最近被讨论最火热的一个话题就是，有一种言论认为汽车赛道上存在着“恒大”一样的潜在危机。 虽然没有具体指向，但由于公众对“恒大”这两个词的认知已经比较深刻，而且恒大倒闭对社会产生的影响也非常大，因此“车圈恒大”的确是一个快速抓住人的好奇心，吸引人眼球的词汇。能引起全网热议也不奇怪。 但车圈恒大到底存不存在这件事，我觉得都值得深入思考下。 我们先复盘一下“恒大”是一家什么企业，以及它是怎么倒闭的： 恒大集团是一家以房地产业务为主营业务的企业，它也涉猎了很多其他领域，比如足球，比如饮用水等等，但最根本的业务还是地产，而暴雷也很大程度上是主营业务导致的——恒大集团的倒闭本质是多重结构性矛盾叠加导致的系统性风险，其核心原因可归纳为以下几点： 1.高杠杆与债务结构失衡 恒大长期依赖银行贷款、表外融资（如ABS、商业票据）和权益融资，负债率高达19665.34亿至2.4万亿。其债务结构以短期流动性负债为主，且表外债务规模庞大（预估1万亿），导致“借新还旧”模式难以为继。2020年“三道红线”政策限制银行融资后，恒大陷入流动性危机，债务违约成为必然。 汽车领域存在恒大这样的高杠杆和债务结构吗？ 确实存在，目前车企的负债率都比较高，比如福特2024年负债了高达84.27%，大众的负债率也有68.54，大多数车企都是处于高杠杆，高负债运行性的状态，这也是为什么有人一提“车圈恒大”的概念，就有不少人认同的原因。 但债务和债务也是不同的，有一个概念在网上被多次提及，就是有息负债和无息负债要分开看，恒大的债务绝大部分是有息负债（不然也不会倒闭），车企中有不少车企凭借头部的优势，利用对供应商的议价权，拿到了较长的账期，这种属于无息负债，对车企而言只要车能够卖出去，那么这种负债不会对企业产生任何负担。 2.盲目扩张与多元化失败 恒大从地产向“多元产业+数字科技”转型，涉足足球、汽车、健康、文旅等领域，但

近日，腾势N8L正式在工信部公示，公告图正式曝光： 公告信息显示，其车身尺寸为5200x1999x1820mm，5米2的车长完全超越市场中“8系”家用SUV，基本上达到了其他友商“9系”大SUV的尺寸。和自家的旗舰车型N9相比，腾势N8仅仅短了58mm，这在空间上基本不会有太明显的体验，从这一点可以看出，比亚迪区分N8L和N9的方式，并不是严格意义上的尺寸，而应该是通过其他的配置来划分的。 这一点对于腾势N8L的目标家庭用户而言，应该是非常好的一件事——家庭用户预算相对有限，同时往往希望大空间，对于一些认为腾势N9超预算的用户而言，腾势N8L就给他们一个很好的购车理由。 对于这款即将上市的新车，我比较关注的是它的转弯半径——预计新车同样基于易三方技术平台打造，腾势N8L的转弯半径到底能做到多小是可以期待的，因为从小鹏X9作为纯电MPV却能长期热销的结果来看，很显然家庭用户对于大SUV的灵活性是有需求的。 所以这里也建议比亚迪把腾势N8L预热、传播重点之一放在“家庭男主人开起来不费劲，日常城区代步很灵活”的方向上。 目前来看，今年和明年是混动大SUV集中上市的时间，这些产品主打的都是“家庭大六座”，腾势N8L作为其中的一员，如果能做好市场传播，以及定一个非常有吸引力的价格，那么我相信销量不会差。 $比亚迪(002594)$

