图片 图片来源：度哥 8月24日，小鹏集团发布2026年中期业绩，收入327.8亿元，同比减少3.8%；净亏损31.2亿元，上年同期为亏损11.4亿元。汽车交付16.6万辆，同比减少15.8%。 从单季度看，小鹏集团的业绩颓势主要集中于第一季度，第二季度开始回暖。2026年第二季度，小鹏集团收入197.4亿元，同比增长8%，环比增长51.5%；净亏损13.4亿元，上年同期为亏损4.8亿元，2026年第一季度为亏损17.8亿元。交付10.33万辆，同比增长0.1%。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，GX和MONA L03的连续成功让小鹏对于接下来的新车型更有信心，将智能领先和颜值领先的竞争优势，转化为更多热销产品和更强的品牌势能。小鹏机器人面向量产版本的研发在近期达成了多个重要的里程碑。其相信小鹏集团未来不仅会打造中国最具价值的人形机器人公司之一，更要成为全球领先的物理AI公司，引领高阶通用人形机器人和自动驾驶技术在国内和海外市场的大规模应用和商业化。 不过，对于再度亏损的小鹏集团来说，何时稳定盈利才是未来发展的关键考验。 1 汽车收入下滑● 2026年上半年，小鹏集团来自汽车销售收入280.5亿元，同比减少10.3%，主要是汽车交付量下降所致。服务及其他收入47.3亿元，同比增长67.1%。这一收入增长，主要是公司与某汽车制造商达成合作协议，报告期内顺利完成多项关键里程碑，来自该厂商的技术研发服务收入实现增长；伴随汽车累计销量提升，零部件及配件销售收入同步增加。 在业绩说明会上，小鹏集团管理层指明这一车企为大众。资料显示，2023年，大众汽车集团与小鹏达成长期战略合作；2025年8月，双方宣布深化合作，双方联合研发的区域控制电子电气架构CEA应用范围将从纯电动车型拓展至国产燃油及混合动力车型。 在2026年上半年，小鹏与大众合作的首款车型与众08上市；搭载双方合作开发的C

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，韩国现代汽车工会在8月21日启动全面罢工。这是其自2016年以来，时隔10年再次举行全天罢工。 根据工会当天发布的罢工指示，早、晚班生产员工分别罢工8小时，蔚山、全州和牙山工厂所有生产线当天全面停产，实际停运时间达到16小时。包括事务职员工在内，约3.9万名工会会员参与此次罢工。工会还预告，将于24日至25日每天举行4小时局部罢工。 据悉，工会与现代汽车双方多次谈判。有媒体统计，自5月开启薪资谈判以来，工会累计罢工时长已达60小时，预计累计减产约55200辆汽车，销售损失超2.3万亿韩元（约合16.4亿美元）。8月24日，韩国现代汽车工会与现代汽车管理层恢复谈判。 韩国本土生产受罢工冲击之际，现代汽车在中国市场迎来关键动作。旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）入华首款量产车型艾尼氪V，于8月成都车展正式启动预售。 1 大力布局机器人● 此轮罢工的深层诱因，是现代汽车对机器人业务的大力布局。2021年，现代汽车以8.8亿美元收购了美国的人形机器人公司波士顿动力80%的股份；2024年，又进一步增持至约90%的股份。 2026年1月，波士顿动力发布Atlas人形机器人最新能力演示视频，展示其自主搬运22至23公斤重物并完成180度躯干旋转精准放置的全流程作业能力。同年5月，现代汽车发布机器人部署计划。根据规划，现代汽车和起亚汽车的生产基地将部署超过2.5万台Atlas机器人，但具体工厂位置及分阶段实施细节尚未对外披露。为实现这一目标，现代汽车将计划到2028年在美国建立一个年产能高达3万台的机器人生产工厂。这一举措被视为集团将人形机器人逐步融入核心制造流程的战略开端，旨在通过自动化技术优化生产环节。 7月，现代汽车宣布将以约3.25亿美元收购软银持有的波士顿动力9.65%股份。收购完成后，波士顿动力成为现代汽车的全资子公司。同月，现代汽车还公布了

