autocarweekly
autocarweekly
暂无个人介绍
IP属地:未知
16关注
98粉丝
0主题
0勋章
avatarautocarweekly
2023-11-19

中国品牌新车:“卷”字的一百种写法 | 广州车展

文|Dedee 2023年广州车展如约而来,相比去年年末开始的广州跨年车展,本届车展无论规模、首发新车数量和展车数量,的确是肉眼可见的明显提升。 全球首发车59台,概念车20台,新能源车469台,展车总数1132台。更诚意满满的是,还启用了全新落成的国际会议中心,规模达22万平方米。 所以,今年的广州车展不仅仅是一场车展,更像是一场提前开启的年末狂欢,一个产业拼多多——因为今年的中国品牌新车们,已经开始自创“卷”字的一百种写法了。 吉利银河E8 作为吉利银河系列首款纯电轿车,银河E8基于SEA架构打造,也是SEA架构首款纯电轿车,被誉为“中国新一代纯电旗舰”。 它集800V极速闪充、高性能SiC碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身,并拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径的极致表现。 而在续航及补能方面,得益于全球量产0.199超低风阻设计,吉利银河E8能实现665km的超长续航。而800V极速闪充技术的加持,可实现充电5分钟续航180km。 一句话:SEA架构无弱车! 理想MEGA “四轮高铁”理想MEGA实车终于亮相,开启预订后1小时42分钟订单突破10000个,售价预计60万元内。MEGA定位是为中国大家庭打造的纯电MPV,采用宁德时代麒麟5C电池,充电12分钟续航500公里。基于纯电架构,最大化座舱得房率。搭载双电机智能四驱、前双叉臂独立悬架和后H臂独立悬架、标配双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。并采用全球最高安全标准开发,给到MPV中最佳三排保护。 一句话:理想的地板,是别人的天花板。 小鹏X9 小鹏最新旗舰小鹏X9,基于SEPA2.0扶摇架构打造,预售价38.8万元起。采用“星舰”塑型,旨在打破MPV方盒套路,围绕技术进化,以跟随人的行动与交互为初衷,配合低风阻设计,风阻系数0.227Cd。拥有同级
中国品牌新车:“卷”字的一百种写法 | 广州车展
avatarautocarweekly
2023-11-19

全球品牌新车:“反卷”的一百种方法 | 广州车展

文|Dedee 今年的时间余额已所剩无几,而全球品牌在中国是一天比一天如履薄冰。 即便如此还是诚意满满地来,献上自己的一颗真心——毕竟相比去年,无论规模、首发新车数量和展车数量,尤其是新能源车的出场量,都是肉眼可见地提升了。 对于全球品牌而言,本届车展不仅仅是一场车展,更像是一场突围。大家一边向中国品牌学习,又一边想和中国品牌玩命。 换言之,今年的全球品牌新车们已经悟到“反卷”的一百种方法了。 全新BMW 5系 主打一个在中国为中国突破传统。设计上带来中国专属轿跑风格,重新设计车顶线条。座舱对齐7系,搭载一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、和水晶内饰;长轴版更是中国高定,后排提供8K、31英寸悬浮式巨幕,引入华为应用市场,匹配Bowers & Wilkins环绕音响。智驾首推带视线确认的自动变道功能。最大亮点是油电齐发,动力全面电动化,燃油版搭载直列四缸涡轮增压发动机加48V轻混;纯电车型BMW i5采用第五代BMW eDrive电驱技术及最新充电技术,长轴版续航最大超过700公里。 一句话:小7系,豪华战斗机中的新势力? 奔驰Vision One-Eleven概念车 这款是一款处处都有C 111实验车影子的概念车,也是一款面向未来的高性能跑车,能为驾驶者带来电动时代纯粹的性能豪华美学与驾驶乐趣。 不过最有看点的,必须是Vision One-Eleven概念车配备横贯座舱的细长像素屏幕,与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面,让驾驶者在激烈驾驶时依旧能快捷读取关键信息,尽享最纯粹的跑车体验。 一句话:车展首席概念美车,还得看奔驰。 奔驰全新长轴距E级车 它是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型,也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统和L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型。 新车有全面升级的“读心语音助理”,能实现毫秒级的响应速度和1秒级的执行速度。还
全球品牌新车:“反卷”的一百种方法 | 广州车展
avatarautocarweekly
2023-11-19

加速自我变革,广汽丰田要给所有合资车企打个样

文|乔伊 广汽丰田在今年的广州车展上,可以说是“大牌”尽出。 这里提到的“大牌”,既包括了全新的丰田王牌旗舰——第九代凯美瑞,也包括了广汽丰田新能源品牌铂智,暨首款纯电车型铂智4X发布。 似乎看起来,这些都是常规动作。尤其是在新造车势如破竹的当下,传统汽车豪门想要求得生存,想要继续发展,似乎都要做这些事。 所以,广汽丰田做这些事,究竟有什么特别之处? 或者更进一步来聊,这些重要的动作,能否在当下这个新造车疯狂崛起的时代,为广汽丰田带来持续的高质量发展,并为未来赢得先机? 在我看来,这个答案是肯定的。 理由很简单,首先丰田作为日系车的代表,品牌力和技术实力并不是一夜之间可以被赶超的。这从丰田全球的销量上,就可以一见端倪。 在全球汽车正在经历技术变革,品牌洗牌的当下,丰田在今年的上半财年,实现了559.62万辆的销售数据,同比增长8.3%。事实上,这也是品牌历史上的增长新高。 要知道,对于丰田这样常年年销量过千万,牢牢占据全球第一的汽车品牌来说,如此大的销量增幅,首先想要做到非常困难。更重要的是,选择丰田产品无疑是全球消费者对于品牌的认可。 而对于品牌的认可,更重要的来源,其实是对于产品与技术的认可。 毫不客气地说,丰田在1997年推出的普锐斯,是新能源汽车重要雏形之一。而其后延续下来的混动技术,真实地引领了汽车新能源浪潮。 理念领先、技术成熟、使用便捷,成为了人们认可产品、喜爱品牌的最重要依据。 而这些,显然正是广汽丰田在如今这个时代中,再次获取成功的重要倚仗。 所以,现在的问题是,中国新造车势力打破了原有汽车市场的平衡,在这样的大环境下广汽丰田要如何杀出重围? 合资2.0时代,变革迫在眉睫 合资品牌正在经历一个看起来非常漫长的阵痛期。这样的阵痛期,其实是由过往的合资企业整体的合资模式所决定的。 在以往,国外车企与中国车企合资的模式,基本固定在,国外车企出技术与产品,中国车企
加速自我变革,广汽丰田要给所有合资车企打个样
avatarautocarweekly
2023-11-16

