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02-28
预计140港币,下跌30%
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2023-07-21
需要纠正一下2022年人口出生率是千分之6.77
中国可以摸着日本过河吗?
中国必须走向新一轮“扩表”周期,无法像日本那样躺平。
中国可以摸着日本过河吗?
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2023-03-23
有几个不结婚就生育的呢?除非是小三傍大款
中国飞鹤涨超6%,食品安全投诉频发
3月13日,中国飞鹤涨超6%。东方证券研报指出,23年以来,四川、江苏等省份先后调整生育政策,取消了对登记对象是否结婚等方面的限制,支持我国新生儿数量增长。在生育政策调整的背景下,我国每年新生婴儿数量有望迎来拐点,奶粉需求有望回暖。中国飞鹤作为国内奶粉龙头,有望长期受益。此外,另据黑猫平台投诉,飞鹤屡陷质量问题。截至3月13日,投诉量达到737条,多为不及时发货,奶粉里有虫,不明蓝色小颗粒,以及吃了拉肚子。
中国飞鹤涨超6%,食品安全投诉频发
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2022-08-01
这么贵,想钱想疯了?
蔚来手机或一年后实现上市?李斌称要一年出一部
跨界手机圈,车企加速向数字化转型。
蔚来手机或一年后实现上市?李斌称要一年出一部
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2022-05-30
孙燕姿的歌太难听了。还是罗大佑写的歌好听,但我不爱听罗大佑本人唱歌。
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2022-05-20
这样可以pian三份钱
新股首日 | 蔚来在新加坡交易所挂牌交易,成为全球首个三地上市车企
2022年5月20日,$蔚来(NIO)$在$新加坡交易所(S68.SI)$主板成功完成上市,正式开始挂牌交易,股票代码为“NIO"。这标志着蔚来成为全球首个完成三地上市的车企,同时也是首个在美国、香港、新加坡三地上市的中国企业。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“今天是蔚来一个新的里程碑,在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位,蔚来进一步完善了全球资本
新股首日 | 蔚来在新加坡交易所挂牌交易,成为全球首个三地上市车企
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2022-04-27
这电车严重碰撞后没有引发大火,不知是这车在防火方面做得比较到位,还是不幸中的万幸?
特斯拉回应北京机场高速事故:转向中大幅踩加速踏板导致
碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。
特斯拉回应北京机场高速事故:转向中大幅踩加速踏板导致
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2022-02-21
美股只要一下跌,这种文章就甚嚣尘上
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2022-02-18
听其言还要观其行
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2022-02-03
我想知道这些问题车辆是修补好后返还给车主还是直接做报废处理?
因蜂鸣器问题,特斯拉在美国召回817,143辆汽车
特斯拉将执行OTA软件更新以解决车辆风险问题。
因蜂鸣器问题,特斯拉在美国召回817,143辆汽车
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非金融企业杠杆率达141.2%;中国近年来资产负债表收缩趋势放缓,但绝对数值亦达历史高位,2022 年居民杠杆率达63.3%,非金融企业部门杠杆率达167%。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/678cffe86d57dad174d0a7b4faa7c61d\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"272\"/></p><blockquote><strong>人口结构相似,老龄化严重,且适龄青年生育意愿低。</strong>日本出生率自1974年开始进入下行通道,人口老龄化进入上行区间,1992年出生率为9.6%,65 岁及以上人口占比达 13.41%;中国人口出生率自2012年起进入下行区间,2022 年出生率仅为6.77%,甚至低于日本90年代,而老龄化人口比例达14.9%,较日本90年代更高。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57a807feeaa5e43ebda8f0d738287605\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><blockquote>中日均在经历了经济高速发展后,出现经济增速放缓趋势,且政府债务处于高位。 中国2008年后GDP增速放缓,而日本1973年后 GDP 增速震荡下行。日本90年代一般政府总债务占GDP比重始终处于高位,而中国自2008年起,政府债务率进入上行通道,2022年一般政府总债务占GDP比重达77.1%,处于历史高位,政府债务率高企。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c7f5cb7af7cb54908854dff56fc8f4\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"262\"/></p><blockquote>中国目前和日本 90 年代同样面临“前有狼,后有虎”的竞争局面。日本自70年代经济高速发展后,美国持续出台贸易、产业制裁政策,先后签订了“广场协议”、 “日美半导体协议”等限制日本制造业发展和出口。同时,日本也面临着来自中国、韩国的追赶。</blockquote><blockquote>反观目前的中国,自2016 年起中美陆续爆发科技战、贸易摩擦等,美国陆续出台制裁法案,限制中国科技和贸易发展。同时,中国目前也面临着东南亚等国的替代竞争。