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2021-12-27
非常不客观，全文都是带着有色眼镜在评论
掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉
2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低
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2021-12-01
G9加持个鬼，这次广州才发布，明年二季度都交付不了
“蔚小理”Q3财报发布，小鹏交付量最大亏损最严重，每卖出一辆车亏损
11月29日，随着理想Q3财报的发布，“蔚小理”三家造车新势力已悉数公布财报，新能源汽车三强营收能力提升却持续亏损。相较于理想的亏损收窄，小鹏汽车在2021年第二季度净利润亏损11.95亿元后，亏损幅度仍在增大。小鹏交付量增大，营收能力提升，亏损却不断扩张。以第三季度销量和亏损数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损6.2万元。小鹏财报显示，其最大亏损原因在高额科研费用和销售、行政开销。
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2021-03-03
知道理想是靠什么能财报盈利的吗？
对比蔚来与理想财报：谁更理想？谁有未来？
回顾2020年，造车新势力在资本市场的“故事”，引来越来越多关注。受新能源及美股普遍向好的风向，特斯拉一度成为美国市值排名第五的上市企业。同时，蔚来、理想、小鹏三家国内在美股上市的企业市值也纷纷上涨，
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2021-03-02
$蔚来(NIO)$
关于ET7销量没人关注吗上班路上听了财报电话会，后面李斌大概是觉得前面的内容太平淡，补充说ET7的销量超预期，而且是超过蔚来过往任何一款新车发布的销量。另外据app里的帖子说，70%的订单来自老车主增购和置换，反正我也增购了一台，至于能不能提车，就看股价表现了，哈哈
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2021-01-01
总算来了，看看大家的战斗力吧
特斯拉Model Y两款车型大幅降价
据$特斯拉$中国官网：特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。据网站内容，国产Model Y将于今年1月开始交付。全新Model 3正式上线发售，全新的“黑化”外观、热泵、电动尾门、前排双层玻璃等多项改进。特斯拉官网显示Model 3长续航版车型已下线，仅剩了标准续航升级版和高性能版。
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2020-11-22
$携程网(TCOM)$
美东时间12月1号盘后，北京时间12月2号早上
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2020-11-16
没有水平不要学人家写文章，香橼讲蔚来的空头仓位少是指，预测不具备特斯拉当时那样轧空踩踏上涨的情况。但是特斯拉在发生大幅回调后再次上涨并创新高，二次上涨的动能并非轧空，而是市场的估值模型发生了变化
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2020-11-11
老虎能不能优化一下算法，不要推广汽蔚来的信息了
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2020-10-19
不知所云
换电免费被取消，蔚来还能走多远？
来源：雪球综合10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！
换电免费被取消，蔚来还能走多远？
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2020-09-10
$蔚来(NIO)$
8月上险数据
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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。</p>\n<p>但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”</p>\n<p>李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。</p>\n<p>李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。</p>\n<p><b>5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？</b></p>\n<p>今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。</p>\n<p>从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。</p>\n<p>ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c2e2856901127506df2d40acf3eb219a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3。</p>\n<p>按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。</p>\n<p>对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。</p>\n<p>而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。</p>\n<p>针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。