比亚迪的腾势N9这款车目前处于传播期，它有一个很大的优势点就是它有很小的转弯半径。 以官方宣传图为例，对比GLS、揽胜、问界M9和理想L9，腾势N9的转弯半径确实是最小的： 腾势N9能做到小转弯半径，原理是搭载易三方技术，在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯直径大幅缩短，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。 数据上，腾势N9实现了最小转弯半径 4.65m、后轮转向±10°。 4米65，相当于是A0级车的转弯半径数据了，说实话比亚迪不应该光跟揽胜啥的对比，也应该跟A0级车对比一下。 可能有人会问，转弯半径大一点，不也就多打几下方向的事儿吗？ 其实不是这样，我有一个观点就是“场景定义汽车”，为什么欧洲普遍喜欢小车？并不是他们没有钱，也不是他们认为小车更好，而是欧洲很多老城区道路狭窄，以至于小车开起来更为舒心方便。 在中国虽然也有类似狭窄地方，但整体比例不高，再加上目前人均收入仍然有很大的增长空间，很多家庭只持有一台车，或者是很多家庭有了二孩后对大空间的车有了更高的需求，在这种情况下，6座以上大车的市场就迎来了爆发。 在“沙发彩电冰箱”都有的情况下，如果一台大车开起来能有接近小车的灵活度，那么在日常通勤中毫无疑问会开的更舒服。 腾势N9的转弯半径确实很有‘料’，因为我上一次为“后轮转向”惊呼的车型是小鹏X9，X9作为5米2以上的MPV，拥有5米4的转弯半径，而腾势N9的4米65显然会更加强大。 腾势绝对不缺技术，它缺的是长期的品牌规划，定位和建设（需要跟产品搭配着来）。 比如场景上，腾势完全可以凭借这套技术，开发出全球最强的“窄路辅助驾驶”，以及各种倒车、掉头的辅助功能，这个是很多消费者需要，但还没有哪个品牌拿下“标签”的。 $比亚迪(002594)$

当传统车企还在用"轴距越长越尊贵"忽悠消费者时，腾势N9反手甩出一张王炸——4.65米转弯半径，直接把豪华车市场的遮羞布扯了下来。这个数据有多离谱？比自家A00级的比亚迪海鸥还短10厘米，开着5米长的庞然大物，却能在红绿灯路口玩出五菱宏光的灵巧。 老旧小区的直角弯、菜市场的"一线天"通道、立体车库的死亡转盘，这些让百万豪车都要倒车三把的修罗场，腾势N9单手打方向就能丝滑漂过。秘诀在于易三方技术的四轮扭矩矢量控制，前轮转向时后轮自动反向微调，活像条会"拧麻花"的机械蟒蛇。 ——有意思的事，腾势N9这次的对比对象还是自家的比亚迪海鸥，很多朋友可能不明白这意味着什么。 这意味着比亚迪公关团队内部的运行是比较好的，“内耗”比较少，具体做事情的时候应该都比较实事求是，因为腾势和海鸥肯定是不同的两个团队的不同的人负责，而这种比较其实非常考验团队内部的“合作氛围”。 腾势N9这次拿海鸥对比转弯半径，极大突显了其转弯半径到底有多小，因为4.65米的数字其实对于大部分人而言只是一个数字，但跟海鸥这种小尺寸车对比，一下子就有很明显的感觉。 对于海鸥团队来说，自己被拿去跟腾势N9对比，其实也没什么，毕竟这两款车定位差了十万八千里，定价也差了很多。 这样对比的一个好处是只要内部协调好，就不会有公关风险，属于非常聪明的操作。 $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(002594)$

