图片来源：度哥 12月22日，吉利汽车（0175.HK）发布公告称，极氪已完成私有化成为公司的全资附属公司，并于纽交所退市。 吉利控股集团官网显示，目前吉利汽车集团旗下有吉利汽车和吉利银河两个品牌，极氪科技集团旗下有极氪汽车和领克两个品牌。在吉利汽车完成对极氪的私有化后，极氪科技旗下的两大品牌无疑也将纳入吉利汽车集团，吉利的自主品牌就此重回一个体系内。 对自主品牌完成整合的吉利汽车，将迎来怎样的新发展？ 1 整合后的极氪实现降本● 2021年，吉利将原领克旗下的SEA浩瀚架构及相关车型剥离，成立极氪品牌。2024年5月10日，极氪在美股上市，从成立自上市仅花了37个月，刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录。 独立运营的极氪虽在高端新能源市场崭露头角，但长期面临着亏损问题。2021年-2024年，极氪的收入分别为65.28亿元、318.99亿元、516.73亿元、759.13亿元；净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.91亿元。 2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。 极氪也成为此次调整的重心。同年11月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。吉利汽车公告称，极氪将通过全资子公司浙江极氪以36亿元的代价购买吉利控股集团所持有的领克20%的股权，54亿元的代价购买沃尔沃所持有领克30%的股权，并通过向领克增资3.67亿元的方式再获得1%股份。 2025年2月，极氪、吉利汽车分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。 据悉，通过整合，极氪与领克两个品牌的研发成本将大幅降低，预计研发投入将减少10-20%，BOM成本降低5-8%，产能利用率提升3%-5%，营销及管理费用降低10-20%。 在财

图片来源：度哥 近日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）官方否认了有关其将50亿欧元成本削减目标完成时间从2027年提前至2026年的报道，明确表示相关成本削减计划正按原定进度推进。目前该计划正按既定方案有序落实，不存在提前完成的调整安排。 此前，奔驰曾设定目标，到2027年削减成本50亿欧元，并计划在2025年底前达成这一目标的一半。在削减成本下，奔驰仍坚持投入中国。彼时，奔驰表示，中国始终是奔驰全球战略中最重要的市场之一，奔驰将持续加大在华投入。在未来三年，奔驰计划推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等。 几天前，奔驰宣布，现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯在完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工厂负责人延斯・比勒将接替其职位。 奔驰能否打赢在中国的“翻身仗”呢？ 1 利润大幅下滑● 2025年前三季度，奔驰营收985.24亿欧元，同比减少8.05%；EBIT为43.12亿欧元，同比减少58.61%；净利润38.78亿欧元，同比减少50.32%。其全球销量134.14万辆，同比减少8%。 利润的大幅降低与裁员给予的补偿有不小的关系。 在此次财报中，奔驰表示，其于2025年4月启动了一项劳动力调整计划，基于员工和公司双方的自愿参与。2025年前三季度与优化计划相关的总费用达14.36亿欧元。 3月，奔驰曾在官网更新了六大可持续发展重点领域的进展，其中提到，2025年人力资源战略“可持续人才计划”聚焦于战略支柱“重塑”。这一支柱专注于基于新产品、新技术和能力领域对组织进行精简，同时确保实现社会责任的转型。同时，奔驰与总职工委员会达成协议，将就业保障承诺延长至2034年底。 据媒体报道，为了鼓励员工自愿离职，奔驰提供了优厚的遣散费方案，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，并设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。 而裁员源于奔

