“招手”转向“约车”的历史潮流,怎么看都是无法置疑的绝佳机会。</p><p>融资层面,来自软银、阿里、腾讯等投资机构的资本实力,绝对有能力把投资收益曲线上风险最大的早期部分强势填平,怎么看风险都已经得到了极大的缓释和兜底。</p><p>于是,一个完美的剧本出炉了:“主角”是一群互联网服务经验丰富的行业翘楚,“目标”是通过闪电战占领起飞的出行市场,“结局”是几何级增长的营收数据和肉眼可见的上市之路。</p><p>然而,<b>滴滴的IPO之路来得并不顺畅</b>。几经反复后,最终才在2021年6月30日梦想成真。</p><p>上市后,除首个交易日曾摸高至18.01美元/股,滴滴此后便一路跌跌不休,截至2022年3月15日收盘,<b>滴滴的股价已从14美元/ADS跌至可怜的1.76美元/股,4000多亿市值灰飞烟灭</b>。</p><p>如果滴滴股价仍继续跌下去,那可能也等不到主动退市,公司就要依照纽交所的交易规则被强制摘牌退市了。</p><p>主动也好、被动也罢,对于滴滴来说,从美股退市早已是板上钉钉之事。去年12月3日,滴滴就对外发布公告称,“经认真研究,公司即日起启动在纽交所退市的工作,并启动在中国香港上市的准备工作。”</p><p>不少人将这个说法视为滴滴的“转机”,同样也有悲观者对此种说法并不买账——</p><p>乐观者认为,某种角度上,这似乎也隐藏着来自于监管层面的态度变化。</p><p>悲观者则认为,在正式登陆纽交所之前,滴滴也曾尝试过在香港上市的可行性,但由于业务的复杂性、牌照的获取、车辆和司机安全等方面的很难满足香港IPO的相关要求,因此才“退而求其次”选择美股。<b>基本盘不变,滴滴留不下美股,并不代表能登得上港股。</b></p><p>事实上,相较于美股市场,港股对上市公司所提出的要求要严格得多,无论是财务数据、法律、估值资产、业务模式,还是公司过往历史、管理层架构等维度,任何一项因素的干扰都有可能导致IPO审核无法通过。</p><p>和滴滴类处于同一赛道的嘀嗒,两次在港交所递交招股书,至今也未有任何实质性进展。</p><p>加之近年来,港交所在监管规定也愈发的严格,诸如从2022年1月1日起提高了香港主板上市的利润要求,打击“壳股”等一系列措施,对于滴滴而言,就算是以“介绍形式”回港上市,难度也是在提升的。</p><p>对于滴滴而言,想要通过变更上市地重获资本关注的期待,恐将在短期内难以实现。<b>但硬币总是具有两面性的,</b>纵使无法换道上市,在当下不确定性因素激增的背景下,暂缓上市节奏亦属明智之选。</p><p><b>上市有毒</b></p><p>如今再来回顾滴滴赴美上市,仍可以用“诡异”二字来形容。<b>或许从那个时候起,滴滴如今这般命运已经注定。</b></p><p>毕竟,一家成立9年融资23轮、上市市值高达670亿美金的国内新经济巨头,整个上市过程始终保持静默,官方既没有媒体发布会,也没有敲钟仪式,甚至连员工也鲜有发布朋友圈。</p><p>当时,有一种声音认为公司一直不上市,一旦错过时间窗口,资本可能永远失去上岸的机会。因此,上市地、募资额都没有那么重要,滴滴身后的投资机构需要上市这个结果。</p><p>只不过,疯狂烧掉1500亿元的滴滴虽然换来了4.93亿全球年活跃用户,以及1500万全球年活跃司机,但公司运营的亏损面仍不断扩大。这也意味着,无论是A股还是港股,滴滴都不具备拿到“通行证”的资格<b>,美股成了上岸的最后选择。</b></p><p>这便有了后来的——2021年6月11日向SEC递交IPO招股说明书;6月30日,就携14美元/ADS发行价正式登陆纽交所;拿到10倍超额认购的滴滴本以为迎来了“高光时刻”,然而却在一天后就被国家网信办告知:将启动对于“滴滴出行”的网络安全审查。</p><p>此后的事情众所周知,滴滴旗下25款APP悉数从各大应用商店中下架,时至今日也未能回归。