品牌海外半年报，今天看小鹏。小鹏今年海外该叫鲲鹏了，值得说的亮点有点多。⚡全球46国/地区开花小鹏全球化截止目前已经覆盖全球超46个国家和地区，上半年海外销量超1.8万台，暴涨217%。在挪威、法国等7个欧洲国家，还有马来西亚、新加坡、以色列都是中国新势力销冠。⚡欧洲上演王者归来曾经暂别欧洲的小鹏，在全球2.0阶段，今年直接杀回高端市场，上半年欧洲注册量超8,000台，成为目前欧洲市场销量最高的中国高端纯电汽车品牌，G6单车就贡献了67%销量。⚡靠科技征服老外在高门槛的欧洲市场，小鹏靠智驾科技吸粉。德国市场研究公司USCALE的最新调研，小鹏NPS净推荐值81%遥遥领先一众品牌（平均值33%），把保时捷宝马都甩在身后，蔚来第6，比亚迪第9。值得提一嘴，小鹏是首家登顶该榜首的中国汽车品牌，在欧洲消费者口碑里赢得0负评。⚡杀进全球纯电前六最重磅的是，小鹏2025上半年全球销量超19万辆，成为首个冲进全球(30国)纯电销量TOP10的OEMs，代表新势力，小鹏靠单一品牌首次冲进榜单前六，把宝马集团都甩在身后。墙内墙外双开花实锤。市场数据不会说谎。小鹏半年小结，国内稳扎稳打，国外高歌猛进，印证了那句话，有硬技术，在哪里都是吃香的。下半年，海外还有大戏。来源：微博 电车出海

$特斯拉(TSLA)$ 首次败诉，被判支付2.43亿美元赔偿！那些年马斯克夸大的宣传，如今都成为了对特斯拉不利的证据。特斯拉在辅助驾驶相关诉讼的不败纪录就此终结，或将为未来类似追责诉讼设立先例。上周五，佛罗里达州迈阿密的联邦陪审团作出裁决，认定特斯拉需要对2019年佛罗里达一起致命车祸承担部分责任，并要求特斯拉支付总计2.43亿美元的赔偿，以阻止特斯拉未来的类似行为。在为期三周的庭审之后，八人组成的陪审团又经过两天的讨论后认定，特斯拉对那起车祸负有三分之一的责任，而驾驶员负有三分之二的责任。特斯拉轿车的驾驶员因低头捡拾掉落的手机造成事故，他已另行被起诉。陪审团认定原告遭受的痛苦和精神损失总计1.29亿美元，但鉴于特斯拉仅负部分责任，其需支付三分之一的赔偿，即4300万美元的补偿性赔偿。再加上2亿美元的惩罚性赔偿，特斯拉需要总计向原告支付2.43亿美元赔偿。特斯拉随后发表声明称：“今天的判决是错误的，只会阻碍汽车安全的发展，危及特斯拉及整个行业开发和实施救命技术的努力。鉴于审判中存在的重大法律错误和不规范行为，我们计划提出上诉。”需说明美国法律体系中独特的惩罚性赔偿制度，因其他国家鲜有类似的高额额外赔偿。在美国民事诉讼中，尤其是涉及巨头企业和严重不法行为，法院除判给原告实际损失赔偿外，还可能追加巨额惩罚性赔偿，通常不超过实际损失的9倍。惩罚性赔偿旨在惩罚被告的恶意欺诈、故意或严重疏忽行为，对企业及社会起到威慑作用，防止类似行为再次发生。需强调的是，该赔偿不同于行政罚款，支付给原告，而非政府，但律师通常抽取30%至40%的费用。通常企业会提出上诉，导致惩罚性赔偿大幅减少。特斯拉不认可此次判决，已宣布上诉。因此，如果2亿美元惩罚性赔偿在上诉后被大幅削减，也不会令人意外。中国互联网最为熟知的美国麦当劳咖

