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火柴火箭火星
2020-09-03

现在媒体配图都这么随便，这不是小鹏的车。

扶摇而上|何小鹏:生命不息，折腾不止

北京时间8月28日，小鹏汽车正式登陆纽交所，股票代码为“XPEV”，成为继蔚来汽车、理想汽车之后，国内第三家登陆美股市场的造车新势力。小鹏汽车本次IPO的最终定价为15美元/ADS，共发行9970万

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href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>5年先后几次提出想要收购UC，都被UC果断拒绝。直至2014年，此前多次投资UC的<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>虏获了UC的“芳心”，阿里巴巴花费43.5亿美元（290亿元人民币）买下UC，这也是当时互联网圈最大的并购事件。37岁的何小鹏也由此实现“财务自由”，并成了阿里的产品总裁。</p>\n<p>二创小鹏汽车：颠覆自己 享受出发</p>\n<p>加入阿里后，何小鹏先后出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位， 财富荣誉想要的也都有了。理论上，一个实现财富自由的合格亿万富翁应该是怎样的呢？享受阳光沙滩、随心所欲的闲适生活。但这种舒适感却引发了何小鹏的“中年危机”，“痛苦、空虚、彷徨。”何小鹏回忆那段时间说，人生急需新的引擎，新的火力，新的愿景。此时儿时的“造车”梦想，也在蠢蠢欲动……</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://img.lanjinger.com/news/20200902/1599038694411_kemkompqjjhyx.png\" width=\"908\"/></p>\n<p>2014年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 伊隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放所有专利。马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”2个月后，何小鹏与朋友共同投资创立小鹏汽车，当中国互联网创业者们，炫耀自己买到了一台特斯拉时，何小鹏和李学凌等人却成了小鹏汽车天使投资人。2014年到2017年，是小鹏汽车起步的阶段，何小鹏还在阿里担任高管，在小鹏汽车主要扮演创业导师的角色。</p>\n<p>生命在于“折腾“，何小鹏说过：“我觉得我是一个比较期望有序，稍微紧张一点，繁忙一点生活的人”。正是这种“期望”让他从“舒适区”进入“艰苦区”， 2017年8月22日，何小鹏先离开阿里巴巴，毅然决然冲进花钱如流水的造车行业，开始更艰难的二次创业。</p>\n<p>之后几年，小鹏汽车先后研发两款量产车，2018年11月，小鹏G3开始投产，截至2020年7月，其交付量达18741辆；P7则在今年4月27日正式上市，截止小鹏汽车上市前，两款车在2020年交付已经超过2万辆。</p>\n<p>小鹏汽车一路走来也获得了多轮融资，6年总融资额超过了180亿美元。小鹏汽车背后有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等VC/PE机构，更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持，以及天使投资人姚劲波、张涛、戴科彬和何小鹏自己出资。</p>\n<p>2020年8月，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>等。这不仅是中国造车新势力的一次完美亮相，也证明何小鹏二次创业又成功了！</p>\n<p>小鹏汽车：做更懂中国的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车</p>\n<p>小鹏汽车，其余说是“互联网造车”，更像一家科技企业，在何小鹏的理解里，未来一定是智能网联汽车的市场；小鹏汽车不仅仅是电动车，而是更智能、能够在中国复杂多变路况下实现自动驾驶的电动汽车。</p>\n<p>何小鹏说自己是一个乐观的悲观主义者：从长期看，智能汽车这条赛道上的趋势是明晰可见的，这是一场考验耐力的长跑，前途是光明的，中长期里他乐见其成；但在这个过程之中，会有无数的坑坎和迷途扑 面而来，困难、挑战、陷阱都必不可少，在短期内又是悲观的。他自己已经做好了这样的心理准备，选定方向，打持久战。</p>\n<p>何小鹏还说，智能汽车一定会是下一个角逐的赛道，真正能够引领变革的企业，除了在汽车智能化做出自己的差异性外，拼的是规模化、品质化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。</p>\n<p>让技术本土化、真正为中国驾驶者服务，也是小鹏汽车这几年一直在做的事情。根据小鹏汽车IPO的招股书披露的信息显示，2018年的研发费用实是10.5亿元；2019年的研发费用是20.7亿元，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。