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1a62a34f176bf2b93679e3f22dc21b8\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"336\"/></p><h2 id=\"id_3766515745\" style=\"text-align: start;\">国民性上,日本慕强,中国崇尚独立自主</h2><p style=\"text-align: justify;\">尽管今日中国和90年代日本有相似之处,但分析师指出:</p><blockquote>日本根源性的“慕强”,使得日本民族容易对目前强大的美国俯首称臣,失去主权完整,也错失半导体产业链的“新经济增长点”。</blockquote><blockquote><strong>日本没有完整主权,国土面积小,资源匮乏,对外贸易和投资是日本经济的重要一环,经济高度依赖于欧美,且在二战后日本军事和国防均不独立。</strong></blockquote><blockquote>(1)从日本对外直接投资可以看出,日本对欧美地区直接投资占比高达 60%-80%,经济高度依赖欧美地区;</blockquote><blockquote>(2)从军事角度来看,日本的国防和军队并不完全受自己掌控,美国在日本有大量驻军和军事基地,且日本没有战时指挥权。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34e9db3760bef15a4e8a9bf655cdfe43\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"285\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">分析师强调,<strong>中国的国民性崇尚“王侯将相宁有种乎”,一直奉行独立自主的外交政策,军事、经济、政治均始终保持独立自主性。而且已经培育出新能源车链为代 表的“新经济增长点”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此外,他还强调,中日两国高层决策思路也大相径庭。</p><p style=\"text-align: justify;\">日本由于长期受美国掣肘,签订“广场协议”,导致日元升值和制造业大萧条后, 只能孤注一掷的使用激进的货币政策以试图挽救产业和经济,<strong>在生产过剩、资本过剩的状况下,仍然做出了降低利率,疯狂放水的激进举动,继而导致经济崩盘。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/081ee45187e3fa9a061b477898340bf6\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"266\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下,中国居安思危,早在 2016 年起开启政策组合拳“去杠杆”,股市已完成“挤泡沫”,楼市也能够“托底”,在经济增速缓慢的情况下仍兼顾安全与发展。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b0f6fa6e551da8fbae9b9ee0e569b9f0\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"274\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">分析师强调,中国企业部门16-17 年“供给侧改革”以后杠杆率开始明显回落,目前国企工业企业杠杆率维持低位,且中<strong>国A股近 10 年一直处于震荡区间,未出现泡沫化现象</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">地价方面,中国土地价格有城镇化作为支撑,而90年的日本地价上涨则是纯粹由货币政策支撑的泡沫,二者存在明显区别。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/adc1a50cf61170a177b7971ab4dab7b3\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"263\"/></p><h2 id=\"id_2522416810\" style=\"text-align: start;\">中国制造业仍然大而不强,日本90年代已是制造业强国</h2><p style=\"text-align: justify;\">分析师指出,中国现代工业化水平仍不及日本90年代,且在全球价值链中处于较低位置,远不及日本。</p><blockquote>2022年我国服务业占GDP比重约在53%,仅相当于日本上世纪70年代初的水平;我国现代工业水平虽然迅速发展,但仍只接近日本20世纪 80 年代中期 的水平,还没有达到日本泡沫破灭前的电力消耗程度。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b583d548764a6496d6f245050b1a7c06\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"271\"/></p><blockquote>我们基础工业增加值的全球占比明显偏低,约束我们工业体系的“内循环”安全。 根据中国工程院《2021 中国制造强国发展指数报告》:中国“基础产业增加值占全球基础产业增加值比重”指标自 2015 年起连续四年下降。2020 年回升至 6.19%, 仍不足美国、德国等发达国家同期水平的二分之一,年均降幅甚至高于后发制造大国。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/156e7ca2004368de722c7f43e0f3454c\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"286\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">分析师认为,从价值链的角度来看,中国制造大而不强:</p><blockquote>在全球产业链分工格局中, 中国的制造业主要提供零部件为代表的中间体、集成电路和半导体元器件的中低端制造。<strong>与美德相比,中国尚缺乏强有力的技术支撑,与东南亚国家相比,中国基本丧失了低廉劳动力成本优势。</strong></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d32e4a7e6dab697f7006dc92726ea53\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"285\"/></p><h2 id=\"id_859798155\" style=\"text-align: start;\">躺平不是出路,中国必须扩表!