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基本面毛线没变化，差不多得了$特斯拉(TSLA)$  

$特斯拉(TSLA)$   马斯克到处树敌，机构纷纷抛售特斯拉股票，并计划做空特斯拉。中国是特斯拉最大的市场，而2024年第四季度业绩不如预期，未来特斯拉的销售业绩还会下降，一方面国内纯电车逐步迈向饱和，另一方面国产新势力掘起，同时，小米Suv即将发布等居多方面的因素都会对特期拉的业绩造成巨大影响。村里的兄弟们快清仓跑路。

2024 年，中国汽车市场在政策助力与创新变革的浪潮中，呈现出蓬勃发展与深度调整并存的态势。“以旧换新” 等政策成为市场增长的催化剂，推动整体车市迈向正增长轨道，同时市场内部格局分化也正在加剧。 比亚迪年销超 400 万辆，位居新能源全球销量首位。吉利新能源汽车销量占比近半，增长超 50%，驱动集团总销量上扬 22%。奇瑞出口破百万，营收飙升超 50%，达 4800 亿元，新能源销量同比增长 232.7%，成为海外拓展典范。长城新能源与海外业务双创新高，上汽、长安新能源销量亦刷新纪录，自主车企借新能源东风，于国内外市场强势进击。 造车新势力迎来关键十年节点，头部企业集体跨越 10 万辆门槛。理想汽车以 50.05 万辆交付量领跑，12 月交付 5.85 万辆创历史新高，五年铸就豪华品牌销量传奇。鸿蒙智行紧追不舍，问界等车型多点开花，全年交付 44.5 万辆。零跑汽车同比增长 103.75%，达 29.37 万辆，晋升第一梯队。蔚来坚守高端纯电市场，小鹏与大众携手共建超快充网络助力腾飞，小米汽车 9 个月交付 13.5 万辆 SU7，新势力各展其长，活力四溢。 传统车企新品牌在 2024 年迎来收获时刻。岚图、阿维塔高端领域增长显著，分别达 8.5 万辆、7 万辆，后者 C 轮融资 110 亿元备受市场青睐。智己虽未达销量目标，但 B 轮融资 94 亿元注入研发与推广新动力。极氪交付 22 万辆，志在成为百万辆级高端集团。深蓝汽车第 40 万辆下线，年度交付超 24 万辆，体系改革降本增效，剑指盈利与领先。 合资品牌于困境中谋变，部分已见曙光。一汽 - 大众 “油电共进”，销量达 165.9 万辆，燃油与新能源各擅胜场。上汽大众新能源突破 14.3 万辆，燃油车新品巩固优势。一汽丰田电动化车型占比近半，连续两年增长。广汽丰田虽有新品助力，但总体销量下滑。东风本田深陷困境后现环

看好比亚迪成为电车届丰田

我更看好比亚迪，比亚迪汽车已经不是当初的低端车企,现在可以说是中国核心资产了

Replying to @仓右嘉措:他只是在展示自己的无知而已//@仓右嘉措:建议清空特斯拉，满仓比亚迪。

商业帝国？老马做的事都围绕着将来人类能在火星甚至于其他星球生存！星辰大海才是他的目标！

还得是你啊，一门心思拿特斯拉的电动车说事，储能和AI是完全不提，是技术太高深你不懂吗？

$特斯拉(TSLA)$ FSD到现在还没找到实现自动驾驶的法子。FSD的定价和估值是特斯拉的大头，连机器人出租车也得靠FSD能成才行。但从FSD 12开始，虽然更新频繁，实际上没什么进展，还是离不开人的监督。我觉得马斯克现在把精力都放在政治和其他项目上，就是因为他也没看到怎么解决完全自动驾驶的问题。他老是说大概明年会怎么怎么样，但一切都是在试验阶段。如果他明年又说同样的话，投资者还会买账吗？个人看法。

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 1、问题出在资本对中国企业的低估上，特斯拉因为是美国的，所以享有很高的溢价。2、品牌方面，特斯拉曾经就是电动车的代名词，这个品牌优势不能小看。但是，比亚迪迟早会超过特斯拉，因为产品上的差距越来越小，而且比亚迪的性价比超高，这肯定会打败特斯拉。

【仅供香港投资者参考】比亚迪近日公布第三季业绩，收入按年增24%，按季增14%，而销量按年亦有38% 可观增长。其中令投资者惊喜的是，比亚迪季度收入首次超越Tesla，可见电动车需求持续强劲，带动行业的稳健发展。 $GX中国电车(02845)$ 聚焦于内地电动车及电池行业，比亚迪为其中第一大持股（截至2024年10月30日）。 了解 $GX中国电车(02845)$ 及其风险披露详情，请浏览Global X ETFs Hong Kong 网站 https://www.globalxetfs.com.hk/zh-hant/funds/china-electric-vehicle-etf/。 - 本内容乃供参考及说明，并仅供香港投资者使用，并非买卖任何证券或其他金融工具的招揽、要约或推介。本档仅作为一般市场评论提供，不构成任何形式的受监管财务建议、法律、税务或其他受监管服务。 本内容所讨论或提及的意见及数据截至刊发日期。本内容的若干陈述乃我们的预期及前瞻性陈述。该等预期、意见及观点基于大量最终未必会发生或未必正确的假设，如有变动，恕不另行通知。投资涉及风险。投资于相关股票ETF可能涉及潜在风险 (如适用)，当中包括一般投资风险、股票市场风险、行业/市场集中风险、被动/主动投资风险、追踪误差风险、交易风险、金融衍生工具风险、证券借贷交易风险、及以资本支付分派之风险。过往表现并非未来表现的指示。无法保证基金的表现会带来回报，有可能不会产生回报或损失投资额。投资者于作出任何投资决定前，应阅读基金章程以获取有关详情及风险因素。投资者应确保充分了解投资基金涉及的风险，亦应考虑自身的投资目标及风险承受水平。投资者作出任何投资前务必