</p><p>目前,滴滴从美股退市尚未完成。但滴滴旗下APP下架的半年时间里,网约车行业开始新一轮的竞争,其他打车平台乘势而起,高德、曹操、美团、首汽……纷纷摩拳擦掌,在各个平台“烧钱”营销风气下,竞争对手们流量和用户量也都在成倍增长。</p><p>但要指明的是,监管部门下架滴滴APP受影响最大的可能只是新用户,存量用户其实还是可以正常使用的。在去年6月递交的招股书中,<b>滴滴全球年活跃用户就已经达到了4.93亿人,</b>如果将这部分用户服务好,滴滴仍可以在中长期内保持一个相对稳定的经营状态。</p><p>只不过,一点不受影响是不可能的,最新一季的财报可以真切看出这个迹象。</p><p>在滴滴上市后首份财报(包含二季度及三季度财报)中,滴滴的总收入从2021年二季度的482.12亿元,降至了三季度的426.75亿元,环比下降11.48%。</p><p>利润表现也是扭盈为亏,一季度54.83亿元的盈利,却在二、三季度又巨亏242.71亿元和303.75亿元。涵盖网约车、出租车、代驾和顺风车等在内的出行业务,二季度还实现了收益17亿元,但三季度出现亏损2900万元。</p><p>一位接近滴滴人士告诉《豹变》,相较于用户端,其实<b>滴滴另一类核心“资产”其实是全国超1500万名司机,</b>但司机现在对滴滴平台的忠诚度也在下降。无论是抽成方面,还是时段降低订单量,司机的怨言已经越来越大。“如果平台不能切实提高司机方面体验,可能司机也会抛弃滴滴。”</p><p><b>何处是归途?</b></p><p>美股留不住,港股登不上,散户们在经历滴滴股价单日暴跌44%之后也开始纷纷出逃。<b>某种角度上,滴滴或已被资本市场定义为“脑死亡”。</b></p><p>但这里仍要强调一件事情——股票的背后是生意+资本,资本固然重要,但生意才是根本。对于消费市场用户来说,比起关心二级市场滴滴股价的涨跌、是否会被摘牌,他们更关心我是不是还能不能在出行时便利打到车。</p><p><b>滴滴的社会价值在于是否从根本上缓解了出行需求</b>,这个决定权在用户口中。</p><p>“顺风车取消的第X天,想它”、“不敢轻易换手机,怕无法下载滴滴”“出差去五六线城市也不担心叫不到车”……从用户端来看,<b>滴滴的价值得到了肯定。</b></p><p>一位做销售的滴滴用户告诉《豹变》,<b>他觉得滴滴解决的最大一个痛点是出行信任的问题,</b>他以前出差到七八线城市,最怕遇到的就是当地的黑车,经常被宰且不安全,而现在都是通过滴滴平台约车。</p><p>确实,出行是人们社会生活中的一项重要刚需,更何况,过去数年来的积累,让滴滴无论是从司乘安全上,还是从技术投入上,抑或是与交管、治安机构的协同上,都已形成了不低的行业门槛。</p><p>一位业内人士表示,滴滴前期做了大量的技术投入、数据沉淀、策略优化,是形成一定积累的,<b>打车这个赛道的综合门槛并没有看起来那么低。</b></p><p>某种角度上,滴滴如今的境遇,与此前瑞幸咖啡颇为相似,尽管促成当下资本市场局面的原因各有不同,但却同样在消费市场中表现出较强的口碑:资本行为让两家企业分别承担了相应责任和后果,<b>但业务的基础——用户群、服务/供应链、企业经营并未受到明显动摇。</b></p><p>对于滴滴未来能够重振,上述滴滴前员工向《豹变》讲到,目前滴滴已陆续缩编了旁系业务,比如一直拖累企业经营能力的社区电商橙心优选,这更有助于滴滴聚焦于出行业务,在后网约车竞争中努力保持优势。“此外,滴滴未真正浮出水面的造车业务也存在一定的想象空间。”</p><p>时间追溯至2018年4月,滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。</p><p>在这一时期,创始人兼CEO程维一直对外宣称,滴滴坚决不造车。