图片 图片来源：度哥 天眼查显示，8月17日，神龙汽车科技（武汉）有限公司完成工商注册，注册资本达81.95亿元。在股权结构上，神龙汽车、武汉阳逻开发公司、武汉经开科技产业发展公司、东风汽车集团、STELLANTIS集团、长江产业投资集团有限公司分别持有24.1268%、19.5235%、19.5235%、13.5322%、13.5322%、9.7618%的股份。 三个月前，该公司的六大股东签署了战略合作协议。根据协议，其合作总投资额超80亿元人民币，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。 在获得超80多亿的投资后，神龙汽车能否加快新能源转型进程？ 1 年销量仅剩5万辆出头● 作为法系车在中国市场的“唯一幸存者”，神龙汽车已经历了三十余年。1992年，东风汽车集团与法国雪铁龙公司共同出资组建。2002年，合资方由雪铁龙升级为PSA集团，2021年随PSA与FCA合并转为Stellantis集团持股。目前神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙、东风富康和示界四大品牌。 在神龙汽车成立的同年，便以CKD组装进口的方式引进了雪铁龙ZX，其在国内被命名为神龙富康。其第一款车型为两厢五门掀背版车型，销量并不好。1998年，神龙汽车推出了三厢版车型988。从1999年开始，神龙富康连续三年获得全国用户满意产品，2002年更是被认定为国家驰名商标商号。 就此，神龙富康成为国内的经典车型，在20世纪90年代汽车界与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。 2002年，东风汽车集团与合资方签订扩大合作的合资合同，标致品牌也被引入中国。此后，神龙汽车在中国的销量迅速增长。2003年首次突破年销

图片 图片来源：度哥 8月15日，岚图追光S正式上市，其为年轻运动型高端SUV。新车推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，官方指导价22.99万-27.99万元。 新车全系标配**乾昆ADS 5四激光雷达+896线激光雷达方案。这也是业内第一款将四激光雷达版本的**ADS 5方案放到20万级别的新车。搭载同款解决方案的车型均在30万以上。 将高阶智驾价格“打下来”的追光S，能否帮岚图汽车打开主流市场？ 1 押注SUV● 在岚图追光S发布会上，岚图汽车董事长卢放表示：“纯电领域，我们已储备了800V、5C快充、扁线电机等核心技术，并较早应用于量产车型。未来，我们有信心继续发力纯电市场，争取进入行业前三。” 根据规划，2026年岚图将推出4款重磅车型，目前已有3款上市：3月，大六座SUV泰山Ultra交付，基于全栈自研的天元智能架构打造，该架构为全球首个具备L3级技术能力的智能平台，并融合“青云行驶平台”，官方指导价45.99万-50.99万元；5月，大五座SUV泰山X8上市，提供插混与纯电双动力，搭载**乾昆智驾ADS及896线双光路图像级激光雷达，售价29.29万-37.99万元；8月，追光S正式登场。 此外，岚图还透露，旗舰MPV岚图梦想家9计划于2026年下半年上市，定位50万元级市场，进一步拓展30万至70万元高端MPV版图。 值得注意的是，除岚图梦想家9外，其余三款均为SUV车型，这清晰表明岚图正将SUV打造为继MPV之后的第二大增长支柱。背后的战略考量显而易见——2025年，岚图全年销量达15.02万辆，其中MPV车型岚图梦想家系列贡献7.6万辆，占比高达50.64%。 尽管岚图在MPV细分市场已建立起稳固优势，但该市场整体规模有限。据乘联会数据，2026年前7个月，国内MPV累计零售仅50.4万辆，同比下滑18.9%，占乘用

图片 图片来源：pixabay 8月12日，文远知行发布2026年中期业绩，其收入3.46亿元，同比增长73.3%；期内亏损7.9亿元，上年同期为7.92亿元。 收入增加主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶小巴为主导的L4级业务持续扩张以及L2++/L3级业务快速增长驱动。同时，由于高毛利率的L2++/L3级业务及海外L4级业务的收入贡献增加，毛利率从上年同期的30.6%提升至36.6%。 在业绩电话会上，文远知行管理层表示，按计划要在2028年实现至少单季度现金流转正，并力争在2029年实现全年盈亏平衡。 1 轻资产布局海外● 2026年上半年，文远知行的海外市场收入1.19亿元，同比增长154%，这一增速远高于国内市场表现。同一时期，文远知行中国内地收入2.27亿元，同比增长48.38%。 据悉，文远知行通过轻资产自动驾驶出租车业务模式布局海外。截至2025年末，文远知行的部署范围涵盖中东、欧洲及亚太发达地区（主要是东南亚）。 2026年上半年，文远知行在海外的布局进一步扩大，尤其是欧洲市场的布局。其与Uber宣布在马德里推出西班牙首个自动驾驶出租车商业运营服务试点计划，这是文远知行全球第四个联合部署项目，也是其首次进军欧洲市场；同时，在欧洲市场的瑞士大苏黎世地区与Uber协同推进自动驾驶出租车服务落地；在丹麦与GreenMobility达成战略合作，就此切入北欧市场。 在新加坡与Grab在榜鹅（Punggol）地区启动自动驾驶出租车公开运营。在阿布扎比、迪拜实现自动驾驶出租车纯无人运营，整体自动驾驶出租车服务覆盖当地核心城区70%以上区域。截至2026年7月31日，文远知行在中东的自动驾驶出租车车队规模约400辆。 在业绩说明会上，文远知行表示，在海外推行轻资产“虚拟司机”授权模式，文远知行不持有车辆，不承担车辆资本开支，不直接负责现场运营。由本地合作伙伴购置、持有车辆，