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 特斯拉研发投入买了5万块h100，研发主要是fsd和机器人领域，比亚迪还是在低端研发上进行了投入，他们的研发投入不在一个维度上，没有可比性

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的

$特斯拉(TSLA)$   比亚迪就是渣渣！

$特斯拉(TSLA)$  相比特斯拉，比亚迪更像一个组装厂而已

二者竞争在整车之外。特斯拉储电业务与比亚迪电池业务抗衡、抵消，但充电网络、自动驾驶及自动驾驶之后的租车网络，特斯拉领先很多。人形机器人也是潜力无限。

比亚迪第三季度纯电车销量是44.34万辆，特斯拉是46.2万辆，无论是数量还是销售额都比特斯拉低。如果把比亚迪的混动车也算在内，和特斯拉不是一个赛道，很难做比较。说电车王易主，还为时尚早

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$ 营收超特斯拉然后暴跌，什么逻辑？营收、销量和技术都全面超越了特斯拉，但看看股价，差距那么大，所以到底谁更有价值呢？

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ 2024Q3净利润差的不多，特斯拉25亿美元，比亚迪116亿人民币。其实毛利率比亚迪比特斯拉更高，特斯拉今年通过裁员10%等方式降低运营成本，才让净利润上来一点。

昨晚比亚迪发布了2024年Q3业绩，值得一提的是，比亚迪首次季度营收超过了特斯拉（2024Q3，比亚迪营收约2011亿元人民币，特斯拉约1793亿元人民币），但现在利润比亚迪还处于落后。特斯拉销量增长势头减弱，“电车之王”会易主吗？后市你更看好比亚迪，还是特斯拉？评论区分享你看法或观点，一起赢取虎币奖励！

基本面毛线没变化，差不多得了$特斯拉(TSLA)$  

2024 年，中国汽车市场在政策助力与创新变革的浪潮中，呈现出蓬勃发展与深度调整并存的态势。“以旧换新” 等政策成为市场增长的催化剂，推动整体车市迈向正增长轨道，同时市场内部格局分化也正在加剧。 比亚迪年销超 400 万辆，位居新能源全球销量首位。吉利新能源汽车销量占比近半，增长超 50%，驱动集团总销量上扬 22%。奇瑞出口破百万，营收飙升超 50%，达 4800 亿元，新能源销量同比增长 232.7%，成为海外拓展典范。长城新能源与海外业务双创新高，上汽、长安新能源销量亦刷新纪录，自主车企借新能源东风，于国内外市场强势进击。 造车新势力迎来关键十年节点，头部企业集体跨越 10 万辆门槛。理想汽车以 50.05 万辆交付量领跑，12 月交付 5.85 万辆创历史新高，五年铸就豪华品牌销量传奇。鸿蒙智行紧追不舍，问界等车型多点开花，全年交付 44.5 万辆。零跑汽车同比增长 103.75%，达 29.37 万辆，晋升第一梯队。蔚来坚守高端纯电市场，小鹏与大众携手共建超快充网络助力腾飞，小米汽车 9 个月交付 13.5 万辆 SU7，新势力各展其长，活力四溢。 传统车企新品牌在 2024 年迎来收获时刻。岚图、阿维塔高端领域增长显著，分别达 8.5 万辆、7 万辆，后者 C 轮融资 110 亿元备受市场青睐。智己虽未达销量目标，但 B 轮融资 94 亿元注入研发与推广新动力。极氪交付 22 万辆，志在成为百万辆级高端集团。深蓝汽车第 40 万辆下线，年度交付超 24 万辆，体系改革降本增效，剑指盈利与领先。 合资品牌于困境中谋变，部分已见曙光。一汽 - 大众 “油电共进”，销量达 165.9 万辆，燃油与新能源各擅胜场。上汽大众新能源突破 14.3 万辆，燃油车新品巩固优势。一汽丰田电动化车型占比近半，连续两年增长。广汽丰田虽有新品助力，但总体销量下滑。东风本田深陷困境后现环

$特斯拉(TSLA)$   马斯克到处树敌，机构纷纷抛售特斯拉股票，并计划做空特斯拉。中国是特斯拉最大的市场，而2024年第四季度业绩不如预期，未来特斯拉的销售业绩还会下降，一方面国内纯电车逐步迈向饱和，另一方面国产新势力掘起，同时，小米Suv即将发布等居多方面的因素都会对特期拉的业绩造成巨大影响。村里的兄弟们快清仓跑路。

