为了让大家理解，用我之前学习的例子分享给大家。 故事开始：老王开了一家饭店，效益非常好，老李是个投资人，看到老王生意好，就跟老王商量，咱们合伙开家分店吧，我出钱，你出力，同时老李分到收益份额，就这样大家把分店开起来了，生意红火。慢慢有更多的像老李这样的人想加入进来，可是随着生意越大，市值越高，后进来的人成本越高。这个时候一些大的机构看出了该店的前景很好，想要用更少的钱获得更多的份额，那就需要使用一些利空动作，让一些前期进场的人把手上的份额以更低的价格交出来。此时你会发现一个奇怪的现象，就是媒体在报道利空信息的时候老王并不出来澄清事实，为什么，留个思考题，感兴趣的朋友可以私聊，免费。 故事讲完了，故事中的份额就是我们理解的股票。再分享一段摘自吴伯庸《如何认清投资中的自己》中的话。 “一个把股票当做企业去投资的人，在股价下跌时他是会兴奋的，当他买的仓位不多时，注意，这时他更希望看到的是股价下跌，而不是上涨，无论如何，对当时的自己做出了反思，进而反复做心理按摩，我知道现在股市中依然有太多人是这种情况，真正把股票当企业的人是非常之少的，只需要观察一下在股价暴跌之时，你的心理是怎么想的，是处在亏损的焦虑中，还是兴奋可以捡到更便宜的货，就全然明白自己到底有没有把股票当企业，这才是真正的试金石，也是检验真知和人性之时。” 结合故事和摘录，股票就是企业的份额，企业的经营活动中，份额每一份收益都有持有者的一份。正确理解股票含义，才能真正成为一个好的投资者，而不是一个投机者。

上一期我们讲了《如何判断企业健康发展中》，有朋友留言不太认同我的观点，本来想反驳，但仔细想想这很正常，就像二级市场一样，有做多的，有做空的，只有时间来证明谁是正确的。另外一些K线党喜欢5日均线战法等，我以前也是，现在感觉有些可笑，如果这个可以，人绝对玩不过人工智能，那还投什么，不是送钱么。坚持这种玩法做短线的朋友，祝您成功。 我只坚持给大家传递正能量，给大家分析企业基本面，提供关键内容，尽量引导大家进入正途，避免大家资产受损，带大家一起做到资产长期升值。 本期我们来讲二级市场投资的三大铁率。 一、不懂的企业不要碰 相信很多股友会遇到以下几步场景： 1、市场总会有很多消息引导股友去关注一些热门行业及相关企业。这个时候相关票子会配合上涨。 2、各媒体争先恐后吹嘘某些企业，各种利好。比如：需求量大，和谁签约合作，等等。 此时相关票子继续慢慢拔高。可能是涨涨跌跌，总之比之前的价位应该上升了不少。 股友们大多这个时候会盯着K线，看下探到合适位置少量买入。 3、继续上涨，股友们信心倍增，继续加仓。 4、媒体开始报道企业负面新闻（我和朋友们称这些为鬼故事），相关票子开始阴跌，开始你会以为这只不过是短期的，而且你可能还是处于盈利状态，继续持有，随着时间推疑你会发现鬼故事越来越多，你也开始亏损。最后你有2个选择：一是割肉离场，二是持有装死，非常煎熬。因为并不确定还能不能回来，一切都只是感觉。 总的来说：凭市场免费的鬼故事（天下没有免费的午餐），靠感觉投资，即使让我们碰上，也挣不多，因为机会在眼前，也不敢下重注。投1万，翻倍也就挣1万。希望大家能懂这个道理。当然钱是您的，听不听的进去还是看您自己选择，强扭的瓜不甜。 再强调一下，不懂的企业不要碰。上一期的内容给大家打了一个认知基础，没看的朋友可以多琢磨。也可以留言Jv讨论。 二、不追高 追高的后果不用多说，就是成本变高了。 追高的心理是很难克服

比亚迪某4S店在其官方认证的账号中发布一段视频，并配文：保时捷车主来看比亚迪，比亚迪已势不可挡，就像一辆没有刹车的特斯拉。 特斯拉一纸诉讼书将其告上法院。 近日，安徽某法院对该起诉讼进行宣判。诉讼书显示，特斯拉胜诉，比亚迪4S店要在公开平台公开道歉，并赔偿经济损失5万元。 【意味着】 市场公平化竞争，作为标榜，传播杜绝劣币驱逐良币的思想，让市场更有活力，更好的走向国化市场。 不久的将来，好的企业更加有机会走出来，我们要做的是时刻关注好的企业，伴随其成长。这样会给带来我们丰厚的时代红利。 $比亚迪(002594)$  $特斯拉(TSLA)$ 

