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小米YU7“爆单”,多家车企启动“截胡”策略
小米YU7“爆单”后，多家车企包括蔚来、阿维塔、极氪等推出针对已预订小米YU7的用户的优惠政策，如报销定金、抵扣车价等，引发市场关注。
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pzw_7892
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07-03
找小米销售卖锁单证明，套5000优惠
全额补贴5000元定金，友商们给了小米YU7一刀
其中，蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式全额补偿5000元小米定金，极氪则奖励相应金额的积分。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。
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大船晴空
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07-02
这些截胡企业的原粉丝怎么想：给小米粉丝5000优惠，自家粉丝一分钱优惠没有？？
全额补贴5000元定金，友商们给了小米YU7一刀
其中，蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式全额补偿5000元小米定金，极氪则奖励相应金额的积分。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。
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大船晴空
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这些截胡企业的原粉丝怎么想：给小米粉丝5000优惠，自家粉丝一分钱优惠没有？？
全额补贴5000元定金，友商们给了小米YU7一刀
其中，蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式全额补偿5000元小米定金，极氪则奖励相应金额的积分。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。
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找小米销售卖锁单证明，套5000优惠
全额补贴5000元定金，友商们给了小米YU7一刀
其中，蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式全额补偿5000元小米定金，极氪则奖励相应金额的积分。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。
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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250702145755685v2015ty8ogmxsb5\"/><p><strong>#01</strong></p><p><strong>小米遭“截胡”</strong></p><p>有一说一，小米YU7无疑延续了此前SU7的爆单奇迹：3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台，18小时锁单24万台……</p><p>然而，最近小米汽车App更新了YU7预计交付时间：标准版预计53~56周；Pro版预计48~51周；Max版预计33~36周。也就是说，不少部分用户要等超过1年才能提车。</p><p>要知道，YU7才开售不到一周，可想而知如果后续还有用户下单，那等待的时间将会更长。</p><p>交付周期过长，势必会影响消费者的购买热情。毕竟，汽车不是数码产品，消费者对“买得起、等得起”的容忍度可没那么高。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250702145756131v201ffzftejzqvd\"/><p>不难看出，小米汽车最大的问题不是担心车子卖不出去，而是愁产能跟不上。而这一短板，也给了友商们“使绊子”的机会。</p><p>这几天，多个车企开始对小米汽车启动“截胡计划”，表示用户放弃小米转为购买自家产品，就能享受退订补偿的相关政策。</p><p>其中，<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>、阿维塔以“抵扣车价”的方式全额补偿5000元小米定金，极氪则奖励相应金额的积分。</p><p>甚至，小红书上还有品牌销售顾问在小米YU7锁单用户的评论区留言，可以“手把手” 指导退订流程。</p><p><strong>#02</strong></p><p><strong>产能是最大问题</strong></p><p>事实上，这不是小米第一次面临产能危机。</p><p>多年前，小米手机发售新品时，用户都要蹲时间、拼手速，有的还会转卖自己抢到的购买资格。</p><p>是不是很眼熟，跟如今小米汽车的模式如出一辙。</p><p>当初就有人说小米在“耍猴”。不过，毕竟手机作为快消电子产品，替代周期短、容错率高，哪怕晚几个月拿到货，用户体验影响不大，还在可以接受的程度。</p><p>但汽车不是手机。</p><p>汽车是高价值、高依赖度、重<span>资产</span>的耐用消费品。用户或许也会冲动性消费，但谁的热情能保持半年，甚至一年以上。