在连续两个季度利润下滑后，特斯拉终于让投资者缓了一口气。 10月23日，特斯拉公布第三季度数据：营收同比增长8%，达251.82亿美元；利润21.67亿美元，同比增长了17%，超出预期。 第三季度，特斯拉在全球的交付量也有所增长。 北京时间24日清晨，特斯拉财报电话会议上，马斯克更新了自动驾驶FSD的详细信息，以及低价车时间表。 在财报发布和电话会议后，特斯拉股价在周三盘后交易中上涨了12%；周四一早，凶猛涨势持续。 今年以来，特斯拉股价下跌了约15%。10月10日，自动驾驶出租车CyberCab亮相以后，投资者也没有买账，股价下跌了10%。第三季度数据终于扳回一局。 电话会议上，马斯克预计2025年销量增幅将在20%-30%，这是他最乐观的估计，如果成真，这一增长将有标志意义，因为2024年前三个季度的交付量下降了近6%。 马斯克还透露，预计2025年在德州推出自动驾驶叫车服务，如果监管批准顺利，也会在加州推出。目前，特斯拉正在湾区与员工一起测试其叫车应用程序。 CyberCab将在2026年实现量产，目标是每年至少生产200万辆。CyberCab没有方向盘或踏板，上路需要完全自动驾驶。 外界关注的更实惠车型，特斯拉表示将在2025年上半年推出。 特斯拉已经放弃了25,000美元电动汽车的计划，将发布现有型号的低成本版本，这些版本在补贴后价格将低于30,000美元。 “拥有一个常规的25,000美元车型毫无意义。”马斯克说，Cybercab可以以不到30,000美元的价格提供给客户。 马斯克依旧敦促投资者将特斯拉视为一家人工智能和机器人公司，而不只是汽车制造商。公司计划今年在资本支出上花费超过100亿美元，以扩大其数据中心、改进自动驾驶软件。 2025年，特斯拉计划发布其完全自动驾驶版本，最初将在测试车队上发布软件，然后供客户将其下载到自己的汽车上。 特斯拉在第三季度确认

美债收益率的回落（降至 4.2%）及多家企业财报与经济数据超预期，增强了市场对经济软着陆的信心。美股在经历前日大幅抛售后，三大股指今日小幅高开，但早盘市场波动不定，午盘短暂下探，随后逐步回升。至收盘，标普500指数与纳指微涨，而道指则微跌。 $特斯拉(TSLA)$ 今天简直逆天了，狂飙近22%，创下自2013年5月以来的最大单日涨幅，成为领涨纳指和可选消费板块的关键力量。 相比之下，国际商业机器公司 $IBM(IBM)$ 和 $霍尼韦尔(HON)$ 的表现就相当拖后腿。IBM因季度收入低于预期，股价重挫6.2%，而霍尼韦尔业绩同样不佳，还下调了销售预期，股价跌了5.1%，导致道指连续第四天收跌。 截至收盘，道指跌0.33%至42374.36点；纳指涨0.76%至18415.49点；标普500涨0.21%至5809.86点。 财报仍然是市场的焦点。截至目前，超过27%的标准普尔500指数成份公司已公布第三季度业绩，其中76%的公司业绩超出分析师预期。 本周早些时候，高盛发布了一份为期十年的股市展望，预计标普500在未来十年的平均年回报率仅为3%，且潜在区间在-1%至7%之间。然而，这一预测并未得到华尔街老将Ed Yardeni的认可。Yardeni在过去两年里一直表示，美股将迎来类似“咆哮二十年代”的繁荣，主要因为生产力的持续增长。 他指出，考虑到美国经济以每年3%的速度增长，且通胀率适度降至约2%，未来十年股市的平均年回报率应接近11%。他认为，“很难想象标普500指数未来的总回报率只有3%，单凭再投资股息的复利计算，回报就会高于这个水平。”

电动汽车生产商 $特斯拉(TSLA)$ 今年以来的股价表现犹如过山车。 2024年10月23日晚盘后公布2024年第3季业绩后，特斯拉的股价在盘后大涨超12%，现在10月24日交易盘前涨11.67%。 第3季业绩表现超预期 2024年第3季，特斯拉的总交付量按年增长6.40%，至46.29万辆，见下图。而到2024年10月22日，特斯拉实现第700万辆电动汽车下线。马斯克提到，其一周的智能车（能实行自动驾驶）产量达到3.5万辆，而Waymo的整个车队还不到1000辆车。 但是，由于产品组合变更、定价变化和融资优惠，其汽车平均售价（扣除汇率影响）有所下降，第3季的汽车销售额为188.31亿美元，仅按年增长1.34%；汽车总收入按年微增1.99%，至200.16亿美元；不过，动力和储能业务以及服务和其他业务的季度收入分别按年增长52.41%和28.81%，第3季总收入按年增长7.85%，至251.82亿美元，稍微低于市场预期的253.7亿美元。 值得留意的是，特斯拉第3季的盈利能力得到了较大的提升。 据该公司透露，其每辆车的销售成本降至历来最低水平——3.51万美元，约合24.97万元人民币——而当前特斯拉中国最基本车型Model 3后轮驱动版的售价为23.19万元人民币起。主要因为原材料成本、运费、关税和其他一次性开支减少。其中上海工厂的单车生产成本按季继续改善，已降低至最低水平。 财华社留意到，特斯拉2024年第3季汽车销售毛利率由上年同期的15.75%和上一季的13.86%，改善至16.40%。 此外，该公司的动力和储能以及服务和其他分部的毛利率持续改善，于第3季分别达到30.51%和8.82%，较上年同期分别改善6.07个百分点和2.86个百分点，较上季改善5.96个百分点和2.41个百分点

