近日，2026年8月国内乘用车辅助驾驶域控芯片装机数据出炉。根据NE时代新能源数据统计，8月国内辅助驾驶域控芯片装机总量达81万颗，英伟达以24.6万颗装机量、30.2%的市场份额排名第一；地平线以16.1万颗装机量、19.8%的市场份额稳居第二，领先**（14.8%）、特斯拉（12.3%）。 （图：8月国内辅助驾驶域控芯片装机量，单位：颗；数据来源：NE时代） 地平线与英伟达合计占据约50%的市场份额，形成全球芯片巨头与国产智驾科技企业共同领跑的竞争格局。值得关注的是，今年以来，地平线与英伟达的差距从1-2月的35.9个百分点大幅缩小至8月的10.4个百分点，进一步巩固行业第二的领先地位。中国智驾芯片市场头部竞争格局持续演进，英伟达与地平线“双强”领跑态势愈发清晰。 “双强”格局持续巩固，地平线与英伟达差距显著缩小 2026年以来，地平线智驾芯片市场份额持续攀升，行业排名稳步提升。1—2月，地平线市场份额为9.3%，排名第四；3月升至11.6%，跃居第三；4月进一步提升至13.6%，超越特斯拉跻身第二；8月市场份额进一步升至19.75%，较年初提升超过10个百分点，行业第二地位持续巩固。 从装机量增长来看，地平线展现出强劲且持续的增长动能。从今年3月起，地平线芯片装机量连续六个月实现环比正增长。 持续增长的装机规模，进一步推动地平线市场份额提升，并加速缩小与行业第一的差距。1—2月，英伟达以45.1%的市场份额领先地平线35.8个百分点；到了8月，双方市场份额分别为30.2%和19.8%，份额差距收窄至10.4个百分点，年内缩小约25个百分点，“双强”领跑格局进一步凸显。 与此同时，地平线对后续厂商的领先优势进一步扩大。与7月相比，8月英伟达、地平线、**仍稳居市场前三，但地平线与英伟达的装机量差距由10.3万颗缩小至8.4万颗，与第三名**的差距则由1.07万颗扩大至4

全球航站楼领域顶级的PTE展会，今年第一次把场子摆到了亚洲，9月23日在新加坡金沙会展中心开幕。瑞为技术参展，带过去的是行李转运机器人、智助通行机器人等具身智能产品与解决方案。 PTE在业内被叫做全球航站楼行业风向标，到场的都是机场运营商、航司和产业链头部企业。这届展会放在亚洲办，本身就反映出亚太航空市场正在加速扩容。瑞为站上这个舞台，意义不在于展台有多大，而是在于把中国企业面向机场生产力的具身智能解决方案摆到了国际买家的面前。 我看了眼瑞为最近的动作，发现一个挺有意思的节奏差。 民航基本盘比表面看到的要硬 瑞为技术过去10多年做的是视觉智能，通俗说就是给机器装眼睛和大脑，按2025年收入算，在中国民航企业视觉智能产品市场拿下了8.7%的份额，排第一。第二名和第三名分别只有2.5%和2.0%。 目前瑞为的民航通行方案已覆盖国内超过三分之一的民用机场，三分之二的千万级客流机场，并且版图还在继续扩大。这不，前些天福州长乐国际机场T2航站楼投运，安检和登机环节用的万卫系列产品就是瑞为供的。后续厦门翔安机场和呼和浩特盛乐机场的产品也将陆续落地。 民航场景的特殊之处在于准入门槛。机场的安检、登机、通行系统涉及安全合规，产品一旦接进去，认证周期动辄好几年，替换成本极高。瑞为在这块积累了15亿人次的旅客服务数据，这种壁垒不是短期砸钱能突破的。 更重要的是，目前公司正基于过去10多年的场景沉淀与技术积累，往具身智能延伸，也就是在眼睛和大脑之外，还要继续给机器人装手脚。这也是我觉得这家公司真正有意思的地方。 今年世界机器人大会上，公司发布的晓蚁行李转运机器人上了百度热搜。但热搜之外，有几个实测数据更值得看。晓蚁在华东一座千万级枢纽机场的真实航班保障环境中开展常态化作业POC，单件行李处理节拍18秒，装车准确率99.9%，形成了无感人机协同模式——约90%的标准行李由机器人处理，其余10%的软