图片来源：度哥 据媒体报道，12月17日，本田表示，因半导体供应不足，2025年12月下旬至2026年1月上旬，本田将暂停或削减日本和中国工厂的整车生产。广汽本田合资工厂自12月29日起停产5天，日本工厂将于2026年1月5日、6日停产两天，7日至9日产量亦低于计划。此次调整未明确涉及具体日本工厂，可能影响埼玉与铃鹿制作所。本田表示后续生产将视芯片供应情况决定。 11月，本田发布截至2026财年（2025年4月至2026年3月）的合并财务业绩预测，因半导体短缺所导致的预期产量下降以及汽车业务销量的下滑，本田下调了经营利润与归母净利润的预期——全年经营利润为5500亿日元，同比减少54.7%，与上次业绩预测相比下调1500亿日元；归母净利润3000亿日元，同比减少64.1%，与上次业绩预测相比下调1200亿日元。 前有美国关税影响，现又遭遇半导体短缺带来的减产问题，本田将如何突围？ 1 利润下滑四成左右● 截至2025年9月30日止的六个月（即2026财年上半年），本田全球销售收入10.63万亿日元，同比减少1.5%；营业利润4381亿日元，同比减少41%；归母净利润3118亿日元，同比减少37%。 在财报中，本田表示，针对在美国销售的电动车的损失和减值准备，由于产品阵容调整，对电动车型号开发资产的核销，产生一次性电动车相关支出2237亿日元；关税影响1643亿日元，影响了营业利润表现。 资料显示，7月，特朗普签署了“大而美法案（Big Beautiful Bill）”，该法案取消了旨在支持购买新电动汽车的税收抵免。购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免将于2025年9月30日到期。 随后，据媒体报道，本田透露，作为电动化战略调整措施的一环，已中止纯电动大型SUV的开发。 而在这之前，本田已经加强了在美国的混动生产。5月，本田就表示将加强在美国中西部印第安纳州工厂的混合动

图片来源：pixabay 近日，保时捷中国CEO潘励驰在接受德国媒体采访时直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。潘励驰表示，Taycan在上市初期表现亮眼，不过随着大量不同价位的纯电轿车扎堆进入市场，这一优势迅速被稀释，这些车型都很符合客户的口味，保时捷必须正面迎战。 同时， 也有媒体报道称，保时捷员工代表发出警告，称该公司四分之一的岗位正面临风险。此前，保时捷曾宣布将在将在2029年前裁员3900人。 作为传统豪车巨头，保时捷能否还能保住自己地位吗？ 1 经营利润下滑99%● 2025年前三季度，保时捷销售额为268.6亿欧元，同比减少6%；经营利润4000万欧元，同比减少99%；经营利润也从2024年前三季度的14.1%下降至0.2%。 同时期，保时捷向全球交付21.25万辆汽车，同比下降6%。电动化车辆的占比提升至35.2%，其中23.1%为纯电动，12.1为插电式混合动力。 在销售额、交付量未出现大幅下降的情况下，保时捷经营利润大跌的原因在于产品战略调整带来的特殊开支、中国尤其是豪华车市场的挑战、电池相关业务的影响，以及美国关税影响等。 值得一提的是，2023年11月，保时捷提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的电动化目标。从2025年前三季度电动化车辆占比35.2%的成绩来看，保时捷并未实现这一目标。 2025年9月，保时捷宣布产品战略调整方案，定位高于Cayenne的原计划纯电动全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型；原有内燃机车型将延长市场生命周期，换代车型已纳入这些产品的周期规划；部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构；现有的纯电动车型系列将继续更新。 在这前一个月，保时捷宣布对高性能电池子公司

图片来源：度哥 12月6日，大众汽车集团（中国）执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚在2025年第十届新汽车技术合作生态交流会上透露，首款基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型，将于12月31日在大众安徽正式投产。 该车型为大众安徽旗下的“与众07”，该车由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发链路，从零到整车推出仅用了18个月。据悉，与小鹏合作开发的CEA架构1.0落地后，2027年将推出支持多动力类型的2.0版本，2029年3.0版本将深入SOC芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。 大众能否追赶上中国的新能源浪潮呢？ 1 不断深化合作● 2023年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，预计将在2026年面世。同年12月，大众汽车集团完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。 2024年3月，大众汽车集团与小鹏汽车签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。 一个月后，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构CEA，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 据悉，这一架构采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能。 2024年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 资料显示，CMP平台是大众转为中国市场打造的电动汽车架构平台，MEB平台是大众针对全球纯电市场打造的平台。从专注