等待周期一旦过长，必然会被其他品牌“截胡”，这也很正常。</p><p>因此，产能对小米而言或许比想象中更重要，因为国产新能源车的更新节奏非常快。比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>每年都会更新一次车型，理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏</a>等的智能化功能也在以OTA形式不断进化。就连传统车企如<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利</a>、长安，也不再是“更新5年不换壳”。</p><p>在这种行业背景下，一款车从热销走向“被边缘”，可能只需半年。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250702145759369v201zpid70dzdtc\"/><p><strong>#03</strong></p><p><strong>没交付就没胜利</strong></p><p>一边是用户的耐心；一边是友商主动为消费者的损失兜底。这种剪刀差，本质上是在以交付能力为核心竞争点重新洗牌。</p><p>不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。真正的胜负，不在发布会，也不在数字，而在工厂的产能线、在等待车主的心态曲线。</p><p>截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。</p><p>这固然与小米品牌强大的号召力和用户粘性有关，也说明，大多数YU7用户仍抱有“愿意等”的希望。</p><p>但愿意等，不代表无限等；愿意相信，也不意味着无条件宽容。</p><p>对于缓解交付压力，7月1日，小米汽车在官微宣布：6月交付超2.5万辆，正在全力生产新车，并将在7月6日~7日开启“限时改配”，即锁单用户可重新选择配置并按此重新安排生产。</p><p>虽然重新改配可能再次影响交付时间，但好歹能看出小米正在想办法，积极解决这一问题。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250702145804988v2012oj67du42pf\"/><p>该说不说，国内新能源品牌没有哪个是靠一次发布会封神的，也没有谁能靠流量渡过市场考验。</p><p>因为在整体加速的汽车市场，没有用户会为了等待一个品牌而停下脚步。</p><p>能否在未来数月解决产能问题，不仅决定着YU7是否能够将热度转化为长期销量，也决定了小米能否在汽车赛道真正站稳脚跟。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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指导退订流程。#02产能是最大问题事实上，这不是小米第一次面临产能危机。多年前，小米手机发售新品时，用户都要蹲时间、拼手速，有的还会转卖自己抢到的购买资格。是不是很眼熟，跟如今小米汽车的模式如出一辙。当初就有人说小米在“耍猴”。不过，毕竟手机作为快消电子产品，替代周期短、容错率高，哪怕晚几个月拿到货，用户体验影响不大，还在可以接受的程度。但汽车不是手机。汽车是高价值、高依赖度、重资产的耐用消费品。用户或许也会冲动性消费，但谁的热情能保持半年，甚至一年以上。等待周期一旦过长，必然会被其他品牌“截胡”，这也很正常。因此，产能对小米而言或许比想象中更重要，因为国产新能源车的更新节奏非常快。比如，比亚迪每年都会更新一次车型，理想、小鹏等的智能化功能也在以OTA形式不断进化。就连传统车企如吉利、长安，也不再是“更新5年不换壳”。在这种行业背景下，一款车从热销走向“被边缘”，可能只需半年。#03没交付就没胜利一边是用户的耐心；一边是友商主动为消费者的损失兜底。这种剪刀差，本质上是在以交付能力为核心竞争点重新洗牌。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。真正的胜负，不在发布会，也不在数字，而在工厂的产能线、在等待车主的心态曲线。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。这固然与小米品牌强大的号召力和用户粘性有关，也说明，大多数YU7用户仍抱有“愿意等”的希望。但愿意等，不代表无限等；愿意相信，也不意味着无条件宽容。对于缓解交付压力，7月1日，小米汽车在官微宣布：6月交付超2.5万辆，正在全力生产新车，并将在7月6日~7日开启“限时改配”，即锁单用户可重新选择配置并按此重新安排生产。虽然重新改配可能再次影响交付时间，但好歹能看出小米正在想办法，积极解决这一问题。该说不说，国内新能源品牌没有哪个是靠一次发布会封神的，也没有谁能靠流量渡过市场考验。因为在整体加速的汽车市场，没有用户会为了等待一个品牌而停下脚步。能否在未来数月解决产能问题，不仅决定着YU7是否能够将热度转化为长期销量，也决定了小米能否在汽车赛道真正站稳脚跟。