图片 图片来源：度哥 8月11日，在小鹏G9L全球首秀暨预售发布会上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏直言，最近行业内对于速成车讨论非常激烈。小鹏坚持大约三年完整整车开发周期，G9L的车身结构、底盘、电池等每一项都经过严苛验证才推向市场。高品质、高安全、全球化是造车不可动摇的底线，优先级高于一切。 何小鹏表示，G9L跟GX是并行开发打造的旗舰双王，在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度，G9L都是对齐GX的旗舰水准。如果说GX是大六座的科技旗舰，G9L则是名副其实的大五座科技旗舰。此前几天，他曾在微博上称，G9L为30万级科技标杆，要比市面上99%的30万级车型安全更好、科技更强、颜值更高。 这台预售价25.98万元的大五座SUV，能否为小鹏带来更多惊喜？ 1 多款重磅产品上市● 2026年是小鹏汽车开启“一车双能”的产品大年。此前，小鹏汽车曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。 进入2026年，小鹏汽车发布多款升级车型。1月，小鹏正式发布2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。其中，2026款小鹏P7+、小鹏G7各推出超级增程及纯电两种动力形式四个基础版本，纯电车型2026款小鹏G6、2026款小鹏G9较老款车型进行了大幅升级。3月，小鹏G6超级增程版上市。 5月20日，小鹏首款大尺寸SUV GX上市，纯电版售价27.98万-35.98万元，超级增程版28.98万-35.98万元。该定价仅次于小鹏现有车型中的纯电MPV小鹏X9，其售价30.98万-36.98万元。 据悉，小鹏GX是小鹏SEPA 3.0物理AI技术架构的首款车型，搭载了全线控底盘、第二代VLA、AI数字投影大灯、航空级安全冗余等多个最新技术。新车全系搭载自研图灵AI芯片，Robotaxi版本搭载4颗图

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，近期日产汽车在横滨总部举行的活动中表示，通过学习中国车企的研发模式，已成功将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型研发周期从50个月压缩至30个月。日产即将推出的全新Skyline车型，从产品立项到完成设计，仅耗时26个月，不到现款车型55个月研发周期的一半。 日产表示，为提升效率，其调整策略，优先打磨核心亮点，不再为每款新车制作多套设计方案反复筛选，并将车型纳入共享硬点的家族化平台以缩短设计周期。组织架构方面，取消每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的做法，改为由项目总监主导、总工程师负责按目标交付车辆。 缩短研发周期，能否让日产走出当下的低谷呢？ 1 降本成效初现● 销量下滑、亏损是日产当下面临的难题。 2025财年（截至2026年3月31日的12个月），日产汽车全球销量315.1万辆，同比减少5.8%。这一财年，日产收入12万亿日元，同比减少4.9%；营业利润580.05亿日元，同比减少16.9%；净利润为-5330.95亿日元。 面对困境，日产于2025年5月启动“Re:Nissan”改革计划，计划通过关闭7家工厂、裁员2万人、将全球车型从56款精简至45款等措施，削减5000亿日元年度成本。推行一年，日产汽车在2026年5月披露了“Re:Nissan”计划的进展。5000亿日元降本目标已实现了固定成本缩减2000亿日元、可变成本节省550亿日元。在生产方面，官宣计划将全球生产基地由17座整合至10座；目前已有七处工厂启动整合工作，包含产能搬迁项目。研发板块实现每工时工程成本下降18%，向着20%的降本目标迈进。 降本之外，日产也在研发上寻求破局。2026年4月，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国

图片 图片来源：度哥 在上汽通用和上汽乘用车换帅后，上汽大众也进行了人事换防。 8月3日，上汽大众宣布原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。 上汽大众表示，陶海龙于2024年7月出任上汽大众总经理。在任期间，积极践行“油电同进、油电同智”战略，主导ID.ERA系列车型、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等重磅新能源产品快速落地，同时推动主力燃油车型实现智能化的全面升级。同时，陶海龙还引入IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销与销售流程，显著提升了组织决策及运营效率。 但销量下滑，仍是上汽大众近年来最沉重的压力。2023年至2025年，上汽大众年销量从121.5万辆降至102.4万辆；2026年前7个月，销量仅为38.46万辆，同比减少32.73%。换帅之后的上汽大众，能否扭转这一颓势？ 1 新能源尚未补位● 上汽大众的困境，也是整个合资阵营的缩影——燃油车基盘加速崩塌，新能源产品尚未撑起销量。 据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车销量369.4万辆，比上年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。燃油车的下滑幅度显著快于新能源。 同时，2026年上半年，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%。凭借在新能源领域的先发优势，中国品牌乘用车的市场占有率攀升至71.8%，同比提升3.3个百分点。 具体到上汽大众，2026年上半年主力车型仍以燃油车为主，但全线承压。车主之家数据显示，2026年上半年，朗逸销量10.05万辆，上年同期为13.7万辆；途观L销量8.28万辆，上年同期为9.12万辆；帕萨特销量8.26万辆，上年同期为11.52万辆；途岳销量5.08万辆，上年同期为7.15万辆。 新能源板块同样