图片来源：度哥 12月5日，本田中国发布11月终端汽车销量，其销量为5.08万辆，同比减少33.78%；前11个月，累计销量达57.86万辆，同比减少21.86%。 本田在中国的两大合资企业有不同程度的销量下滑。广汽本田2025年前11个月累计销量30.09万辆，同比减少22.97%；东风集团股份暂时未发布最新的产销快报，在前10个月，东风本田累计销量25.78万辆，同比减少24.7%。 而从乘联会发布的报告来看，本田的销量下滑幅度已高于日系车在中国的整体表现。2025年前10个月，日系车累计销量235.38万辆，同比减少5.2%。 本田中国能否恢复销量增长？ 1 仍以燃油车为主● 本田在中国势弱的原因，仍然是电动化转型缓慢。据全国乘用车信息联席会秘书长崔东树数据，2025年前10个月，新能源车在中国总体乘用车的零售渗透率累计为52.7%。其中，豪华车渗透率为28.5%；自主品牌为74%；主流合资仅为5.9%。 车主之家数据显示，2025年前10个月，本田在中国销量前五的车型分别为东风本田的本田CR-V，销量14.14万辆；广汽本田雅阁，销量11.97万辆；广汽本田皓影，销量9.92万辆；东风本田思域销量4.27万辆；东风本田英仕派销量3.88万辆。 也就是说，本田CR-V和雅阁外，本田的其他车型在中国的月均销量均未突破1万辆。而且从主力车型来看，本田依旧依赖燃油车型。 近年来，本田在电动化的进展不太顺利。 2021年，本田汽车在中国首次推出纯电动品牌e:N；2023年9月，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，与e:NS系列差异化竞争；2024年4月，本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，东风本田S7、广汽本田P7被定位为两大合资车企的重磅车型。 在这些品牌推出的车型中，销量最高的是广汽本田生产的e:NP2 极湃2，其在2025年前10个月销量2670辆；其次为东风

图片来源：pixabay 近段时间，全国多地玛莎拉蒂经销商推出促销活动，官方指导价89.88万元的纯电SUV车型Grecale Folgore，售价35.88万元起，降幅高达54万元；其燃油版本Grecale格雷嘉官方指导价65.08万元-103.88万元，经销商报价38.08万元起，降幅达27万元。 据媒体报道，此次纯电车型的特价车源于新店开业的特批现车资源，约有七八十台，且35.88万元仅为基础裸车价，最终落地价约40万元。然而在几个月前，就有玛莎拉蒂的经销商将Grecale格雷嘉的优惠价定在了38.88万元起，此轮降价又优惠了0.8万元。 再次降价的玛莎拉蒂，还能找回自己的位置吗？ 1 销量下滑、价格下跌● 作为意大利豪车品牌，玛莎拉蒂也在中国市场拥有过高光时刻。 2016年，玛莎拉蒂在中国销量超过1.2万辆，彼时其在全球销量4.2万辆，中国便贡献了近三成。2017年，玛莎拉蒂在中国的销量同比增长18%至1.44万辆，成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。 同一时刻，微商开始将玛莎拉蒂作为展示成功的标志。2016年，一位微商老板高调宣布“一次性买了11辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工”，随后，微商“喜提玛莎拉蒂”时常在朋友圈刷屏。被微商“强行关联”的玛莎拉蒂，品牌形象难免受到影响。 从2018年开始，玛莎拉蒂在中国的销量持续下滑。2018年，玛莎拉蒂在中国的销量下滑至1.07万辆，次年跌下万辆，仅6240辆。2022年-2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别为4680辆、4367辆和1209辆。2025年1-9月，玛莎拉蒂在销量为1023辆，同比下滑3%。 2024年10月的2024巴黎车展上，时任Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。 与此同时，玛莎拉蒂的价格体系出现崩盘。2024年底，

图片来源：度哥 近日有媒体报道称，随着中国车企推广的增程技术的市场需求日益增长，宝马集团正在考虑为其部分车型推出增程版本。 宝马的增程技术落地计划初步锁定X5与7系两款旗舰车型。这类中大型车型的空间冗余恰好适配增程系统的布局需求，既能容纳小型发电发动机，又不会牺牲车内乘坐空间与储物能力，兼顾实用性与技术兼容性。若该计划落地，宝马将成为首家推出增程车型的德国车企。 对于相关报道，目前宝马仅回应称，公司正持续追踪用户使用习惯、市场趋势变化，并重审不同技术路线的商业价值。 布局增程车型，能否让宝马挽回中国市场的销量呢？ 1 中国市场持续承压● 目前，宝马在中国纯电市场的竞争力并不高。据车主之家电动车销量排名，2025年1-10月，宝马i3销量2.04万辆，宝马iX1销量1.13万辆，宝马iX3销量8743辆，宝马i5销量6108辆。销量最高的宝马i3月均销量仅2000左右。 显然，宝马也需要增程车型来提高销量。事实上，在2025年6月，就传出过宝马在考虑重启增程车型的消息。 彼时媒体报道称，除了宝马X5外，第六代X3和将于2026年推出的第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。宝马新一代的增程技术将于长期合作伙伴采埃孚共同开发，包括eRE和eRE+两个版本。eRE整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE+在此基础上增加离合器和差速器，兼具发电和驱动功能，内燃机功率范围为148至201马力。 此次再传宝马增程车型的消息，也看出市场对宝马的关注。 宝马在增程方面的尝试曾以失败告终。资料显示，2011年7月，宝马发布了宝马i3和宝马i8两款新车，其中宝马i3提供纯电版和增程式混动版车型可选，增程版车型在纯电版车型的基础上增加了一台650cc的双缸汽油发动机，该发动机为锂电池供电，纯电续航仅130公里，综合续航300公里。2014年，宝马i3 REx以进口的形式引入中国市场。2018年，宝马