“卷王”的位置,总会有新人来坐

文|德福 很多《航海王》漫画忠实粉丝里面最热血的一幕,是顶上战争时,满身创伤的白胡子用生前最后的气力,喊出那句“One Piece是真实存在的!”。而在我看来,真正为接下来剧情点题的,却是白胡子船长的另一句:“新时代已经没有载他的船了”。时代的变换如风云骤起,变换无常。残酷的新时代早已撕毁了旧时的世界规则,即使是光环加身的主角团,在曲折前行的爽文逆袭之下,也藏着内卷修炼,打破极限的暗线。 我们此前所定义的内卷,来源于哲学大佬康德,借助人类学家格尔茨之后遍及各个领域。通常认为,内卷是在有限的生产力前提下,零和博弈现有的蛋糕。然而如今的世界已经悄然变化,内卷的方向也放在了对未来既定趋势的争夺。统燃油形态和新能源的路线之争,结果早已留在了中国汽车发展历程的顶上战争。而在驶向电动化的“伟大航路”上,各位竞争选手又演化出了截然不同的形态。用以往的标准已经没有办法理解如今国产SUV的内卷程度。尤其是15-20万元区间的国产新能源SUV的竞争,已经到了白热化的阶段。不仅每辆车都有着自己独特的亮点,而且综合素质也都非常高。 这些“卷王”车型各具特色,甚至能够在品质和配置都相当出色的情况下,还能做出产品取向的区分,这不由得让我对如今自主品牌的造车实力刮目相看。而在20万以内的价格区间中,深蓝S7纯电版和比亚迪宋PLUS EV又仿佛是天平的两端,体现出了极致的差异化。 尤其是在深蓝S7推出520Pro车型之后,直接将竞争的火力集中在了宋PLUS EV 520KM尊贵型上。同等价位区间,究竟谁才能获得通往未来的船票? 这是一个颜值即正义的时代 开宗明义,如今汽车颜值的竞争,就是车企设计能力和制造实力的竞争。人类的本性驱使我们对美学上更加有特点的事物投入更多的注意力,而在造车层面,塑造一个好看的外形并能不断进化实则不易。几年之前当我们谈论起20万以内车型设计的时候,还在说“设计下放”,那是因为有限
“卷王”的位置,总会有新人来坐
avatarautocarweekly
2023-11-16

闷声进前三,零跑只演示这一次

文|Karakush “蔚小理”已是遥远的过去,充满了变化与动荡的2023年,新势力的头部顺位随时会变。刚刚过去的10月,零跑凭借1.82万辆的表现重返前三。 这不是偶然一个月的突变,零跑在今年5月迈过了月销万辆大关,又在9月份突破了1.5万辆。10月的新纪录,是自年初以来稳稳上行攒出来的。 这也不是旧自主楞充新势力,换个新车标欺负后生。零跑虽然后发,但一直是新势力中不可忽视的一股力量,对于新能源、智能化都有着自己的理解和技术积累。 都说认知要跟随环境动态调整,今后当人们再谈论到所谓“二线新势力”时,要好好考虑一下零跑究竟还适不适合放在其中了。 逆势升级 仅仅一个月,零跑的月销量规模就从9月份的“刚刚超过1.5万辆”,跃升至踮踮脚能摸到2万辆的边边。这样的速度哪怕放在“卷”字当头的2023年,也显得颇为抢眼。 尤其是,零跑可不是通过无底线降级来换取销量提升的。别看10月销量同比去年翻了一番还多,但今年带动销量的恰恰是更高端、价格更高的C系列车型。 这种结构性的变化不同寻常,一般来讲,一家汽车品牌要想迅速提升销量,最简单的办法就是降低门槛:要么干脆降价,要么推出更便宜的车型。 可零跑正相反,是通过产品线重心的向上倾斜获得了增量。往年,零跑的主要销量来自10万元以下市场,像是T03。而今年C01和C11才是主力,第三季度超过80%是C系列车型。 根据财报进行粗略估算,零跑在今年三季度的均价已经来到了12.76万元,明显高于去年同期的12.04万元,表现出销量结构向着中高端偏移的态势。 尤其是考虑到8月零跑C系列有过一次力度不小的降价,却仍能实现单车均价的明显提高,可以确定的说,零跑已经实现了销量重心从10万元以下,到如今15万元以上的跨越式迁移。 做品牌就像做人,突破下限很容易,向上跃升却很难。 品牌是一方面,人们之前对零跑的印象,可能就是T03等早期产品留下来的,零跑C系列几
闷声进前三,零跑只演示这一次
avatarautocarweekly
2023-11-16

谁是华为的“嫡长子”?

