“下周回国” 的梗在网络流传多年，贾跃亭就像一个充满争议的符号，深陷舆论漩涡。然而，就在众人以为他的造车梦已折戟沉沙之时，他带着一系列 “王炸” 再次闯入大众视野，试图让那辆承载无数期待与质疑的车真正跑起来。那么，这一次，贾跃亭能成功吗？
这位堪称 “车圈顶流网红” 的人物，造车造了 11 年，路上没见几辆实车跑着，却靠 PPT 和融资故事，把全球资本耍得团团转。
7 月 28 日，贾跃亭在投资者周报里连甩三张牌：FX Super One 24 小时拿下 10034 台不可退订单、再获 1.05 亿美元融资、8 月圆石滩车展首车亮相。车还没跑上公路，剧情已经比连续剧还精彩。
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10034 台订单，定金不退？
7 月 17 日零点，FX Super One 在官网和抖音海外版开启预售，数据相当唬人：
•24 小时内，个人和机构就锁定 10034 台，每台都付了 1000 美元不可退定金，光这一项就进账超 1000 万美元。要知道，之前 FF91 的定金可是能退的，这次贾跃亭玩得更狠。
• 后台 IP 显示，美国加州、德州、佛州占了 47%，加拿大、阿联酋各占 9%。看来北美富人区和中东土豪区成了主要客户，和 FF91 靠散户撑场面的路数大不一样。
• 订单备注里 “for fleet”（车队采购）字样特别多，租车公司、商务出行平台占比超 60%。显然，贾跃亭这次先攻 B 端市场，避开了 C 端用户对 “PPT 造车” 的戒备。
在行家眼里，这数据得好好琢磨：1000 美元不可退定金，对美国租车公司来说就是点 “试错成本”，但个人用户敢掏这笔钱，要么是真信贾跃亭，要么就是被 “AI 具身智能” 的概念吸引。可关键是，这些订单最后能变成实车交付吗？要知道，FF91 曾说有 1.4 万订单，结果三年才交了 16 辆。
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1.05 亿融资，先还债？
紧接着，贾跃亭又亮出融资牌：1.05 亿美元战略融资到账，由中东资本 Master Investment Group 领投。这笔钱的花法很明确：
• 60% 用来清债，优先还 2023 年拖欠的供应商货款和部分可转债。这步棋是为了让生产线供应商放心复工，比当年 FF91 “拆东墙补西墙” 稳多了。
• 40% 投进产线，汉福德工厂的冲压、焊接车间已开始调试设备，目标是 12 月前具备单班日产 50 台的能力。
• 贾跃亭本人把 120 万美元 CEO 奖金换成股票，锁仓一年，想用 “自掏腰包” 的方式给投资人吃定心丸。
懂行的都清楚，1.05 亿美元对量产来说只是小打小闹：一条完整的 MPV 生产线至少要 3 亿美元，后期的电池采购、品控测试更是无底洞。但贾跃亭聪明在先把 “清债” 摆上台面，债主不闹了，产线才能转起来。
03
8 月圆石滩，首车亮相？
更厉害的是第三张牌：8 月 15-17 日，FX Super One 将亮相圆石滩豪华车展。这可是全球顶级豪车的 “考场”，宾利、劳斯莱斯每年都在这首发新车，评委全是行家。
• 这是首车首次公开亮相，不再是发布会的 PPT 或封闭测试视频。
• 车展后直接启动北美巡展，首站纽约曼哈顿，次站迈阿密，专挑富人多的地方露脸，明显是冲 B 端大客户的 “面子工程”。
• 官方放出的参数里，“BEV+AIHER 增程双动力” 和 “3200mm 轴距零重力座椅” 是卖点，但行家更关心：实车的底盘调校、车机流畅度、激光雷达融合算法到底咋样？
圆石滩车展对贾跃亭是把双刃剑：要是实车做工粗糙、参数虚标，当场就会被车评人扒光；但如果能顶住 scrutiny，哪怕只是 “看起来能量产”，都能给资本市场再添把火。
03
下一集：量产还是跳票？
从订单到融资再到车展，贾跃亭节奏掐得很准：用 “不可退定金” 证明市场热度，用 “清债 + 产线” 稳住供应链，用 “圆石滩首秀” 打破 “只敢开 PPT” 的质疑。但对咱们这些爱车的人来说，真正的考点就一个：
• 年底能真下线吗？
• 下线的车，会不会像 FF91 那样毛病不断？
• 10034 台订单里，有多少能熬过 “交付前加价” 或 “配置缩水”？
贾跃亭在周报里说：“FX 盈利 + 债务缓解之日，就是我回国倒计时启动之时。” 这话听着耳熟，但这次剧本里多了些硬细节 ——B 端订单、中东资本、实车车展。
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