最近看到不少用户发帖做空了 $英伟达(NVDA)$ ，内网和外网都有不少，但强势的股价都让他们吞下了英伟达不断新高后的亏损。无论是对“短期回调”的博弈，还是认为“就此拐点”的预期，往往采用期权可以一定程度上在降低损失的情况下博得收益。相比裸空、单腿买Put和卖Call的，组合期权策略往往更适合风险偏好有限的投资者。以PUT为例，有没有一种策略，可以同时满足：看空并做空，有机会吃到回撤时的利润；如果事与愿违，股价向反方向波动，能最大程度降低损失，甚至仍能盈利；降低期权买方的权利金损耗；答案是：有。看跌比率价差（PUT Ratio Spread）比率价差（Ratio Spread）是一种期权交易策略，涉及买入和卖出不同数量的看跌期权。看跌比率价差，是通过买入和卖出不同比例的看跌期权（通常为同一行权日）来构成的。例如：Long Put Leg: Buy 1 NVDA $135 put, exp 11.08Short Put Legs: Sell 2 NVDA $130 put, exp 11.08这种差价策略，与普通差价略微不同，不仅可以从“波动性”中获利，也可以从“无波动”中获益。策略的利润曲线：有利润峰值：在损益曲线中有一个峰值（通常为卖出期权的行权价）；如果股票保持稳定或略有下跌，其结果比裸卖看跌期权更有利。可能有损失：虽然与裸卖看跌期权一样，下行风险可能导致无限损失，但上行是有上限的，这可以在市场上行趋势中保护你免受潜在损失。策略的特点:理想情况下，看跌比率价差将利用标的价格的适度变化获利；适用于对标的持中性至轻微看跌的观点；需要明确的是，不需要遵循2:1的比例，投资者根据自身的需求可以更具创意地选择3:1、4:3、5:4等。同时，风险也会呈现不同特征。大多数情况下，这个期权组合是净卖方(Cr

随着 $特斯拉(TSLA)$ 发布2024年第三季度财报，特斯拉股价盘后一度飙升超10%。营收增长略逊预期但盈利超预期，尤其是毛利率的逆势反弹，足以让市场为之一振。那么问题来了：特斯拉能否突破$240？让我们来解读一下这场财报大戏背后的真相。 一、毛利率逆袭，真的有戏？ 先来看一组亮眼的数据——三季度特斯拉毛利率19.8%，比市场预期高出不少。剔除“卖碳”收入，汽车业务毛利率达到了17.1%，远远超出了预期的14.8%。要知道，毛利率可是投资者关注的核心指标，这代表了公司在控制成本和提升效率上的能力。  特斯拉通过什么手段实现毛利率的反弹？最直接的原因就是成本的大幅降低。原材料、关税和运费的下降，加上大规模生产带来的规模效应，让特斯拉在每辆车上的成本大幅下降。尤其是储能业务的毛利率达到30.5%，创下历史新高。储能业务这块蛋糕，马斯克显然是打算越做越大。  但值得注意的是，尽管成本降低，特斯拉的平均售价（ASP）依然在下降。未来如果价格战持续下去，毛利率还能撑多久呢？投资者该问问自己：如果利润的提升只是因为削减成本，这真的能持续下去吗？ 二、利润率攀升，能否持续？ 三季度特斯拉的营业利润同比大增54%，达到了27.17亿美元，营业利润率也上升到10.8%。这听起来很棒，但背后有一个问题：特斯拉的利润是否依赖于“卖碳”和“储能”这些非核心业务？ 特斯拉的“卖碳”收入——通过出售碳排放额度获得的收入，在三季度同比增长33.4%，这无疑是一个非常可观的数字。但“卖碳”毕竟不是核心业务，而且环比下降了17%。这意味着依靠这个收入来源的未来增长空间可能有限。 再来看储能业务，尽管其增长势头强劲，但它能否成为特斯拉利润增长的新引擎仍需观察。  三、Cybertruck