文|刘光腚 最近的股市上,“鸿蒙概念”成为了一种涨幅风向标,这个概念之下的赛力斯全新的问界M7,订单和交付量双双破纪录,赛力斯的股价来到了历史之最。甚至华为和江淮的车型还没有落地,江淮的股价就多次涨停。 而车市上,最近最火的两款纯电轿车,就是智界S7还有阿维塔12了,巧的是,这两款都属于“鸿蒙概念”下的车型,由于售价/预售价区间相近,也免不了被拿来作比较。 华为的字样比较惹眼,很多人都来问,这些车型谁的“含华量”更高?谁和华为的关系最好? 这些问题的初心也很好理解,既然产品的优势都由华为提供,但华为又在实际意义上坚持不造车,所以产品、车企和华为的亲疏关系,很大程度上会影响一部分消费者的购车决策。 华为和车企,到底什么关系? 在11月9日的智界S7的预售活动上,大嘴总的热情极为高涨,在发布全新的产品前,不仅列举了问界的创纪录订单量和交付量,也再次强调了华为和车企,到底是怎么合作的。 • 零部件供应模式 这个模式是华为涉足汽车行业的开端。在这个模式之下,华为会像传统的Tier 1一样,提供标准化的模块给到车企。这样的例子很多,比如华为最早的方案就是给车企做配套的4G、5G通讯模块;比如比亚迪的汉上面,就用到了华为HiCar方案,实现华为手机对车机之间的映射互联;再比如飞凡R7上有巨幅的AR-HUD,这个方案就是华为的车载光部门提供的技术支持。 • 全栈解决方案模式(HI模式) 这个模式比零部件供应模式更进步,是华为最早在2019年成立车BU部门之初,就主推的一种全新模式。 之所以比供应商模式更进一步,就是因为华为会提供全栈的技术解决方案赋能车企,也就是除了产品定义的这些工作,从座舱、智驾甚至到底盘域控、驱动电机这些方案,也全部由华为提供。 当时这个方案刚刚公布的时候,很多人质疑“华为这不是要造车了吗?”,华为的回应是,要做“智能网联汽车增量部件供应商”,坚持
谁是华为的“嫡长子”?
avatarautocarweekly
2023-11-16

车企们请珍惜10月的欢歌笑语,明年你们将笑不出来

文|钱姥爷 回想11月1日,各家车企早早就发布了各自的销量海报。 新势力迫不及待可以理解,然而诸如比亚迪、吉利等等传统老牌也在当天发布——他们往往是在一周后再发出的。 我大致梳理了一些: 比亚迪宣布10月销量超过30万辆; 吉利控股宣布10月销量超过18万辆; 理想汽车宣布达成月销量4万辆; 小鹏宣布自己单月销量超2万辆; 零跑宣布自己销量1.82万辆; 大众宣布ID.系列销量1.5万辆 长城宣布自己新能源销量超过3万辆; 极氪宣布自己交付量达到1.3万辆; 岚图宣布交付达到6000辆以上; 智己宣布单月销量超过4000辆; 阿维塔宣布10月交付量3888辆; …… 就连之前备受舆论困扰的合资车企,也立马跟进。东风日产宣布环比实现增长,轩逸、天籁、逍客三款车破万辆;广汽本田宣布雅阁、型格、皓影终端销量破万;而销量最好的日系——广汽丰田,更是在第一时间发布月销数据超过8万辆。 10月中国汽车市场整体表现确实让人欣喜,乘联会直接用了“银九金十”来形容: 乘联会数据显示,2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆,同比增长10.2%,环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆,同比增长3.2%。 10月结局的欢愉氛围,让人看到中国汽车市场走出低迷的曙光,就好像三体人熬过乱纪元,准备泡水复原。 可是世间万般岂能尽如人意。尽管10月的增长让人鼓舞,然而从11月的开局销量来看,2023年接下来的时间并不乐观。 跟踪汽车销售一线的KOL孙少军在双十一之前的一条微博写到:“截止本周,车fans跟进的所有品牌,包括问界、理想整体进店和订单都一般。所以不用焦虑了,这不是品牌的问题。” 换句话说,就连理想、问界都一般,那汽车消费市场整体可能真就是一般了,车企们应当准备熬过这个冬天。 一、10月高光 是合资车企和出口共同出力的结果 10月中国汽车市场的向好态势,其实有两个推动因素,一是出
车企们请珍惜10月的欢歌笑语,明年你们将笑不出来
avatarautocarweekly
2023-11-13

真实的沃尔沃

文|默默 我都不知道是什么时候开始喜欢沃尔沃的,大概是最近一两年,原因是沃尔沃身上有种不多见的偏执。 进博会逛到了沃尔沃,中间一台未来的沃尔沃EX90,右边是新能源的沃尔沃XC40 Recharge,左边和后面是现在的沃尔沃,XC、V、S。 给旁边的职业渣女提了几个沃尔沃的小特点,渣女一定要我写点什么,那就从吉利收购沃尔沃开始吧。 吉利收购沃尔沃,给了沃尔沃非常大的自主权,要不说中国人仁义呢。吉利跟沃尔沃说,接下来你们不要担心钱了,汽车制造吉利还是个学生,拜托诸位一定尽情发挥想象。 虽然沃尔沃是瑞典的国民品牌,但数十年间,瑞典人并没有做出来他们真正想做的汽车。 沃尔沃做过一堆方盒子,事后看起来当然乏味,很快被福特收购。福特当然是觊觎沃尔沃的技术,尽管很多人对此质疑,但安全在千禧年附近是非常昂贵的技术。 汽车粗放发展之后,突然就有了碰撞测试机构,突然就有了安全要求,日系的运动车之风瞬间哑火,全世界不知何去何从。 唯独沃尔沃没有在怕,全球都不追求安全的时代,沃尔沃依然在努力发展安全。福特当然想快速制造安全汽车,可也当然知道沃尔沃非池中物,为此就在掏空沃尔沃和限制沃尔沃之间不断游走。 既要发展,又不能发育,福特想出了一个办法,让沃尔沃基于福特平台打造产品。用北欧的食物和水,做美国人喜欢的炸鸡和薯条,虽然但是,有点不对味儿就是了。 是中国人将沃尔沃从美国人手下解放了出来,并有了现在的沃尔沃,真正的瑞典·沃尔沃。吉利收购沃尔沃之后,沃尔沃汽车销量来到了有史以来的新高,就连Polestar都开始独立做品牌了。 沃尔沃的总设计师是彼得·霍布里,这个今年不幸离世的老人,生前是真的讨人喜欢。霍布里想重塑沃尔沃,但新的沃尔沃凭什么被大家接受,尤其是被瑞典人。他们难道不会觉得由一个英国人来定义瑞典国民品牌设计很奇怪吗? 瑞典人老是拿英国老梗嘲讽霍布里,但这没有影响新一代沃尔沃出现,保留了历史和传
真实的沃尔沃
avatarautocarweekly
2023-11-13

