2026年6月，工业和信息化部、国务院国资委联合印发《关于联合开展2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动的通知》（以下简称《通知》），这也意味着具身智能由“演示模式”加速迈向“作业模式”。 8月的北京亦庄，2026世界机器人大会人声鼎沸。跳舞的、翻跟头的、榨果汁的机器人被观众围得水泄不通。走到瑞为技术展区，焦点却是一台专注实干的机器人——“晓蚁”行李转运机器人。它不做花式表演，只专注搬运作业：识别、抓取、堆垛，一件件行李有序流转，整套动作干脆利落。 人机共存：既要提升效率，更要保证人员安全 “目前我们在华东的机场做产品验证。”瑞为技术副总裁、商用机器人事业部总经理史淼泓介绍道，晓蚁解决的是行李托运之后、从行李处理系统（BHS）出来到中转搬运这一段的作业环节。 这套系统的逻辑，可以拆成三层。第一层是“二八分工”。“我们提出了一个‘80-20’的概念。”史淼泓说，机器人承接约80%的标准行李，剩余20%的异形件仍由人工承担，把人力从高强度重复劳动中节省出来。第二层是“先识别、再动手”：行李的尺寸、材质五花八门，系统会在处理区先对行李进行识别筛选，标准行李交给机器人搬运，软包等异形件交由人工协同处理。第三层是“分区安全”：在人机共存的分拣区，系统划分了不同的安全区域——半米之内，机器人做出紧急响应；一米到两米区间，速度放缓；安全区之外，自由通行。“这是从以人为本的角度考虑：既要提升效率，更要保证人员安全。” 跳出全自动化误区：人机互为工具实现协同落地 在瑞为技术创始人兼CEO詹东晖看来，这份《通知》的出台释放出十分关键的行业信号：过去数年，机器人产业重点聚焦技术打磨阶段，技术展演是产业发展过程中正常且必要的一环。但展演可以不计失败率、不计成本、不考量实际客户价值；一旦走向商业化落地，鲁棒性、工程化能力、长时序复杂任务，都是绕不开的现实课题。“就拿热度很高的叠衣服举例：叠

说实话，赛力斯这季报发出来，评论区肯定又要吵。营收257.5亿，同比涨了34.5%，净利润7.5亿——有人嫌利润薄，有人嫌增速慢。但说句不中听的，如果你现在还只盯着这7.5个亿，那大概率还没看懂这家公司的打法。 先看基本盘。一季度卖了7.85万辆新能源车，同比增长43.9%。注意这个数，销量增速比营收增速还快出近10个百分点。这意味着什么？说明赛力斯不是在靠降价换量，而是单车均价在往上拱。高端化这条路，它走得比大部分人想的要稳。 更关键的是产品节奏。M6上市15分钟大定破万，现在已经大规模交付；全新M9系列开启预订，五大产品矩阵全部落位。从M5到M9，赛力斯用46个月干到百万辆下线。放在燃油车时代，一个豪华品牌完成这个积累少说也要十年。问界这不是在赌单款爆款，是在建体系——有体系的品牌，周期才扛得住。 但最让我意外的其实是Brand Finance那份榜单。问界品牌价值34.48亿美元，中国豪华汽车品牌第一，全球TOP10里唯一的中国面孔。很多人低估了这件事的分量。汽车这行，最终挣的不是造车的辛苦钱，是品牌溢价。BBA为什么利润高？不是因为发动机多复杂，是因为标值钱。问界现在拿到的这张入场券，才是长期利润的蓄水池。   再说研发费用。一季度砸了17.9亿，同比增长70.7%。这个增幅放在整个行业都算得上激进。北京车展发布的魔方技术平台，直接瞄准L4级具身智能演进。说白了，赛力斯现在花的钱，是在买未来十年的门票。"软件定义汽车"喊了这么多年，真正愿意真金白银持续下注的，没几家。 券商研报说问界新品将带来新一轮强周期，这话我同意，但底层逻辑不只是"新车上市刺激销量"。赛力斯真正的变化是：它已经从"跟着**卖车"的阶段，进化到了"自己掌握品牌和技术节奏"的阶段。M6的订单热度、M9的预售表现、魔方平台的发布，三件事凑在一起，说明公司的产品力和技术储备开始形成正向循环。