这个星期美股三大指数都创了新高，而市场的贪婪指数也到了一个比较高的位置。在市场处于平盘整理、震荡区域时，很多投资者都会面临一个棘手的选择：观望嘛，怕踏空，追高嘛，又怕被套。这种两难境地让人举棋不定，应对这样的情况期权策略有什么招数可以用呢？ CNN美股贪婪指数 我自己的一个答案就是 SBS（Short Bull Straddle），中文可以理解为“卖出看涨跨式策略”。 SBS期权策略指的是同时卖出同样到期日的看涨期权（Call）和看跌期权（Put），但行权价可以有所不同。这种策略听起来有点像一只脚踩油门，另一只脚踩刹车，实际上却是一种风险对冲方式。它的目标是利用期权的时间价值，最大限度地赚取时间衰减带来的收益，同时通过对冲的方式降低保证金要求。那么，这种策略究竟是如何运作的？它有什么优点和缺点？在什么市场环境下更为合适？接下来我们细细分析。 SBS期权策略的核心操作 简单来说，SBS期权策略的精髓在于同时卖出两腿期权——一边是看涨期权（Call），另一边是看跌期权（Put）。你可能会问，为什么要这么做？其实很简单，通过两边操作，既能覆盖市场上涨的风险，又能应对市场下跌的风险。换句话说，投资者的目标是在股价变动不大的情况下，从这两笔期权中吃到时间价值，即期权的时间衰减（也叫做“Theta”）。期权随着时间的流逝会逐渐失去价值，特别是在股价不大波动的情况下，这种衰减会非常明显。 不过，这个策略并不是只关心时间价值，行权价的选择也是关键。一般来说，SBS策略会选择将行权价设置在股价的上下两侧，行权价的差距会根据市场的波动性和投资者对未来市场走势的预期来调整。比方说，如果股价在100元附近波动，投资者可能会选择同时卖出110元的看涨期权和90元的看跌期权，构成SBS策略的两个“腿”。 下面以特斯拉为例，现在股价217，卖出看跌行权价200，卖出看涨行权价230，到期日11月18日的

$特斯拉(TSLA)$ 的“We Robot”发布会给特斯拉股价带来重击！发布会前，马斯克钓足大家的胃口[哇塞]，称本次活动为“载入史册的一天”，虽然Robovan和Cybercab十分炫酷，然而量产时间却被推到了2027年，机器人的量产时间甚至完全没提[流泪]！发布会后，特斯拉股价应声下跌近9%，创下近两个月的最大跌幅[看跌]，当前仍在低位徘徊，尚未看到明显回升的迹象。那么当前特斯拉是否已经跌无可跌了，我们现在能抄底吗？现在有哪些策略是最好操作？以下是各位虎友的观点，你是否认同？[你懂的][你懂的] @上海滩股 醒一醒吧：阿波罗和Waymo都已经在L4级别应用了.V12.5还在L2.9.。3年前特斯拉FSD遥遥领先，可惜现实是现在已经落后了.如果不能在软件系统上重新领跑，那么中期只能看汽车销量来评估估值了.至少2-3内是这样的. @纳斯达克之虎 特斯拉打到19-170是一定的，市场已经被国产车吃完了，火箭不盈利，机器人未来十年不盈利，看空一年。 @捷克Jack ：埋伏一点特斯拉，以及为什么 文章要点：我个人觉得影响因素取决

北京时间10月24日凌晨，特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 公布了2024年Q3财报 三季度特斯拉营收251.82亿美元，同比增长8%，经调整净利润25.05亿美元，同比同样增长8% 图片 营收小幅低于彭博一致性预期，但经调整净利润大幅高于预期 财报发布后，截至写文，特斯拉于今晚大涨19%，一扫robot taxi发布后的低迷走势 图片 我们认为营收和利润或许都不是这份财报的重点，特斯拉的这份财报最大的亮点是汽车毛利率的翻转 三季度特斯拉交付了46.29万辆汽车，同比增长6.4%，是今年首次录得同比上升 图片 但在激烈竞争的背景下，市场仍担心公司毛利率的下滑 根据彭博此前的预期，根斯拉Q3的综合毛利率为16.92%，但这份财报还是打了分析师的脸，三季度特斯拉的综合毛利率达到19.8%，大超彭博预期 图片 当然投资者可能会质疑这又是特斯拉卖碳得来的 确实，特斯拉本季度卖炭收入7.39亿美元，几乎是纯利的碳积分收入大幅拉高了特斯拉毛利率 但是即便剔除碳积分收入，特斯拉汽车业务的毛利率本季也达到17.1%，超越彭博14.8%的预期 图片 那么特斯拉汽车业务的毛利率为何回暖呢？ 毕竟为了促进销售，特斯拉在本季度提供了多种折扣和激励措施 对于这个问题，特斯拉自己的解释是销量的增加、成本的下降以及FSD收入增加、cybertrack产能增加 对于这几个因素，前几个都是常规因素，但cybertruck则是一个新的变量 图片 这款曾被马斯克称为自掘坟墓的皮卡车，本季度拿出了不错的数据 特斯拉宣布cybertruck成为美国第三畅销的纯电动车型，仅次于model 3和model Y 第三季度，cybertruck的销量为1.6万辆，而且更重要的是cybertruck首次实现了正毛利率 虽然cybertru