阿维塔12的另一条路

文|萝吉 说实话,经过今年一轮又一轮惨烈的内卷潮后,现在我看到一台新车定再低的价格,心里都泛不起一丝波澜。不论合资品牌让人咋舌的终端让价,还是自主阵营各级别的错位竞争,都让人产生了一种难以言说的疲劳感。 造一个名词来形容这种现象,就叫“内卷疲劳症”吧。 而我们其实都知道,这种情况就像曾经让打车用户近乎白嫖的网约车价格战一样,是不正常且不可持续的。在这种不跟进就会死的大背景下,大多数车企都只能裹挟在大潮中随波逐流。不打价格战,车企有其它办法吗? 刚上市的阿维塔12,给出了一种可能。 30万起售的阿维塔12,卷还是贵? 30.08到40.08万,不了解产品的情况下看到这个价格,很多人第一反应肯定会觉得有点贵。毕竟最近两个月上市、或预售的电动轿车,不管中型还是中大型,价格门槛普遍都在25万以内。就连号称华为“亲儿子”的智界S7,预售起售价也只有25.8万。 如今30万元以上价位,还没有一个称得上爆款的电动轿车。表现较好的蔚来ET5,加上ET5T一起,月均销量还没能突破5千辆。把极氪001算进轿车的话,它是唯一一个主销超过30万、月销能稳定在5千辆以上的车型,但最近也大幅降价,退到了27万以内。 现在30万元以上的电动轿车市场,缺乏一个让车企可以参考的标杆车型,经过前两年的各种尝试,一系列车企先后碰壁,大家已经不知道怎样才可以在30万元以上立足。这种情况下,把价格降到亏本卖车的边缘,似乎就成了唯一的办法。 也就是说,一系列20万级别的新车,其实都是被动内卷,而非经过对市场充分评估后的主动策略。这样推出的产品,价格一个比一个炸裂,但除了短暂收获一片对价格的叫好外,产品本身很难走进人们心里。 抛开贵不贵的问题,阿维塔12首先做到的一点,是摆脱了当下的内卷大潮,起步门槛和很多新入局的产品拉开了距离,这个定位本身在当下就难能可贵,也是有理想、有魄力的车企应该努力去尝试的。至于能不能在30万
阿维塔12的另一条路
avatarautocarweekly
2023-11-11

世界越是迷茫,人们越需要仰望

文|胡啦圈 谁也没料到开年一波降价潮,真的奠定了全年基调,2023年的车市好像始终都在被一个“降”字所笼罩:降价、降本增效、降目标降预期、降头…… 可是地球还是在转,日子还是要过,行业和市场依然在运转——也永远不会停止。今天我们面对不确定性上行的世界,就像罗盘发明之前的航海者,解药是找到那些永远不变的确定性。 ——迷失了方向也没关系,任何时候我们抬头仰望,有些星光永远都在那里。 比亚迪在2023年继续扮演着“全村希望”的角色,在年初推出了全新的高端品牌仰望。这不仅是中国民营车企首次正式进军百万元级市场,在“易四方”、“云辇”等核心技术加持下,这大概也是中国汽车最有希望颠覆传统豪华市场的一次。 过去的半年多里,仰望一次次不厌其烦地逐项解读其各个创新技术,毕竟中国汽车品牌过去鲜有如此多的“名堂”可讲。一晃年底,原定的交付期将至,仰望U8实车终于公开接受考验和评价。 技术不是万能,但没技术万万不能 比亚迪本迪常年留给大家的刻板认知,大抵是“不大擅长花活儿的工程师思维技术宅”,至少在2017年沃尔夫冈·艾格入主操刀并带来“Dragon Face”家族化设计语言之前确实如此。 只不过士别三日,现在的比亚迪不仅在设计、调性等软实力上已然今非昔比,在传统优势技术硬实力方面也全没落下,甚至还更进了几个段位,这是比亚迪能够推出高端品牌仰望的底气所在。 做高端、做豪华,光有技术其实还不够,但缺乏足够吸引人的技术杀手锏又是万万不能的。 所以仰望一出场,带来的头两款车型,便是两个在截然不同的方向上,但都有着极高技术要求的汽车形态:U8所对应的硬派越野,以及U9所对应的性能超跑。 仰望赋予U8的核心创新技术,一个是四轮四电机分布式驱动的“易四方”,一个是“云辇”家族中的“越野大师”,液压车身控制系统云辇-P。 先前仰望U8刷屏全网的几项看家本领,应急浮水“水上漂”、原地“坦克掉头”、露营模式一键调平
世界越是迷茫,人们越需要仰望
avatarautocarweekly
2023-11-11

