图片 图片来源：pixabay 4月24日，捷达汽车召开名为“捷达来电，向新而生”的品牌焕新发布会，宣告捷达品牌向智能电动赛道全面转型。 在发布会上，捷达汽车的新能源序列全新LOGO、概念车Jetta X及首款纯电轿车捷达M6同步亮相。据悉，2026年下半年，捷达汽车首款纯电轿车捷达M6将正式上市，两年内将连续推出4款全新新能源产品。 面向未来，捷达汽车的目标是2030年实现40至50万辆产销。捷达汽车能否完成电动化转型，并实现其产销目标呢？ 1 在售产品仍为燃油车● 1979年，大众基于大众高尔夫A1开发了三厢轿车Jetta，即捷达第一代车型；1984年，捷达首次更新换代，推出了第二代车型捷达A2。 1991年12月5日，第一辆国产试装捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线。1995年，捷达A2在中国实现完全自主生产。凭借可靠耐用以及超高的性价比，捷达汽车成为“国民神车”，与桑塔纳、富康并称为90年代车坛的“老三样”。 据一汽-大众发布的2018年销量数据，捷达汽车在中国实现32.66万辆的总销量，同比增长1%，成为大众品牌年度销量冠军。 2019年，大众汽车决定将捷达从单一车型升级为单独的汽车品牌，其将由一汽-大众全资运营，专注中国市场，共享大众核心技术，主攻年轻化、高性价比的入门级市场。 然而，成为独立品牌的捷达汽车销量却始终未能达到2018年的高峰。2020年-2025年，捷达汽车的销量分别为15.5万辆、16.9万辆、14.69万辆、16.2万辆、12万辆、11.8万辆。 这与其现有车型布局有关。目前，捷达汽车在售车型有SUV车型捷达VS8、捷达VS7、捷达VS5，以及轿车车型VA3和VA7，其均为燃油车。 而在中国市场上，新能源车型已经成为了主要推动力。据乘联会数据，2025年全国乘用车批发增速8.8%，新能源乘用车批发增速25.2%。仅在2025年12月，新能源车
车圈能见度
带你看最清晰的新能源汽车产业链。
IP属地：未知
0关注
38粉丝
0主题
0勋章
奇瑞QQ回归、智界押注MPV，研发投入增25%的奇瑞能打赢“新车牌”吗？
图片来源：度哥 4月27日，奇瑞汽车（9973.HK）发布2026年第一季度报告，其收入658.7亿元，同比减少3.45%；归母净利润41.7亿元，同比减少10.32%。 从销量来看，奇瑞汽车在2026年第一季度微降——总销量56.61万辆，同比减少3.1%。奇瑞主品牌销量40.68万辆，同比增长15.5%，是其唯一增长的品牌，星途、捷途、iCAR、智界均出现不同程度的下滑。 在2025年，奇瑞汽车收入3002.87亿元，同比增长11.3%；归母净利润195.07亿元，同比增长36.1%。全年销量263.14万辆，同比增长8%。 奇瑞汽车在2026年后面三个季度能否稳住销量表现，并实现业绩增长？ 1 奇瑞主品牌稳定增长● 从销量构成来看，奇瑞主品牌依旧是奇瑞汽车的主力——2026年第一季度贡献了超7成的销量。在定位上，奇瑞品牌面向大众和家庭用户，主要包括瑞虎、艾瑞泽及风云序列，以及针对海外市场的OMODA及JAECOO。 2025年7月，为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上，奇瑞汽车根据战略目标和发展需要，成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部。其中，QQ事业部聚焦小车产品。 2026年2月，在“奇瑞QQ之夜”活动上，停产12年的奇瑞QQ以纯电身份正式回归，全新QQ3 EV开启盲订。新车基于T12纯电平台打造，定位紧凑型纯电车。据奇瑞官方披露，20分钟盲订量突破1万辆，一周订单累计达35689台。3月30日，该车正式上市。 凭借经典IP奇瑞QQ，奇瑞品牌的销量也有望实现更高的增长。 除此之外，奇瑞品牌旗下的三大序列表现不一。车主之家数据显示，2026年第一季度，瑞虎8销量3.85万辆，是奇瑞品牌旗下销量最高的车型；其次为艾瑞泽8，销量3.21万辆；第三为瑞虎9，销量1.38万辆。风云序列则表现欠佳，旗下车型销量均未破万——销量最高的车型为
探店第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎：中国方案“油电并重”，每公里仅需3毛？
2026年随着新能源补贴政策的退坡，新能源车的市场渗透率迅速下滑，蓝牌车重新回到了消费者的考虑范围之内。以长安为首的民族品牌敏锐的捕捉到了市场风向的改变，开始向HEV油电混动市场发力。作为长安蓝鲸超擎混动系统首发搭载战略车型，第四代CS75PLUS 蓝鲸超擎定位“新一代智慧节能SUV”。 IMG_0337.jpg 咱们先来看看何为新一代混动？如果说上一代混动的核心价值是省油。那么这一代的长安蓝鲸超擎，就是在发动机、电驱、电池全面代际领先的基础上再进一步，用Ai云智控重构混动体验。 截屏2026-04-29 00.37.22.png 不仅越堵越省、随踩有劲、全程更静更顺，更能根据路况、地形、环境与驾驶习惯实时优化，实现真正的全域感知、全局协同、全场景自适应。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在日常驾驶最常见的0-60km/h加速仅需3.85秒，远优于传统混动。彻底解决了省油和动力不可兼得的难题。 