</h2><p style=\"text-align: justify;\">考虑到中日在技术实力上的差距,分析师强调,<strong>今天的中国无法像90年代的日本那样躺平,中国必须主动出击,重塑资产负债表。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">分析师指出,08 年金融危机后的“4万亿”投资导致传统周期行业产能严重过剩,为了解决这一问题,A 股从2012年以来开启了长达 10 年的实质性“出清”周期,横跨3轮盈利回升周期。</p><p style=\"text-align: justify;\">但在过去十年里,由于政策和产能周期等种种原因,A股并未实质性扩表。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c5d98fdac00f6a187a32f1131f44d1e\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"391\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">他认为,<strong>23年A股盈利回升周期中,“中特估-央国企重估”、数字经济、AI和新能源车链,有望开启“主动扩表”新周期。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">分析师指出,中国的经济增长动能已经转向利润率驱动:</p><blockquote>2000年以来,中国的经济增长动能不断切换,先后经历周转率→杠杆率→利润率驱动的逐步切换过程。自2000年以来 A 股上市公司盈利能力首先由周转率驱动 (加入WTO融入“外循环”)转向杠杆率驱动(08年金融危机——“4 万亿”刺激基建),13年回到周转率驱动(金融/实体供给侧改革“内外再均衡”)。</blockquote><blockquote>而19年后,民企纾困+高质量发展主线带来的科技制造业的利润率抬升,中国制造业转型升级:由中低端向中高端跨越,从周转率和杠杆率驱动,转向利润率驱动。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13f4d4c5048bd740fca4ce70c6e3e81d\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"439\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">分析师认为,新一轮“扩产+扩表”周期将聚焦三大方向:</p><blockquote>(1)新能源车链出海进阶:中美缓和小周期,新能源汽车的海外需求旺盛;同时,中国新能源车链供给品质进阶,新能源车出海有望迎来需求端和供给端共振。</blockquote><blockquote>(2)数字经济AI“算力基建”:为防止出现中美底层经济效率代差,中国需要紧跟全球科技发展大方向(如数字经济 AI+),“算力基建”有望成为下半年国家重点投资方向。</blockquote><blockquote>(3)“中特估-央国企重估”:央国企“报价者出清”后“价值回归”,有望成为新时代的“盐铁”,带来央国企“价格修复→估值修复”的主线行情,并购重组政策有望成为“中特估-央国企重估”新一轮行情的发令枪。</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd965c87fb53132daed2878fe8425c37\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"401\"/></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中国可以摸着日本过河吗?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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年居民杠杆率达63.3%,非金融企业部门杠杆率达167%。人口结构相似,老龄化严重,且适龄青年生育意愿低。日本出生率自1974年开始进入下行通道,人口老龄化进入上行区间,1992年出生率为9.6%,65 岁及以上人口占比达 13.41%;中国人口出生率自2012年起进入下行区间,2022 年出生率仅为6.77%,甚至低于日本90年代,而老龄化人口比例达14.9%,较日本90年代更高。中日均在经历了经济高速发展后,出现经济增速放缓趋势,且政府债务处于高位。 中国2008年后GDP增速放缓,而日本1973年后 GDP 增速震荡下行。日本90年代一般政府总债务占GDP比重始终处于高位,而中国自2008年起,政府债务率进入上行通道,2022年一般政府总债务占GDP比重达77.1%,处于历史高位,政府债务率高企。中国目前和日本 90 年代同样面临“前有狼,后有虎”的竞争局面。日本自70年代经济高速发展后,美国持续出台贸易、产业制裁政策,先后签订了“广场协议”、 “日美半导体协议”等限制日本制造业发展和出口。同时,日本也面临着来自中国、韩国的追赶。反观目前的中国,自2016 年起中美陆续爆发科技战、贸易摩擦等,美国陆续出台制裁法案,限制中国科技和贸易发展。同时,中国目前也面临着东南亚等国的替代竞争。国民性上,日本慕强,中国崇尚独立自主尽管今日中国和90年代日本有相似之处,但分析师指出:日本根源性的“慕强”,使得日本民族容易对目前强大的美国俯首称臣,失去主权完整,也错失半导体产业链的“新经济增长点”。日本没有完整主权,国土面积小,资源匮乏,对外贸易和投资是日本经济的重要一环,经济高度依赖于欧美,且在二战后日本军事和国防均不独立。(1)从日本对外直接投资可以看出,日本对欧美地区直接投资占比高达 60%-80%,经济高度依赖欧美地区;(2)从军事角度来看,日本的国防和军队并不完全受自己掌控,美国在日本有大量驻军和军事基地,且日本没有战时指挥权。分析师强调,中国的国民性崇尚“王侯将相宁有种乎”,一直奉行独立自主的外交政策,军事、经济、政治均始终保持独立自主性。而且已经培育出新能源车链为代 表的“新经济增长点”。此外,他还强调,中日两国高层决策思路也大相径庭。日本由于长期受美国掣肘,签订“广场协议”,导致日元升值和制造业大萧条后, 只能孤注一掷的使用激进的货币政策以试图挽救产业和经济,在生产过剩、资本过剩的状况下,仍然做出了降低利率,疯狂放水的激进举动,继而导致经济崩盘。相比之下,中国居安思危,早在 2016 年起开启政策组合拳“去杠杆”,股市已完成“挤泡沫”,楼市也能够“托底”,在经济增速缓慢的情况下仍兼顾安全与发展。分析师强调,中国企业部门16-17 年“供给侧改革”以后杠杆率开始明显回落,目前国企工业企业杠杆率维持低位,且中国A股近 10 年一直处于震荡区间,未出现泡沫化现象。