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.9,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACF":0.9,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":848,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":452305983115888,"gmtCreate":1751449930738,"gmtModify":1751449932722,"author":{"id":"3461294587157154","authorId":"3461294587157154","name":"大船晴空","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0a6ca12860ccf6451aef738e79727597","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3461294587157154","authorIdStr":"3461294587157154"},"themes":[],"htmlText":"这些截胡企业的原粉丝怎么想：给小米粉丝5000优惠，自家粉丝一分钱优惠没有？？","listText":"这些截胡企业的原粉丝怎么想：给小米粉丝5000优惠，自家粉丝一分钱优惠没有？？","text":"这些截胡企业的原粉丝怎么想：给小米粉丝5000优惠，自家粉丝一分钱优惠没有？？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/452305983115888","repostId":"2548949850","repostType":2,"repost":{"id":"2548949850","kind":"news","pubTimestamp":1751439332,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2548949850?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-02 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指导退订流程。#02产能是最大问题事实上，这不是小米第一次面临产能危机。多年前，小米手机发售新品时，用户都要蹲时间、拼手速，有的还会转卖自己抢到的购买资格。是不是很眼熟，跟如今小米汽车的模式如出一辙。当初就有人说小米在“耍猴”。不过，毕竟手机作为快消电子产品，替代周期短、容错率高，哪怕晚几个月拿到货，用户体验影响不大，还在可以接受的程度。但汽车不是手机。汽车是高价值、高依赖度、重资产的耐用消费品。用户或许也会冲动性消费，但谁的热情能保持半年，甚至一年以上。等待周期一旦过长，必然会被其他品牌“截胡”，这也很正常。因此，产能对小米而言或许比想象中更重要，因为国产新能源车的更新节奏非常快。比如，比亚迪每年都会更新一次车型，理想、小鹏等的智能化功能也在以OTA形式不断进化。就连传统车企如吉利、长安，也不再是“更新5年不换壳”。在这种行业背景下，一款车从热销走向“被边缘”，可能只需半年。#03没交付就没胜利一边是用户的耐心；一边是友商主动为消费者的损失兜底。这种剪刀差，本质上是在以交付能力为核心竞争点重新洗牌。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。真正的胜负，不在发布会，也不在数字，而在工厂的产能线、在等待车主的心态曲线。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。这固然与小米品牌强大的号召力和用户粘性有关，也说明，大多数YU7用户仍抱有“愿意等”的希望。但愿意等，不代表无限等；愿意相信，也不意味着无条件宽容。对于缓解交付压力，7月1日，小米汽车在官微宣布：6月交付超2.5万辆，正在全力生产新车，并将在7月6日~7日开启“限时改配”，即锁单用户可重新选择配置并按此重新安排生产。虽然重新改配可能再次影响交付时间，但好歹能看出小米正在想办法，积极解决这一问题。该说不说，国内新能源品牌没有哪个是靠一次发布会封神的，也没有谁能靠流量渡过市场考验。因为在整体加速的汽车市场，没有用户会为了等待一个品牌而停下脚步。能否在未来数月解决产能问题，不仅决定着YU7是否能够将热度转化为长期销量，也决定了小米能否在汽车赛道真正站稳脚跟。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.9,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACF":0.9,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1952,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3584622690704017","authorId":"3584622690704017","name":"随便起一个名称","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3584622690704017","authorIdStr":"3584622690704017"},"content":"这五千就当雷总给友商介绍要买车的客户的佣金 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指导退订流程。</p><p><strong>#02</strong></p><p><strong>产能是最大问题</strong></p><p>事实上，这不是小米第一次面临产能危机。</p><p>多年前，小米手机发售新品时，用户都要蹲时间、拼手速，有的还会转卖自己抢到的购买资格。</p><p>是不是很眼熟，跟如今小米汽车的模式如出一辙。</p><p>当初就有人说小米在“耍猴”。不过，毕竟手机作为快消电子产品，替代周期短、容错率高，哪怕晚几个月拿到货，用户体验影响不大，还在可以接受的程度。</p><p>但汽车不是手机。</p><p>汽车是高价值、高依赖度、重<span>资产</span>的耐用消费品。用户或许也会冲动性消费，但谁的热情能保持半年，甚至一年以上。等待周期一旦过长，必然会被其他品牌“截胡”，这也很正常。