HE15TG+HF140AD组合图.JPG 而在油耗方面，官方宣称，3月初在重庆8D复杂路况下，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎，在城区实测平均油耗低至3.54L/100km，最低甚至跑到了2.72L/100km。加速能力和燃油经济性同样出色，你对长安蓝鲸超擎这套混动系统的表面打几分？ 截屏2026-04-29 01.07.56.png 同时在外观方面，这一代的CS75PLUS的升级同样不小。整车尺寸优越，车长 4770mm、宽 1910mm、高 1705mm，搭配 2800mm 长轴距。 截屏2026-04-29 01.08.59.png 前脸整体采用了全新的纵横万象设计语言。前脸V形矩阵格栅，由24个精密切割的V型元素矩阵排布，镀铬金属饰条以2:3几何比向外延伸有效拉宽车头、压低视觉重心。 车尾通过破风尾翼和宽基座设计，构建起磐石般稳固的视觉支撑。212颗LED光源，搭配贯穿式尾灯，极
探店第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎：中国方案“油电并重”，每公里仅需3毛？
销量不足12万辆！捷达押注10万级电动市场，两年四款新车能翻盘吗？
销量不足12万辆！捷达押注10万级电动市场，两年四款新车能翻盘吗？
全球收入破纪录、利润跌三成，现代要借IONIQ翻盘中国电动化？
图片 图片来源：度哥 4月23日，现代汽车发布2026年第一季度业绩，其收入45.94万亿韩元，同比增长3.4%，创下其成立以来最高的第一季度收入纪录。但其盈利水平下滑严重，营业利润2.51万亿韩元，同比下降30.8%，主要是美国关税影响；净利润2.58万亿韩元，同比下降23.6%。 现代汽车2026年第一季度全球批发总量97.62万辆，同比减少2.5%。现代汽车表示，主要是地缘政治不确定性导致全球需求放缓。现代汽车的中国合资企业北京现代在2026年第一季度的总销量为5.04万辆，上一年同期为超5万辆，基本持平。 目前，北京现代的主力车型销量正逐步增长，但纯电车型EO羿欧月均销量掉下百辆。面对全球盈利承压与中国新能源市场的激烈竞争，现代汽车能否找回增长？ 1 以价换量稳住燃油车● 2025年，现代汽车也因地缘政治影响出现利润下滑。这一年，现代汽车收入186.3万亿韩元，同比增长6.3%，创下其年收入新高。但营业利润11.47万亿韩元，同比减少19.5%；净利润10.36万亿韩元同比减少21.7%。 现代汽车在2025年的全球零售销量为410.86万辆，同比增长2%。电动车零售总销量93.21万辆，占全球销量的27%。其中，油电混动汽车（HEV）全球零售销量达到61.18万辆，同比增长32%；纯电汽车（EV）总销量26.92万辆，同比增长17%；插电式混动（PHEV）4.41万辆，同比增长21%，燃料电池汽车（FCEV）同比增长58%至7047辆。 同时，相对于现代汽车在全球范围内的电动化增长，北京现代仍以燃油车为主。2023年，现代汽车曾表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。现代集团还表示，将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。进入2024年，北京现代的在售车型便均仅剩燃油
全球收入破纪录、利润跌三成，现代要借IONIQ翻盘中国电动化？
放弃下一代电动皮卡，通用汽车的中国电动战事能翻盘吗？
图片 图片来源：度哥 近日有媒体报道，通用汽车已经叫停了下一代电动皮卡的研发工作，这表明雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC悍马EV将不会出现计划中的后续车型。 需要注意的是，皮卡是通用汽车在美国市场的优势产品。2025年，已是通用汽车连续六年获得美国全尺寸皮卡市场首位，其雪佛兰索罗德与GMC Sierra车型创造了20年来最优的综合销售成绩。同时，通用汽车在全尺寸SUV市场已连续51年保持领先。2025年，通用汽车在电动车销量方面排名行业第二。 此次停止下一代电动皮卡的研发，无疑是通用汽车再度对电动化战略进行调整的一个重要标志。 1 美国暂缓电动化● 作为美国本土车企，通用汽车对电动化的布局受美国政策影响较大。 2025年9月，特朗普宣布终止最高7500美元的美国电动汽车联邦税收抵免二手车最高4000美元以及商用车最高4万美元的购置税收抵免，新能源汽车充电基础设施的税收优惠也被取消。 同时，美国还新增了电动车附加费：对纯电动新车征收250美元注册费、插混车征收100美元注册费。在税收上，在2025年至2028年期间，购买美国组装的新车进行贷款利息进行税收抵扣，每年最高抵扣1万美元。电动车贷款期限普遍较短，扣除优惠时长差异进一步拉大燃油车与电动车的成本差距。 一个月后，通用汽车宣布计划在美国范围内缩减电动车和电池产量，并启动新一轮裁员。裁员范围包括美国底特律电动车工厂的约1200个岗位。 从2026年1月起，通用汽车还将暂停田纳西和俄亥俄的两座电池工厂的电芯生产，时间长达六个月，有约1550名电池工厂员工会被临时解雇。同时，底特律电动汽车工厂也将从双班制缩减为单班制，产能预计下调约50%。据悉，该工厂生产包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等纯电皮卡车型。 2026年4月