</p>\n<p>但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a370cbe64cd60460298f37b4e39d027\" tg-width=\"550\" tg-height=\"302\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p><b>用户买油车，并不难理解</b></p>\n<p>自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。</p>\n<p>比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。</p>\n<p>这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。</p>\n<p>视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37\" tg-width=\"550\" tg-height=\"460\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。</p>\n<p>但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。</p>\n<p>有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。</p>\n<p>随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。</p>\n<p>而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。</p>\n<p>自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。</p>\n<p>不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！</p>\n<p>另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b22ecd1df70738c7a9b6098a0cd42c10\" tg-width=\"550\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。</p>\n<p><b>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</b></p>\n<p>乘联会最新数据显示，2021年1-11月，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。</p>\n<p>小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f24b77fbcff87d352528cc19de3635d\" tg-width=\"422\" tg-height=\"458\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<h2></h2>\n<p>实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”</p>\n<p>显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。</p>\n<p>与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。</p>\n<p>由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。</p>\n<p>显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。</p>\n<p>此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。</p>\n<p>作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。</p>\n<p>“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。</p>\n<p>短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。</p>\n<p>“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。</p>\n<p>但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。</p>","source":"lsy1571105524917","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-12-27 10:15 北京时间 <a href=http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4><strong>砺石商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的...</p>\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/afc7dadaf98d9f1c51a215f311f70a37","relate_stocks":{},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2021-12-27/doc-ikyamrmz1426048.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2194170492","content_text":"2021年12月18日，在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来正式发布中型智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元，顶配版为38.6万元。