图片 图片来源：度哥 8月2日，广汽本田召开战略沟通会。管理层透露，广汽本田已在内部全面推行产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款基于产品总监制开发的本土化新能源车型。 在这场战略沟通会召开的十多天前，广汽与本田签署了战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，释放出股东双方长期绑定、共渡转型期的明确信号。 然而， 广汽本田当下的境况并不乐观。2026年上半年，广汽本田销量6.83万辆，同比减少55.82%。同时期，广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安的销量均实现正增长。 与此同时，广汽集团预计2026年上半年亏损40.6亿元至45.7亿元，其在亏损原因中提到，合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少。 此次，再度续约的广汽本田，能否靠产品总监制走出销量低谷？ 1 销量“腰斩”● 自2021年起，广汽本田销量便步入下行通道。从2020年的80.58万辆，一路滑落至2025年的35.19万辆。而2026年上半年的成绩，更创下近十年来最差半年业绩。 进入2026年，广汽本田多次启动降价攻势，但无论燃油车还是新能源车，均未能挽回颓势。 2月，广汽本田借雅阁50周年之机，针对老客户推出雅阁e:PHEV复购特价，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下该车型上市以来的最高降幅，限量1000辆。3月，又宣布两款主流车型执行“一口价”：2026款奥德赛e:HEV 17.58万元起，2026款冠道16.9万元起。而这两款车型分别于2025年8月和2026年2月上市，原售价区间分别为23.58-34.08万元和23.98-32.98万元，降幅颇为显著。 车主之家数据显示，作为广汽本田的主

图片 图片来源：度哥 7月30日，宝马集团发布2026年上半年报告。其收入622.66亿欧元，同比减少8%；税前利润40.45亿欧元，同比减少29.4%。 在交付量上，其全球交付115.67万辆汽车，同比减少4.2%。其中，宝马品牌交付100.47万辆，同比减少6.2%；MINI品牌交付14.95万辆，同比增长11.7%；劳斯莱斯交付2523辆，同比减少9.8%。 宝马集团表示，面对行业竞争持续加剧的大环境，宝马集团坚守清晰发展战略。受中国市场销量大幅下滑、全球经营环境日趋严峻的双重冲击，集团正提速加码推出系列举措，以应对经营格局长期结构性变革。作为首要关键举措，宝马集团已与企业职工委员会达成大规模人员优化调整方案，其中包含自愿离职补偿计划。 计划裁员的宝马集团，将如何走出当下的业绩与销量的双重压力？ 1 启动组织架构优化● 在此次业绩报告中，宝马集团表示，结合上半年经营业绩，其维持6月披露的全年业绩修正指引不变。6月17日，宝马集团宣布下调2026财年业绩指引，整车交付量指引由与上年持平，调整为同比小幅下滑；集团全年税前利润预计降幅超15%。 宝马集团称，中国市场行情快速下行，是6月下调业绩指引的核心诱因。与此同时，亚太、拉美、欧洲多地涌入大量新入局竞争者。但过去一年里，更多全球事件的发生，对宝马集团的经营环境形成了巨大冲击。如关税、贸易壁垒与汇率波动带来的经营逆风；全球监管标准持续收紧，欧洲地区合规要求尤为严苛；中东地区持续地缘冲突造成的连锁影响。 对此，宝马集团正推动一系列调整，让集团保持竞争力，推动短期、中期、长期的业绩全面回暖。 短期层面，宝马集团加速落地现有降本项目，聚焦结构性优化与运营提效举措，实现固定成本长期持续压降。相关降本成效自2027年起将充分显现。组织架构调整是主要措施之一，其将精简组织规模，提升决策响应速度与执行效率。集团已与全体职工委员会高效磋商