地价方面,中国土地价格有城镇化作为支撑,而90年的日本地价上涨则是纯粹由货币政策支撑的泡沫,二者存在明显区别。中国制造业仍然大而不强,日本90年代已是制造业强国分析师指出,中国现代工业化水平仍不及日本90年代,且在全球价值链中处于较低位置,远不及日本。2022年我国服务业占GDP比重约在53%,仅相当于日本上世纪70年代初的水平;我国现代工业水平虽然迅速发展,但仍只接近日本20世纪 80 年代中期 的水平,还没有达到日本泡沫破灭前的电力消耗程度。我们基础工业增加值的全球占比明显偏低,约束我们工业体系的“内循环”安全。 根据中国工程院《2021 中国制造强国发展指数报告》:中国“基础产业增加值占全球基础产业增加值比重”指标自 2015 年起连续四年下降。2020 年回升至 6.19%, 仍不足美国、德国等发达国家同期水平的二分之一,年均降幅甚至高于后发制造大国。分析师认为,从价值链的角度来看,中国制造大而不强:在全球产业链分工格局中, 中国的制造业主要提供零部件为代表的中间体、集成电路和半导体元器件的中低端制造。与美德相比,中国尚缺乏强有力的技术支撑,与东南亚国家相比,中国基本丧失了低廉劳动力成本优势。躺平不是出路,中国必须扩表!考虑到中日在技术实力上的差距,分析师强调,今天的中国无法像90年代的日本那样躺平,中国必须主动出击,重塑资产负债表。分析师指出,08 年金融危机后的“4万亿”投资导致传统周期行业产能严重过剩,为了解决这一问题,A 股从2012年以来开启了长达 10 年的实质性“出清”周期,横跨3轮盈利回升周期。但在过去十年里,由于政策和产能周期等种种原因,A股并未实质性扩表。他认为,23年A股盈利回升周期中,“中特估-央国企重估”、数字经济、AI和新能源车链,有望开启“主动扩表”新周期。分析师指出,中国的经济增长动能已经转向利润率驱动:2000年以来,中国的经济增长动能不断切换,先后经历周转率→杠杆率→利润率驱动的逐步切换过程。自2000年以来 A 股上市公司盈利能力首先由周转率驱动 (加入WTO融入“外循环”)转向杠杆率驱动(08年金融危机——“4 万亿”刺激基建),13年回到周转率驱动(金融/实体供给侧改革“内外再均衡”)。而19年后,民企纾困+高质量发展主线带来的科技制造业的利润率抬升,中国制造业转型升级:由中低端向中高端跨越,从周转率和杠杆率驱动,转向利润率驱动。分析师认为,新一轮“扩产+扩表”周期将聚焦三大方向:(1)新能源车链出海进阶:中美缓和小周期,新能源汽车的海外需求旺盛;同时,中国新能源车链供给品质进阶,新能源车出海有望迎来需求端和供给端共振。(2)数字经济AI“算力基建”:为防止出现中美底层经济效率代差,中国需要紧跟全球科技发展大方向(如数字经济 AI+),“算力基建”有望成为下半年国家重点投资方向。(3)“中特估-央国企重估”:央国企“报价者出清”后“价值回归”,有望成为新时代的“盐铁”,带来央国企“价格修复→估值修复”的主线行情,并购重组政策有望成为“中特估-央国企重估”新一轮行情的发令枪。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2347,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650722140,"gmtCreate":1679530712580,"gmtModify":1679535436449,"author":{"id":"193188115364364","authorId":"193188115364364","name":"老郭头2020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8516d6ab78702bdd353b1172e10f3916","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"193188115364364","authorIdStr":"193188115364364"},"themes":[],"htmlText":"有几个不结婚就生育的呢?除非是小三傍大款","listText":"有几个不结婚就生育的呢?除非是小三傍大款","text":"有几个不结婚就生育的呢?除非是小三傍大款","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650722140","repostId":"2319055416","repostType":2,"repost":{"id":"2319055416","kind":"news","pubTimestamp":1678698240,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2319055416?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-13 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π。不过,该消息并没有得到特斯拉官方确认。TCL创始人李东生认为,吉利、蔚来等车企进军手机领域是行业竞争使然。移动通讯终端正成为包括智能汽车在内的智能互联网应用基础,所以车企在投身智能化发展过程中,到手机行业寻求新的机会也顺理成章。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来,车企跨界造手机,是基于现实的考量。借助手机,不仅能改进人车交互体验,还能推动车企向数字化转型。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.9,"NIO":0.9,"NIO.SI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2345,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":614704603,"gmtCreate":1653871216303,"gmtModify":1704858123349,"author":{"id":"193188115364364","authorId":"193188115364364","name":"老郭头2020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8516d6ab78702bdd353b1172e10f3916","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"193188115364364","authorIdStr":"193188115364364"},"themes":[],"htmlText":"孙燕姿的歌太难听了。还是罗大佑写的歌好听,但我不爱听罗大佑本人唱歌。","listText":"孙燕姿的歌太难听了。还是罗大佑写的歌好听,但我不爱听罗大佑本人唱歌。","text":"孙燕姿的歌太难听了。