在TMC2026国际汽车动力系统技术年会上,赛力斯动力提出“智能能源动力系统”战略定位。相比过去单纯强调发动机热效率、发电效率或者油电转化率,这一表述的变化,意味着赛力斯动力希望将增程、电驱、电池、热管理和智能控制放到同一个系统里讨论。为此《汽车之友》对赛力斯动力品牌策划总监杭锦峰进行了专访。 AF:增程技术一直存在争议,有人认为它只是纯电普及前的阶段性方案。赛力斯动力如何看待增程的长期价值? 杭锦峰:技术路线最终要回到场景,而不是简单判断谁替代谁。纯电、插混、增程都有各自适合的使用环境,关键在于能否满足用户真实需求。 张兴海董事长此前提到,问界汽车累计行驶里程已达322亿公里,其中纯电行驶占比69.6%。这说明很多用户日常把增程车当纯电车使用,而剩下约30%的场景,往往出现在长途、高速、节假日出行或充电不便时。增程器不是每天都高频介入,但关键时刻能给用户兜底。 从用户体验看,增程的价值不是一个单纯参数,而是减少出行不确定性。开纯电车跑长途,看到服务区排队充电,心里难免会不踏实;增程车加一次油,就能把这种焦虑化解掉。这种从容感,是它仍然有长期价值的重要原因。 AF:赛力斯第五代增程系统提出最高热效率44.8%、发电机效率96.7%、油电转化率3.65kWh/L等指标。支撑这些数据的关键技术路径是什么? 杭锦峰:第五代增程系统并不是靠某一项单点技术提升指标,而是围绕全链路专用化开发做系统优化。过去外界容易把增程器理解成发动机加发电机,但现在它已经不是简单机械组合,而是从燃烧到发电的整体能量转换系统。 我们称之为赛翼C2E增程架构,也就是从燃烧到电能。发动机端,通过350bar缸内高压直喷、高滚流进气道、长行程结构、米勒循环以及16.5:1几何压缩比等技术,实现量产最高热效率44.8%。发电端,第五代系统采用800V高压SiC发电系统,发电机最高效率达到96.7%。 更关键的是