PHEV可能确实会淘汰,但击败它的不是增程

文|萝吉 不知道是随性而发,还是有意搭救一下深陷争议的“小朋友”,李老板的这段微博,确实成功转移了舆论的焦点。 说起来不免感叹,行业对增程“脱裤子放屁”的评价言犹在耳,李老板就已经抛出增程将淘汰PHEV的“暴论”,两大派别攻守之势,一夜逆转。更可玩味的是,李想处于守势时的辩解,就招来了一片讥讽,如今“大放厥词”,却反驳者寥寥。 没办法,理想汽车10月份刚刚创下月销4万辆的新纪录,以销量论英雄,这是李老板直言直语的底气。趁着这个热点,也是时候聊聊增程和混动的路线问题了。 李想看衰的不是多档位PHEV,而是所有PHEV 需要澄清一下,李老板原微博其实没直说PHEV将被淘汰的话,他第一条微博提到的是“坚持多档PHEV的车企”,3小时后又补充的一条微博,点名的也是采用2档路线的长城、和3档路线的吉利,全程没有提比亚迪为代表的单直驱档位PHEV路线。 这样来看,李想看衰的似乎只有多档PHEV派,但其第二条微博的最后一句话,是“(魏建军)一定会更认同增程的”。似乎在多档位PHEV的对面,只有增程,并没有单档PHEV这个选择。 不知大家怎么理解,我个人的感受,李想其实也不看好单档PHEV派,之所以控制言论“火力范围”,是出于必要的谨慎。 技术层面看,不论单档还是多档PHEV,并没有本质区别,因为只要发动机和车轮存在直接的动力连接,不管一个档位还是三个档位,都需要保留完整的ICE燃油车的基本架构,这就进一步决定了产品的整体布局。 所以,我们今天要和增程对比的主体不是多档PHEV,而是包含DM-i在内的所有PHEV。 理想、比亚迪的成功 不能直接和动力路线划等号 将非BEV新能源车细分一下,目前市场层面最成功的,就是比亚迪的单档PHEV(DM-i和DM-p系列)和理想的增程,一个在主流价位市场成为销量霸主,一个在30万以上豪华价位比肩BBA,但是这背后到底是比亚迪、理想的成功,还是单档PHE
PHEV可能确实会淘汰,但击败它的不是增程
avatarautocarweekly
2023-11-11

日产,能否扛起日系车电动化时代的大旗?

文|乔伊 为什么更多人关注刚刚结束的东京车展? 原因其实很好理解,除了中国企业的出海,依然倔强的丰田章男之外,人们更想知道的是,日系车企究竟应该如何应对已经到来的新能源时代。谁,又能在这个时代中,扛起日系车的大旗? 如果要问我,我的答案是,日产! 因为,就在这场车展上,日产除了拿出多款为未来作出指引的概念车之外,还拿出了包括高阶智能驾驶、全固态电池(以及电池的智能管理系统)、人机交互界面,甚至车载智能可穿戴设备服务等多项技术成果。 可以说,目前全球新能源智能汽车的几个重要的发展方向,已经全部被日产给安排上了。这是一种整体路线姿态的宣示,更是品牌希望在未来市场份额的划分中,占据举足轻重地位的战略意图展现。 现在问题来了,日产为什么突然发力?是被整个产业逼迫着往前走的吗? 如果了解日产,那肯定不会产生这样的念头了。毕竟,在过去的几十年中,日产从来都是日系车技术革新领域的重要代表。 技术,从来都是先锋 首先要阐明一个重要的逻辑点是,日产从来不是技术的跟风者,而在品牌历史上,从来都尝试进行技术创新与突破。 比如,如今正在成为主流的电动车,其实日产在1947年就已经通过一款名为TAMA的产品,来进行技术路线的试探与尝试了。然后是1983年,日产推出了全球首辆使用交流异步电动机的电动汽车-日产MarchEV。 十多年后的1996年,日产成为全球首次销售锂离子电池的企业,并在9年后的东京车展,展出PIVO概念车。最终,在2010年的东京车展上,推出了全球第一台量产纯电动车“Nissan LEAF”聆风。 这是一整条完整的产品规划与技术规划路线,更可以理解为日产这个汽车品牌,整体的品牌基因,以及勇于探索精神的传承。 所以,当我们在今年的东京车展上,看到如此全面的新技术推新与覆盖。首先不应该感到惊讶,其次应该自然产生的判断是,日产开启了自己的全面进化旅程。 而更重要的是,如果日产按照自己的时
日产,能否扛起日系车电动化时代的大旗?
avatarautocarweekly
2023-11-11

为什么说零跑给出了一个全新的解题思路?