高达43%的员工为研发人员。小鹏汽车目前已经研发出自己的自动驾驶软件（硬件基于<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Xavier，Xavier支持L3级别自动驾驶），并成功实现自动驾驶的商业化。</p>\n<p>正是因为不断的研发投入，小鹏汽车也拥有强大的自主研发能力。小鹏汽车研发团队规模占比高达 60%。依靠742件全年专利公开量，小鹏汽车跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20；在专利质量方面，公开专利中发明占比高达76.28%，位居国内汽车企业第一；并以335件智能网联汽车专利公开量排名总榜第六，国内汽车企业榜首。</p>\n<p>小鹏汽车拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力。同时，小鹏汽车已建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力，持续优化自动驾驶方式。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://img.lanjinger.com/news/20200902/1599038694084_upupznglidnjp.png\" width=\"721\"/></p>\n<p>在自动驾驶上，小鹏汽车从低速自动驾驶切入，主要包括自动泊车与召唤、低速自动跟随等。与传统自动驾驶相比，小鹏汽车的自动驾驶具有几个特点：首先是集成式、模块式、可扩展的软硬架构；同时，小鹏汽车的整个平台支持算法迭代和OTA升级，可以根据大数据进行优化。</p>\n<p>在智能深度互联上，目前小鹏汽车已经实现使用手机进行自动召唤、远程解锁启动、控制空调等车身硬件等功能。并且除了手机，小鹏汽车还可以通过车联网云端，实现维修保养、导航、后市场等功能。同时，小鹏汽车会通过隔离动力总成、网络、信息娱乐的所有信息网隔开，最大化确保整车控制安全。</p>\n<p>万里长征刚刚起步，对于小鹏汽车上市，将是一个新的开始，迎接他的，将是中国智能汽车的黄金时代的到来……</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>扶摇而上|何小鹏:生命不息，折腾不止</title>\n<style 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2017年8月22日，何小鹏先离开阿里巴巴，毅然决然冲进花钱如流水的造车行业，开始更艰难的二次创业。\n之后几年，小鹏汽车先后研发两款量产车，2018年11月，小鹏G3开始投产，截至2020年7月，其交付量达18741辆；P7则在今年4月27日正式上市，截止小鹏汽车上市前，两款车在2020年交付已经超过2万辆。\n小鹏汽车一路走来也获得了多轮融资，6年总融资额超过了180亿美元。小鹏汽车背后有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等VC/PE机构，更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持，以及天使投资人姚劲波、张涛、戴科彬和何小鹏自己出资。\n2020年8月，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。这不仅是中国造车新势力的一次完美亮相，也证明何小鹏二次创业又成功了！\n小鹏汽车：做更懂中国的智能汽车\n小鹏汽车，其余说是“互联网造车”，更像一家科技企业，在何小鹏的理解里，未来一定是智能网联汽车的市场；小鹏汽车不仅仅是电动车，而是更智能、能够在中国复杂多变路况下实现自动驾驶的电动汽车。\n何小鹏说自己是一个乐观的悲观主义者：从长期看，智能汽车这条赛道上的趋势是明晰可见的，这是一场考验耐力的长跑，前途是光明的，中长期里他乐见其成；但在这个过程之中，会有无数的坑坎和迷途扑 面而来，困难、挑战、陷阱都必不可少，在短期内又是悲观的。他自己已经做好了这样的心理准备，选定方向，打持久战。\n何小鹏还说，智能汽车一定会是下一个角逐的赛道，真正能够引领变革的企业，除了在汽车智能化做出自己的差异性外，拼的是规模化、品质化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。\n让技术本土化、真正为中国驾驶者服务，也是小鹏汽车这几年一直在做的事情。根据小鹏汽车IPO的招股书披露的信息显示，2018年的研发费用实是10.5亿元；2019年的研发费用是20.7亿元，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。高达43%的员工为研发人员。小鹏汽车目前已经研发出自己的自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xavier，Xavier支持L3级别自动驾驶），并成功实现自动驾驶的商业化。\n正是因为不断的研发投入，小鹏汽车也拥有强大的自主研发能力。小鹏汽车研发团队规模占比高达 60%。依靠742件全年专利公开量，小鹏汽车跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 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