如果采用蔚来的租赁电池方案，ET5起售价可以降低到25.8万元，电池月费为980元/月、1480元/月。ET5预计将于2022年9月开启交付。\n成立7年之后，蔚来迎来了第五款量产车型，这也是蔚来旗下第二款轿车。\n很多人或许还记得，不到一年之前的2021年1月9日，蔚来在成都正式发布了其首款智能纯电动轿车ET7。由于号称使用“固态电池”，续航超过“1000公里”，搭载激光雷达，ET7一时声名大噪。按照蔚来的计划，2022年3月，ET7量产车型将正式上市。\n与备受瞩目的ET7相比，蔚来ET5车型、软硬件配置都较为相近，最大的优势在于价格。不过，尽管相较ET7便宜了12万元，ET5与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，起售价却是最高的。\n但据创始人李斌表示，ET5仍是蔚来有史以来订单最多的一次。蔚来联合创始人秦力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App给搞趴下十几分钟。”\n李斌在当日媒体沟通会上还表示，无法理解现在还有人买油车，“除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的”。\n李斌的言论一出，立马引起了不小的争议，被不少网友视为现代版的“何不食肉糜”。显然，李斌不仅需要“想明白怎么还有人买油车”，也需要再好好考虑下蔚来ET5的定价问题。\n5大于3，ET5就能吊打宝马、特斯拉？\n今年7月，蔚来新车交付量首次被小鹏、理想超越，痛失冠军宝座，自此以后，蔚来掉队已经成为“新常态”。10月份，蔚来新车交付量仅为3667辆，同比下滑27.5%，排名跌至新势力第五。\n从“蔚小理”阵营掉队的蔚来，太需要一款“国民车型”来走量。但从起售价仍然高达32.8万元的ET5来看，蔚来似乎对此问题仍没有清醒的认识。\nET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。\n\n\n这里的3是两款名字中带“3”的车型，业内人士都清楚，指的是高端中型轿车里卖得最好的宝马3系和电动车市场销量冠军特斯拉Model 3。\n按照蔚来的说法，ET5之所以“大于”Model 3，在于整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标。我们暂且认为在这些指标上，ET5胜过Model 3，但蔚来似乎忘记了双方品牌的差距。引领电动汽车行业潮流的特斯拉，无疑是当前汽车品牌中最潮、最酷、最具科技感的那一个，其品牌在市场中的号召力要远胜过蔚来。\n对标宝马3系，ET5就更加自信，用李斌的话说就是“完全不理解还有人买油车”。利用ET5对标宝马3系，强调自身豪车品牌定位，蔚来此举有着明显“强蹭”宝马之嫌。毕竟拥有百年辉煌的BMW，在品牌、技术、规模、供应链等方面的实力，蔚来难以望其项背。正如同iphone经常在各种手机发布会上被“吊打”一样，众多国产手机品牌堆料十足，却依然无法抗衡苹果。所以单单靠尺寸、百米加速等性能指标来证明ET5超越宝马3系，蔚来明显是自说自话。\n而且ET5的发布还可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7预定车主的倒戈。\n针对ET5有可能会“杀敌一千，自损八百”的担忧，蔚来总裁秦力洪坦陈部分预定ET7的用户犹豫很正常，“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则直接表示“家里两个孩子，谁有出息都行”。\n但即便牺牲ET7，ET5恐怕也难成为爆款。与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等同类竞品相比，ET5起售价最高。而面对已经量产交付且售价更便宜的Model 3、小鹏P7，有多少用户愿意用近一年的时间去等待ET5？\n\n\n用户买油车，并不难理解\n自2014年11月创立至今，刚满7岁的蔚来一直争议不断、话题不断。尤其是其创始人李斌一次次的“雷人”语录，更是给蔚来品牌带来了话题。\n比如2018年10月，一段李斌接受央视采访的小视频冲上热搜，视频中李斌声称“保时捷工厂比不上江淮的工厂”引来群嘲和热议。\n这次ET5的发布，李斌心情明显不错，接受采访时又开始“放飞自我”。从公开的完整视频来看，李斌是在回答某位提问者有关“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发感慨的。\n视频中，面带招牌微笑的李斌表示“完全想不出油车除了能闻点汽油味还有什么好”，随后李斌还用机械表和电子表做了个类比，认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，然后又反击了外界对充电焦虑的质疑，认为充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。\n\n\n李斌还表示，不只是买蔚来的用户，买其他品牌电车的人都是明智的。蔚来有信心去和BBA的油车打，还建议消费者宁可去买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。李斌的话里话外都流露着“油车已是老古董”的味道。\n但刚刚过去的11月，我国狭义乘用车销量达到了181.6万辆，新能源汽车只占到了37.8万辆，其中还有相当一部分是油电混合汽车，并不是纯电动汽车。如此看来，“不明智”的消费者大有人在。\n有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。\n随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。\n而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。\n自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。