文|刘光腚 “要好好活着” 这个有点中二的台词是来自著名的“馒头血案”电影《无极》中,“活着”这词儿,贯穿了整部电影中所有重要的桥段。 地主家里也没余粮,时局维艰的汽车市场,这个词儿也成为了今年几乎所有车企的第一宗旨。 在已经过去的金秋10月,哪咤、零跑作为被认为的“二线”新势力,都拿出了国际化的成果。 尤其是零跑,刚刚获得了Stellantis的重大投资,拿到了15亿欧元投资的同时,还成立了“零跑国际”合资公司,要大踏步地进入全球市场,今年广州车展上将亮相的C10也将成为零跑的第一款国际化车型。 三十年河东三十年河西,改开的时候我们用市场换技术,现在轮到了他们。 走出去,为什么是零跑 我已经记不清多少次说了,在2023年的中国市场,你可以买到全球最便宜的纯电车,以及最便宜的燃油车。 而这样魔幻的市场形势,要求胆敢存在在这个市场上的车型,不仅是个样样精通的“多面手”,还得是个会把酒香吹到市场上的营销大师。 但,总有好的产品被“营销大师”美轮美奂的手段遮蔽,在市场上没有流量,只有传说。 所以,走出去,把格局放到全球,不仅可以在现阶段活得舒坦点儿,随着新能源技术全产业链的弯道超车,中长期看的话,出海就是必然选择。 10月26日,全球最大汽车集团之一的Stellantis集团,和零跑汽车宣布达成全球战略合作关系。前者计划向后者投资约15亿欧元获取其约20%的股权,并通过合资成立的“零跑国际”助力零跑汽车全球化,未来还会利用零跑全域自研的电动汽车技术和成本效益帮助前者实现全面电动化的目标。 在欧盟对国内车企发起反补贴调查后,零跑这个骚操作不仅给了大家一个全新的解题思路,还让大家不禁问道:为什么是零跑? 营销上,零跑主打的是一个务实,今年上海车展直发海报“没有新车、免费咖啡、专车接送”等等操作,我就蹭了一杯椰子水。 零跑的流量绝不如“第一梯队”的蔚小理,但事实上,单纯看月度销量,零跑
为什么说零跑给出了一个全新的解题思路?
avatarautocarweekly
2023-11-11

我,一个丰田经销商,如何看待这场大减产

文|Dedee 不久前,一汽丰田那封“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”,让沉寂已久的合资品牌上了热搜。 信里的一些内容也让不少人“忧心忡忡”,尤其是“10月、11月已大幅下调生产量,12月向下调整到6.6万辆,明年1月下调至6万辆,2月份调整到3.8万辆”——减产那么多!事情不简单。 话说一直走低调风的一汽丰田完全没想到,一则小小的通知居然让不少人开始“发疯”解读,实在有些出乎意料。 即便丰田给出了解释:“就是根据目前市场竞争环境,顺势而为的普通操作。为了彻底改善经销商的库存压力和资金压力,确保经销商能继续良性经营。” 依旧让不少人“怀疑三连”。 既然一丰这次是“要让暖气传递给经销商”,那就直接采访一位一汽丰田经销商呗,让他来谈谈这次减产,究竟能给终端带来什么好处。 以下,就是他的口述内容。 口述者:经销店负责人 邵先生 这是一个非常理性的做法 我做经销商蛮久了,除了丰田手下还有好几个品牌。其实说到减产,这些年不少品牌都有过,但都是少量减产而已,比如一个季度减5000到1万辆。 所以可以这样说,这次一汽丰田的减产不仅幅度大,时间跨度也是我遇到过最大的。 但是,不要看这次幅度大时间长,几万几万的有点吓人。在我们经销商看来,一丰这么做反而是一个非常理性的做法。 我们也知道作为厂家,大幅减产压力也不小。但他们还是放弃了当初定好的销量目标,减产帮我们承担压力。 而且,现在压库情况已经开始有减缓的迹象。今年我们的绝对库存并不是很高,1.1个月左右,记得历史最高时期是2014到2015年那会儿,一度到过2.7个月。 但是相比8年前,今年的问题是价格下探过于严重。你看到的正常库存其实都是通过不断降价换来的——终端价格比前两年低了50~60%! 现在整个新势力新能源的冲击力太大了,汽车产业的价格体系内卷又非常厉害,导致我们的收益压力特别大。 所以,如果再死压着年初时定的那个较高的既定目标,无
我,一个丰田经销商,如何看待这场大减产
avatarautocarweekly
2023-11-07

Mustang,要如何在中国狂奔?

文|乔伊 在我聊福特带来全新的Mustang Dark Horse之前,我想所有人可能都不会仅仅将关注点,只放在这一款新车上。 毕竟,对于美系性能车最重要的代表之一,福特Mustang所承载的意义,早就超过了一辆车了。 所以现在我们的问题一样,福特Mustang为什么会成为美系性能车中无法绕过的代表? 简单来说,人们可以很直白地在它的身上,看到狂放不羁的青春与野性,人们可以很自然地将排气的巨大声浪,与内心澎湃出的躁动紧密关联。 机械性能固然是其重要的组成部分,但更重要的是,由机械性能所带来的,对于速度的追求,对于奔放灵魂的热爱。 这,就是自从1962年,以战斗机命名的第一辆福特Mustang概念车诞生之后,为何会在全球范围内,逐步成为最具影响力的美系车。 当然,对于Mustang的喜爱,其实在全球范围内,都是相同的。当2014年,福特将这款产品引入到中国之后,在这个全球体量最大、增速最快的汽车市场上,寻找到了属于自己的一席之地。 截至去年,福特Mustang已连续七年,登顶了全球双门跑车的销量冠军。 但,销量又不是关于福特Mustang的全部。 更重要的是,福特Mustang,甚至是以其为代表的美系性能车文化,在中国汽车爱好者中生根发芽。进而通过国产化,真正开启了中国汽车文化成长的重要组成部分的历程。 而这些业已形成的产品文化,品牌基因则随着时间开始越发沉淀得醇厚,并让它的拥趸们开始关注,这一次到来的全新福特Mustang Dark Horse,究竟是一款怎样的车。 不羁的灵魂与原始的冲动 关于全新福特Mustang Dark Horse,很多人心中冒出的第一个念头是,它究竟是不是一款电动化的产品。事实上,在全球电动化风潮席卷的当下,福特,甚至美系车都有不同程度的参与,这一点自不必说。 但,福特其实也深深知道,你为什么爱Mustang。在制造每一款Mustang的过程中,什
Mustang,要如何在中国狂奔?
avatarautocarweekly
2023-11-07