理想将在 8 月推送 VLA 模型。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 迟到一年，花了 20 亿改造，理想在今天交出第二款纯电产品 i8。和这款六座纯电 SUV 同期交付的，是理想的下一代辅助驾驶技术方案 VLA（Vision-Language-Action，视觉语言动作模型）司机。根据理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋，理想将在 8 月内向用户推送该方案。搭载英伟达双 OrinX 和 Thor U 芯片的 AD Max 车型都将升级为这一系统。VLA 模型被认为具备对空间和语言的理解能力，能够对场景进行有效的推理，并生成行驶轨迹。除了理想，小鹏汽车、辅助驾驶方案供应商元戎启行也计划在今年推送该系统。小鹏的交付时间是今年三季度。郎咸朋表示，理想会第一个推送 VLA 模型，“一定会比友商早”。为了研发 VLA 模型，理想在云端搭建了 13 EFLOPS 算力，其中 3 EFLOPS 用于推理，10 EFLOPS 用于训练。在此基础上，理想在云端训练了 32B 参数量的大模型，经过强化学习、模型蒸馏等技术压缩为 3.2B 的 MoE 混合专家模型并部署到车端。理想 AD Max 车型搭载 Thor U 芯片，行业普遍认为算力为 700 Tops。这与小鹏汽车的模型训练方法类似，但小鹏云端和车端模型的参数量更大。今年 4 月，小鹏汽车宣布其在云端训练了 72B 的模型， Ultra 版本的车端算力高达 2000 Tops ，其中，1500 Tops 用于跑 VLA 模型。对于和对手在算力上的差距，郎咸朋回应：芯片的算力和量化精度相关，使用常见的 FP16 或 FP32 精度进行推理，有效算力就会低一些。

懂车帝周三中午开始陆续推送的“36车智驾大测试”，在整整两天之后被马斯克本人看到。 $特斯拉(TSLA)$ 后者极尽克制但还是透露些许自豪感地写到：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”再次引爆了前两天一度稍微平息的“中国车企的智驾，怎么做得还不如特斯拉？”话题。围绕着这场测试，各种讨论和阴谋论四起，甚至有很多人当起了侦探，开始一帧一帧分析测试视频。专注于细节上的“找茬”反而错过此番大测试背后的全貌和真相。懂车帝测了啥？公允么？简单总结测试场景如下：消失的前车真高速版、高速临时施工、施工路遇卡车、高速惊现事故车、高速入口遇野蛮加塞、莽撞横穿的猪。图自：AI科学小栈（下同）上图为红外夜成像图，下图为航拍俯视图这些场景，都是属于智驾能力中的corner case（边缘案例，不是用户最常见的使用场景），但在现实中又有不少人遇到过的（高速入口强行低速加塞那个我本人都遇到过不止一次，消失的前车也遇到过容易一些的版本）。很多人吐槽懂车帝在测试中的“控制变量”不够好，在笔者看来，大概率不是懂车帝故意为之。实在是因为车辆测试要做到完全精准与标准，是一个耗资巨大的活。下图是耗资5亿的某碰撞测试场地：国内某车企自建的碰撞测试场地，总耗资5亿以“控制变量”标准化做到极致的车辆碰撞实验为例，为了保证测试的公允性，车辆其实自身并不具备动力，而是由场地中的测试轨道负责提供动力，从根本上保证测试车辆的速度和碰撞角度准确。但代入到智驾测试场景，尤其是目前已经放出的高速场景，懂车帝测试过程中的许多动作只能靠人完成，因为市面上暂时不存在对应的测试装置。更不提智驾车辆本身的行驶，处于接管状态，如何既部分控制智驾车辆的运动过程（例如速度和初始路径等等），又要反过来评估他智驾的表现（油门刹车的