\n不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比，700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电，“哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！\n另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。\n\n\n综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。\n掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉\n乘联会最新数据显示，2021年1-11月，小鹏汽车累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。\n小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。\n\n\n实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能，“如果不搞这么多用户权益的话。”\n显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。\n与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。\n由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。\n显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。\n此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由江淮汽车代工。但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。\n作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。\n“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。\n短兵相接并不假。就在ET5发布之前，BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。\n“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。”李斌如此表示。\n但4年前的Model 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>单款车型25226辆（同比增长190%），蔚来受生产线升级影响，交付量以24439辆（同比增长100.2%）垫底。</p><p>对于四季度预期，小鹏在新车型G9对标蔚来ES6(配置|询价)的加持下，预定四季度销冠，理想预计季度3.2万的销量，蔚来对于四季度销量持保守态度，仅为23500到25500辆。</p><p>就营收和销售质量来讲，蔚来以最低交付量营收高达98亿元，为三强表现最佳，理想汽车紧随其后斩获77.8亿元，小鹏汽车则在销量最高情况下营收仅为为57.2亿元。</p><p>不同于理想汽车专磕单一车型，以及蔚来的高定位，小鹏的全面市场定位效果不佳，中低端定位G3(配置|询价)已无法支撑起小鹏的整体销量。从售价来看，G3定位于14.98-19.98万元的中低端市场，P7(配置|询价)则是定位于22.99-34.99万元的中高端市场。三季度销量P7为19731辆，G3为5935辆。</p><p><span>净利润</span>方面，三家均为亏损。小鹏汽车亏损15.9亿元，蔚来亏损8.4亿元，而理想汽车为新势力中亏损幅度最小的车企，仅亏损2150万元。相较于理想的亏损收窄，小鹏汽车在2021年第二季度净利润亏损11.95亿元后，亏损幅度仍在增大。</p><p>小鹏交付量增大，营收能力提升，亏损却不断扩张。以第三季度销量和亏损数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损6.2万元。以小鹏四季度目标销量下限34500来说，可能要再亏损21.39亿元。</p><p>小鹏财报显示，其最大亏损原因在高额科研费用和销售、行政开销。</p><p>在“蔚小理”中，小鹏汽车研发投入一直很高。小鹏汽车第三季度的研发开支为12.64亿元，第二季度为8.64亿元，而去年同期则是6.35亿元，环比增长46.4%。而2021年第三季度，蔚来研发投入为77.75亿元，理想仅为8.88亿元。</p><p>小鹏CEO何小鹏在财报发布会上持续强调“科技化”和“智能化”，国内市场也一直看好小鹏，认为其是中国最像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的车企。两者同样自主研发、自建工厂、低价铺量。不同的是，特斯拉已实现盈利，而小鹏却因其单价过低持续难以实现正盈利。</p><p>此外，何小鹏在科技化和智能化方面的布局也不仅在车型和软件，小鹏还伸向了飞行汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>领域。在1024小鹏科技日上，小鹏发布了小鹏汇天的第六代飞行汽车。</p><p>在研发加大投入的同时，小鹏也大幅扩张销售网络和充电设施网络布局。何小鹏在第三季度财报会议上表示，预计到今年年底，小鹏的销售门店数量将超过350家，预计小鹏品牌超充站将超过600座，并进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。</p><p>研发和销售网络铺设、售后服务支撑成本同时高额投入下，小鹏很难实现盈利。研发和营销投入的平衡，目前来看，小鹏并没有掌握。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“蔚小理”Q3财报发布，小鹏交付量最大亏损最严重，每卖出一辆车亏损</title>\n<style 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16:15","market":"us","language":"zh","title":"对比蔚来与理想财报：谁更理想？