2025年3月28日，绿源集团旗下高端智能轻出行品牌LYVA（绿力瓦）在第23届中国北方国际自行车电动车展览会上震撼发布。作为两轮电动车行业的革新者，LYVA以“重见附近、重构关系、重塑健康”为使命，瞄准追求健康品质生活的都市中产人群，在产品、技术、生态方面全面升维，推出覆盖全场景的智能出行解决方案，成为展会最大亮点。 绿源集团绿力瓦营销事业部总经理、LYVA智能轻出行品牌主理人刘珣子在现场表示，LYVA不仅是出行工具，更是城市生活的光之纽带——连接人与社区，照亮幸福可持续的未来。 业内人士认为，LYVA的产品与智能架构性创新，标志着两轮出行从功能机向智能机时代的跨越。 三大产品系列：架构性升级，定义未来出行 此次LYVA基于不同骑行场景与用户需求，推出Delta（德尔塔）、Beta（贝塔）、Alpha（阿尔法）三大产品系列，完成从“交通工具”到“智能伙伴”的跃迁： Delta系列：以自行车架构为核心，主打运动健康。 - 旗舰产品德尔塔G01-Sport全球首发，为行业首款搭载AI中置电机的碳纤维智能电助力公路车，与专业自行车品牌瑞豹联合研发，搭载速度、力矩、坡度等三大类八个传感器，支持“无汗、微汗、热汗、暴汗”四档智能助力模式，兼顾通勤效率与健身需求。 Beta系列：山地与沙滩摩托架构，专注户外探索。 - 多环境通过性设计，搭配自适应地形系统，满足户外游玩、露营、越野等场景需求。 Alpha系列：摩托/踏板架构，聚焦城市精英。 - 极简流线设计，创新“低踏板、低鞍座、低车把”的人机架构，让驾驶体验更安全更舒适，融合液冷集成电机技术，重新定义城市优雅出行。 本次发布会LYVA共亮相5款车型，除G01-Sport已量产外，其余4款将于5月底面世，全面覆盖电助力、电动自行车、电动摩托车等品类。 技术颠覆：生命化智能系统，构建生态护城河 LYVA的核心竞争力源于“技术底蕴+智能生

3月21日，当特朗普在白宫宣布波音拿下F-47战斗机合同时，洛克希德马丁公司因为丢失了这个单子而遭遇股价重创，但科技界却开始探讨一个话题：在AI技术足以让无人机自主猎杀的年代，美军为何还要砸200亿美元，造有人驾驶的六代机？ 作为下一代空中优势（NGAD）计划的核心，F-47的目标是接替老化的F-22 Raptor。在AI、机器人、无人机技术崛起的当下，F-47并没有像科幻电影里那样，变成完全由AI驱动的无人战斗机，而是选择了有人驾驶的设计，这确实有些出乎意料。 F-47是什么？NGAD计划又在玩什么花样？ 要搞清楚F-47的定位，先得了解NGAD计划。NGAD是美国空军为了应对未来空战威胁推出的一项大工程，不同于过去那种“造一架万能战斗机”的思路，它采用了一个“系统家族”的概念。简单来说，就是打造一个核心平台，再搭配一群助手。F-47就是这个核心，官方称它为“穿透性反空战飞机”（PCA），专门用来在敌人重兵防守的空域里发动空中突袭。而它的助手则是群体出动的无人协同作战飞机（CCA），有点像忠诚的僚机，负责侦察、干扰或者火力支援。 所以，F-47并不是孤军奋战，每次出战必然带着一大帮无人机小弟。不过，它既然有无人机的技术，为什么不直接让AI接管，把F-47也变成无人战斗机呢？ 技术还没到那一步 AI这几年确实火得不行，无人机也在战场上大显身手，像侦察、扔炸弹这些活儿干得挺漂亮。但要让AI完全接管一架战斗机，尤其是在空战这种瞬息万变的场景里，难度可不是一般的大。空战不是简单的直线飞行加按按钮开火，它需要实时判断敌人的意图、调整战术，还要应对各种突发状况。这些事对AI来说要求太高了。 现在的AI在处理数据、认清目标方面很强，但遇到没见过的情况，需要随机应变时，就容易掉链子。比如，敌人突然换了个新战术，或者战场上信号被干扰，AI能不能稳住局面？现在的技术还没靠谱到能把生死攸关的任