图片来源：度哥 11月25日，蔚来发布2025年第三季度业绩公告，这一季度，蔚来汽车交付量为8.71万辆，同比增长40.8%、环比增长20.8%。蔚来品牌、乐道品牌、萤火虫品牌的交付量分别为3.69万辆、3.77万辆、1.25万辆。 得益于交付量的增长，蔚来2025年第三季度收入217.94亿元，同比增长16.7%。其中，汽车销售额为192.02亿元，同比增长15%。 不过目前蔚来仍处于亏损状态。2025年第三季度，蔚来经营亏损为35.22亿元，同比收窄32.8%；净亏损为34.81亿元，同比收窄31.2%。 在2025年第三季度业绩说明会上，蔚来创始人、董事长李斌表示，对四季度实现盈利充满信心。蔚来能够做到吗？ 1 爆款车型拉动销量● 在财报中，蔚来提到，全新蔚来ES8创下在中国40万元以上纯电动车型交付量破万的最快纪录，乐道L90连续三个月保持大型纯电SUV销量第一，萤火虫自交付以来迅速在智能电动高端小车市场占据领先地位。 值得一提的是，2025年上半年，乐道的交付量不及预期。2025年4月，乐道原总裁艾铁成离职，蔚来原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理。同时，蔚来CEO李斌将深度参与乐道业务，研发、供应链、质量等部门向其汇报；乐道的营销体系业务则直接向蔚来总裁秦力洪汇报。 而后发布的乐道L90成为了乐道品牌的爆款。7月10日，乐道L90启动预售，整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起。数据显示，自8月1日正式开启交付以来，乐道L90连续三个月交付量破万，三个月累计交付33348辆，且月交付数据逐月递增。这一成绩，使得乐道L90成为蔚来公司历史上交付量破万最快的车型。 在不久前的广州车展上，乐道汽车总裁沈斐接受媒体采访时表示，相比于盯着竞争对手的出牌，乐道更倾向于修练内功：提升品牌知名度，以及强化组织的凝聚力与战斗

图片来源：pixabay 11月21日的2025广州车展上，上汽奥迪宣布奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型上市，同时，AUDI品牌首款SUV概念车也迎来全球首秀，其量产版本将于2026年上市。 此次上汽奥迪展出AUDI品牌首款SUV概念车，也让这一全新品牌完成了轿车与SUV车型这两大主流细分车型的布局。 同时，一汽奥迪也再次在广州车展上强调，旗下全系产品均将进行智能化升级，实现“油电同智”。 在上汽奥迪与一汽奥迪的共同努力下，奥迪中国能否走出销量下滑？ 1 上汽奥迪打造新品牌● 目前，奥迪在中国市场的销量仍处于下滑状态，且是奥迪全球单一市场中下滑幅度最高的。 2025年前三个季度，奥迪在全球交付119.11万辆，同比减少4.8%。其中，英国市场交付49.54万辆，同比减少2.6%；中国市场交付43.61万辆，同比减少9%；美国市场交付13.31万辆，同比减少7.9%。 奥迪在报告中表示，中国市场的下滑主要源于竞争加剧，尤其是电动车领域的激烈竞争，以及燃油车市场的进一步萎缩。 近年来，奥迪与其中国合资企业正在加速布局电动化、智能化。 2024年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。 同年11月，奥迪正式发布专注中国大陆纯电市场的新品牌“AUDI”，由上汽与奥迪协同打造，并发布了基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造的首款量产概念车AUDI E Concept。 2025年4月，在上海车展上，上汽奥迪宣布其制定了以三项创新举措为核心的“升级计划”，通过树立新思维、采用新方法、构建新业务模式，助力品牌践行“年轻、科技、豪华”的发展定