看好比亚迪成为电车届丰田

【仅供香港投资者参考】比亚迪近日公布第三季业绩，收入按年增24%，按季增14%，而销量按年亦有38% 可观增长。其中令投资者惊喜的是，比亚迪季度收入首次超越Tesla，可见电动车需求持续强劲，带动行业的稳健发展。 $GX中国电车(02845)$ 聚焦于内地电动车及电池行业，比亚迪为其中第一大持股（截至2024年10月30日）。 了解 $GX中国电车(02845)$ 及其风险披露详情，请浏览Global X ETFs Hong Kong 网站 https://www.globalxetfs.com.hk/zh-hant/funds/china-electric-vehicle-etf/。 - 本内容乃供参考及说明，并仅供香港投资者使用，并非买卖任何证券或其他金融工具的招揽、要约或推介。本档仅作为一般市场评论提供，不构成任何形式的受监管财务建议、法律、税务或其他受监管服务。 本内容所讨论或提及的意见及数据截至刊发日期。本内容的若干陈述乃我们的预期及前瞻性陈述。该等预期、意见及观点基于大量最终未必会发生或未必正确的假设，如有变动，恕不另行通知。投资涉及风险。投资于相关股票ETF可能涉及潜在风险 (如适用)，当中包括一般投资风险、股票市场风险、行业/市场集中风险、被动/主动投资风险、追踪误差风险、交易风险、金融衍生工具风险、证券借贷交易风险、及以资本支付分派之风险。过往表现并非未来表现的指示。无法保证基金的表现会带来回报，有可能不会产生回报或损失投资额。投资者于作出任何投资决定前，应阅读基金章程以获取有关详情及风险因素。投资者应确保充分了解投资基金涉及的风险，亦应考虑自身的投资目标及风险承受水平。投资者作出任何投资前务必

为何10月以来，特朗普的竞选势头急转上行？原因包括副总统辩论时，特朗普副手、共和党候选人J.D. Vance比哈里斯副手、民主党候选人沃尔兹更；拜登政府在应对飓风时表现不佳，引起群众不满，并成功被共和党抓住把柄反击；奥巴马因着急选情，对黑人群体的喊话不合时宜，被认为给特朗普减分；哈里斯更多黑料被挖掘，导致中间选民在“排除厌恶”的选择中更倾向特朗普。因此，在最新的民调中，七个摇摆州中特朗普的支持率领先。而在菠菜网站中，特朗普的胜率也达到60以上，远超哈里斯。尽管民调可能有一定程度的倾向性，向来也不准，而菠菜网站更是需要通过数字货币下注，这批人本就倾向对数字货币更友好的特朗普，但是不得不承认，特朗普的胜选概率的确是上升了不少。而“特朗普政策”能带来的影响，应该进一步被重视起来。特朗普2.0的主要政策：更严苛的移民政策，主张驱逐非法移民。特朗普主张放弃绿色转型，主张增加本土石油开采。但是 $特斯拉(TSLA)$ 可能会是例外。缩减政府规模，限制政府的权利并减少干预。注意：华尔街对去监管化的主张是非常欢迎的，此外银行金融、医疗保险、石油开采等行业料将从中受益。继续减税，并将此前第一任时期的减税法案“永久化”。对外加征关税，在对进入美国的商品征收10%的基准关税的同时，对产自中国的商品加征60%关税，甚至并针对某些地区或行业还会征收“特定税”外交孤立主义，对盟友施压，停止对乌克兰援助，并缩减军费。其中与中国的海外投资者最相关的，就是贸易战的升级特朗普1.0关税：2018年初，特朗普政府依据201、232、301条款对进口商品加征关税，而2021年拜登政府执政后业基本保留，同时反而加强了技术封锁。其中301条款的影响最大，影响到的商品规模达3220亿美元，占美国自中国进口商品的61.2%。截止到2024年7

$特斯拉(TSLA)$ 有上车的朋友吗？特斯拉最近真的是涨废了，上周发布了3季度财报，虽然财报表现平平，但马斯克对2025年增长预期却给股价打了兴奋剂，直接涨到了21%，涨了这么多？还能上车吗？就从技术分析角度看一下特斯拉的股价趋势。短期走势从日线图来看，特斯拉最近突破了短期的下行趋势线和重要的阻力区域，这些区域将转化为未来的支撑位。具体来说，260美元中位是个关键支撑位，因为它在2023年和2024年曾是显著的阻力。再往下，230美元也是一个重要支撑，过去也曾是阻力位。220美元的上方缺口则可能在回调时提供支撑。整体来看，特斯拉目前的走势很强，处于上升趋势中。50日和200日移动平均线在7月形成了金叉，是一个看涨的信号，目前股价远高于这些移动平均线，50日SMA大约在220美元附近，这为回调提供了一个比较安全的支撑。Daily MAMACD刚刚与信号线形成看涨交叉，预示着新的上涨趋势开始了。虽然有一些背离的信号，但整体看涨信号还是占优势。RSI现在还没达到超买状态，当前在65左右，说明市场还有空间。中长期走势周线图同样显示出积极的信号，特斯拉突破了中期下行趋势，依旧保持长期的上升势头。不过300美元是个心理阻力位，过去几年多次反复测试。如果能突破这个价位，特斯拉可能会迎来更强的上涨动力。至于月线图，特斯拉的长期走势也保持着看涨，尽管股价经历了一些波动，但整体趋势依然向上。Weekly Charting总体来看，特斯拉的技术面显示出看涨的信号。关键支撑位在260美元、230美元和220美元，阻力位则在300美元。日线、周线和月线的技术分析均显示出强劲的看涨信号，如果突破这些阻力，我认为现在是买入特斯拉的好时机！ $特斯拉(T