AEB又“翻红”,我们热议的到底是什么

文|七号-宋 最近两家智能驾驶第一梯队关于AEB的隔空交流引起了热烈讨论。 事情经过是这样的: 小鹏汽车何小鹏在某媒体的采访中发表了一些关于AEB行业现阶段状况想法和未来建设思考。这篇采访稿发布后,华为余承东提出了不同意见,内容很辛辣,直接上图: 其实刚看到这消息,我也搞不懂何小鹏为什么会这么点评AEB的发展境况,这功能到底是真的很糟糕,还是他真的不懂呢?我们一起来聊聊呗。 一、AEB不是新鲜智驾技术,但想要它总能帮忙精准踩刹车确实存疑 我们常说的智能驾驶技术可以总结为ADAS(Advanced Driving Assistance System),它是一系列智能驾驶技术的集合。具体有哪些功能我就直接引用百度的介绍了(PS.大家不需要纠结还差哪些功能,因为ADAS技术还在扩充)。 我们可以将ADAS看作是实现自动驾驶的前置技术和基础设施,通过ADAS的辅助功能可以逐步提高驾驶员对自动驾驶技术的信任和接受度,为实现自动驾驶铺平道路。因为此,我们可以把ADAS主要功能和SAE自动驾驶分级做一个对应关系,见下图。 所以说,只要哪家宣传自己达到了L2级别,AEB肯定是要配备的。早几年各家确实不太敢宣传自己达到什么水准,但近几年,宣传达到L2级别的车型已经满大街了。 因此何小鹏再提AEB不靠谱就很打脸,如果有99%的AEB功能在造假,那全行业都别干了。所以此话一出,当然会引来非常大的争议。 作为汽车测试工程师,我来说说我的看法。 (1)我们也要看说话者的语境,有和够好是两种概念 聊天真的很考验语境,很多时候是上一个话题带来了情绪,直接影响了下一个话题的表达。其实你再看看何小鹏的上一句,就是传达了“有和够好是两种概念”。而该媒体在下一个讨论中带有开炮式的提问,肯定会激发这种情绪。 (2)情绪可以有,但“造假”不能乱说 其实“民间视频”挺好的,E-NCAP、C-NCAP、C-IASI 确
AEB又“翻红”,我们热议的到底是什么
avatarautocarweekly
2023-11-04

捷报争飞,简评10月十大显眼包

文 |刘光腚 金九银十一直是中国汽车销售的传统旺季,在刚刚过去的10月,新势力捷报频传,很多车企都刷新了自己的交付纪录,今天就来简单盘点一下。 理想,断层销冠,剑指4万月销 第一名理想,40,422辆的销量,同比增长302.1%,月交付首次突破4万辆大关。 4万多的交付量,真的是“遥遥领先”的断层存在,这个数据不仅是理想自己的纪录也是新势力的交付纪录。虽然这个数据早前李想就预热过了。这数据确实厉害,实实在在每月百亿进账,属实是赚到钱了。 也是在10月,理想拿下了国内首家新势力车企交付50万辆的成就。 理想的销量增速在Q4也没有放缓,李想说了,要在Q4挑战月交付5万的成绩。 MEGA虽然火啊,但是对Q4的销量起不到啥大影响,发布交付还得很长周期。 小鹏,初步企稳2万 小鹏汽车共交付新车20,002辆,压哨过了2W的销量,环比增长31%,同比增长292%。 刷新了小鹏自己的交付纪录,作为被寄予厚望的销量担当G6,拿下了8700多的销量。 用何小鹏本人的话说就是: 从去年10月份最低点向上重新拉起,真的不容易,感谢自己,感谢家人,感谢股东。 看起来,小鹏已经阶段性度过了危机,销量初步起来。其中G6成为了20-30万区间价位所有新能源SUV都要参考和对标的产品,说实话压力很大的,比如智己的LS6就专门怼着G6来,目前也有很好的订单数据表现。 后续销量想要稳步提升,除了交付加把劲以外,我觉得价格战也不是不可以参加,毕竟行业大龙头比亚迪最近也全系开始给优惠了。 零跑,稳扎稳打 零跑也是刷新了历史新高,销量18,202辆,同比增长159%,来到了新势力第三的位置。 Q3开始,零跑的毛利率转正了,也就是有自我造血能力了,虽然车卖得很便宜(C系列两款车型起步价在15万内)但是人家不亏钱了,这对于打持久战是个很好的消息。 10月也有大新闻,零跑和Stellantis成立合资公司了。欧盟那个反补
捷报争飞,简评10月十大显眼包
avatarautocarweekly
2023-11-04