3月31日，新一期百度AI DAY上，文小言宣布完成品牌焕新与功能升级。除品牌视觉形象焕新外，文小言聚焦模型开放与功能创新，支持多模型融合调度，升级全新语音大模型、图片问答、AI生图生视频等多项能力，为用户带来更智能、更高效的AI体验。 此次活动上，百度还发布业界首个基于全新互相关注意力(Cross-Attention)的端到端语音语言大模型，实现超低时延与超低成本，在电话语音频道的语音问答场景中，调用成本较行业均值下降约50%-90%。 百度AI产品创新业务负责人薛苏强调：“AI的未来不再是单纯的技术参数比拼，而是如何通过多模型协同，真正为用户创造价值。文小言希望通过开放生态，整合顶尖模型能力，做出更强大、更简单的AI产品。” 据了解，文小言此次升级的核心亮点在于“多模型融合调度”。通过整合百度自研的文心X1、文心4.5等顶尖模型，并接入DeepSeek-R1、可灵等第三方优质模型，文小言实现了多模型间的智能协同。用户只需选择“自动模式”，即可一键调用最优模型组合，或根据需求灵活选择单一模型完成特定任务，大幅提升响应速度与任务处理能力。 以“设计三种风格的南偏东客厅效果图”为例，文小言能够精准解析装修风格差异，调用文心X1完成深度推理，生成三幅风格迥异但视角一致的装修效果图；随手拍摄一张茅台镇的照片，文小言就可以调用文心4.5的多模态分析能力，精准识别出地理位置、当地产业、建筑风格等详细信息。 此次功能升级，文小言还进一步提升了全新语音大模型、图片问答、AI生图生视频等能力，全面优化用户体验。 比如，全新语音大模型支持方言对话、复杂知识问答及随时打断等场景，用户可进行语音知识问答或趣味角色扮演。接入全新的端到端语音语言大模型后，文小言不仅能支持更拟真的语聊效果，而且支持重庆、广西、河南、广东、山东等特色方言。数据显示，语音大模型具备极低的训练和使用成本，极快的推理响应速度

3月24日，百度宣布国内首个“对话式”应用开发平台秒哒正式全量上线，用户可以前往首页体验H5和网站开发，仅需通过自然语言描述需求，即可自动生成完整功能代码，构建出各种应用。 早在去年11月的百度世界大会上，秒哒首次发布亮相，并率先提出“多智能体协同”概念，引发行业关注，发布即吸引超2万家企业申请内测。据悉，和市面上的其他辅助代码生成工具不同，“秒哒”不需要人们看懂一行代码，可以让非程序员具备程序员的能力。涵盖无代码编程、多智能体协作以及多工具调用等特点，只需通过自然语言，就能构建出各种应用。 百度集团副总裁袁佛玉在今天的发布会上表示，“过去两年，大家共同见证了大模型行业的狂飙，从去年开始，智能体也成为舆论场的热门话题，在智能体大爆发的前夜，百度希望可以帮助每家企业每个人成为这场革命的受益者。” 据袁佛玉介绍，秒哒正是百度致力于让每家企业每个用户成为智能体革命受益者的作品。“因为这是一个普适性的大模型开发平台，它可以通过自然语言交互，任何人都可以轻松地搭建一套系统，把用户真正地从代码中解放出来，只需要靠想法，就能把创业落地成为应用，真正实现代码同权和技术同权。” 作为国内首个对话式应用开发平台，秒哒以"无代码编程+多智能体协作+多工具调用"的技术组合，彻底颠覆传统开发流程。具体来看，用户仅需通过自然语言描述需求，即可自动生成完整功能代码，实现“3分钟生成+1小时迭代”的极致开发体验；“智能体协作矩阵”内置十余个垂直领域智能体，用户可根据任务需求动态调整策略和行为，灵活组建不同技能的虚拟开发团队；此外，平台还集成了多种第三方工具和服务，能够实现与各种数据源和工具的无缝对接，构建从需求到部署的全链路支持。 日前，OpenAI首席产品官Kevin Weil也曾发布最新预测，称2025年AI在编程领域将永远超越人类，其中99%的编码将实现AI自动化。 随着秒哒的全量上线，AI应用开发