$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉：三季度盈利惊喜，盘前股价涨超14%，机会来了？ 消息面：三季度特斯拉营收同比增近8%仍低于预期，但盈利惊喜，毛利率同比不降反升195基点至19.8%，汽车业务毛利率超预期升至17.1%；“卖碳”收入同比增超30%创单季次高；储能业务三季度毛利率30.5%创纪录，今年部署量料将较去年翻倍，上海工厂有望明年一季度开始交付Megapack；明年上半年开始生产更平价车型等新车，预计今年汽车交付量较去年略为增长，马斯克称明年可能增长20%-30%，低价车售价将低于3万美元，Cybercab将2026年量产，目标年产200万辆；特斯拉三季度AI训练计算量增超75%，预计得州工厂本月底集群有5万张英伟达H100。 个人解读：特斯拉三季度营收虽低于预期，但盈利表现惊喜，毛利率显著提升，显示出其强大的成本控制能力和盈利能力。汽车业务毛利率超预期，表明特斯拉在保持产品价格竞争力的同时，也在提升生产效率。 “卖碳”收入的大幅增长和储能业务毛利率的创纪录表现，为特斯拉带来了新的盈利增长点。上海工厂即将开始交付Megapack，这将进一步提升特斯拉在储能市场的竞争力。 特斯拉计划明年上半年开始生产更平价车型，预计汽车交付量将有所增长，这将有助于特斯拉进一步扩大市场份额。马斯克对于明年增长20%-30%的预期，以及低价车的推出，都将有助于特斯拉吸引更多消费者。 此外，特斯拉在AI训练计算量上的大幅提升，预示着其在自动驾驶技术方面的持续投入和进步。得州工厂集群的建成，将为特斯拉的AI研发提供更强大的算力支持。 技术面分析：从日线图上看，该股近期波动较大，当前处于年线附近，KDJ指标与RSI指标显示该股已经超跌，短期可能有反弹需求。 总结：特斯拉在三季度表现出色，未来有望在多个领域继续保持强劲增

10月24日，首申数据提振美联储下月降息25个基点的预期，美元回调美债反弹，财报亮眼特斯拉创十多年最佳单日表现，可选消费板块领涨美股。 全球股市：欧央行宽松预期升温，欧股涨幅居前，德国EWG涨0.98%，法国EWQ涨0.47%。美股主要指数中，纳指QQQ涨0.81%，标普SPY微涨，道琼斯DIA和小盘股IWM下跌。中概继续回调垫底，MCHI跌0.74%，美股中概PGJ跌超1%。 美股板块：特斯拉一夜大涨22%，带动可选消费XLY上涨3.15%，领涨美股各大板块，七姐妹MAGS也大涨超3%。生科IBB、公用事业XLU、医药XLV、工业XLI等跌幅居前。 特斯拉股价一夜暴涨，但对特斯拉估值的担忧随之而来，华尔街对后市也存在分歧。 隔夜大涨将特斯拉的估值推升至预期收益的83倍，这是苹果、微软和亚马逊等大型科技巨头市盈率的两倍还多。特斯拉希望市场将其视为一家AI公司，但如果特斯拉的估值与AI大龙头英伟达的41.8倍持平，意味着股价也要较当前减去一半。 高盛认为，特斯拉这份财报是一个渐进的积极信号，但对特斯拉能否在2025年实现FSD性能和车辆交付增长目标，以及毛利率的可持续性存疑。大摩表示，这份强劲财报可能标志着汽车行业盈利预期和情绪的“底部”，但特斯拉的增长担忧是否真的缓解了，依然要打个问号。 大宗商品：黄金GLD维持强势，上扬0.77%，铜CPER上涨0.62%。高盛上调对2025年铜的价格预期，理由是在采取刺激措施后，第一大消费国中国的需求潜力更大。该行将2025年平均铜价预期从10100美元上调至10160美元。原油回调，农产品大幅下跌，DBA跌1.55%。 外汇和债：美元回调，UUP跌0.38%，非美货币走高，日元FXY涨0.5%。美元反弹，TLT涨0.64%。 $特斯拉(TSLA)$

