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中国汽车行业想通过电动车弯道超车是“扯淡”。——这句话是国家千人计划联谊会副会长，澳大利亚国家工程院外籍院士，南方科技大学清洁能源研究院院长刘科院士在2018年的"中国500强企业高峰论坛”上说过的话。他认为新能源汽车多年来都是靠各种资本堆积的众多假新闻来维持虚假繁荣。刘院士大概想不到，仅仅过去4年后，硅谷钢铁侠马斯克就说了和他完全相反的话：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”——事实上在几年前大家期待的新能源汽车产业“弯道超车”，无论是从技术的角度，还是从市场规模的角度而言我们都已经完成了。据《中国锂电产业发展指数白皮书》指出：我国已连续五年成为全球最大的锂电池消费市场，2021年，全球锂离子电池市场规模达到545GWh，其中，中国锂离子电池市场规模约324GWh，约占全球市场的59.4%。除了“大”，我们的技术也足够强。功率半导体IGBT就有比亚迪、时代电气、斯达半导等企业在生产，性能上也不输于德国巨头英飞凌；更先进的SIC也有像三安光电、华润微、时代电气具备了量产能力。芯片方面，虽然英伟达和高通分别占据了自动驾驶和车机的绝大部分市场份额，但国内像地平线这样的企业生产出来的芯片，已经开始搭载在部分量产车上了，还有像零跑这样借助阿里平头哥的产品来自研芯片的车企。在一些技术的实际落地应用上，蔚来、奥动的换电模式，比亚迪的刀片电池，威马和百度合作的AVP、小鹏自研的VPA全自动泊车，都走在了世界的最前沿。打穿五十万市场，国产电动车还差一口气虽然获得了马斯克的赞赏，但技术、市场、产业链全面领先的中国，造出来的车却依然卖不上价，和德、美、日、韩这些老牌汽车强国依靠卖到全世界的高端、豪华车型大把赚钱形成了鲜明的对比。传统的自主品牌最走量的车型大多数仍然集中在20万以下的区间，而对于20万以上的市场，大家做法出奇