放弃下一代电动皮卡，通用汽车的中国电动战事能翻盘吗？
宝马中国一季度再跌10%，从降价到换帅，新世代车型能否扭转乾坤？
图片 图片来源：度哥 4月14日，宝马集团发布2026年第一季度交付数据，其全球累计交付量为56.57万辆，同比减少3.5%。 具体到各品牌，核心品牌宝马交付49.61万辆，同比减少4.6%；超豪华品牌劳斯莱斯交付1271辆，同比减少4.2%；MINI品牌交付6.84万辆，同比增长5.9%。在各区域市场上，欧洲市场交付23.64万辆，同比增长3%；美洲市场交付10.96万辆，同比减少4%。中国市场交付14.4万辆，同比减少10%。 中国再度成为宝马集团销量下滑幅度最高的区域市场，其还能够挽回中国市场吗？ 1 “降价”未带来销量增长● 销量下滑已是宝马在中国市场的常态。 2024年，宝马集团在中国市场交付71.45万辆BMW和MINI品牌汽车，同比减少13.4%。2025年，宝马集团在中国的交付量同比减少12.5%至62.6万辆。 进入2026年，宝马品牌便率先启动大范围调价。2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整。其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。宝马中国表示，这不是“价格战”，“是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。” 事实上，宝马大部分车型在渠道端的售价都低于了建议零售价。车主之家数据显示，指导价25.8万元-33.8万元的宝马3系，全国最低价为19.32万元-25.8万元；指导价36.8万元-52.59万元的宝马5系，全国最低价为27.71万元-35.9万元；指导价59.8万元-83万元的宝马X5，全国最低价为47万元-74.8万元。 宝马集团旗下的MINI品牌也同样面临着渠道售价低于建议零售价的情况。指导价23.38万元-31.98万元的MINI车型全国最低价20.88万元-27.78万元。 然而，从2026年第一季度仍然下滑10%的销量成绩
宝马中国一季度再跌10%，从降价到换帅，新世代车型能否扭转乾坤？
日产将砍掉11款车型！中国市场做全球出口基地，消费者会买单吗？
图片 图片来源：度哥 4月14日，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国核心等发展战略。 日产汽车还提到，其将在五月公布的全年财报中公布Re：Nissan计划的进展，并将在今年晚些时候公布其战略方向的细节。 日产汽车发布新的长期愿景背后，是其面临的销量与业绩压力。2026年1-2月，其在全球累计销量49.82万辆，同比减少3.5%。2025年，日产全球销量320.21万辆，同比减少4.4%。 截至2025年12月的九个月，日产汽车收入8.6万亿日元，同比减少565.2%；营业利润-101亿日元，同比减少74.1%；净利润-2502亿日元，同比减少255.4%。 日产汽车能否提振销量并挽回业绩表现呢？ 1 多举措转型● 日产汽车表示，人工智能是日产技术创新的核心，为日产AI定义汽车（AIDV）赋能。日产AI定义汽车（AIDV）将融合日产人工智能驾驶（AI Drive）技术和日产人工智能伙伴（AI Partner）技术，以提升出行体验并优化用户在途时间。日产汽车的长期目标是在90%的产品矩阵搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。 据悉，在AI合作伙伴方面，日产汽车已经与Wayve合作。2025年12月，日产汽车宣布与英国自动驾驶企业Wayve Technologies达成战略合作，日产汽车的下一代ProPILOT将集成Wayve人工智能驾驶软件，并搭载于日产多款车型。 在产品战略上，日产汽车将把全球车型数量从56款缩减至45款，淘汰表现不佳车型，并将资源重新投入增长领域。同时拓展各车型动力总成的种类，以扩大客户选择，提高单车型销量。 同时，作为全新产品阵容规划的一部分，日产汽车将车型战略集中在四个类型：心动车型（Heartbeat）彰显日产品牌基因、情感价值与
日产将砍掉11款车型！中国市场做全球出口基地，消费者会买单吗？
自主品牌占比65%、新能源增长33%，上汽集团打赢翻身仗？
图片 图片来源：度哥 4月1日，上汽集团发布2025年年度报告，其营业总收入6562.43亿元，同比增长4.57%；归属于上市公司股东的净利润101.06亿元，同比增长506.45%。 2025年，上汽集团全年实现整车销售450.75万辆，同比增长12.32%。而在2022年-2024年，其销量增速分别为-2.94%、-5.31%、-20.07%。 销量增速上涨带来业绩的回暖。2022年-2024年，上汽集团的营业总收入增速分别为-4.59%、0.09%、-15.73%；归属上市公司股东的净利润增速分别为-34.3%、-12.48%、-88.19%。 上汽集团能否稳住此次增长呢？ 1 多因素驱动利润增长● 在2025年报中，上汽集团（600104.SH）表示，利润增长主要是司通过全面深化改革，全力开拓国内外市场，智能电动车销售占比和市场份额明显提升，销量实现较快增长；同时，公司深入推进“整零同”，“产融合”战略取得实效，运营效能进一步提升，成本费用得到有效控制。 