谁有未来？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1189134615","media":" 车云","summary":"回顾2020年，造车新势力在资本市场的“故事”，引来越来越多关注。受新能源及美股普遍向好的风向，特斯拉一度成为美国市值排名第五的上市企业。同时，蔚来、理想、小鹏三家国内在美股上市的企业市值也纷纷上涨，","content":"<p>回顾2020年，造车新势力在资本市场的“故事”，引来越来越多关注。受新能源及美股普遍向好的风向，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>一度成为美国市值排名第五的上市企业。同时，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏三家国内在美股上市的企业市值也纷纷上涨，甚至超越一众老牌传统造成企业。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/44e382d2cd949146c84687aa02218e02\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>日前，国内两家造车新势力企业相继交上成绩单，从结果上看，两家新造车企业都呈现出营收增长，亏损收窄，毛利转好的表现。3月2日，美股收盘后，蔚来汽车发布了2020年第四季度财报及全年未经审计财报。根据财报显示，2020年蔚来汽车全年营收同比劲增超过100%，且毛利率实现首次转正。</p><p>相比开启交付已近3年的蔚来，实现交付仅1年的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也于日前交出首份完整年度财报，并创下了国内新势力的多项记录：最快实现正向毛利，最快实现累计交付破四万，率先做到了净利转正……从结果上看，作为后来者的理想汽车颇有赶超蔚来之势。</p><p>蔚来交付量同增112.6%，理想2年后推纯电车型</p><p>根据财报显示，2020年，蔚来交付汽车超过4.37万台，2019年交付汽车约2.05万台，同比增长112.6%。</p><p>相比2019年，蔚来汽车销量增势明显。</p><p>2020年开年，受疫情影响，蔚来汽车一季度销量为3838台，同比下滑3.7%。伴随疫情好转，蔚来汽车交付接连大幅攀升，其中第二季度交付10331台，同比增长190%；第三季度交付12206台，同比增长154%；第四季度交付17353台，同比增长111%。</p><p>分析认为，蔚来汽车强劲的市场表现背后有三点关键因素：其一，蔚来旗下有EC6、ES6和新款ES8交付，其产品矩阵相对丰富且占据更多的细分市场；其二，在消费升级的背景下，蔚来主打高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>路线，更贴合市场需求产品也更具竞争力；其三，以特斯拉、蔚来等新势力品牌在销售、售后等方面的新模式得到市场越来越多的认可，甚至引来不少传统车企的效仿。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4007b81bc735b4da5bf58d818f23f22c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"604\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>另外，蔚来汽车产品还在持续扩容。今年1月9日，蔚来发布了旗下首款量产品牌旗舰轿车ET7。蔚来汽车董事长李斌表示：“ET7明年交付，当然还有非常多的准备工作F，特别是在AD这一部分，我们还要进行足够多的测试和开发。”</p><p>从目前的交付量上看，理想汽车紧随蔚来汽车。</p><p>根据理想汽车的财报显示，2020年理想One共交付3.26万辆，这一数据仅次于蔚来汽车，位列初创车企销量亚军。2021年2月18日，理想One总交付量破4万辆。相比蔚来，理想当属后来者，其在2019年末才开始交付理想One。据官方的说法，理想交付规模已然创下初创车企最快交付纪录。</p><p>然而值得注意的是，理想One是一款增程式电动汽车，属于插电式混合动力汽车范畴。而今年开年后，上海发布的一条新规给理想汽车带来了些许不稳定因素。</p><p>2021年2月10日，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，称自2023年1月1日起，将不再向购买插电式混动汽车的消费者发放免费专用牌照。也就是说，理想增程式车型将不再享有免拍牌优惠。另外，北京新能源汽车指标也仅向纯电车型发放。</p><p>接下来，理想汽车将改变其单一技术路径。</p><p>据了解，理想汽车创始人李想曾发出公司内部信，其中提出在未来十年，理想汽车会并行推进增程式和纯电动两条技术路线。2月25日，李想在财报电话会议上称，从2022年起，每年公司将推出两款车型。当前理想汽车正在对常州工厂进行改造，适应一款SUV新车型需要，该车型将于 2022 年投放市场。首款纯电动汽车将在2023年交付，纯电动车型将考虑搭载磷酸铁锂电池。</p><p>蔚来净亏损为何比理想高近34倍？</p><p>从盈亏表现上看，营收与交付捆绑，理想、蔚来都双双实现了营收的大幅增长，但同时，两家企业都尚未完全摆脱亏损的现状，且从2020年的财务数据上看，蔚来汽车的净亏损竟比理想汽车高出近34倍。</p><p>难道，更会卖车的蔚来汽车不如理想会赚钱？</p><p>除了交付量的突破，理想较强的盈利是一大亮点。根据财报显示示，2020年全年营收93亿元，全年公司毛利率16.4%。而蔚来汽车2020 全年营收162.579亿元，毛利率 11.5%，全年单车毛利率 12.7%。</p><p>相比蔚来，理想汽车总营收虽然较少，但理想的毛利率相比蔚来高出4.9%，简单来说就是理想更赚钱。 虽然眼下理想尚未实现全年盈利，但亏损情况已呈现好转，2020年净亏损1.52亿元，但相比2019年24.4亿元的亏损额大幅收窄。</p><p>相比之下，蔚来汽车的亏损情况似乎要严峻得多。