在汽车圈，长城CEO魏建军，有一个“车圈斗士”的称号。
为何这么说，作为一个60来岁的创业者，且功成名就，长城汽车也是名扬全球，那么他应该是闷声发财，爱惜羽毛的。
但是魏建军却不甘于身居幕后，一直在前线，并且是开直播、做网红、玩抖音、开微博，这几年频频爆出犀利言论，怼这个，说那个，将自己置身至舆论的风口浪尖，并且经常怼友商，所以大家就给了他一个“车圈斗士”的称号。
而近日，他又对小米、特斯拉等车企开炮了，目标就是那个“一体化大压铸”。
关于“一体化大压铸”，大家应该知道雷军给王传福介绍的时候说过一句大家觉得搞笑的话，说小米干了两套大压铸，有些网认为雷军这是班门弄斧。
但事实上，当时比亚迪还真没有大压铸，所以雷军当时，真可以骄傲的这么说。
魏建军称，一体化压铸车身维修性差，成本高，让汽车的维修费用和保险费用双双飙升，所以长城不用这个技术，他还表示，全球老牌车企也不用这个技术。
目前全面使用这个一体化压铸技术的，主要就是特斯拉、小米、小鹏等新势力车企，所以魏建军这个话，就是对准特斯拉、小米的。
说真的，一体化压铸有优点，也有缺点。
优点就是能够极大的降低成本，特斯拉是有准确数字的，称使用这个压铸技术，成本可以降40%，因为零件少了，模具少了，工艺步骤也少了很多，原来要很多个零件再焊接在一起，现在是直接一体成型嘛。
二是制造效率提升了，原来几十个零件制造出来，再焊接在一起，工艺复杂很多，现在直接一个大压铸，将几十个上百个零件，变成了一个，自然效率提升了。
那缺点是什么呢，那就是这个大压铸成本非常高，相比于原来的传统制造车工艺，一条生产线，可能贵好几亿元成本。
另外就是魏建军说的，大压铸造的车，可能维修费高，因为有时候一换，就不是一个零件，是一个超大件变形，都要换掉。
所以从这些缺点、优点来看，使用一体化压铸的大多是新势力，原因就是新势力没有老的生产线，没有历史包袱，一开始新建就大投入，然后提高生产效率，至于后期维修成本高，这个新势力也不是太在乎的，新势力的车本来就不便宜，维修贵一点也正常嘛。
而老车企本来就建好了传统生产线，再换成一体化压铸，成本就太高了，何况老车企很多造的是传统油车，价格本就便宜，如果还维修费高，那就不好卖车了。
这也是为何传统车企，大多不用这个技术，而新势力大多在使用这个大压铸的原因。
所以魏建军的这次开炮，也是见仁见智，车企们觉得合适的就用，不合适的就不用，没人逼着用，同样的道理，消费者觉得一体化压铸的车可以买就买，不行就不买，讲究一个自由。