还是罗大佑写的歌好听,但我不爱听罗大佑本人唱歌。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/614704603","repostId":"1123332477","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3676,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615273964,"gmtCreate":1653009701558,"gmtModify":1653011093526,"author":{"id":"193188115364364","authorId":"193188115364364","name":"老郭头2020","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8516d6ab78702bdd353b1172e10f3916","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"193188115364364","authorIdStr":"193188115364364"},"themes":[],"htmlText":"这样可以pian三份钱","listText":"这样可以pian三份钱","text":"这样可以pian三份钱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/615273964","repostId":"1166440168","repostType":4,"repost":{"id":"1166440168","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1653008958,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1166440168?lang=&edition=full","pubTime":"2022-05-20 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>与自动驾驶研发中心,进一步完善蔚来的全球研发与业务布局”<i>。</i></p><p><b>公司概况</b></p><p>蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,于2014年11月25日正式成立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。蔚来在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等全球多地设立研发、生产、销售及服务机构;在中国市场初步建立覆盖全国的用户服务体系;2021年开始进入全球市场。</p><p>2015年,蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;2016年,蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9;2017年,蔚来发布概念车EVE;2018年6月28日,蔚来正式向用户交付智能电动旗舰SUV蔚来ES8;2018年9月12日,蔚来在纽约证券交易所上市。2022年3月10日,蔚来正式在<a href=\"https://laohu8.com/S/00388\">香港交易所</a>挂牌交易;2022年5月20日,蔚来正式在新加坡交易所挂牌交易。</p><p>蔚来旗下在售车型包括智能电动旗舰SUV ES8、智能电动全能SUV ES6、智能电动轿跑SUV EC6、智能电动旗舰轿车ET7,以及NIO Day </p><p>2021发布的智能电动轿跑ET5。</p><p>2018年至2021年,蔚来分别交付了11,348辆,20,565辆,43,728辆和91,429辆电动汽车。截至2022年5月15日,蔚来量产车累计交付量突破20万台。</p><p>财务状况方面,公司2019~2021年的总收入分别为78.2亿元、162.6亿元和361.4亿元人民币,同期毛利率分别为-15.3%、11.5%和18.9%,同期净利润分别为-113.0亿元、-53.0亿元和-40.2亿元人民币。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>与自动驾驶研发中心,进一步完善蔚来的全球研发与业务布局”<i>。</i></p><p><b>公司概况</b></p><p>蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,于2014年11月25日正式成立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。蔚来在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等全球多地设立研发、生产、销售及服务机构;在中国市场初步建立覆盖全国的用户服务体系;2021年开始进入全球市场。</p><p>2015年,蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;2016年,蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9;2017年,蔚来发布概念车EVE;2018年6月28日,蔚来正式向用户交付智能电动旗舰SUV蔚来ES8;2018年9月12日,蔚来在纽约证券交易所上市。2022年3月10日,蔚来正式在<a href=\"https://laohu8.com/S/00388\">香港交易所</a>挂牌交易;2022年5月20日,蔚来正式在新加坡交易所挂牌交易。</p><p>蔚来旗下在售车型包括智能电动旗舰SUV ES8、智能电动全能SUV ES6、智能电动轿跑SUV EC6、智能电动旗舰轿车ET7,以及NIO Day </p><p>2021发布的智能电动轿跑ET5。</p><p>2018年至2021年,蔚来分别交付了11,348辆,20,565辆,43,728辆和91,429辆电动汽车。截至2022年5月15日,蔚来量产车累计交付量突破20万台。</p><p>财务状况方面,公司2019~2021年的总收入分别为78.2亿元、162.6亿元和361.4亿元人民币,同期毛利率分别为-15.3%、11.5%和18.9%,同期净利润分别为-113.0亿元、-53.0亿元和-40.2亿元人民币。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1166440168","content_text":"2022年5月20日,蔚来在新加坡交易所主板成功完成上市,正式开始挂牌交易,股票代码为“NIO\"。