2000年，你不懂互联网，觉得是骗子。 08年告诉你房场不靠谱，是泡沫。 2023年告诉你电动车不靠谱。可是欧盟要2035年禁售燃油车，中美同时支持新能源。 那么还有什么是靠谱的？大家可以留言区写下自己的想法。 $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$  $小鹏汽车-W(09868)$ 

【资讯】 湖北省政府和企业联合补贴购车，最高补贴9万，政府和企业各拿4.5万；最低补贴4万多。 法系合资阵营中的标致、雪铁龙的降价幅度尤为迅猛，湖北省政企补贴后，雪铁龙C6部分车型直接降价9万，入门版裸车价格来到12万；而标致508L也同步降价4万元，入门价格下探至12万元以内。 【为什么这些燃油车大幅降价】 表象：车不好卖了，降价促销，去库存。 再追溯：以特斯拉、比亚迪为代表，新能源车大力降价销售，侵蚀燃油车市场，倒逼其降价。 【下半场：燃油车vs新能源】 新能源车下半场是智能化发展。 燃油车的下半场，按照碳达峰以及欧盟就一项法律达成协议，从2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车。欧洲可是全球最重要的燃油车生产大本营，有全球最知名的汽车制造商，如劳斯莱斯，宾利icon，路虎icon，法拉利，奔驰，宝马，奥迪，大众，标致icon，雪铁龙icon，雷诺icon，菲亚特icon等等。那么其下半场不用我多解释了。 【比喻】 当iphone刚上市的时候，诺基亚注定要退出市场舞台。 【投资选择题】 方向选对，事半功倍。即使选对，也不一定做对。解题密码近在你懂的。 $比亚迪(002594)$  $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

购置期在2023年的新能源汽车，继续免征车辆购置税。 3月1日上午10时，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。 财政部副部长许宏才表示，财政部门将全面落实扩大内需战略，围绕更好发挥消费基础性作用，积极完善政策措施，主要从以下三个方面入手，激发消费潜力，进一步支持促进消费市场回暖升级。 一是多渠道增加居民收入，让老百姓有钱消费。 二是支持增加适销对路商品供给，让老百姓乐于消费。 三是促进销售渠道和物流畅通，让老百姓方便消费。 其中第二点中提到对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。 可见新能源车是消费供给中很重要的一项。和燃油车区别对待。所以说作为投资者跟着趋势走肯定没错。 为什么？ 新能源车属于一种大型电子产品，可以依靠互联网快速流通，客单价高。可以有效提升GDO，快速拉动经济增长。 优于房产，房产虽然客单价高，但已不利于流通。 说到这里，我需要你关注一波，给点动力，持续为大分享趋势，一起做合格的投资者。 $比亚迪(002594)$  $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

柏林超级工厂平均2分半多生产一辆车。特斯 拉是先有需求再进行生产，即生产后就是现 金。 老规矩:商业总是往效率高的地方走。 3月1号特斯拉InvestorDay，第三篇章，拭目以待。 $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$  

任正非说：人工智能在中国不可能发展很快，人工智能需要大量的数学家，需要大量的高超级计算机。超级计算机的连接，超级的程序，这些地方在中国来说还是科技起步的地方。 你怎么看？评论区互杠一下。 个人认为我们在ai上还是启蒙阶段，这个阶段钻概念炒一波走人的很多，所以打着chatGPT旗号硬炒作的盘面，需要铁粉们警惕。下注之前，咱们一定要一起了解清楚企业的实际研发情况，后续是否有发力点。如果这些都不清楚。那仅仅是打跑的快，庄手上有炸弹，你怎么赢？ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$  

伯克希尔-哈撒韦Q4净利润181.64亿美元，市场预期盈利79.61亿美元。 巴老爷投资的精髓，在我理解，主要选择有很强护城河的企业。 有些初入市的朋友觉得股神有钱，不是我们能模仿的。 这一点我不这么看。每个人入市的资金都应该拆分出一份作为长期持有的固定投资，这样可以吃到长期的复利。前几天看到一个国外的个人投资用户，总共投入10万美金，通过长期复利实现1.5亿收益。 当然重点是选择一个前景好且护城河高的企业，再加上合理分配资金，才能达到你想要的财富自由。 有需要的朋友，你懂的。我们会提供企业的分析以及... $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$  $小鹏汽车-W(09868)$ 