</p><p>2020年，蔚来汽车净亏损为53.04亿元。虽然相比理想汽车其净亏额颇大，但较前两年大幅收窄。数据显示：2017—2019年，蔚来的净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元、112.98亿元。由于2019年净亏超百亿，李斌曾被外界评为“2019年最惨的人”。自2016年以来，蔚来过去累计净亏损达337亿元。</p><p>分析认为，市场、销售和管理费用以及研发费用仍然是蔚来的重要支出，不过2020年均有所减少。这也是2020年蔚来汽车亏损收窄的一个重要原因。</p><p>从数据上看，2020年，蔚来的市场、销售和管理费用为39.32亿元，低于2019年的54.51亿元；2020年研发支出为24.88亿元，较2019年的44.28亿元减少近一半。</p><p>分析指出，理想亏损收窄，净利润转正的突破，则恰恰是得益于其对经营费用的严格把控，以及利息及投资带来的大量额外收入。但更能反应理想造车环节的成本管理、效率管控的毛利率，实际上却出现了下滑。</p><p>从利好的层面来看，理想汽车没有大额投入市场营销的情况下，依然实现了销量的大幅攀升，比如理想极其讲究效率经营风格，还比如随着规模效应增强还可能进一步分摊成本与费用。但从长远来看，如果仅靠缩减开支与更高的投资收益，来抵消毛利水平的下跌，并不是一个长久之计。</p><p>另外，在研发方面，蔚来汽车的研发投入高于理想汽车。</p><p>数据显示，2020年，理想汽车研发投资支出共计11亿元，相比2019年的11.7亿元减少了7000万元，占营业总收入的比例约为11.6%。而蔚来汽车在2020年的全年研发费用达 24.9 亿元。从2016年到2020年，在过去5年的时间里，蔚来汽车花费在研发上的费用就高达238.14亿元。</p><p>另外，李斌在日前举办的2020年Q4财报电话会上表示，蔚来会坚定地加大研发投入，提速核心技术和新车型的研发和量产工作，2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。</p><p>扩建渠道，有BBA的地方都要有蔚来</p><p>接下来，蔚来汽车还将继续做大市场版图。</p><p>“我们今年会在欧洲开始进行销售和服务，团队正在搭建的过程中，目前正在按照计划在推进，产品的准备、销售服务网络的准备、团队的准备，各方面的准备都在做”，李斌表示：“这个不是一天来做的，从NIO来讲，我们第一天就在欧洲、美国建立我们研发的团队，我们具备全球团队的管理能力，我们仍然知道进入全球市场消费服务是很大的工作。”</p><p>另外，蔚来汽车将继续增建NIO House。然而，蔚来汽车曾在去年表示：NIO House 的费效比较低。</p><p>在蔚来CFO奉玮看来，相比成本，NIO House对蔚来带来的品牌影响力更为重要。奉玮认为：“NIO House是重要的订单转化渠道，有助于提升品牌知名度，扩大用户触点，促进销售转化；同时具备极强的品牌传播功能，在销售收入快速增长的背景下我们认为增加一定的品牌传播投入有利于品牌和销售的长期利益；NIO House也是重要的用户体系和社区运营的场所，为用户的线下连接和品牌宣传提供了活动空间。”</p><p>同时，NIO House的成本也在逐渐得到控制。奉玮表示：“我们在过去运营线下网络过程中积累了丰富经验，对选址、规划、费效的把控能力更强，单店所需的投资金额和运营成本都大大低于原来的水平。一个参考数字是，目前平均单店投资是原来的投资的40%，而租金和运营成本是原来的50%。”</p><p>据悉，蔚来汽车在去年加大了NIO Space的覆盖，目前已经覆盖了全国121个城市。李斌透露：“今年会再增加20个NIO House和120个蔚来空间，我们有一个基本的策略，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，都会去建一个线下的门店，这是我们基本的策略。”</p><p>同时，理想汽车也在加强销售渠道建设。据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，渠道建设已经进入第二战略阶段，正在调整零售店扩展策略，计划2021年实现200家零售店覆盖100个城市。</p><p>据财报显示，截至2021年1月31日，理想汽车拥有60家零售店，覆盖47个城市，还拥有121家服务中心和在89个城市设有授权维修点。</p><p>从目前来看，值得肯定的是，无论蔚来还是理想，作为中国的造车新势力的代表，已经走出了 PPT时代，量产车开始接受市场的检验，并且善用资本力量的它们在股市掀起风浪，除了为新势力企业自身创造了更好的融资条件，对于“购买未来”的资本市场来说，其市值的表现实则是资本对造车新势力发展方向的肯定。</p><p>从两家企业目前公布的财务状况来看，两者皆以由于两家企业所采取的技术路径、商业模式存在不同，凭借一时的财务表现很难评价两者的优劣。同时，两者也面临着不同的考验。对蔚来汽车来说，如何在保障研发的前提下，缩减经营成本扭转亏损是关键。</p><p>对理想汽车来说，虽然通过增程式汽车拿到了“入场券”，但此后若开发纯电动汽车也同样要面对巨额研发投入的压力。另外，理想汽车将在两年后推的纯电动产品，如何实现差异化竞争，与特斯拉、蔚来等品牌同场竞技，是理想需要回答的问题。</p>","source":"lsy1580893187135","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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2022 年投放市场。首款纯电动汽车将在2023年交付，纯电动车型将考虑搭载磷酸铁锂电池。蔚来净亏损为何比理想高近34倍？从盈亏表现上看，营收与交付捆绑，理想、蔚来都双双实现了营收的大幅增长，但同时，两家企业都尚未完全摆脱亏损的现状，且从2020年的财务数据上看，蔚来汽车的净亏损竟比理想汽车高出近34倍。难道，更会卖车的蔚来汽车不如理想会赚钱？除了交付量的突破，理想较强的盈利是一大亮点。根据财报显示示，2020年全年营收93亿元，全年公司毛利率16.4%。而蔚来汽车2020 全年营收162.579亿元，毛利率 11.5%，全年单车毛利率 12.7%。