图片 图片来源：度哥 7月28日，上汽集团旗下两大板块换帅。原上汽通用总经理卢晓接替王骏担任上汽乘用车总经理。王骏将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记；原华域汽车总经理徐平接替卢晓出任上汽通用总经理。 同时有媒体报道，伴随此次人事调整的，还有多位上汽集团体系内“一把手”。上汽集团将迎来两年来新一轮高管大换血。回顾2024年7月，王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。集团换帅后，上汽通用、上汽大众和上汽乘用车均迎来一轮新的人事换防。 在新一轮高管更替后，上汽集团会有怎样的新变化？ 1 技术赋能合资板块● 两年前的人事调整，正值上汽集团面临销量下滑压力。2023年，上汽集团销量502.09万辆，同比减少5.31%；2024年，销量进一步减少20.07%至401.3万辆。伴随着一系列调整，上汽集团在2025年止跌回升，全年销量达到450.08万辆，同比增长12.32%；营业收入6562.43亿元，同比增长4.57%；归属于上市公司股东的净利润101.06亿元，同比增长506.45%。 2026年上半年，上汽集团累计销量204.54万辆，同比微减0.35%，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业。 在乘用车板块，2026年上半年，上汽大众销量33.86万辆，同比减少31.2%；上汽通用销量23.12万辆，同比减少5.68%；上汽乘用车销量54.92万辆，同比增长49.35%；上汽通用五菱销量68.11万辆，同比减少9.58%；智己汽车销量3.97万辆，同比增长106.97%。 其中，作为上汽集团旗下重要的合资品牌，上汽通用的复苏极为关键。 2024年8月，卢晓出任上汽通用总经理，全面负责整车生产、产品规划、品牌经营。同年12月，上汽集团公告称，将对上汽通用及其控股子公司上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上汽通用东岳动力总

图片 图片来源：度哥 7月24日，大众集团发布2026年上半年业绩，其收入1581.02亿欧元，同比微降0.2%；营业利润59.31亿欧元，同比减少11.6%；税后利润31.03亿欧元，同比减少30.7%；营业利润率为3.8%，上年同期为4.2%；全球交付412.57万辆，同比减少6.3%。 同时，大众集团调整了全年业绩指引，2026年的销售收入将同比增长-3%至0%，此前其预期为0至3%；营业销售利润率维持4.0%-5.5%的预期区间不变。 大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示，2026年上半年，大众集团持续推出具备市场吸引力的全新车型，稳步落地车载软件发展路线图，同步压降资本投入与管理间接费用，实现了32亿欧元净现金流。但3.8%的营业利润率依旧偏低，这也意味着大众集团必须立刻采取变革行动。当前中国整体汽车市场销量下滑20%，中国车企持续扩大出口，进一步加剧欧洲市场的竞争压力。在此环境下，现有规划的改革举措力度不足。 1 精简车型、降低产能● 7月9日，大众集团执行委员会向监事会提交了新的重组方案，包含12项行动举措与2030集团战略蓝图。 大众集团计划通过简化业务冗余、聚焦核心技术、产品研发与生产深度贴合区域需求、削减过剩产能、精简股权投资、大幅扁平化组织架构，让其运营更敏捷、抗风险能力更强、市场竞争力更突出。其目标是，至2030年，将大众集团打造为全球最具吸引力的汽车企业——旗下拥有标志性品牌、爆款产品、前沿核心技术、稳健财务表现、稳定资本市场回报以及团结协作的团队精神。 在产品上，其计划逐步精简最高50%的车型数量，资源集中投放至市场前景最优的细分赛道；整车选配体系（各类定制化选装配置）复杂程度最高削减75%。技术研发方面，整车平台、电子电气架构、车载软件三大核心技术赛道将分别整合统一，分体系适配欧美、亚太两大市场需求。产能方面将持续压缩冗余产能，目

图片 图片来源：pixabay 7月21日，通用汽车发布2026年第二季度业绩，其收入480亿美元，同比增长1.9%；调整后息税前利润达39亿美元，同比增长29.8%。 得益于强劲的经营表现，通用汽车宣布上调2026全年业绩指引，全年调整后息税前利润预期由135亿至155亿美元上调至140亿至160亿美元；调整后汽车业务自由现金流由90亿至110亿美元上调至95亿至115亿美元。 值得一提的是，这已是通用汽车年内第二次上调全年业绩指引。4月，通用汽车基于5亿美元的关税有利调整，更新了全年财务预期，净利润预计为99亿-114亿美元，调整后息税前利润预计为135亿-155亿美元。 年内两次上调业绩指引，通用汽车是否已逐步走出了低谷？ 1 走出利润下降阴影● 2025年，通用汽车全年营收1850.19亿美元，同比减少1.3%；调整后息税前利润127.47亿美元，同比减少14.6%；全球销量618.2万辆，同比增长3.03%。 销量上涨、利润大幅缩水，根源在于外部环境剧导致的战略调整。2025年第三季度，通用汽车对电动车业务计提了16亿美元的减值；第四季度再度计提71亿美元减值损失，其中约60亿美元用于弥补缩减电动汽车计划造成的损失，另有11亿美元用于弥补其中国合资企业重组产生的损失。 在2025年报中，通用汽车曾预警2026年将面临多重不利因素。新增关税成本30亿-40亿美元；大宗商品价格波动及汇率变动带来的负面影响约10亿-15亿美元；产能本土化及其他相关成本约10亿-15亿美元。但其也释放了积极信号——电动汽车业务的单位亏损将收窄10亿-15亿美元。同时，因无需再购买排放额度，2026年将确认5.5亿-7.5亿美元的合规收益。 转机出现在2026年初。2026年2月，美国最高法院认定特朗普政府援引《国际紧急经济权力法》实施的大规模关税政策违法；4月，美国海关与边境保护局启动关