近日，有报道《神话》第二部《传说》已在新疆开拍。在成龙的演艺生涯中，2005年上映的电影《神话》是一部重要的作品，在18年前影响力极大，票房接近破亿。 那么么对于投资者来说，影视行业值得投入吗？先来看下电影开拍的资金进出简化过程： 开拍前，导演需要筹集资金，这个时候是个风险投资的过程。 拍摄后，还需要线下渠道推广，议好合作分成。 上映后，才能回归资金。 也就是整个过程是先垫资，再回笼资金。如果票房差，一首凉凉。可是一个影企一年能拍出爆款电影的次数基本上屈指可数。 综上电影属于一个负向现金流的商业模式。 那么该不该投，自己决定啦。有些朋友想蹭疫后热度，总觉得自己不是最后一个进场的，那我只能再此祝你平安了。 $爱奇艺(IQ)$  $比亚迪(002594)$  $小鹏汽车-W(09868)$ 

据媒体报道，华为P60和华为MateX3都有可能在MWC上亮相，为今年新机发布“热身”。两款手机都有望采用第二代北斗卫星通信技术，增加语音通信和双向互发短信功能。 首先申明以下观念站在客观角，不吹不黑。 1、这里的词用的好，“有望采用”。就是不一定。 2、增加语音通信和互发短信功能，这对于上一代产品来说确实进步了。单纯从技术来说，国内目前在卫星通信放面没法赶上他们，SpaceX星链全球互联上网，这都是很长时间研究，试验和大资金支持的结果。 说到这里有个重要的点就是提醒大家： 很多媒体借助华为所谓“捅破天”的技术来推相关卫星通信的企业给大家，希望大家不要上头。 真正的未来卫星通信技术目前SpaceX的星链才最前卫的，咱们的北斗希望未来也能有相关能力。除了这些，其他的只是让你买单的，老旧的卫星电话通信什么的技术，不是新秀。守护好你的钱袋子。 $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$  

近期碳酸锂价格仍持续下挫，已经跌破2022年5月低点。同时，近日锂电池板块持续单边下挫，锂电ETF五连阴，龙头宁德时代持续走弱累跌逾10%。 众所周知，锂目前是电池上必不可少的元素。价格严重影响下游C端市场产品的售价。特别是新能源汽车行业，大量需要电池。但这并不意味着需求量大，就是二级市场的王者。 据36氪从产业链人士处获悉，宁德时代近期正向部分车企推行“锂矿返利”计划，以实现电池降价。 该降价的核心策略是：签署合作协议的车企，从今年下半年开始，按照金属价格(主要为碳酸锂)联动的方式采购电池，但是年底结算时，采购电池的50%(动态调整)会按照20万元/吨的碳酸锂计算，其余部分按照市价计算，差价会退还给车企。而作为降价返利的条件，宁德时代也对这些战略客户制定了苛刻的条件：接受宁德时代上述让利协议的车企，在3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%;第4~5年，采购宁德时代电池的量要高于前一年，且需提前支付一定比例的预付款。 作为供应商，强如宁王，也需要通过电池降价策略来绑定C端。因为电池不降价，车价就相应较高，销售量就会受影响。唇亡齿寒，而且上游价格会抑制C端发展。在新能源大趋势下，那双背后的手不可能允许这种事情发生的。再加上各大电池产商不断完善供应链体系，以及技术革新，降本增效，价格战也不是不可能。最终谁得到发展，受益高，不就是投资者追求的理想标的吗。 有不明白的可以回看我之前写的《二级市场应该如何选择企业》 $比亚迪(002594)$  $小鹏汽车-W(09868)$ $特斯拉(TSLA)$ 