就像今天的华为一样,讲的故事是为车企赋能。这一策略背后的逻辑也很简单,滴滴作为场景运营方,有权决定平台要什么车,不要什么车。</p><p>“但后来,滴滴选择自己造车,从设计到系统,再到生产、销售,只不过,滴滴自始至终都没有正式对外公布过,而是通过一些招聘网站收纳人才悄悄开展,生产工厂也一直在谈”,该前员工表示,“<b>滴滴对于造车战略还是很坚持的,但未来能做成什么样,</b>目前还不好说。”</p><p>当不再纠结于资本市场后,卸下包袱的滴滴能否有机会涅槃重生,时间会为我们带来答案。</p></body></html>","source":"lsy1596797737369","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>滴滴,魔幻的两面!</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n滴滴,魔幻的两面!\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-03-16 11:09 北京时间 <a href=https://www.tmtpost.com/6040356.html><strong>豹变</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>摘要:一个是资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。这样魔幻的两面,让滴滴的归途更加扑朔迷离。滴滴仅两个交易日,股价腰斩。当然,对于当前处于重灾区的中概股来说,滴滴还不算是最惨的那一家。然而,幸福总是相似的、不幸总有各的不同。如果把时间回拨至8个多月前,滴滴...</p>\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/6040356.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/90e9b3b1ac56aae7290447c10b3ea865","relate_stocks":{"DIDI":"滴滴(已退市)"},"source_url":"https://www.tmtpost.com/6040356.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1100428865","content_text":"摘要:一个是资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。这样魔幻的两面,让滴滴的归途更加扑朔迷离。滴滴仅两个交易日,股价腰斩。当然,对于当前处于重灾区的中概股来说,滴滴还不算是最惨的那一家。然而,幸福总是相似的、不幸总有各的不同。如果把时间回拨至8个多月前,滴滴可以重新选择的话,本可躲过后来的惊涛骇浪,也能避开这场中概股的梦魇,不至于在当前出现了两个滴滴。一个是资本市场上的滴滴,已经“脑死亡”,不管主动退市还是被动退市,退市将是它的归途。另一个是出行市场的滴滴,依然占据着国内最大的份额和用户,从“招手”到“约车”,已经成为人们出行的习惯。在滴滴APP下线后,有用户担心无法下载滴滴,不敢轻易换手机。这样魔幻的两面,让滴滴的归途更加扑朔迷离。留不下的美股,上不了的港股能在多轮搏杀中脱颖而出,成为出行市场的独角兽,滴滴也有自己的“三把刷子”。高管层面,来自阿里、高盛的核心管理团队,怎么看都是市场上的顶尖配置。市场层面,全球最大市场的消费升级遇上出行从“招手”转向“约车”的历史潮流,怎么看都是无法置疑的绝佳机会。融资层面,来自软银、阿里、腾讯等投资机构的资本实力,绝对有能力把投资收益曲线上风险最大的早期部分强势填平,怎么看风险都已经得到了极大的缓释和兜底。