图片来源：度哥 11月17日，广汽集团发布公告称，冯兴亚不再兼任公司总经理，仍担任公司董事长及董事会战略委员会主任委员。聘任合先庆为公司总经理，王丹为总会计师（财务负责人），聘任高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理。 资料显示，广汽集团在2018年开始推行职业经理人制度，至今已实现三届管理层的更替。广汽集团在官网发文称，新一届职业经理人团队职责全面覆盖产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心业务链，是“番禺行动”人才机制改革的重要成果。 值得注意的是，新管理团队中，除陈家才外，均是广汽集团内部成长起来的管理人员。陈家才曾任赛力斯汽车集团海外BU轮值总裁、集团EMT成员，奇瑞汽车捷途国际公司总经理，奇瑞商用车国际公司总经理，奇瑞汽车河南有限公司管理部部长。显然，其在海外市场的经验能为广汽集团带来更多想象空间。 外界更为关注的是，在新管理团队带领下，广汽集团能否实现番禺行动的目标？ 1 自主品牌调整产品线● 2024年11月，广汽集团启动“番禺行动”，通过四大改革举措（品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展）和五大保障措施（一体化组织保障、产品开发流程保障、市场化体制保障、高水平人才保障和充裕资金保障），到2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战自主品牌销量突破200万辆的目标。 推动自主品牌的发展，成为广汽集团的重心。2025年3月，广汽传祺推出高端新能源车系“向往”，向往S7、向往S9、向往M8三款车型均搭载了**乾昆智驾。 广汽埃安则进行了产品线的梳理。2025年6月，冯兴亚曾透露，下半年广汽埃安将全面启动B端与C端品牌分离战略。B端将成立全新品牌，专注出租车、网约车等运营市场。埃安品牌则可以更专注于C端市场，把家用车这块做得更扎实、更有竞争力。 不过，目前广汽埃安尚未推出B端业务品牌。但在产品线上，广汽埃安的

图片来源：pixabay 11月11日，通用汽车官宣领导层变动，自12月1日起，现任通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国总裁何思文（Steve Hill）将担任全新设立的全球出口与零售创新高级副总裁一职。现任凯迪拉克全球副总裁约翰・罗斯（John Roth）将接替何思文担任通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国总裁。 在何思文任职期间，通用汽车在中国市场逐渐回暖，连续四个季度实现盈利；而新任中国区总裁约翰・罗斯则是带领凯迪拉克成为增长最快的豪华品牌和销量第一的豪华电动车品牌。 显然，通用汽车既想扩大出口规模，也需要稳住中国市场，并获得更高增长。换将能实现通用汽车的愿望吗？ 1 中国市场回暖● 资料显示，何思文在1983年进入通用汽车工作，曾在全球市场营销、销售与售后服务领域担任多项领导职务，包括美国销售、服务与市场营销副总裁，以及全球客户关怀与售后服务副总裁。2024年6月，何思文成为通用汽车中国区总裁。 2024年第三季度，通用汽车在中国亏损1.37亿美元，彼时通用汽车管理层表示中国的库存正在下降且销售额上升；到了第四季度，通用汽车在中国实现盈利转正。在业绩说明会上，通用汽车表示，其通过减少库存、优化成本及强化新能源产品布局（新能源车型占比近半），通用在华业务扭转了此前连续亏损的局面。 进入2025年，通用汽车在中国的情况进一步好转。2025年第三季度，通用汽车在中国销量46.9万辆，同比增长10.9%，连续第三个季度实现销量同比增长；旗下新能源车型及纯电动车型销量自2023年第二季度以来连续十个季度的同比增长。 本土化的新能源转型成为通用汽车在中国复苏的关键。在何思文掌舵通用汽车中国市场的两个月后，通用汽车在中国的合资公司进行了人事调整。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理，原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任上汽通用副总经理一职。同时，通用汽车