2月17日，2023中国互联网发展座谈会暨中国互联网协会新春茶话会在京召开。 你发现cf密码了吗？

1月6日，国产特斯拉全系降价，价格创下史上新低，同时特斯拉订单激增。 2月10日，据特斯拉中国官网，Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元，预计交付时间目前为2-5周，而其余车型价格尚未改变。 为什么降价一个多月的时间，Model Y就出现了价格回升？主要是因为这款车型“卖爆了”，在降价之后订单量激增，所以在不影响订单量的情况下，合理提升价格，不仅可以缓解订单压力，还可以提升收益。一举两得。提升收益的结果如有明白的小伙伴可以看我之前写的《正确认识股票的姿势》 “爆单之季”，撞车事情频出，收益者是谁，背后的原因是什么？不着急，先来看下相关事件。 2月16日和17日，在浙江瑞安、广东东莞接连发生疑似失控事故，其中瑞安事故造成一死一伤惨剧。 其中2月17日，浙江温州瑞安市的街头，发生一辆特斯拉“狂飙”后追尾公交车事件。目前网上给的评价说是疑似处于失控状态。 再看2月16日下午，广东东莞南城一路口，一辆特斯拉起步后，径直撞向对面车道的公交车。 16号的先不做评价，但是17号事件假设把特斯拉逛飙换成“奇瑞QQ逛飙”，大家会觉得是车的问题，还是人的问题？可以评论区留言讨论。 再往前看去年11月，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔近3公里，造成2死3伤的严重后果。事故结果鉴定车是没有问题的。 再看去年林志颖车祸事件之后，有媒体采访了林志颖，询问他对于特斯拉的看法时，林志颖表示：自己仍然在开一辆黑色的特斯拉，没有任何阴影，如果有阴影早卖了。 综上，为什么事件频出，谁对谁错，谁会从事情中收益，大家都有自己的评判，但谨记一点，新能源是趋势。好比如80年代下海经商，2000年入互联网，10年移动互联网。剩下的自己体会了。再加个提示：龙头若是有事，其他二三线不用玩了。 $特斯拉(TSL

2022年交付量 理想：13.3万辆 蔚来：12.2万辆 小鹏：12万辆 当前市值对比： 数据结合市场反馈初览 从上面的数据来看，目前理想销量最好，市值最好，增程式大型SUV深受宝爸爱戴。蔚来销量也不差，以独家换电模式也得到很好的市场反馈，尤其是欧洲市场。销量上拉胯一点的就是小鹏了，主要以软件实力支撑，自动驾驶目前相对领先的，深受部分年轻人的喜爱。 当前数据上理想靠前，会不会增程式电动车众望所归呢？留言区说一下你的见解。 多视角分析 1、新能源车下半场比拼的是智能化，智能化中很重要的一项就是大家关注的自动驾驶。自动驾驶需要智能系统和硬件之间完美配合才能达到。而电机可以更好的与智能系统相结合，所以电机作为智能汽车的主要动力是必不可少的。从这一点上看，目前三家都是如此，不好拉开距离。 2、汽车生产效率，目前市面上生产效率最高的莫过于特斯拉了，柏林超级工厂只需45秒就生产一辆Model Y车身。这么高的效率得益于模块化和一体化压铸技术。再回到蔚小理，蔚来、小鹏纯电车工艺，可以完成抛开燃油车的包袱，效仿特斯拉自建生产线，一旦完成，效率会极大提升；而理想还是带有燃油车色彩的传统汽车生产工艺，效率难以提升，后期有没有新的破局之道，持续关注吧。 3、从碳中和角度看，燃油的增程方式，个人认为是比不上快充+换电的。这也是成本考量的一个组成部分。 总结 三家现阶段理想明显数据更好，不过在工效效率角度，长期来看，新纯电工艺可能会反超前者。从增程方面来说，快充+换电越来越成熟，成本上会低于燃油增程，体验也会越来越好。 商业总是往效率高的地方走。 $理想汽车-W(02015)$  $蔚来-SW(09866)$  

最近华为最热的点就是造不造车的问题。 华为不造车，只帮助车企造好车。华为参与造车的模式有三种，即零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智选车模式，都是与车企合作。其中参与华为HI模式的有广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔，智选生态模式比较成功的是赛力斯问界汽车。 看似华为发挥好自己善长的领域，将不善长的地方交给合作方去作就好。然，人性是经不起考验的。新能源汽车的科技和金融属性势必引来各方争夺。雷军说小米是被迫造车，因为手机行业的人才是和新能源车有重叠的，如果不造车，人才都会被动离开的。我理解对华为来说这也是必须要考虑的。 那为什么还要和第三方合作造车？ 1、之前受各种制裁等情况，手机销量下滑，辛苦建立的运营商、门店必须要活下去。 2、合作的过程也是学习的过程。 可是2020年10月26日任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中表明，华为不造车，只是帮助车企造好车。 但其末尾写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。可以这样理解，华为三年内不会造车，但三年过去之后谁知道呢？ 持续关注动态，说不定机会就来了。 $比亚迪(002594)$  $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$