在智驾测试几个星期之后，陆续有媒体人士为一些车企辩护，给出了诸多理由，面对诸多争论，测试机构并未过多辩解，而最大获益者特斯拉却甩出一纸认证，证明它确实是新能源汽车之中最安全的车型。
美国IIHS给特斯拉model Y颁发的这张“最安全车型”认证的含金量相当高，对车辆的正面碰撞、侧面碰撞、对行人的碰撞等等都是实打实的碰撞测试，这与评测机构的测试要残酷得多，也更接近于日常行车可能发生的碰撞事故。
特斯拉model Y在这些碰撞测试项目中都获得了优秀，超过了诸多以安全著称的传统汽车，凸显出特斯拉在安全方面确实做得到位，这样的技术和品质，在一直备受质疑的新能源汽车行业可谓一股清流。
事实上在智驾技术方面，特斯拉就一直领先全球，它率先确立了以视觉识别技术作为智驾的基础，认为人类驾驶汽车正是依靠眼来观察路上的一切，依靠视觉识别技术的智驾更接近人类驾驶汽车。
专注于视觉识别技术的特斯拉在不断迭代智驾技术，在迭代到端到端之后，特斯拉智驾已一骑绝尘，现代汽车、谷歌等开发的智驾逐渐跟不上趟，他们投资的智驾企业不得不大举裁减人员，这样的局面，其实已说明他们在智驾技术方面落后了。
在智驾的技术路线方面，谷歌等曾强调视觉识别和激光雷达并重，如此可以确保安全，然而如此做的后果是导致算法过于复杂，对芯片的性能需求太高，技术的复杂性直接导致他们在智驾技术方面跟不上特斯拉的进度。
国内的智驾企业也曾引发视觉识别和激光雷达路线之争，他们的理由与谷歌等差不多，不过在特斯拉发展到端到端技术之后，国内的智驾企业终于认识到与特斯拉的差距正越拉越大，有国内车企终于选择了舍弃激光雷达路线，转向发展视觉识别技术路线。
相比起美国企业，国内的智驾企业本来就面临着算力不足的问题，国内企业无法买到性能最先进的AI芯片，算力不足的情况下，还要同时兼顾两条技术路线，让他们陷入窘境之中。
直到早前有个企业的技术人员才不经意间说出确实面临着算力不足的问题，如此情况下，更加难以同时兼顾两条技术路线，在特斯拉一骑绝尘的情况下，继续兼顾两条技术路线其实已很不合适了。
这次的智驾测试，直接将他们的智驾技术与特斯拉放在明面上，引发的激烈争议至今没有平息，一些人士依然没有正视差距，反而以各种理由辩解，如今特斯拉甩出全球最安全车型认证，凸显出特斯拉在安全方面的优势，再也难以辩解。
这几年偶然发生的一些事故说明新能源汽车企业在安全方面做得不到位，过于强调科技感，导致存在一些安全隐患，诸如隐藏式门把手发生事故后锁死等问题，还曾发生过某外资百万豪车因隐藏式门把手锁死而导致车外救援人员无法救援，导致车内驾乘人员被活活烧死的惨剧。
如今的测试进一步提醒了汽车企业，新能源汽车的基础仍然是车，而车与人命息息相关，过于夸大智驾技术不可取，为了科技感忽视安全更不可取，车的首要考虑仍然是安全，安全不到位，汽车就很难走得远。