</p><p>因此，产能对小米而言或许比想象中更重要，因为国产新能源车的更新节奏非常快。比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>每年都会更新一次车型，理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏</a>等的智能化功能也在以OTA形式不断进化。就连传统车企如<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利</a>、长安，也不再是“更新5年不换壳”。</p><p>在这种行业背景下，一款车从热销走向“被边缘”，可能只需半年。</p><img 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指导退订流程。#02产能是最大问题事实上，这不是小米第一次面临产能危机。多年前，小米手机发售新品时，用户都要蹲时间、拼手速，有的还会转卖自己抢到的购买资格。是不是很眼熟，跟如今小米汽车的模式如出一辙。当初就有人说小米在“耍猴”。不过，毕竟手机作为快消电子产品，替代周期短、容错率高，哪怕晚几个月拿到货，用户体验影响不大，还在可以接受的程度。但汽车不是手机。汽车是高价值、高依赖度、重资产的耐用消费品。用户或许也会冲动性消费，但谁的热情能保持半年，甚至一年以上。等待周期一旦过长，必然会被其他品牌“截胡”，这也很正常。因此，产能对小米而言或许比想象中更重要，因为国产新能源车的更新节奏非常快。比如，比亚迪每年都会更新一次车型，理想、小鹏等的智能化功能也在以OTA形式不断进化。就连传统车企如吉利、长安，也不再是“更新5年不换壳”。在这种行业背景下，一款车从热销走向“被边缘”，可能只需半年。#03没交付就没胜利一边是用户的耐心；一边是友商主动为消费者的损失兜底。这种剪刀差，本质上是在以交付能力为核心竞争点重新洗牌。不可否认，YU7的热销为小米汽车赢得了一个漂亮的开场，但这只是“赛季的第一场球”。真正的胜负，不在发布会，也不在数字，而在工厂的产能线、在等待车主的心态曲线。截至目前，YU7的锁单量仍然是现象级的，交付延迟引发的也并非广泛退订潮，至少在社交媒体上，尚未形成批量性的负面舆情。这固然与小米品牌强大的号召力和用户粘性有关，也说明，大多数YU7用户仍抱有“愿意等”的希望。但愿意等，不代表无限等；愿意相信，也不意味着无条件宽容。对于缓解交付压力，7月1日，小米汽车在官微宣布：6月交付超2.5万辆，正在全力生产新车，并将在7月6日~7日开启“限时改配”，即锁单用户可重新选择配置并按此重新安排生产。虽然重新改配可能再次影响交付时间，但好歹能看出小米正在想办法，积极解决这一问题。该说不说，国内新能源品牌没有哪个是靠一次发布会封神的，也没有谁能靠流量渡过市场考验。因为在整体加速的汽车市场，没有用户会为了等待一个品牌而停下脚步。能否在未来数月解决产能问题，不仅决定着YU7是否能够将热度转化为长期销量，也决定了小米能否在汽车赛道真正站稳脚跟。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.9,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACF":0.9,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1952,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3584622690704017","authorId":"3584622690704017","name":"随便起一个名称","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3584622690704017","authorIdStr":"3584622690704017"},"content":"这五千就当雷总给友商介绍要买车的客户的佣金 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指导退订流程。</p><p><strong>#02</strong></p><p><strong>产能是最大问题</strong></p><p>事实上，这不是小米第一次面临产能危机。</p><p>多年前，小米手机发售新品时，用户都要蹲时间、拼手速，有的还会转卖自己抢到的购买资格。</p><p>是不是很眼熟，跟如今小米汽车的模式如出一辙。</p><p>当初就有人说小米在“耍猴”。不过，毕竟手机作为快消电子产品，替代周期短、容错率高，哪怕晚几个月拿到货，用户体验影响不大，还在可以接受的程度。</p><p>但汽车不是手机。</p><p>汽车是高价值、高依赖度、重<span>资产</span>的耐用消费品。用户或许也会冲动性消费，但谁的热情能保持半年，甚至一年以上。等待周期一旦过长，必然会被其他品牌“截胡”，这也很正常。</p><p>因此，产能对小米而言或许比想象中更重要，因为国产新能源车的更新节奏非常快。比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>每年都会更新一次车型，理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏</a>等的智能化功能也在以OTA形式不断进化。就连传统车企如<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利</a>、长安，也不再是“更新5年不换壳”。</p><p>在这种行业背景下，一款车从热销走向“被边缘”，可能只需半年。</p><img 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