上汽集团聚焦经营提质推进瘦身健体。一是加快“调产能”，上汽大众、上汽通用优化基地布局，释放出的产能用于生产“尚界”等自主品牌产品，着力提高产能利用率，降低运营成本。二是加力“减亏损”，通过分析研判、分类施策并采取果断措施，持续缩减亏损企业数量。三是加速“去风险”，上汽大通累计退出近百家直营店，不断优化网络渠道提升效率；上汽红岩司法重整方案获法院批准，并已启动实施。 在费用端，2025年上汽集团的销售费用208.98亿元，同比增长4.07%；管理费用224.53亿元，同比增长6.37%；财务费用-2.66亿元，同比减少108.7%；研发费用181.04亿元，同比增长2.57%。 此外，2025年净利润大增还有2024年利润基数较低的影响。2024年，上汽集团对上汽通用及其控股子公司计提相关资产减值准备232.12亿元
自主品牌占比65%、新能源增长33%，上汽集团打赢翻身仗？
一年卖了超170万辆、自主销量占比不足4成，广汽集团的“强自主”何时见效？
图片 图片来源：度哥 在启动“番禺行动”一年多时间后，广汽集团交出了一份收入、净利润双降的成绩单。 3月27日，广汽集团发布2025年度报告，其收入956.62亿元，同比减少10.43%；归属于上市公司股东的净利润为-87.84亿元，同比减少1166.51%。这是广汽集团上市以来，首次出现年度亏损。 值得一提的是2025年，广汽集团经营活动产生的现金流量净额为-150.26亿元，同比减少237.61%，主要是销量减少带来的现金净流入减少等综合所致。 “番禺行动”还有两年时间，广汽集团能否改善业绩表现，并实现其定下的“2027年实现自主品牌占集团总销量的60%以上，挑战销量200万辆”目标？ 1 产能利用率尚未饱和● 广汽集团（601238.SH）在财报中表示，业绩变化的主要原因是，受汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构等因素影响，全年实现汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，其中自主品牌全年实现汽车销量60.92万辆，同比下降22.83%。由此计算，广汽集团自主品牌贡献了35.4%左右的销量。 此外还有资产减值计提增加、投资收益减少的影响。在发布2025年年报当天，广汽集团公告称，公司因部分产品市场价格波动等原因，拟计提减值准备27.47亿元，主要为存货跌价准备和无形资产减值，分别为12.23亿元和12.46亿元。此次计提资产减值准备将导致利润总额减少27.47亿元。 投资收益方面，2025年广汽集团获得的投资收益为32.67亿元，较上年同期减少40.52亿元，主要是合资企业销量下降带来收益减少。广汽本田加快推进新能源转型，对产线调整优化计提减值并进行人员优化，以及上年同期如祺出行和巨湾技研股权出售及估值溢价等综合所致。 这些背后仍是广汽集团的销量表现问题。2025年，广汽本田销量35.19万辆，同比减少25.22%；广汽丰田销量75.6万辆，同比增长2.44%；广
一年卖了超170万辆、自主销量占比不足4成，广汽集团的“强自主”何时见效？
净亏损扩大31.52%！收入占比不足两成，小马智行如何做好Robotaxi生意？
图片 图片来源：pixabay 3月26日，小马智行（2026.HK）发布2025年业绩公告，其总收入9000万美元，同比增长20%；亏损净额7680万美元，同比收窄72.1%；非公认会计准则下，亏损净额1.74亿美元，同比扩大31.52%。 在公告中，小马智行也表示，2025年是具有重要里程碑的一年，小马智行在这一年进入了快速增长与大规模商业化的阶段。其于2025年11月和2026年2月，分别在广州和深圳达成城市范围单车盈利转正。 小马智行能率先跑通Robotaxi商业变现模式吗？ 1 Robotaxi收入占比不足两成● 2025年，小马智行的自动驾驶出行服务（即Robotaxi业务）收入1660万美元，同比增长128.6%，占总收入的18.5%。2025年第四季度自动驾驶出行服务收入同比增长159.5%至670万美元，其中，乘客车费收入同比增长超过500%。 小马智行表示，这一收入增长得益于第七代自动驾驶出租车的量产及规模化部署。截至2026年3月25日，小马智行车队规模达1446台。截至2026年3月下旬，中国区总用户达100万，规模跃升至上一年同期的近3倍。小马智行预计，2026年，其自动驾驶出租车将达到3000台以上。 第七代车型的成本优化成为小马智行大规模商业化的基础。资料显示，2025年4月，小马智行推出分别与丰田、北汽集团、广汽集团共同研发的三款第七代Robotaxi车型。小马智行在其官网表示，第七代车型在成本效率方面实现重大突破：自动驾驶套件的生产物料（BOM）成本较上一代下降70%，其中自动驾驶计算单元（ADC）成本较上一代下降80%，固态激光雷达成本较上一代下降68%。 在公告中，小马智行表示，随着规模与运营能力持续提升，自动驾驶出行业务的单车盈利模型也在持续改善。其于2025年11月和2026年2月，分别在广州和深圳达成城市范围单车盈利转正。2026
净亏损扩大31.52%！收入占比不足两成，小马智行如何做好Robotaxi生意？
交付量翻倍、亏损收窄八成，小鹏汽车如何靠技术拉高身价？