图片 图片来源：度哥 7月17日，沃尔沃汽车发布2026年第二季度业绩财报，其营收777亿瑞典克朗，同比减少17%；营业利润为8亿瑞典克朗，上年同期为亏损100亿瑞典克朗；息税前利润率为1.1%，上年同期为-10.6%。全球销量17.15万辆，同比减少6%。 从2026年上半年整体来看，沃尔沃汽车营收1503亿瑞典克朗，同比减少15%；营业利润为24亿瑞典克朗，上年同期为亏损80亿瑞典克朗；全球销量32.48万辆，同比减少8%。 沃尔沃汽车在财报中表示，预计下半年整体销量将大幅高于上半年，支撑因素为欧洲市场增长、美国市场持续复苏，中国市场仍将承压。夏季过后，将发布两款全新重磅车型，进一步完善电动化产品矩阵。 9月，沃尔沃汽车将举办战略更新发布会，公布品牌迈向全球领先高端纯电车企的下一阶段发展路线，涵盖集团史上最宏大的产品规划，以及全球化区域市场布局策略。 1 电动化成增长引擎● 沃尔沃对下半年的信心，首先来自降本计划的超预期推进。 2025年4月，沃尔沃汽车宣布启动总额达180亿瑞典克朗的加速降本与现金流优化计划，包括30亿瑞典克朗可变成本优化措施，50亿瑞典克朗间接开支增效方案。同时，公司还将推出100亿瑞典克朗专项现金流优化举措，用于2025至2026年压缩营运资金、削减资本开支。 一个月后，沃尔沃汽车宣布裁员计划，作为降本方案的组成部分。其预计全球各业务板块合计裁减约3000个岗位，其中包含外部咨询顾问岗位。其财裁员方案定为，外部咨询顾问岗位缩减约1000个（绝大多数位于瑞典），瑞典正式员工裁减1200人，剩余裁员名额分布于全球其他市场。 在2026年第二季度财报中，沃尔沃汽车表示，2025年公司已完成80亿瑞典克朗的费用压降，如今提前半年完成了全年50亿瑞典克朗的间接成本节约。同时，公司与比利时及弗拉芒地方政府签署全新谅解备忘录，旨在提升根特整车工厂竞争力。依托这份

图片来源：度哥   7月16日，广汽集团第3000万辆整车下线，成为国内第5家达成这一规模里程碑的车企。然而，光环之下暗藏隐忧——2026年上半年，广汽销量同比微增2.35%至77.31万辆，归母净利润却预计亏损40.6亿元至45.7亿元，较上年同期25.38亿元的亏损额进一步扩大。   广汽集团正经历着自主与合资的双线承压。其在业绩预告中表示，国内市场竞争加剧，公司自主品牌持续加大销售投入，加之产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，导致自主品牌利润同比下滑；合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少；受汇率波动影响，产生汇兑损失，进一步压缩了盈利空间。   1 合资承压●   合资品牌曾撑起了广汽集团的业绩表现。2023年-2025年，广汽本田的收入从935.28亿元降至511.4亿元；广汽丰田收入从1528.69亿元降至1106.9亿元。受此影响，广汽集团来自对联营企业和合营企业的投资收益从83.49亿元降至24.85亿元。   广汽集团的整体业绩随之下行，收入从2023年的1287.73亿元降至2025年的956.61亿元；归属于上市公司股东的净利润从44.28亿元降至-87.84亿元。   2026年上半年，两大合资品牌仍贡献了广汽集团超6成的销量。广汽本田销量6.83万辆，同比减少55.82%。广汽丰田销量35.6万辆，同比增长3.29%。但其在5月销量同比持平，6月销量出现9.39%的下滑，显然也面临着销量压力。   作为销量下滑最严重的广汽本田，广汽集团也在着力推动转型。2025年11月，广汽集团公告称，公司与本田、本田中国及广汽本田订立增资协议。据此，广汽本田的注册资本将由5.41亿美元扩大至8.67亿美元。增资事项完成后，广汽集团、