相比蔚来，理想汽车总营收虽然较少，但理想的毛利率相比蔚来高出4.9%，简单来说就是理想更赚钱。 虽然眼下理想尚未实现全年盈利，但亏损情况已呈现好转，2020年净亏损1.52亿元，但相比2019年24.4亿元的亏损额大幅收窄。相比之下，蔚来汽车的亏损情况似乎要严峻得多。2020年，蔚来汽车净亏损为53.04亿元。虽然相比理想汽车其净亏额颇大，但较前两年大幅收窄。数据显示：2017—2019年，蔚来的净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元、112.98亿元。由于2019年净亏超百亿，李斌曾被外界评为“2019年最惨的人”。自2016年以来，蔚来过去累计净亏损达337亿元。分析认为，市场、销售和管理费用以及研发费用仍然是蔚来的重要支出，不过2020年均有所减少。这也是2020年蔚来汽车亏损收窄的一个重要原因。从数据上看，2020年，蔚来的市场、销售和管理费用为39.32亿元，低于2019年的54.51亿元；2020年研发支出为24.88亿元，较2019年的44.28亿元减少近一半。分析指出，理想亏损收窄，净利润转正的突破，则恰恰是得益于其对经营费用的严格把控，以及利息及投资带来的大量额外收入。但更能反应理想造车环节的成本管理、效率管控的毛利率，实际上却出现了下滑。从利好的层面来看，理想汽车没有大额投入市场营销的情况下，依然实现了销量的大幅攀升，比如理想极其讲究效率经营风格，还比如随着规模效应增强还可能进一步分摊成本与费用。但从长远来看，如果仅靠缩减开支与更高的投资收益，来抵消毛利水平的下跌，并不是一个长久之计。另外，在研发方面，蔚来汽车的研发投入高于理想汽车。数据显示，2020年，理想汽车研发投资支出共计11亿元，相比2019年的11.7亿元减少了7000万元，占营业总收入的比例约为11.6%。而蔚来汽车在2020年的全年研发费用达 24.9 亿元。从2016年到2020年，在过去5年的时间里，蔚来汽车花费在研发上的费用就高达238.14亿元。另外，李斌在日前举办的2020年Q4财报电话会上表示，蔚来会坚定地加大研发投入，提速核心技术和新车型的研发和量产工作，2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。扩建渠道，有BBA的地方都要有蔚来接下来，蔚来汽车还将继续做大市场版图。“我们今年会在欧洲开始进行销售和服务，团队正在搭建的过程中，目前正在按照计划在推进，产品的准备、销售服务网络的准备、团队的准备，各方面的准备都在做”，李斌表示：“这个不是一天来做的，从NIO来讲，我们第一天就在欧洲、美国建立我们研发的团队，我们具备全球团队的管理能力，我们仍然知道进入全球市场消费服务是很大的工作。”另外，蔚来汽车将继续增建NIO House。然而，蔚来汽车曾在去年表示：NIO House 的费效比较低。在蔚来CFO奉玮看来，相比成本，NIO House对蔚来带来的品牌影响力更为重要。奉玮认为：“NIO House是重要的订单转化渠道，有助于提升品牌知名度，扩大用户触点，促进销售转化；同时具备极强的品牌传播功能，在销售收入快速增长的背景下我们认为增加一定的品牌传播投入有利于品牌和销售的长期利益；NIO House也是重要的用户体系和社区运营的场所，为用户的线下连接和品牌宣传提供了活动空间。”同时，NIO House的成本也在逐渐得到控制。奉玮表示：“我们在过去运营线下网络过程中积累了丰富经验，对选址、规划、费效的把控能力更强，单店所需的投资金额和运营成本都大大低于原来的水平。一个参考数字是，目前平均单店投资是原来的投资的40%，而租金和运营成本是原来的50%。”据悉，蔚来汽车在去年加大了NIO Space的覆盖，目前已经覆盖了全国121个城市。李斌透露：“今年会再增加20个NIO House和120个蔚来空间，我们有一个基本的策略，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，都会去建一个线下的门店，这是我们基本的策略。”同时，理想汽车也在加强销售渠道建设。据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，渠道建设已经进入第二战略阶段，正在调整零售店扩展策略，计划2021年实现200家零售店覆盖100个城市。据财报显示，截至2021年1月31日，理想汽车拥有60家零售店，覆盖47个城市，还拥有121家服务中心和在89个城市设有授权维修点。从目前来看，值得肯定的是，无论蔚来还是理想，作为中国的造车新势力的代表，已经走出了 PPT时代，量产车开始接受市场的检验，并且善用资本力量的它们在股市掀起风浪，除了为新势力企业自身创造了更好的融资条件，对于“购买未来”的资本市场来说，其市值的表现实则是资本对造车新势力发展方向的肯定。从两家企业目前公布的财务状况来看，两者皆以由于两家企业所采取的技术路径、商业模式存在不同，凭借一时的财务表现很难评价两者的优劣。同时，两者也面临着不同的考验。对蔚来汽车来说，如何在保障研发的前提下，缩减经营成本扭转亏损是关键。对理想汽车来说，虽然通过增程式汽车拿到了“入场券”，但此后若开发纯电动汽车也同样要面对巨额研发投入的压力。另外，理想汽车将在两年后推的纯电动产品，如何实现差异化竞争，与特斯拉、蔚来等品牌同场竞技，是理想需要回答的问题。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2706,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":362467580,"gmtCreate":1614659423240,"gmtModify":1703479486906,"author":{"id":"3434758488942698","authorId":"3434758488942698","name":"Godlike","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3434758488942698","authorIdStr":"3434758488942698"},"themes":[],"htmlText":"<a 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