图片 图片来源：度哥 3月20日，小鹏汽车（9868.HK）发布2025年全年业绩，其全年交付42.94万辆，同比增长125.9%；总收入767.2亿元，同比增长87.7%；净亏损11.4亿元，同比收窄80.31%。值得一提的是，小鹏汽车在2025年第四季度首次实现盈利，其单季净利润3.8亿元。 在2025年全年亏损收窄下，小鹏汽车对2026年第一季度的业绩预期并不乐观。其预计2026年第一季度汽车交付6.1万至6.6万辆，同比减少约29.79%至35.11%；总收入122亿元至132.8亿元，同比减少约16.01%至22.84%。 小鹏汽车能否在2026年实现全年盈利？ 1 销量带动收入增长● 小鹏汽车的收入主要由汽车销售收入和服务及其他收入组成。2025年，小鹏汽车的汽车销售收入683.8亿元，同比增加90.8%，主要是交付量增加所致；服务及其他收入83.4亿元，同比增加65.6%。 小鹏汽车表示，服务及其他收入增加主要是根据与汽车制造商签订的协议，在2025年实现若干关键里程碑后，向该制造商提供的技术研发服务增加；随着累计汽车销量增加，零件和配件销售的收入增加；以及碳积分业务收入增加所致。 值得一提的是，小鹏汽车与大众汽车集团的合作逐渐落地。2023年，大众汽车集团与小鹏汽车达成长期战略合作；2025年8月，双方宣布深化合作，双方联合研发的区域控制电子电气架构CEA应用范围将从纯电动车型拓展至国产燃油及混合动力车型。2026年3月，大众与小鹏首款联合开发车型与众08正式量产，预计2026年上半年上市；联合打造的第二款车型也将在2026年内进入市场。 小鹏汽车曾在2025年第二季度业绩说明会上表示，新拓展的电子电气架构合作，相关收入将在这些燃油车型和插电式混合动力车型开始量产后确认。基本上是在原有两项经常性收入来源之上，新增的第三项经常性收入来源。显然，随着与大众联合打
交付量翻倍、亏损收窄八成，小鹏汽车如何靠技术拉高身价？
新能源狂飙“拖累”毛利率，奇瑞汽车能否在新能源下半场实现突围？
图片 图片来源：度哥 3月18日，奇瑞汽车（9973.HK）发布截至2025年12月31日止年度业绩公告，其收入3002.87亿元，同比增长11.3%；公司拥有人应占利润190.19亿元，同比增长34.6%。 收入与利润增长背后，来源于奇瑞汽车的销量增长。2025年，奇瑞汽车整体销量261.14万辆，同比增长8%。 但拉长时间线来看，奇瑞汽车的业绩增速有所放缓。2022年-2024年，奇瑞汽车的营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元，复合年增长率为70.7%；年内利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元，复合年增长率为57.1%。 增速放缓的奇瑞汽车将如何“提速”？ 1 新能源“拖累”毛利率● 奇瑞汽车旗下共有奇瑞、捷途、星途、iCAR及智界五个乘用车品牌。其中，奇瑞、捷途、星途提供多种动力的车型；iCAR主打纯电动SUV车型；智界目前提供纯电和增程式电动汽车。 2025年，奇瑞汽车来自乘用车的收入为2723.52亿元，同比增长11.3%。奇瑞汽车表示，其大部分收入来自燃油车销售——燃油车收入1743.29亿元，同比减少7.22%；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.33%，两者在奇瑞汽车总收入中分别占比58.1%和32.6%。 新能源汽车收入的提高，来源于奇瑞汽车对新能源的重视。在财报中，奇瑞汽车表示，其在燃油车与新能源汽车之间维持均衡产品组合，并持续加速混合动力与智能电动汽车的布局。奇瑞汽车曾在招股书中表示，其港股上市所募资金的20%将用户发展及扩充新能源汽车产品；10%用于投资电动化技术及汽车平台架构升级；15%用于投资辅助驾驶解决方案及智能座舱解决方案等。 此外，奇瑞汽车也在推动相关业务的整合。2025年5月，奇瑞汽车将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”，下设智
新能源狂飙“拖累”毛利率，奇瑞汽车能否在新能源下半场实现突围？
营业利润腰斩、中国销量下滑8%！押注电动化的大众集团何时重回增长？
图片 图片来源：度哥 3月10日，大众汽车集团（以下简称大众集团）发布2025全年业绩报告，其2025年销售收入为3219.13亿欧元，同比下降0.8%；营业利润为88.68亿欧元，同比下降53%，该营业利润水平创下2016年以来新低；营业利润率从2024年的5.9%下降至2025年的2.8%。 大众集团表示，营业利润下降主要受到美国关税、保时捷产品战略调整相关费用、汇率等因素影响，成本控制措施在一定程度上抵消了这些负面影响。若剔除重组费用及保时捷产品战略调整相关费用等特殊项目，包含美国关税影响，2025年大众集团的营业利润为148亿欧元，营业利润率为4.6%。 展望2026年，大众集团预计全年销售收入同比增长0%至3%，营业利润率在4.0%至5.5%。汽车业务板块，预计2026年的投资比例为11%至12%；汽车业务的净现金流预计在30亿欧元至60亿欧元，净流动性则将维持320亿欧元至340亿欧元区间。 营业利润腰斩的大众集团，何时走出低谷？ 1 持续降本● 大众集团首席财务官阿诺·安特利茨表示，在充满挑战的环境中，大众集团希望继续保持燃油车的技术竞争力，持续投入打造富有吸引力的电动车及最新软件解决方案，并拓展区域布局。