2025 年上半年，L60 以 31,862 辆的成绩，在 20 万以上纯电动 SUV 销量榜中仅次于“大鼠标”，位居第二。自 4 月沈斐接手后，销量持续攀升，尤其在北上广等一线城市表现亮眼，上海销量居首，北京、广州也跻身前五。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我觉得 L60 主要是做对了这两点：一是品牌战略调整，沈斐上任后强化 “蔚来的乐道” 这一品牌认知，比如强调乐道车主可以进牛屋、蔚来销售也可以卖乐道等一系列动作，还推出 “3 年 0 息贷款”“3 年免费换电”“5 年乐道智驾免费使用权” 等优惠。通过强化品牌认知、整合资源与推出优惠政策，从多个维度提升了产品的市场竞争力。 二是越级的产品体验，体现在三大领先优势。空间领先：L60 以 2950mm 轴距超越 “大鼠标” 等竞品，二排腿部空间达 160mm、头部空间达 1010mm，后备箱扩展后容积达 1505L；能耗与补能领先：百公里电耗仅 12.1kWh，同时支持 10%-80% 快充 25 分钟，更独有 3 分钟换电技术；舒适配置领先：标配副驾腿托，可支持 180 度躺平，后备箱还能容纳 52L 冰箱，这一配置在同级车型中较为少见。也正是因为 L60自身实实在在 的产品优势与价值，最终才促成了其销量的逆袭。 值得期待的是，乐道即将在本月底推出旗舰车型 L90。虽然还未正式发布，但 L90 凭借空间表现的突出亮点备受关注 ——“六人十箱” 空间布局和 240L 前备舱设计。希望它能延续 L60 的“光辉”之路，助力乐道品牌再上新台阶

近日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀启动的自动驾驶出租车（Robotaxi）试运营项目曝出首起公开碰撞事故。 $特斯拉(TSLA)$ 科技博主“DirtyTesla”发布的视频显示，一辆特斯拉Robotaxi在结束行程后，突然在无控制状态下自行加速并偏转方向，擦碰到一辆静止车辆。目前，监管机构已要求特斯拉解释相关操作逻辑与技术细节。事故虽未造成人员伤亡，但由于其出现在Robotaxi测试期间，正在演变成对特斯拉技术路线，即“纯视觉”自动驾驶方案的拷问。近年来，马斯克多次否认对激光雷达和毫米波雷达的需求，强调“只靠摄像头和数据训练”就能通往L4级别自动驾驶。但从光线不足环境下的识别失效，到试运营过程中频繁出现的误判刹车、路线错误乃至碰撞，都凸显出“纯视觉”方案在现实场景下的不稳定性。特斯拉Robotaxi发生首起碰撞事故，监管部门启动调查特斯拉Robotaxi的首起碰撞事故近日被曝光。该项目于6月22日在奥斯汀正式启动试运营。据特斯拉FSD用户、博主“DirtyTesla”描述，当时他乘坐一辆全自动驾驶的Model Y测试车前往一家披萨店，车辆多次尝试驶入该店停车场失败后，停在了入口旁。他下车后拍摄的视频显示，车辆在无人操作的情况下突然自行转动方向盘，径直驶向旁边停放的一辆丰田凯美瑞，轮胎轻微擦碰了对方车门后，特斯拉自动停车并亮起危险警示灯。这条视频于6月24日发布到网上。目前，特斯拉官方尚未就此作出回应。尽管该起剐蹭未构成严重后果，但因其出现在Robotaxi测试期间，且全程由公众清晰记录，其象征意义远大于损失本身。不仅如此，受邀试乘用户也记录了多起有关特斯拉Robotaxi的运行异常事件，包括：一辆Robotaxi在左转过程中驶入对向车道，逆行长达数秒；多起“幽灵刹车”事件：车辆无明显障碍时急停

亲爱的朋友们：今天晚上，乐道L90终于要和大家正式见面了。特别想和大家聊聊乐道L90本次发布会的主题 —— “以爱致远，大有可为”，这八个字的由来，以及其中蕴藏的深情与期盼。记得今年4月2号，我第一天当乐道CEO，产品负责人俞斌就兴冲冲拽着我去看L90。一看见它，我心里就“嚯”地亮了：这车真是大，漂亮又实在！那个独一无二的大前备舱，能装下不少东西；宽敞的第三排坐着是真舒服，大人小孩都不憋屈；内饰也做得用心，摸着看着都讲究。再加上我们这十年来一站一桩建起来的换电充电网，我心里那会儿就一个念头：这么好的车，一定得让千家万户知道它、开上它、喜欢它！那会儿，正好是蔚来另一款旗舰车型ET9刚上市的时候。我特别喜欢ET9的口号——“敢想有为”。这四个字，就像是给ET9和它的主人量身定做的，又锐气又实在，甚至还能代表咱们中国汽车行业的精气神。它讲的是技术上的不服输，文化上的敢争先，还有咱们车主那股子开拓劲头。所以第一次摸着L90的方向盘，我就寻思着，这么好的车，也得找到一句真正配得上它的灵魂口号。这句话得讲明白车的好，描绘出用户的样子，最好还能悄悄说出咱们整个乐道团队的心愿。大伙儿讨论时，“大”字几乎是脱口而出的。乐道L90的大，实实在在看得见摸得着。受ET9“敢想有为”的启发，“大有可为”这四个字很快就蹦出来了 —— 格局开阔，也饱含着我们对用户人生可能性的深深期许。好是好，可翻来覆去念，总觉得还缺点啥。乐道才刚起步，乐道L90也是旗舰车型，咱们当然希望它卖得好、卖得火。但斌哥和我，还有整个乐道团队，骨子里都是实诚人，干的是服务用户的活儿，扯着嗓子直接喊“我来了我最棒”，真不是咱们的风格。后来大家琢磨，乐道是给家庭造车，乐道L90更是为大家庭量身定做的。于是，“爱”这个字眼，很自然地浮了出来。我们造这车为啥？不就是想让一家人舒舒服服、安安心心地在一起，去更多想去的地方吗？这不就是“爱”