核心事件：WAIC 2026开幕以后，AI Agent成为大会最明确的产业主线之一。 公开报道显示，本届WAIC百余场论坛和活动中，超过10%的场次与智能体有关；大会发布的十款“镇馆之宝”里，有四款属于智能体产品。 产业数据更加直观。2026年上半年，全国至少有2770个应用类大模型中标项目，其中673个与智能体有关，占比接近30%；Gartner调查显示，目前有17%的组织已经部署AI智能体，42%的组织计划在未来12个月内推进部署。 这些数字放在一起，说明AI Agent正在离开技术演示，进入采购、销售、营销、财务、供应链和客户服务等企业流程。 产业逻辑：大模型解决“能不能理解”，Agent进一步解决“能不能执行”。 过去的生成式AI主要输出文字、图片和代码。企业级Agent还要连接数据、调用工具、拆解任务，并在权限范围内执行下一步动作。 这会带来一条新的产业链： 底层需要算力和大模型提供推理能力；中间需要Agent开发平台完成任务编排、工具调用和多智能体协作；上层则由企业软件和垂直应用接入财务、营销、销售、供应链等真实流程。 企业最终衡量的，是订单、收入、效率和客户体验。AI Agent一旦进入这一阶段，应用层的商业价值会变得更容易验证。 受益方向梳理： （1）模型及云平台——阿里巴巴、腾讯等 基础模型决定Agent的理解、规划和多模态能力，云平台提供推理算力、模型调用、数据管理和Agent开发工具。 Agent从试验走向企业部署后，调用频率和任务复杂度会增加，对云计算、模型服务和开发平台形成持续需求。 （2）企业管理软件——金蝶国际（00268.HK） 企业软件掌握财务、采购、库存、订单和人力资源等核心流程，是Agent进入企业的重要入口。 金蝶已经推出覆盖财务、供应链、经营分析和人力资源的智能体矩阵，并提供Agent开发、任务编排、知识处理及工具调用能力。 Age

3 月 23 日，问界 M6 开启小订，24 小时订单破 6 万台 —— 这个消息在汽车圈炸开了锅。但在我看来，这不是赛力斯高端化的终点，而是一个关键的转折点。 新能源汽车市场的竞争，早已从 “销量比拼” 升级为 “高端化能力较量”。很多车企能出一款爆款，但很难持续出爆款；能做短期销量，却很难构建长期高端壁垒。而赛力斯正在打破这个魔咒：从 M9 的 50 万级销冠，到 M7 的现象级爆款，再到 M6 对 25-30 万元核心市场的渗透，问界系列用三款车型，完成了高端市场的全价位覆盖。 这背后的胜负手，不是单一的营销或技术，而是赛力斯对高端化逻辑的深刻理解 —— 以产品力为核心，以品牌力为支撑，以生态力为保障。对投资者而言，看懂这个胜负手，才能真正理解赛力斯的投资价值。 从销量到盈利：高端化正在兑现为真金白银 高端化的核心，是实现 “销量增长” 与 “盈利提升” 的双向奔赴。赛力斯正在用数据证明，它的高端化不是 “空中楼阁”。 2025 年，赛力斯新能源汽车销量 47.23 万辆，同比增长 10.63%，其中问界系列占比超 90%，成为业绩的核心引擎。前三季度 53.12 亿元的归母净利润，已经展现了强劲的盈利能力，而随着 Q4 高端车型占比提升，全年业绩有望进一步突破。 对比行业内部分 “叫好不叫座” 的高端车型，赛力斯的优势在于：高端车型不仅有销量，更有利润。问界 M9、M7 等高溢价车型，直接拉高了整体毛利率，而 M6 的爆单，又将进一步扩大规模效应，降低成本，提升盈利水平。这种 “高端盈利 + 规模红利” 的模式，正是高端化最核心的价值兑现，也是赛力斯区别于其他车企的关键。 全链路布局：构建高端化的坚固护城河 赛力斯的高端化棋局，是一场全链路的布局，每一步都在加固护城河。 首先是产品布局，问界系列形成了 “旗舰 + 中高端 + 主流豪华” 的完整矩阵，满足不同用户的需