图片来源：度哥 11月10日，现代汽车宣布，聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚出任北京现代有限公司总经理，全面管理北京现代生产、销售、企划等具体发展业务。 据悉，北京现代由北汽和现代各持股50%，按惯例由韩方派驻总经理，北汽委派常务副总经理。此次李凤刚出任总经理，是北京现代自2002年成立以来，第一次由中方出任总经理一职。 就在上个月底，北京现代发布了“智启2030计划”，提出未来5年销量达50万辆的目标，并从新产品、本土研发、合作、出口、服务与社会责任六大维度推进转型，构建“体系化、可落地、差异化”的转型路径，树立品牌在新能源赛道的长足信心。 由中方出任总经理一职，是北京现代加码本土化的重要表现，北京现代能否走出现在的销量低谷？ 1 一汽老将掌舵● 资料显示，李凤刚出生于1981年，毕业于清华大学机械设计与自动化专业。2003年加入一汽-大众工作，历任技术开发部产品工程师、一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理等。2023年10月，出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责国产及进口车型的销售、售后服务、网络和品牌营销工作。 2025年9月，李凤刚由一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。两个月后，李凤刚便跳槽至北京现代。 在一汽奥迪任职期间，李凤刚推行油电共进策略；创新“融合直售”新模式，实行全国统一定价、线上与线下直连等措施；同时还善于利用短视频进行品牌营销。这些也契合了北京现代“智启2030计划”的思路。 据媒体报道，在产品层面，北京现代实施“油电并举”双路径发展，到2030年计划发布20款新产品，其中13款为新能源车型，实现“从入门到高端、从单一到全技术路线”的全面覆盖。 在研发端，“智启2030计划”将以本土化与AI作为驱动力，一方面整合烟台、上海、北京三地技术中心资源，构建以中国用户需求

图片来源：度哥 不久前，理想汽车发布10月交付数据，其交付新车31767辆，同比减少38.25%，而这已是理想汽车自6月以来连续第五个月销量同比下滑。 2023年，理想汽车全年交付37.6万辆，成为首个年交付超30万辆的新势力车企；2024年，理想汽车又成为首个年交付超过50万辆的新势力。为何理想汽车在2025年“不进反退”，销量出现持续下滑？ 1 预计三季度销量下滑4成● 在销量还在增长的上半年，理想汽车的业绩就出现了下滑趋势。 2025年上半年，理想汽车收入561.72亿元，同比减少3%；净利润17.43亿元，同比增长3%。其中，车辆销售收入536亿元，同比减少1.8%，理想汽车表示，主要是由于不同产品组合、向客户提供金融贴息以及销售激励增加导致的平均售价降低，但部分被车辆交付量增加所抵消。 彼时，理想汽车便预计，2025年第三季度，新车交付量为9万辆至9.5万辆，同比减少41.1%-37.8%；收入总额为248亿元-262亿元，同比减少42.1%-38.8%。 值得一提的是，理想汽车2025年销量目标是64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品（包含MEGA）目标12万辆。然而，理想汽车前10个月交付32.89万辆，同比下降16.36%。 一方面，是增程市场市场占比逐渐缩小，一定程度上影响了以增程为主的理想汽车销量。据乘联会数据，9月纯电动市场（批发）同比增速32.4%，插混同比增速8.4%，增程同比增速8.7%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的50%：50%变为70%：30%。2025年1-9月新能源批发结构中，纯电动占比62%，同比增加3.8%；狭义插混占比29%，同比减少3.0%；增程式占比9%，同比减少0.8%。 同时，问界、深蓝、小鹏、智己等都在布局家庭定位的大型增程SUV，蚕食着理想汽车L系列的市场。 面对着纯电市场的崛起，理想汽车也开始转变路

图片来源：度哥 10月30日，上汽集团发布2025年第三季度报告。前三季度，上汽集团收入4689.9亿元，同比增长8.95%；归属于上市公司股东的净利润81.01亿元，同比增长17.28%。其中，第三季度收入1694.03亿元，同比增长16.19%；归属于上市公司股东的净利润20.83亿元，同比增长644.88%。 上汽集团表示，利润上涨主要是公司通过全力开拓市场，销量实现较快增长；同时全面深化改革，着力提高运营效能，成本费用得到有效控制，并进一步加强了资金管理。 在销量上，2025年前三季度，上汽集团累计销量319.33万辆，同比增长20.53%。其中，仅上汽大众、上汽正大和上汽通用五菱汽车印尼有限公司出现销量下滑外，其余均实现了两位数的增长。而在2024年，上汽集团累计销量401.3万辆，同比减少20.07%。除智己汽车和上汽正大外，其余子公司均出现了不同程度的销量下滑。 上汽集团是否重新找回了自己的发展节奏？ 1 自主品牌占比超60%● 上汽集团的业绩回暖，源自于自主品牌发力。据上汽集团官网，其通过全面深化改革，对自主品牌乘用车、商用车业务实施一体化管理。2025年前三季度，上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。 产销快报显示，上汽乘用车销售59.6万辆，同比增长23.83%；上汽通用五菱销售115.77万辆，同比增长37.81%；上汽大通销售16.05万辆，同比增长13.65%；智己汽车销量4.26万辆，同比增长13.69%。 从2024年下半年开始，上汽集团围绕自主品牌进行了一系列调整。2024年10月，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡合并。同时，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院，两大品牌的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽

10月30日，江淮汽车发布2025年第三季度报告。第三季度，江淮汽车销量91099辆，环比增长0.23%，销量增长带动收入增长——营业收入115.13亿元，同比增长5.54%，环比增长20.44%。 这份数据的背后，是江淮汽车“高端突破+基盘稳固”双引擎战略的持续发力——尊界S800成为70万级豪华轿车销量榜首，商用车板块则稳居行业前列，展现出江淮强劲的转型动能与市场韧性。 1 打造尊界，实现品牌向上● 2019年，江淮汽车与**开展全面战略合作，并持续深化战略合作伙伴关系。2025年5月，尊界S800正式上市，售价70.8万元-101.8万元，直接进军高端豪车市场。 数据显示，尊界S800上市19天累计大定超5000台，4个月大定突破15000台。中汽数研数据显示，在2025年9月的70万级豪华轿车销量榜单中，尊界S800凭借1918辆的销量断崖式领先，创下了中国70万级豪华轿车市场单月销量纪录。同时，尊界S800销量超过第二名Panamera（802辆）和第三名奔驰S级（794辆）的销量之和。 尊界S800的成功，来源于江淮汽车的坚定投入。江淮汽车曾公开表示，“为保障尊界高品质交付，江淮汽车在研发、供应链、制造、销售服务等环节与**深度融合，凝聚了全球顶尖人才队伍，专门组建超5000人的研发与交付团队，成立了尊界上海研发中心，与国内顶尖高校和科研团队深度产学研合作，持续为尊界品牌赋能。” 同时，江淮汽车与**联手打造了集数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等功能于一体的世界级标杆智能工厂——尊界超级工厂。资料显示，该工厂是安徽省首个宣称实现5G全链路覆盖的汽车制造工厂，在自动化、数字化与绿色化方面进行了重点投入。在自动化层面，工厂配备超过1800台工业机器人，覆盖了主要生产环节。 同时，江淮汽车大力投入研发。2025年1-9月，江淮汽车研发投入超30亿元，同比增长超3

图片来源：pixabay 10月24日，北汽蓝谷发布2025年第三季度报告，前三季度，北汽蓝谷营收153.84亿元，同比增长56.69%；归属于上市公司股东的净利润-34.26亿元，而在2024年同期，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为-44.91亿元，亏损明显收窄。 收入增长来源于销量的上涨——2025年前三季度，北汽蓝谷子公司北汽新能源累计销量11.15万辆，同比增长64.34%。 不过从销量规模来看，北汽蓝谷在汽车行业内存在感依旧不强，亏损规模仍然较高。在推动“极狐+享界”双品牌战略下，北汽蓝谷何时才能迎来销量与利润的双重回报？ 1 极狐转攻主流市场● 目前，北汽蓝谷的销售主力是极狐品牌，车主之家数据显示，2025年前三个季度，极狐销量为8.78万辆，占北汽蓝谷销量的78.76%。 起初，极狐定位高端市场，有着麦格纳、**等技术伙伴。2020年10月，极狐品牌首款量产车型、中型纯电SUV阿尔法T正式上市，官方指导价24.19万-31.99万元；次年4月，阿尔法S上市，官方指导价25.19万-34.49万元。 两款车型均瞄准了30万级的市场，然而2021年作为极狐的首个完整销售年，仅交付了4993辆。2022年5月，极狐阿尔法S全新HI版上市，其搭载了HI**全栈智能汽车解决方案，售价为39.79万-42.99万元。这一年，极狐的销量约1.2万辆，约占北汽蓝谷总销量的23.9%。 面对销量压力，极狐的车型售价逐渐下探。2023年，极狐推出纯电动紧凑型MPV极狐考拉，售价13.18-16.98万元。2024年考拉S上市，售价10.98万元起。2023年-2024年，极狐的销量分别为3万辆、8.1万辆，分别占北汽蓝谷销量的32.56%、71.15%。 2025年，极狐推出的新款也相较于老款售价有所下降。2025年4月，新款极狐阿尔法S5上市，官方指导价12.78万-18.