这标志着蔚来成为全球首个完成三地上市的车企,同时也是首个在美国、香港、新加坡三地上市的中国企业。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“今天是蔚来一个新的里程碑,在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位,蔚来进一步完善了全球资本市场布局;我们也将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势,与新加坡本地科研机构展开深度合作,在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心,进一步完善蔚来的全球研发与业务布局”。公司概况蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,于2014年11月25日正式成立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。蔚来在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等全球多地设立研发、生产、销售及服务机构;在中国市场初步建立覆盖全国的用户服务体系;2021年开始进入全球市场。2015年,蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;2016年,蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9;2017年,蔚来发布概念车EVE;2018年6月28日,蔚来正式向用户交付智能电动旗舰SUV蔚来ES8;2018年9月12日,蔚来在纽约证券交易所上市。2022年3月10日,蔚来正式在香港交易所挂牌交易;2022年5月20日,蔚来正式在新加坡交易所挂牌交易。蔚来旗下在售车型包括智能电动旗舰SUV ES8、智能电动全能SUV ES6、智能电动轿跑SUV EC6、智能电动旗舰轿车ET7,以及NIO Day 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3在北京机场二高速发生追尾事故,在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人,询问受伤情况、了解现场情况,得知当事人并无大碍。</p><p>当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故,并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实,数据显示,驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘,在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生,碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。</p><p>第一次碰撞发生后,驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板,又发生了多次碰撞。连续碰撞期间,驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人,但当事人表示不认可。</p><p>当天下午保险公司根据现场情况评估后,告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价,当事人要求特斯拉补偿此差价,并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。</p><p>之后,由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任,同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉,四方共同见证下,于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示,EDR数据与后台数据分析结论相吻合。</p><p>特别提醒消费者安全驾驶,如果发生事故并对事故责任有疑问,请基于事实、理性维权。同时希望通过媒体报道,消费者对<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车和EDR数据有更多了解,促进整个汽车行业更加理性、健康发展。</p></body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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3在北京机场二高速发生追尾事故,在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人,询问受伤情况、了解现场情况,得知当事人并无大碍。当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故,并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实,数据显示,驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘,在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生,碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后,驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板,又发生了多次碰撞。连续碰撞期间,驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人,但当事人表示不认可。当天下午保险公司根据现场情况评估后,告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价,当事人要求特斯拉补偿此差价,并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。之后,由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任,同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉,四方共同见证下,于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 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