图片来源：度哥 7月13日，岚图汽车召开生态合作伙伴大会。其在会上发布了纯电战略。下半年，岚图汽车将密集发布4款战略级纯电产品，以丰富的产品矩阵与全栈自研核心技术，全力冲刺纯电市场，力争两年内跻身中国纯电豪华品牌前三。 此前，岚图汽车公告，其2026年上半年交付7.63万辆新车，同比增长36%。不过，面对蔚来、理想、比亚迪仰望等对手，岚图汽车当前的销量规模仍与头部车企有着明显差距，其能否完成两年内跻身中国纯电豪华品牌前三的目标呢？ 1 密集推出新车● 2026年对岚图汽车来说是关键转折年。3月，岚图汽车以介绍上市方式登陆港交所，成为央企新能源第一股，也是东风集团全力打造的高端新能源乘用车品牌，主攻20万元-50万元市场。 在2026年的产品规划中，岚图汽车有四款全新车型——中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra、庭院级大五座SUV岚图泰山X8、代号FE的全新FUV（时尚多功能车），以及代号珠峰的旗舰MPV，所有车型均配备L3级智能辅助驾驶硬件。 2026年3月，岚图泰山Ultra启动交付。其为全球首款量产896线双光路图像级激光雷达，定价45.99万-50.99万元。两个月后，岚图泰山X8上市，售价29.29万元-37.99万元。其上市18小时大定突破15000台。车主之家数据显示，2026年5月和6月，其销量分别为1614辆、2996辆。 在未上市的两款新车中，岚图FE计划于2026年中旬推出，定位年轻消费群体；代号珠峰的旗舰MPV则在7月正式官宣，命名为岚图梦想家9，预计下半年上市。 在全新车型陆续上市，以及上半年实现36%的销量增长下，岚图汽车官宣了其纯电战略。7月，岚图泰山X8纯电版开启交付；纯电轿跑SUV追光S预期在2026年中上市；岚图泰山纯电版和岚图梦想家9纯电版也将陆续推出。 此前，岚图汽车已实现了“SUV+MPV+轿车”的全品类矩阵布局。通过四款新车，

图片 图片来源：pixabay 7月8日晚间，全新奔驰纯电GLC正式上市，分为鎏金版、晖银版和星铂版三个配置。目前，仅鎏金版正式上市，起售价33.98万元；晖银版和星铂版启动预订，预售价分别为29.9万元、38.8万元起。前两个配置均为五座车型，星铂版为三排6座车型。 据媒体报道，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁张明霞表示，纯电CLA是技术先锋的“小试牛刀”，而纯电GLC是基于MB.EA纯电架构打造、面向主流豪华SUV市场的“重要战略车型”。 目前，奔驰在中国市场销量已连续下滑，能否成为奔驰扭转颓势的关键一子？ 1 中国销量下滑● 在奔驰纯电GLC上市的同一天，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）发布了2026年第二季度的销售成绩。其全球销量41.78万辆，同比减少8%。其中，欧洲市场销量16.64万辆，同比增长4%；北美销量9.13万辆，同比增长13%；中国销量9.86万辆，同比减少30%。 奔驰表示，受行业竞争加剧、消费者购车意愿趋于谨慎、产品迭代切换周期叠加主动控量调价策略多重因素影响，中国市场出现下滑。但是，奔驰依旧稳居国内百万以上豪华车细分市场头部位置。 不过仅从2026年来看，奔驰在中国的销量下滑趋势进一步加剧——2026年第一季度，中国销量11.16万辆，同比减少26.9%。两个季度均是奔驰主要市场中唯一下滑的市场，成为其全球表现的拖累。 纯电车型已经成为奔驰全球销量的主要推动力。2026年第二季度，奔驰的纯电汽车销量5.29万辆，同比增长51%，主要是欧洲市场推动——欧洲市场纯电汽车销量4.35万辆，同比增长87%。其表示，得益于多款新车产能爬坡顺利，同时电动车销量增速显著提升；纯电CLA、纯电GLC与纯电GLB三款车型成为拉动产品线销量的核心主力。 而在中国，奔驰的纯电车型依旧未能“止住”销量下滑。2025年11月，奔驰纯电CLA在中国正式上