今早的 $特斯拉(TSLA)$ 财报会，马斯克树立了车企们的榜样，他说：如果HW3的车辆无法达到FSD所需要的安全级别（海外媒体Electrek甚至以”Elon Musk finally admits Tesla’s HW3 might not support full self-driving“来当标题，马斯克终于承认HW3可能无法支持完全自动驾驶）。马斯克接着说：那么购买了FSD的用户，将会获得从HW3升级到HW4，而且是免费的。要知道此前马斯克也说过HW3无法升级HW4，因为这是一个巨大的硬件升级。来看看HW4比HW3升级了哪些能力吧：①雷达HW3.0 —— 毫米波雷达采用CAN总线接口，HW4.0采用定制的高分辨率毫米波雷达，（4D毫米波雷达），采用100 Mbps的以太网接口；②智驾模块与座舱模块之间的通讯接口，HW3.0 为1个以太网接口，HW4.0为 2个以太网接口；③GPS接口：HW4使用了三频GPS天线模块，新增L5频率。④摄像头接口：HW3.0 的智驾域控模块PCB板子上有9个摄像头接口，HW4.0 的智能驾驶模块PCB板子上有12个摄像头接口。不仅是数量变化，布局也有所改变，比如前风挡位置的前视摄像头接口的需求由3个变为2个。⑤功耗：据Green测试表示，他实测了HW4.0功耗大概是3.0的2倍，所以4.0硬件的电源引脚非常粗壮。...可以看到HW4相比于HW3有诸多提升，甚至整车摄像头布局、雷达布局、通讯协议、供电都有所不同。不知道马斯克的HW4升级只是替换控制器就行，还是对于整车摄像头、雷达也也完全替换？既然特斯拉也可以“升级”，还是免费的。我相信国内车企们应该没啥借口了，对吧。马斯克是真神，超越物理极限的存在，真人类的希望。国内车企们多学一学，用户喊升级，你就答应，问

写在特斯拉财报前 关注特斯拉多年，也持有特斯拉股票，但是此刻对于特斯拉整体并不乐观。我们投资公司的时候更喜欢的还是具有垄断属性，这种垄断属性在科技行业特别明显。比如苹果手机，谷歌搜索引擎，微软系统，亚马逊购物和云，乃至于英伟达的芯片和cuda生态。但是特斯拉并不具备这样的实力，在汽车赛道上太拥挤了，竞争对手众多，消费者期待太高，同时毛利率逐步向下。整体上特斯拉已经做得相当不错，但这个行业本质上是制造业，只有高级别的无人驾驶真正推出的时候特斯拉才是一家科技企业，同时这项技术还需要垄断市场，那么基于这个标准，此刻的特斯拉就显得有点贵了。 我们看到马斯克政治层面也从跟民主党紧密转向了梭哈共和党，或许这里面也有不少的利益计算。此刻，特斯拉投资或许可以作为川普概念股，但是即便马斯克获得政治酬佣，未必都会特斯拉上面，更有可能是国防军工相关的星链。 同时，也引用上周看到以为朋友评论的一段话来给大家做一个参考，我基本上是认可这样的视角的。“本来昨天想在Tesla robotaxi 之前讲一下观点，后来没来的及写。今天写也不迟。 首先robotaxi 有几大不确定甚至问题。 一是技术，算不确定性，就是赌技术路线和时间。 目前用激光雷达的路线更成熟、更安全。 马的纯视觉和AI分析，更便宜、更接近人类，但是克服最后1%的路况不如有lidar. 如果马的路线不能很快达到无人驾驶的安全需要，市场有可能被别的公司先占。 二是车辆所有权和生态。 以前我分析过，无人车出租有大量清洁维修工作（目前没有分析师讲到这个）。 特斯拉应该不会直接做这块。绝大多数车主也不做，管一个车的出租很不经济。 大概率是大小业主们拥有几台到几万台车出租。三是呼叫平台。是自营呼叫平台、还是用Uber 之类。理论上Tesla 可以烧几十亿搞一个新平台，但也许和Uber 们合作更快。 何况，Uber 这样的平台有很多品牌和车型可以满足

$特斯拉(TSLA)$   特斯拉 Q3 财报确实面临一些挑战，可能导致其表现不如预期，具体体现在以下几个方面： 1.交付量未达预期：特斯拉 2024 年第三季度交付量为 462,890 辆，同比增长 6%，但略低于分析师预期的 463,310 辆。交付量未达预期可能归因于宏观经济压力，特别是高利率环境影响了汽车销售，而整个汽车行业都面临着类似的挑战。此外，特斯拉向自动叫车和人形机器人的战略转移，可能在一定程度上影响了汽车产量，导致其传统电动汽车交付和生产数量出现收缩。 2.市场竞争加剧：在全球范围内，特斯拉面临着日益激烈的竞争。在中国，理想、小鹏、蔚来等新势力车企不断崛起，9 月份理想和小鹏双双刷新月度交付纪录，这些本土车企对中国市场的精准把握以及对供应链的深度整合，不断蚕食着特斯拉的市场份额。 在美国，Rivian 的崛起以及通用、福特的电动化转型，给特斯拉带来了巨大压力。通用第三季度电动汽车销量同比增长约 60%，福特也增长了 12.2%。在欧洲，宝马、沃尔沃等老牌车企也在奋起直追，特斯拉 Model Y 和 Model 3 的市场份额正在被蚕食。 3. Robotaxi 项目反应不佳：特斯拉期待已久的 Robotaxi 无人驾驶出租车发布会虽已举行，但市场反应并不乐观，可能是由于缺乏更详细的信息。马斯克宣布特斯拉将在 2027 年之前开始生产 Cybercab 自动驾驶出租车，但他也承认自己可能对时间表过于乐观。并且，在规定时间范围内，其承诺的低价 Cybercab 似乎不切实际，引发了人们对该计划可行性的怀疑。 4. 储能业务下滑：2024 年第三季度，特斯拉部署的储能产品较第二季度下滑了超四分之一。这或许预示着特