华为汽车概念股的时代来了吗

文|金融街老李 11月1日,问界汽车发布了销量快报,10月份新车交付高达12700辆,创造了历史新高,问界M7上市50天大定突破8万辆。 越来越多事实表明,华为汽车已经走向了舞台,而华为汽车概念股将成为行业热门。 进入四季度,赛力斯汽车、江淮汽车先后大涨,这背后都和华为有着直接关系,二级市场很多人认为,华为汽车概念股将是未来一段时间市场的趋势,尽管目前不能给出明确的方向,但的确存在结构性的机会。 在老李看来,华为汽车概念股的出现不是简单的资本现象,背后蕴含的是产业分工的升级,由于华为汽车概念股可讲的东西太多,老李今天仅从宏观角度和大家一起聊聊,华为汽车的模式是什么?典型标的有哪些?市场有哪些新机会? 华为汽车模式 今年以来,汽车板块一直不温不火,指数说强不强,说弱不弱,但有些标的的走势非常有意思,其中有底部快速反弹的赛力斯汽车,也有独自走出涨停板的江淮汽车。很多朋友都在问,这里有没有机会,老李当前也很难说明白,因为目前市场存在较大的分歧,越是分歧,越存在机会,市场过去也演绎了一小段行情: 后半年以来,赛力斯汽车凭借“华为汽车概念股”和超预期的销量,市值重回巅峰,每当海外企业“制裁”的时候,赛力斯的市值就猛涨一波,不到三个月的时间,赛力斯的市值翻倍,当前接近历史最高点,市场上,看多赛力斯的机构不少。 相对来说,江淮汽车的走势就不那么明朗了,最近几个交易日,江淮汽车连续走出涨停板,然后连续下跌,多空分歧严重,大家看多是因为华为和江淮在通过智选模式合作,看空的原因是合作刚开始,产品有待市场验证。 在这几个月里,汽车板块走出行情的企业包括两类,一类是业绩稳步上升的企业,比如长城汽车;另一类就是华为汽车概念股。华为汽车概念股与半导体板块、汽车板块有较强的协同关系,当半导体上涨的时候,华为汽车概念股就会同步上涨或者补涨,当汽车板块上涨的时候,华为汽车概念股也会涨。 目前,华为和整车企业
华为汽车概念股的时代来了吗
avatarautocarweekly
2023-11-02

为什么说传祺ES9给出了三排座SUV的新解法?

文|萝吉 车企开发新车时,通常有两个思路,一是看到某个细分市场出现了爆款产品,就以其作为标杆进行对标,推出一款核心层面都能达到或超越该标杆的新产品。能够实现的话,销量表现基本也就稳了。 第二个思路,则是从消费者出发,评估目标客户的实际需求、预算、痛点,围绕这些因素开发新车,这个思路的关键,除了准确把握消费者需求外,更重要是能否在设计、空间、配置、动力、价格等各个层面做好平衡。 三排座SUV市场中,魏牌蓝山就是一台以理想ONE为标杆打造的车型,而刚刚上市的传祺ES9,则是走的第二条路。 三排座SUV,还有其它解法吗? 如今提起6、7座SUV,人们首先想到的大多是理想,不管是此前的ONE还是现在的L8、L9,都是三排座SUV市场的销量标杆。其实就在不久之前,7座SUV标杆还是丰田汉兰达,在此前近十年时间里,国内很多7座SUV车型,都能看到对标汉兰达的影子。 理想的爆火让车企们意识到,汉兰达并不是三排座SUV的唯一解,更不是最优解,几乎一夜之间,再也看不到车企拿自家三排座SUV来对比汉兰达,理想的尺寸、配置、定价乃至宣传策略,成了新的模仿对象。 说实话,在三排座SUV市场本身就比较有限的情况下,一个车企想要进入这个市场,几乎不可能避开理想的影响。但是一旦要在产品特性上对标理想的L系列,那么成本和价格就很难压下来。 30万元左右的价位,出现了魏牌蓝山、问界M7等新能源SUV,但是需要三排座SUV的不仅仅是预算30万级别的客户,20万、15万甚至10万价位的消费者,都存在对于三排座SUV的需求,要满足这些客户,车企就必须避开理想、汉兰达们的干扰,找到一个新的平衡。 铺垫了这么多,其实就是想说明,传祺ES9,就是一台以“平衡”为核心思路开发的一款产品。 传祺ES9,是台怎样的车型? 1、中大型级别定位,三排乘坐体面舒适 首先是尺寸定位,轴距超过2米9,车长超过5米,车高接近1米8,传祺
为什么说传祺ES9给出了三排座SUV的新解法?
avatarautocarweekly
2023-11-02

10月新势力销量生变,问界岚图逆袭

文|武凯 11月1日,多家新势力车企公布10月新车交付量。其中,理想汽车交付量连续多月提升,并在10月首次突破40000辆。同时,小鹏汽车交付量也持续回暖,10月交付量首次突破20000辆。 全国乘用车市场联席会指出,作为传统旺季,10月终端优惠及促销政策力度延续,“十一”叠加中秋超长假期,各地方车展及促销活动较多,促进双节期间终端热度增长。“十一”后随着各车企“双十一”促销活动提上日程,10月车市预计整体延续9月水平。 在此背景下,极氪、零跑汽车等多家新势力品牌交付量也均创下历史新高。此外值得关注的是,新车降价上市后的问界、岚图销量也明显上升,成为10月榜单中的黑马。 理想、小鹏齐上扬 在头部造车新势力“蔚小理”中,理想汽车交付量依然在10月保持巨大的领先优势。 官方信息显示,今年10月理想汽车共计交付新车40422辆,同比增长302.1%,月交付首次突破40000辆大关。与此同时,理想汽车月交付量在年内也实现了10连涨。截至2023年10月31日,理想汽车全年累计交付已达到284647辆。 数据来自企业,时代财经制图 对于单月交付量首次突破40000辆,理想汽车创始人兼CEO李想在微博上表示:“三款车月交付4万/月完成后,继续挑战下一个更高的难度:整体5万/月,以及理想L7的2万/月。” 小鹏汽车交付量也在快速提升,10月共交付新车20002台,环比增长31%,同比增长292%。这是小鹏汽车月交付量首次突破2万辆,刷新了单月交付历史纪录。 事实上,下半年小鹏汽车销量正持续回暖。在今年第三季度,小鹏汽车累计共交付40008辆汽车,环比增长72%。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为,到2030年左右,能占据70%-80%市场份额的车企,或许全球范围内只有几家,小鹏汽车将努力成为其中一个。 蔚来方面提供的数据显示,10月蔚来交付新车16074辆,同比增长59.8%。2023年1
10月新势力销量生变,问界岚图逆袭

去老虎APP查看更多动态