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saneryee
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2023-09-20
不要再推送贾会计的FF了。不关心也没兴趣。谢谢！
FF收到SEC合规通知，贾跃亭：一旦资金引入产能会加速爬坡
FF称，公司经营基本面的积极变化。
FF收到SEC合规通知，贾跃亭：一旦资金引入产能会加速爬坡
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2022-10-20
你都对，你高兴就好.
特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧
让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。
特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧
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2022-09-07
你说的都对。好吧。
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2022-01-13
这翻译的，误人子弟啊。Domestic 是国内航线的意思，咋还国产737 MAX了。
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2021-10-26
虽然没有老虎股票，这也是件利好的事情。
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2021-09-19
不可能面世。
媒体称苹果2023年推首款折叠手机，支持手写笔
目前苹果正与LG Display开发可折叠面板。
媒体称苹果2023年推首款折叠手机，支持手写笔
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2021-09-02
[看涨] ChargePoint
ChargePoint Q2营收超预期，上调全年业绩指引
9月1日美股盘后，美国电动汽车充电服务企业ChargePoint发布2022年第二季度业绩。财报显示，第二季度营收0.56亿美元，市场预期0.49亿美元；第二季度净亏损0.92亿美元，市场预期净亏损0
ChargePoint Q2营收超预期，上调全年业绩指引
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2021-08-31
奈雪真是要做什么？
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2021-08-25
跟疫苗有关系么
*高盛削复星医药(02196)目标价4.7%至68.7港元 维持“中性”评级
凤凰网港股|高盛将复星医药(02196)目标价由72.11港元下调至68.7港元，维持“中性”评级。
*高盛削复星医药(02196)目标价4.7%至68.7港元 维持“中性”评级
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2021-08-20
笑柄
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All-Hyper全球赛道征服者计划”注入智慧。</p><p>开发者们如何参与共创和共享？通过FF App社区共创板块，或者通过车上的my co-creation，也可以线下通过论坛和主题项目实验室深度参与，所有开发者所共创的价值都会共享到相应的收益。</p><p>在稍后的“开发者AI共创”研讨环节，我们的专家和开发者共创官们将为大家详细介绍FF AI战略和开发者共创最新进展。</p><p>第四，正如我们共创共享商业理念一样，以全AI为灵魂的“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”每天都在自 进化、自成长，我们将会通过开发者共创和OTA形式持续不断的升级迭代我们的技术与产品，也呼吁更多的未来主义者加入到FF 开发者共创计划中，持续推动塔尖出行产业向全AI的进化。</p><p>5月底，我们在FF App和FF.com 上发起了针对FFIE股票代码更新为FFAI的在线调查，截止于今天，绝大多数的股东支持更名为FFAI，公司将会继续研究并尽快公布相关结果。</p><p>最后，我要隆重宣布一个新的里程碑事件，我们的车主和开发者共创官群体迎来全球首位FF女性塔尖用户，Emma Hernan。</p><p>Emma是美国知名创业家和炙手可热的“Selling Sunset”超级女主角，她的加入将为FF 91 2.0和我们的塔尖用户尤其是塔尖女性用户带来独特的产品共创价值。欢迎Emma加入Futurists大家庭。</p></body></html>","source":"leinews_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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Salon上，FF共创官们之间产生了很好的化学反应。现在，我首先向想大家宣布一个好消息，在经历长达近一年后，FF上周四正式收到了Nasdaq合规通知，这体现了我们对股东利益最大化的承诺与践行。今年8月，公司完成了成立9年来挑战最大的两个里程碑：在美国量产交车前所有合规程序和并从供应链收到了所有交付必须的零部件，并开始向用户交车，我们认为这是公司基本面向好的重要标志。但是，由于资金短缺，我们产能缓慢爬坡，交车进度缓慢，远远满足不了市场需求。不过 FF已经形成完整经营闭环并进入营收阶段，一旦资金引入，效果会立竿见影，产能爬坡加速、销量快速增长，有望实现公司价值快速恢复和提升。因此，虽然从静态或片面角度看，公司依然困难重重，但从全局动态来看，恰恰相反，公司可能正处于历史最好和机遇最大的时期。第二，我们刚刚见证了好莱坞明星经纪人Kelvin Sherman的交付共创日活动，Kelvin作为包括Travis Scott、Kendall和Justin Biber在内众多巨星的合作经纪人，以及FF车主与开发者共创官，将和我们一起深耕美国音乐演艺界和FF 91 2.0的共创化反， 正如Kelvin在共创时经常描述的场景，车内是人们消费音乐的主要场景，我们将一起共创开发互联网出行音乐厅、Live house、直播间和办公室，打造沉浸式的最好的车内音乐鉴赏空间，让歌星随时随地链接社交媒体与粉丝直播互动，也为经纪人提供在线移动办公室。 FF 91 2.0独有的“3rd aiSpace” 将为顶级音乐人和演艺明星提供前所未有专属车内在线视听、直播和社交空间。第三， 全AI是我们技术架构的灵魂，实现独创的”通用AI+个性化AI +1-on-1高定私人AI” 三重聚变。 我们独创的1-on-1高定私人AI代表了极智科技顶奢的技术与品牌，，通过其独有的AI 算法打造“All-Ability aiHypercar”的FF aiDriving，aiParking和aiRacing功能，为用户赋能，实现时间效率和时间价值的硅基奢华。在下个月举行的“FF开发者赛道共创日”上，我们将展示FF aiRacing相关的颠覆性AI如何征服赛道，为“FF All-Hyper全球赛道征服者计划”注入智慧。开发者们如何参与共创和共享？通过FF App社区共创板块，或者通过车上的my co-creation，也可以线下通过论坛和主题项目实验室深度参与，所有开发者所共创的价值都会共享到相应的收益。在稍后的“开发者AI共创”研讨环节，我们的专家和开发者共创官们将为大家详细介绍FF AI战略和开发者共创最新进展。第四，正如我们共创共享商业理念一样，以全AI为灵魂的“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”每天都在自 进化、自成长，我们将会通过开发者共创和OTA形式持续不断的升级迭代我们的技术与产品，也呼吁更多的未来主义者加入到FF 开发者共创计划中，持续推动塔尖出行产业向全AI的进化。5月底，我们在FF App和FF.com 上发起了针对FFIE股票代码更新为FFAI的在线调查，截止于今天，绝大多数的股东支持更名为FFAI，公司将会继续研究并尽快公布相关结果。最后，我要隆重宣布一个新的里程碑事件，我们的车主和开发者共创官群体迎来全球首位FF女性塔尖用户，Emma Hernan。Emma是美国知名创业家和炙手可热的“Selling Sunset”超级女主角，她的加入将为FF 91 2.0和我们的塔尖用户尤其是塔尖女性用户带来独特的产品共创价值。欢迎Emma加入Futurists大家庭。","news_type":1,"symbols_score_info":{"FFIE":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2722,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":662167359,"gmtCreate":1666268659372,"gmtModify":1666268662023,"author":{"id":"3452128249455442","authorId":"3452128249455442","name":"saneryee","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94747d05cd62c3eeb1abbc11b1d68deb","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3452128249455442","authorIdStr":"3452128249455442"},"themes":[],"htmlText":"你都对，你高兴就好. ","listText":"你都对，你高兴就好. ","text":"你都对，你高兴就好.","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662167359","repostId":"1113963005","repostType":2,"repost":{"id":"1113963005","kind":"news","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 13:25","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body><p>文/刘星志</p><p>尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。