特斯拉人形机器人项目又推进一大步！这不只是“科技感”，而是一个潜在的万亿美元产业正被打开：▶️ 可商用劳动力▶️ AI+机器人闭环▶️ FSD+Optimus，软硬一体出海口想象一下未来：马斯克卖的不只是车，而是“劳动力订阅服务”？ $特斯拉(TSLA)$ 是时候重估了？

李想：“ 跟雷总、李斌、何小鹏他们吃饭，哪怕观点冲突，我们彼此之间也会坦诚相待开诚布公的说。之前雷总问过我造车建议，我的核心一句话： “小米车要想成功，你必须all in”。后来小米汽车的接连成功，也证明了雷总在硬件能力上，确实有非常多值得我们学习的地方！” $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 能明显感觉到的观点不同就是对补能和智驾的态度。 $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $小米集团-WR(81810)$ ➡️补能方面，李想、何小鹏和雷军都先后选择了增程路线，而斌哥还是坚守换电路线。换电路线看起来独占性体验很好，但是兼容性没那么好。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ ➡️智驾方面，各家走出了不同的节奏。小鹏应该是跑最早的，体验也不错；理想属于后发但是迎头赶上的；小米和蔚来目前应该还在追第一梯队。 $小鹏汽车(XPEV)$

2025年6月22日，特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）在德州指定区域启动内测。用于测试的20辆Model Y搭载FSD 13系统。但在马斯克心目中，未来Robotaxi的核心载体是无方向盘和踏板的Cybercab，他希望2027年有百万辆无人出盘车上路。 $特斯拉(TSLA)$ 6月23日凌晨（周一），马斯克通过社交媒体进行了官宣，股价当天白飙升8.23%。但随后两个交易日跌掉了所有涨幅。说明市场对马斯克的故事有重重疑虑。近年来，特斯拉核心业务疲软，销量上不去、新车出不来、利润在缩水，FSD订阅收入增长极为缓慢。至于人形机器人，Model 2/Q、Cybercab销量不及预期、4680电池量产拖了几年，投资人凭什么相信Optimus能迅速量产、撑起特斯拉的万亿估值？Model Y和FSD 13都是现成的，拿来搞Robotaxi测试，唤起投资人对“打开万亿级出行市场”的憧憬，马斯克貌似打出最后一张牌。根据陆续传出的消息，Robotaxi内测状况频发：误入对向车道、突然急刹、在路口或六车道路中央让乘客下车、打左转向灯却直行……由于坐副驾的安全员及时接管，没有造成事故。乐观地说，Robotaxi打开“万亿级出行市场”是远水不解近渴。悲观地说，马斯克已经没牌了！销量失速的根源是创新能力衰退特斯拉交付量从快速增长到失速：2017年，特斯拉交付首次突破10万辆、同比增长36%；2018年，交付24.6万辆、同比增长138%；2019年-2023年，增速持续回落，但保持在两位数。2023年，交付181万辆、同比增长37.7%；2024年．交付179万辆、同比下降1.1%；其中Q1、Q5销量分别下降8.5%、4.8%；2025年Q1，特斯拉约33.7万辆、同比下降13%。2025年4月，特斯拉在全球市场