只有持续严格降本、发挥集团协同效应、精简业务复杂度，从而实现盈利能力的可持续提升。这也将是未来几个月的工作重心。 而降本已是大众集团近年来的重点。2024年6月，大众集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目。该项目设立了一个明确的目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。 2024年9月，大众集团宣布考虑大量裁员并关闭德国部分工厂的计划。同年12月，大众集团与德国工会达成协议，大众集团计划减少德国工厂产能73.4万辆；到2030年，大众集团在德国至少裁员3.5万人。这一降本计划主要涉及大众品牌。 2025年12
营业利润腰斩、中国销量下滑8%！押注电动化的大众集团何时重回增长？
上市以来首次亏损、销量持续下滑，本田在中国市场还能稳住吗？
图片 图片来源：度哥 3月12日，本田汽车发布公告，其修正了截至2026年3月31日财年（即2025财年）的业绩预测。其预计全财年收入21.1万亿日元，营业利润从此前预计的5500亿日元变为-5700亿日元至-2700亿日元；归母净利润从3000亿日元变为-6900亿日元至-4200亿日元。 根据此次公告，本田汽车将在2025财年录得自1957年上市以来的首次年度净亏损。 本田汽车表示，其决定取消原计划在北美生产的部分电动汽车车型的市场投放和开发。由于重新评估包括该决定在内的汽车电动化战略，公司预计将在2025财年录得亏损。 值得一提的是，本田曾在截至2025年12月31日止的三个季度业绩中披露，其三个季度总收入15.98万亿日元，同比减少2.2%；营业利润5915亿日元，同比减少48.1%；归母净利润4654亿日元，同比减少42.2%。其中，关税对利润造成了2795亿日元的负面影响；一次性电动车相关支出造成了2671亿日元的负面影响。 本田汽车能否走出困境呢？ 1 电动化战略调整● 在此次公告中，本田详细解释了其重估汽车电动化战略的相关考虑。 本田表示，公司设定了到2050年实现其所有产品及企业活动的碳中和目标，也因此公司将战略方向转向电动车的普及。然而，本田汽车业务的盈利能力正在下降，主要原因是美国政府政策变化（包括进口关税的征收）对内部燃油发动机（ICE）和混合动力电动汽车（HEV）造成的影响，以及由于更多资源投入到电动汽车开发中，导致本田产品在亚洲的竞争力下降。同时，美国取消电动汽车购买税收优惠以及放宽化石燃料规定也减缓了电动汽车市场的发展。 由于对汽车电气化战略的重新评估，本田预计将会确认包括对原计划用于生产已取消市场发布和开发的电动车型的有形和无形资产的减值及注销损失在内的损失，以及与开发和销售取消相关的额外成本损失。此外，还有针对中国竞争加剧导致的战略调整所带
上市以来首次亏损、销量持续下滑，本田在中国市场还能稳住吗？
交付量预增超90%！单季盈利2.8亿的蔚来，能否在2026年告别年度亏损？
图片 图片来源：度哥 3月10日，蔚来发布2025年第四季度及全年业绩公告。2025年第四季度，蔚来总收入346.502亿元，同比增长75.9%；其中汽车销售额316.062亿元，同比增长80.9%。经营利润8.073亿元；净利润2.827亿元。这是蔚来首次实现单季度盈利。 从全年来看，蔚来2025年收入874.875亿元，同比增长33.1%；汽车销售额768.839亿元，同比增长32%。经营亏损140.412亿元，同比收窄35.8%；净亏损149.426亿元，同比收窄33.3%。 首次实现季度盈利的蔚来，在2026年会有新的亮眼表现吗？ 1 预计交付量增长超90%● 2025年第四季度，蔚来交付12.48万辆，同比增长71.7%、环比增长43.3%。 在公告中，蔚来表示2025年第四季度，蔚来、乐道和萤火虫品牌季度交付量均创历史新高。其中，蔚来品牌交付6.74万辆；乐道品牌交付3.83万辆；萤火虫品牌交付1.91万辆。2025年全年，蔚来总交付32.6万辆，同比增长46.9%。蔚来预计2026年第一季度总交付量8万至8.3万辆，同比增长90.1%至97.2%。 从目前披露的交付量来看，2026年1月，蔚来交付2.72万辆，同比增长96.1%；2月交付2.08万辆，同比增长57.6%。两个月共交付4.8万辆，同比增长77.3%，实现蔚来定下的第一季度交付量目标难度不大。 在交付量增长下，蔚来的毛利率也在提高。2025年第四季度，蔚来汽车毛利率为18.1%，而2024年第四季度为13.1%，2025年第三季度为14.7%。整体毛利率也从2024年第四季度的11.7%提升至17.5%。 蔚来毛利率的提高一方面源于高利润车型的“爆火”。 2025年7月，乐道L90启动预售，整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起。这一售价高于乐道品牌的首款车型乐道L60——20
交付量预增超90%！单季盈利2.8亿的蔚来，能否在2026年告别年度亏损？
净利润下降37%、电动车销量占比不足5%，北京奔驰为何踩不动油门？