</p><p>三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。</p><p>受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。</p><p>虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”</p><p>早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。</p><p>数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。</p><p>但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。</p><p>产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。</p><p>中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。</p><p>交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。</p><p>10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。</p><p>这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？</p><p><b>A</b></p><p>尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。</p><p>首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。</p><p>从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。</p><p>但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。</p><p>按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。</p><p>除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。</p><p>此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。</p><p>马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。</p><p>此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。</p><p>为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。</p><p><b>B</b></p><p>除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。</p><p>分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。</p><p>这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。</p><p>但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。</p><p>前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。</p><p>而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。</p><p><b>C</b></p><p>与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。</p><p>实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。</p><p>但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。</p><p>但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。</p><p>从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。</p><p>而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。</p><p>毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。</p><p>而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。</p><p>但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。</p><p>相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。</p><p>对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</p></body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1,"symbols_score_info":{"002594":0.9,"01211":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2971,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669584757,"gmtCreate":1662521097179,"gmtModify":1662521098208,"author":{"id":"3452128249455442","authorId":"3452128249455442","name":"saneryee","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94747d05cd62c3eeb1abbc11b1d68deb","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3452128249455442","authorIdStr":"3452128249455442"},"themes":[],"htmlText":"你说的都对。好吧。","listText":"你说的都对。好吧。","text":"你说的都对。好吧。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669584757","repostId":"1117440489","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":694571189,"gmtCreate":1642058750815,"gmtModify":1642058750815,"author":{"id":"3452128249455442","authorId":"3452128249455442","name":"saneryee","avatar":"https://static.tigerbbs.com/94747d05cd62c3eeb1abbc11b1d68deb","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3452128249455442","authorIdStr":"3452128249455442"},"themes":[],"htmlText":"这翻译的，误人子弟啊。Domestic 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11:31","market":"us","language":"zh","title":"媒体称苹果2023年推首款折叠手机，支持手写笔","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1131422564","media":"TechWeb","summary":"目前苹果正与LG Display开发可折叠面板。","content":"<p>作者：海蓝</p>\n<p>9月19日消息，据国外媒体报道，在<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>华为等厂商推出多款可折叠的智能手机之后，外界也在关注目前高端智能手机市场霸主的<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，会在何时推出可折叠iPhone。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95569d6ba89f78cec2d1890eb3c64893\" tg-width=\"500\" tg-height=\"333\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>对于可折叠iPhone，此前也曾有过报道。去年11月份，曾有报道称，苹果已经将可折叠iPhone的样品，送至代工商富士康进行测试，主要对屏幕关键零部件和折叠部件的耐用性进行测试。而在今年1月初，又有报道称苹果送往富士康的可折叠iPhone样品，已经通过了第一项测试，也就是组装质量控制检查。</p>\n<p>而外媒最新的报道显示，<b>苹果正在研发的可折叠iPhone，有望在2023年推出，也就是两年之后就将问世。</b></p>\n<p>外媒在报道中还提到，苹果将推出的可折叠iPhone，将类似于三星的Galaxy Z 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