于是,一个完美的剧本出炉了:“主角”是一群互联网服务经验丰富的行业翘楚,“目标”是通过闪电战占领起飞的出行市场,“结局”是几何级增长的营收数据和肉眼可见的上市之路。然而,滴滴的IPO之路来得并不顺畅。几经反复后,最终才在2021年6月30日梦想成真。上市后,除首个交易日曾摸高至18.01美元/股,滴滴此后便一路跌跌不休,截至2022年3月15日收盘,滴滴的股价已从14美元/ADS跌至可怜的1.76美元/股,4000多亿市值灰飞烟灭。如果滴滴股价仍继续跌下去,那可能也等不到主动退市,公司就要依照纽交所的交易规则被强制摘牌退市了。主动也好、被动也罢,对于滴滴来说,从美股退市早已是板上钉钉之事。去年12月3日,滴滴就对外发布公告称,“经认真研究,公司即日起启动在纽交所退市的工作,并启动在中国香港上市的准备工作。”不少人将这个说法视为滴滴的“转机”,同样也有悲观者对此种说法并不买账——乐观者认为,某种角度上,这似乎也隐藏着来自于监管层面的态度变化。悲观者则认为,在正式登陆纽交所之前,滴滴也曾尝试过在香港上市的可行性,但由于业务的复杂性、牌照的获取、车辆和司机安全等方面的很难满足香港IPO的相关要求,因此才“退而求其次”选择美股。基本盘不变,滴滴留不下美股,并不代表能登得上港股。事实上,相较于美股市场,港股对上市公司所提出的要求要严格得多,无论是财务数据、法律、估值资产、业务模式,还是公司过往历史、管理层架构等维度,任何一项因素的干扰都有可能导致IPO审核无法通过。和滴滴类处于同一赛道的嘀嗒,两次在港交所递交招股书,至今也未有任何实质性进展。加之近年来,港交所在监管规定也愈发的严格,诸如从2022年1月1日起提高了香港主板上市的利润要求,打击“壳股”等一系列措施,对于滴滴而言,就算是以“介绍形式”回港上市,难度也是在提升的。对于滴滴而言,想要通过变更上市地重获资本关注的期待,恐将在短期内难以实现。但硬币总是具有两面性的,纵使无法换道上市,在当下不确定性因素激增的背景下,暂缓上市节奏亦属明智之选。上市有毒如今再来回顾滴滴赴美上市,仍可以用“诡异”二字来形容。或许从那个时候起,滴滴如今这般命运已经注定。毕竟,一家成立9年融资23轮、上市市值高达670亿美金的国内新经济巨头,整个上市过程始终保持静默,官方既没有媒体发布会,也没有敲钟仪式,甚至连员工也鲜有发布朋友圈。当时,有一种声音认为公司一直不上市,一旦错过时间窗口,资本可能永远失去上岸的机会。因此,上市地、募资额都没有那么重要,滴滴身后的投资机构需要上市这个结果。只不过,疯狂烧掉1500亿元的滴滴虽然换来了4.93亿全球年活跃用户,以及1500万全球年活跃司机,但公司运营的亏损面仍不断扩大。这也意味着,无论是A股还是港股,滴滴都不具备拿到“通行证”的资格,美股成了上岸的最后选择。这便有了后来的——2021年6月11日向SEC递交IPO招股说明书;6月30日,就携14美元/ADS发行价正式登陆纽交所;拿到10倍超额认购的滴滴本以为迎来了“高光时刻”,然而却在一天后就被国家网信办告知:将启动对于“滴滴出行”的网络安全审查。此后的事情众所周知,滴滴旗下25款APP悉数从各大应用商店中下架,时至今日也未能回归。目前,滴滴从美股退市尚未完成。但滴滴旗下APP下架的半年时间里,网约车行业开始新一轮的竞争,其他打车平台乘势而起,高德、曹操、美团、首汽……纷纷摩拳擦掌,在各个平台“烧钱”营销风气下,竞争对手们流量和用户量也都在成倍增长。但要指明的是,监管部门下架滴滴APP受影响最大的可能只是新用户,存量用户其实还是可以正常使用的。在去年6月递交的招股书中,滴滴全球年活跃用户就已经达到了4.93亿人,如果将这部分用户服务好,滴滴仍可以在中长期内保持一个相对稳定的经营状态。只不过,一点不受影响是不可能的,最新一季的财报可以真切看出这个迹象。