图片来源：度哥 3月5日，北京汽车（1958.HK）发布有关北京奔驰财务信息的公告。2025年，北京奔驰收入167.2亿欧元，同比减少23.12亿元；总综合收益15.19亿欧元，同比减少36.81%。 北京奔驰的业绩下滑也影响了北京汽车的业绩表现。财报显示，北京汽车通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个品牌开展运营。而不久前，北京汽车发布盈利预警，其预计2025年归属于公司权益持有人的净利润为1.1亿元至1.3亿元，同比减少约86.4%至88.5%。 奔驰能否挽回其在中国市场表现呢？ 1 降价、换帅● 2025年，奔驰在全球销量1801.29万辆，同比减少9%。其中，中国市场销量55.19万辆，同比减少19%，是其下滑幅度最高的单一市场。这一销量数据也创下奔驰在华销量近十年来新低。 面对销量下滑，奔驰再次启动降价。2026年2月2日，全国工商联汽车经销商商会发文称，经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰品牌已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价格做出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。 据悉，奔驰此次调价涉及车型包括C级、GLC、GLB等主力车型，其中C 200 L降价3.3万元左右，GLB 200部分车型降价3.8万元左右，GLC 300轿跑车型降价6.8万元左右。 在此次调价背后，是奔驰经销商所面临的压力。2026年1月，全国工商联汽车经销商商会发文称，2025年年末，其陆续收到部分奔驰品牌授权经销商反映，企业在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等相关问题，企业经营持续承压。其向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称奔驰销售公司）发出《关于建议调整商务政策的函》，明确提出将经销商库存系数控制在1以内、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等具体建议。 随后，奔驰进行了厂家建议零售价格的调整。全国工商联汽车
净利润下降37%、电动车销量占比不足5%，北京奔驰为何踩不动油门？
守合资、攻自主，广汽如何撬动200万辆目标？
图片来源：度哥 3月2日，广汽集团发布2026年2月产销快报，1-2月，其整体销量20.31万辆，同比增长3%；其中新能源汽车4.31万辆，同比增长48.08%。 值得一提的是，在2月召开的广汽集团2026年高质量发展大会上，广汽集团董事长冯兴亚强调，2026年是“十五五”开局之年，也是三年“番禺行动”承前启后的关键一年，全体干部员工必须锚定目标、精准施策、狠抓落实，全力以赴推动各项任务落地见效。 同时，这场会议提出，2026年广汽产销要重回200万辆级；海外销量要实现20万辆级的规模跨越。 在2025年，广汽集团产量174.44万辆，同比减少8.98%；销量172.15万辆，同比减少14.06%。要实现2026年产销200万辆的目标，广汽集团在2026年产量要增长14.65%左右，销量增长16.18%左右。 广汽集团能实现这一增长目标吗？ 1 自主销量大幅增长● 进入2026年，广汽集团的自主品牌恢复销量增长。1-2月，广汽传祺销量5.15万辆，同比增长39.92%；广汽埃安销量3.34万辆，同比增长48.69%。而在2025年，广汽传祺销量同比减少23.02%至31.92万辆；广汽埃安销量同比减少22.62%至29.01万辆。 面对销量下滑，广汽集团在2025年12月启动了自主品牌BU改革，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入统一事业部统筹运营。由张雄担任总裁，杨龙、冯煜担任副总裁，三人分别在技术、市场、产品方面有着丰富的从业经验。 根据规划，埃安以“国民好车”为定位，聚焦10-20万元主流市场，巩固销量基盘；昊铂则以“精英座驾”为方向，冲击20-30万元以上高端市场，提升品牌价值。 昊铂埃安BU首先便进行了渠道的融合。据媒体报道，两品牌渠道融合将分阶段稳步推进，第一阶段2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售与服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城
守合资、攻自主，广汽如何撬动200万辆目标？
调整星途、换将智界、复活奇瑞QQ，奇瑞汽车能否稳住销量？
图片来源：度哥 3月1日，奇瑞汽车（9973.HK）发布2026年2月销量，其在2月总销量14.72万辆，同比减少14.8%。 1-2月，奇瑞汽车累计销量33.77万辆，同比减少12.5%。具体到各品牌上，奇瑞品牌销量24.33万辆，同比增长3.9%，是奇瑞汽车旗下唯一实现增长的品牌。星途销量9292辆，同比减少35.5%；捷途销量7.04万辆，同比减少29.9%；iCAR销量9243辆，同比减少32.9%；智界销量5451辆，同比减少76.3%。 而在2025年，奇瑞汽车全年实现263.14万辆的销量，同比增长8%。其中，仅有星途出现15%的销量下滑，其余品牌均实现增长。奇瑞汽车在2026年为何出现增长乏力？ 1 高端市场不力● 就单月销量而言，2025年9月，仅星途和捷途分别出现31%和6%的销量下滑，彼时奇瑞汽车整体销量25.56万辆，同比增长9%。