图片 图片来源：pixabay 7月7日，东风风神在新车培训暨上市动员会上宣布，下半年将投放风神L8Y、L8+、L9、E80四款新车，以差异化定位覆盖从“精致小家”到“舒适大家”的全场景需求。按照规划，未来三年东风风神还将推出22款全新及换代车型，全面响应家庭用户对户外探索与高品质出行的进阶期待。 但东风风神面临的挑战严峻。此前，东风风神设定了2026年实现22万辆的销量目标，同比增长约44.7%。车主之家数据显示，2026年前5个月，东风风神销量2.74万辆较上年同期的3.58万辆明显下滑。 下半年的四款新车表现，能否让东风风神完成2026年的销量目标？ 1 专注家庭市场● 东风风神是东风公司最早的自主乘用车品牌，2009年成立之初定位中高端，曾规划“五年自主最佳、十年一流、二十年国际主流”的三步走战略。从首款车型东风风神S30，到陆续推出的H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60等产品，东风风神的销量从2010年的2.8万辆，提升至2016年的超15万辆。 也是在2016年，东风风神推出了斥资10亿元打造的旗舰轿车A9，售价17.97万-21.97万元，其被视为东风风神实现品牌向上的重要车型，对标丰田皇冠、奥迪A6L、红旗H7等产品。 然而， A9市场遇冷。2016年，该车销量1479辆，次年略增至1534辆，在2018年，其月销量跌下100辆。其表现远不及对标产品，也不如售价更低的东风风神AX7、H30、AX3等车型。 高端突破受阻，整体销量也掉头向下。2017年，东风风神的销量降至12.5万辆，至2024年已滑落至10.05万辆。 面对市场强调自主品牌的发展，2023年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。 彼时，三

图片 图片来源：pixabay 近日有媒体报道称，2026年7月，捷豹路虎中国经销商已正式停止进购该品牌所有国产车型。4个月前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版路虎揽胜极光L下线，宣告国产车型正式停产。 据悉，2025年5月，捷豹路虎宣布全面转向“中国制造＋中国成本”战略，放弃中国自主研发业务。当前与奇瑞合资生产国产车型将陆续停产。如今，随着经销商正式停止进购国产车型，捷豹路虎作为在中国运营14年的跨国车企正式终结了燃油国产车型的生产与销售业务。 在中国市场战略收缩下，捷豹路虎将如何留住中国消费者？ 1 销量下滑、渠道亏损● 作为拥有捷豹和路虎两大豪车品牌的跨国车企，捷豹路虎在中国拥有过高光时刻。 2010年，捷豹路虎中国成立，正式进入中国市场。2012年，捷豹路虎在中国的销量达到7.3万辆，销量超过雷克萨斯、沃尔沃，排名豪华车市场第四，仅次于BBA。也从这一年起，中国成为捷豹路虎销量最高的单一市场。 同年，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。2015年，奇瑞捷豹路虎引进揽胜极光以及路虎发现神行进行国产。此后，陆续推出了捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE等国产车型。 2017年，捷豹路虎在中国实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。此后，捷豹路虎在中国的销量走起了下坡路。2024年，捷豹路虎在中国的销量为9.11万辆，同比减少14.3%；2025年销量进一步下滑至6.75万辆。 销量的持续下滑带来了渠道的持续失血。有媒体报道称，多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型加价热销的时期，厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并快速回笼资金，经销商只能被动承担这部

图片 图片来源：度哥 7月1日，智己汽车披露，其在2026年上半年累计交付4.01万辆，同比增长58%。 据悉，智己汽车将2026全年目标定在11万至13万辆。若下半年保持势头，智己或将打破“连续三年未达预期”的尴尬纪录。 回顾过往，智己的销量目标完成情况并不理想。2023年目标4.5万辆，最终销量为3.83万辆；2024年目标为12-13万辆，仅实现6.5万辆；2025年，智己定下的销量目标为10万辆，其全年交付8.11万辆。 智己能否在2026年达成销量目标，进一步扩大其交付规模呢？ 1 两款车型贡献超6成销量● 目前，智己汽车共有智己L7、LS7、L6、LS6、LS9、LS8六款车型在售。其中，智己LS6是其销售主力——2025年智己LS6销量5.18万辆，占智己汽车总交付量的63.91%。 智己LS6是智己汽车在2023年10月推出的车型，定位智能大五座SUV，曾连续霸榜“中大型纯电SUV”销量第一。但随着竞争加剧，智己LS6的销量也逐渐下滑。2024年，智己LS6全年销量3.65万辆，月均销量3044辆。到2025年上半年，智己LS6的月均销量下滑至2605辆。 2025年8月，新一代智己LS6开启预售，次月上市。与旧版仅专注纯电不同，新一代智己LS6共有纯电、增程两种动力形式，售价19.79-26.99万元。其搭载智己恒星超级增程，综合续航达1500+km；灵蜥数字底盘2.0。在智驾方面，采用与Momenta合作的IMAD3.0辅助驾驶，同时首发搭载基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案，并配备行业领先的520线超级激光雷达。 随着改款车型的上市，智己LS6的销量回暖。车主之家数据显示，智己LS6在2025年9月-12月的销量分别为6429辆、8936辆、8026辆、6337辆。相比2025年上半年，销量增长明显。进入2026年，其在1-5月累计销售1.29万辆，