在滴滴上市后首份财报(包含二季度及三季度财报)中,滴滴的总收入从2021年二季度的482.12亿元,降至了三季度的426.75亿元,环比下降11.48%。利润表现也是扭盈为亏,一季度54.83亿元的盈利,却在二、三季度又巨亏242.71亿元和303.75亿元。涵盖网约车、出租车、代驾和顺风车等在内的出行业务,二季度还实现了收益17亿元,但三季度出现亏损2900万元。一位接近滴滴人士告诉《豹变》,相较于用户端,其实滴滴另一类核心“资产”其实是全国超1500万名司机,但司机现在对滴滴平台的忠诚度也在下降。无论是抽成方面,还是时段降低订单量,司机的怨言已经越来越大。“如果平台不能切实提高司机方面体验,可能司机也会抛弃滴滴。”何处是归途?美股留不住,港股登不上,散户们在经历滴滴股价单日暴跌44%之后也开始纷纷出逃。某种角度上,滴滴或已被资本市场定义为“脑死亡”。但这里仍要强调一件事情——股票的背后是生意+资本,资本固然重要,但生意才是根本。对于消费市场用户来说,比起关心二级市场滴滴股价的涨跌、是否会被摘牌,他们更关心我是不是还能不能在出行时便利打到车。滴滴的社会价值在于是否从根本上缓解了出行需求,这个决定权在用户口中。“顺风车取消的第X天,想它”、“不敢轻易换手机,怕无法下载滴滴”“出差去五六线城市也不担心叫不到车”……从用户端来看,滴滴的价值得到了肯定。一位做销售的滴滴用户告诉《豹变》,他觉得滴滴解决的最大一个痛点是出行信任的问题,他以前出差到七八线城市,最怕遇到的就是当地的黑车,经常被宰且不安全,而现在都是通过滴滴平台约车。确实,出行是人们社会生活中的一项重要刚需,更何况,过去数年来的积累,让滴滴无论是从司乘安全上,还是从技术投入上,抑或是与交管、治安机构的协同上,都已形成了不低的行业门槛。一位业内人士表示,滴滴前期做了大量的技术投入、数据沉淀、策略优化,是形成一定积累的,打车这个赛道的综合门槛并没有看起来那么低。某种角度上,滴滴如今的境遇,与此前瑞幸咖啡颇为相似,尽管促成当下资本市场局面的原因各有不同,但却同样在消费市场中表现出较强的口碑:资本行为让两家企业分别承担了相应责任和后果,但业务的基础——用户群、服务/供应链、企业经营并未受到明显动摇。对于滴滴未来能够重振,上述滴滴前员工向《豹变》讲到,目前滴滴已陆续缩编了旁系业务,比如一直拖累企业经营能力的社区电商橙心优选,这更有助于滴滴聚焦于出行业务,在后网约车竞争中努力保持优势。“此外,滴滴未真正浮出水面的造车业务也存在一定的想象空间。”时间追溯至2018年4月,滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。在这一时期,创始人兼CEO程维一直对外宣称,滴滴坚决不造车。就像今天的华为一样,讲的故事是为车企赋能。这一策略背后的逻辑也很简单,滴滴作为场景运营方,有权决定平台要什么车,不要什么车。“但后来,滴滴选择自己造车,从设计到系统,再到生产、销售,只不过,滴滴自始至终都没有正式对外公布过,而是通过一些招聘网站收纳人才悄悄开展,生产工厂也一直在谈”,该前员工表示,“滴滴对于造车战略还是很坚持的,但未来能做成什么样,目前还不好说。”当不再纠结于资本市场后,卸下包袱的滴滴能否有机会涅槃重生,时间会为我们带来答案。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DIDI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1781,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":25,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}