两个品牌的销量下滑持续到11月，该月分别下滑24%和13%，奇瑞汽车整体出现2%的销量下滑。 2025年12月，奇瑞汽车旗下五个品牌均出现不同程度的下滑，导致奇瑞汽车整体销量下滑16%。到2026年1月，奇瑞汽车仅奇瑞品牌出现增长，其余品牌均出现下滑，并延续到2月。 据奇瑞汽车财报，奇瑞是主品牌，面向大众和家庭用户，主要包括瑞虎、艾瑞泽及风云序列，以及针对海外市场的OMODA及JIAECOO。捷途面向家庭旅行及户外越野的用户群体。星途面向追求性能、沉稳雅致的用户群体，包括星途和星纪元两个产品序列。iCAR面向热衷科技和崇尚自由的Z世代客户。智界面向追求智能化、高性能与创新性的客户群体。 也就是说，在奇瑞汽车的规划中，星途和智界是面向高端市场的两个主要品牌，而这两个品牌的销量表现并不出色。 2025年7月，奇瑞汽车新成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部（艾瑞泽与瑞虎）、风云事业部、QQ事业部。奇瑞汽车执行副
调整星途、换将智界、复活奇瑞QQ，奇瑞汽车能否稳住销量？
韩少帅接棒CEO、联手奇瑞推新品牌，捷豹路虎的“自救”能奏效吗？
图片来源：度哥 近日，捷豹路虎中国宣布重要人事调整。据内部信显示，原捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国总裁；而中国区首席执行官（CEO）一职，则由现任首席财务官（CFO）Tim Howard（韩少帅）接任。 资料显示，2007年至2016年，潘庆先后担任大众汽车集团亚洲区高管、奥迪中国区副总裁等职务。2017年1月，潘庆加入捷豹路虎，被任命为捷豹路虎全球管理委员会成员、捷豹路虎中国区总裁，并进入奇瑞捷豹路虎董事会，成为首位进入该集团董事会的中国本土高管。2020年11月起，潘庆全面统筹捷豹路虎中国区业务决策，2023年3月继续保持全球董事及中国CEO职务。 新任中国区CEO韩少帅自2010年加入捷豹路虎，从英国总部审计岗位逐步成长为集团财务核心管理层，2020年出任中国区CFO后，聚焦财务效率提升与现金流管理，此次其以财务掌舵人的身份接掌CEO，将进一步强化品牌在华的成本管控与精细化运营。 进行高管调整的捷豹路虎，能否挽回中国市场？ 1 销量持续下滑● 此次人事调整背后，是捷豹路虎面临的销量压力。 2017年，捷豹路虎在中国创下最高销量——卖了14.6万辆，同比增长23%。随后，捷豹路虎在中国销量持续下滑。2023年，捷豹路虎的销量跌至10.64万辆，掉出中国豪华车市场前十阵营。2025年，捷豹路虎在中国销量3.73万辆，同比减少26.9%，是其下滑最严重的区域之一。 官方数据显示，2025年，捷豹路虎在全球销量32.4万辆，同比减少18.9%，其重要市场均出现不同程度的下滑。其中，英国销量7.5万辆，同比减少8.7%；北美销量9.35万辆，同比减少25%。 销量下滑明显影响了捷豹路虎的业绩表现。2026年财年前三季度（即2025年4月1日至2025年12月31日），捷豹路虎的总收入160.42亿英镑，同比减少24.45%；税前亏损4.44亿
韩少帅接棒CEO、联手奇瑞推新品牌，捷豹路虎的“自救”能奏效吗？
单车均价跌至15万，布局增程+AI量产落地能否撑起小鹏的下半场？
图片来源：度哥 2月24日，小鹏汽车CEO何小鹏发布以“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”为主题的开工信，定下了小鹏在2026年成为全球第一家人形机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司的目标。 在整车领域，2026年成为小鹏“史无前例的产品大年”。一季度将推出3款超级增程产品，全年至少4款新车进军海外，目标实现海外销量翻番。 有报道称，小鹏汽车在内部战略会上确定了2026年销量目标，全年销量要达到55万-60万辆。2025年，小鹏汽车共交付新车42.94万辆，同比增长126%。由此计算，小鹏在2026年的交付量要同比增长约28.1%-39.7%。 在2025年已经实现翻倍增长后，小鹏汽车能否实现2026年的销量目标？ 1 仍以性价比车型为主● 从业绩来看，小鹏汽车仍在处于亏损。2025年上半年，小鹏汽车收入340.9亿元，同比增长132.5%；净亏损11.4亿元，较2024年同期26.5亿元的亏损大幅收窄。2025年第三季度，小鹏汽车收入203.8亿元，同比增长101.8%；净亏损3.8亿元，而2024年同期为净亏损18.1亿元。 而在2025年第一季度的电话会议上，何小鹏曾表示，公司将在第四季度走向盈利。目前，小鹏汽车尚未发布全年财报，是否实现这一目标尚且未知。不过，交付量翻倍增长的小鹏汽车，似乎找到了自己的节奏。 2025年，小鹏汽车全年交付42.94万辆汽车，同比增长125.94%，创下销量新高。这一增速也是近来年高点——2024年，小鹏汽车交付19.01万辆汽车，同比增长34%；2023年，交付14.16万辆汽车，同比增长17%；2022年，交付12.08万辆，同比增长23%。 交付量的暴涨来源于爆款车型的出现。车主之家数据显示，2025年，小鹏MONA M03销量17.53万辆，占总销量的40.83%；小鹏P7+销量7.5
单车均价跌至15万，布局增程+AI量产落地能否撑起小鹏的下半场？
去老虎APP查看更多动态