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带翅膀的老虎
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10-31 19:22
说白了想涨会有一万个理由，不想让你涨，再好的基本面也会找理由跌
财报炸裂，但闪迪隔夜为何暴跌？
闪迪交出全面超预期的财报，股价却在周五美股盘前一度暴跌8%。美东时间周五5:54，彭博报道了铠侠的指引，闪迪盘前最多跌至1197.57美元，较周三1419美元的高点回落16%，美光科技随之走低。公司还首次派发中期股息，每股90日元。据媒体报道，铠侠高管已警告不要过度涨价，以免疏远客户。铠侠自己的股价在财报前已较6月高点下跌约60%。另据彭博，大型科技公司7500亿美元的AI支出正与核心业务增长放缓相撞。
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10-19
还好吧，每次回调都是绝佳的入场机会
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10-16
牛马斯克
是的，特斯拉真造了一辆“飞行汽车”！
Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。它是一辆双座车。发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。
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10-06
情绪都是用来割韭菜的，人们并不需要事实。
大摩等投行反驳东芝扩产恐慌，西部数据、希捷科技大幅反弹
10月5日，美股存储概念股走势分化，$西部数据(WDC)$涨超7%，$希捷科技(STX)$涨超6%，$SK海力士(SKHY)$跌超2%，$美光科技(MU)$跌近2%。
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08-29
看看昨晚跌的屁滚尿流
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06-26
价格上涨，份额减少，那不就是调仓的吗？
【ETF动向】6月1日中概互联网ETF易方达基金涨1.54%，份额减少1.7亿份
证券之星消息，6月1日，中概互联网ETF易方达基金（513050）涨1.54%，成交额19.9亿元。当日份额减少了1.7亿份，最新份额为336.18亿份，近20个交易日份额减少2.01亿份。当日资金净流出1.88亿元（资金流向是当日计算的资产净值和上一交易日计算的资产净值相减得出的），最新资产净值计算值为372.26亿元。中概互联网ETF易方达基金跟踪标的为中证海外中国互联网50人民币指数，成立（2017-01-04）以来超额回报为4.97%，近一个月超额回报为0.2%，管理人为易方达基金公司，基金经理为余海燕 刘依姗。
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05-20
$三倍做多半导体ETF-Direxion Daily(SOXL)$
1929年，美国股市全民狂热。投资家巴鲁克在路边擦鞋时，擦鞋童主动跟他聊股票、荐股，说自己也在炒，赚了不少。巴鲁克意识到，连底层孩童都入市，说明市场已过热、泡沫将破。回家后他立刻清仓所有股票，不久美股崩盘，他成功躲过股灾。
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05-20
还不走等着过年呢，昨天晚上冲高就已经很明显的信号了。最后一步主力为了自保都在跑路，追进去的人绝逼死定了。
美股芯片股与软件股相关性首次转负，AI驱动科技板块内部分化
美股衡量iShares半导体ETF与iShares扩展科技软件板块ETF过去40个交易日走势关联程度的指标，于上周五首次收于负值区间，周二录得-0.05。专业人士指出，投资者一直在“押注AI资本支出，并做空那些容易受到AI颠覆的股票”。
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02-20
能让你看到的，就是想让你看到的
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2025-12-19
$纳斯达克(.IXIC)$
没有什么其他的原因，因为在人最多的时候，我得反向操作
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justify;\">有分析指出：“在存储行业，唯一重要的数字是二阶导。”换句话说，当下市场关心的是价格涨得多快。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示，NAND闪存平均售价在截至9月的三个月里上涨25%左右，前一季度的涨幅是70%。</p><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>铠侠：价格飙升正开始趋于平稳</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">铠侠预计本季度营业利润为2万亿日元（约127亿美元），远低于市场预期的2.35万亿日元。</p><p style=\"text-align: justify;\">刚结束的9月季度依然亮眼：营业利润同比增长22倍，达到1.99万亿日元，与预期一致；营收约2.48万亿日元，环比增长40%。公司还首次派发中期股息，每股90日元。</p><p style=\"text-align: justify;\">麻烦在下一季度。按上述分析的测算，2万亿日元的指引意味着12月季度营业利润环比几乎零增长，而9月季度环比增长了57%，市场一致预期原本还计入了约18%的增幅。彭博的Takashi Mochizuk分析称，铠侠的展望表明，过去一年左右史无前例的价格飙升正开始趋于平稳。</p><p style=\"text-align: justify;\">换句话说，价格还在涨，但速度只有三个月前的三分之一左右。分析认为，对于按“曲线只会越来越陡”定价的股票来说，这就足以构成利空。</p><p style=\"text-align: justify;\">客户也开始吃不消。据媒体报道，铠侠高管已警告不要过度涨价，以免疏远客户。英特尔周五预计，今年PC出货量将下降约12%，2027年再降约10%，“存储供应受限”是原因之一；公司把“出人意料的严重PC调整”归咎于存储价格，股价盘前暴跌25%。</p><p style=\"text-align: justify;\">抛售随即扩散。摩根大通市场情报团队称，存储ETF（DRAM）盘前下跌5.6%，市场对AI变现的担忧再起，整个半导体板块承压。就在两天前，股指期货还在“SK海力士带动的存储狂热”中上涨。</p><p style=\"text-align: justify;\">铠侠自己的股价在财报前已较6月高点下跌约60%。高盛的Jay Narain指出，即便如此，其自2024年12月IPO以来的累计回报仍有2400%。</p><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>闪迪：超了市场预期，没超买方预期</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">单看数字，闪迪这一季很扎实。据高盛TMT交易台汇总，闪迪营收110.3亿美元，高于市场预期的107.4亿美元；毛利率85.1%，略高于市场预期的84.9%；非GAAP每股收益49.51美元，高于市场预期的46.73美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">问题在指引的细节里。闪迪下季度营收指引中值124亿美元、非GAAP每股收益55至57美元，高于市场一致预期的120.8亿美元和52.94美元，却明显低于高盛预测的135.5亿美元和59.71美元。分析认为，高盛的数字大致代表了买方私下的“耳语预期”，也就是机构投资者真正期待的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">管理层对数据中心业务相当乐观。闪迪称，数据中心已占行业比特需求的一半左右，2020年这一比例约为20%；公司预计到2030年，KV缓存（大模型推理时存放中间计算结果的缓存）将占AI数据中心市场的约35%，2027年数据中心将占NAND市场的55%以上。</p><p style=\"text-align: justify;\">管理层还说，多家客户“此前低估了自己的NAND需求”，闪迪会按“重新谈定的更高价格”供货。至于能高多少，与闪迪共用晶圆厂的铠侠刚刚给出了答案：比之前少得多。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一幕8月已上演过一次，当时闪迪同样全面超预期，股价照样下跌。高盛分析师Jim Schneider的财报点评显示，长期协议目前覆盖闪迪2027财年计划比特产能的约50%、2028财年的65%，与8月持平，尽管其间又多签了两份（迄今与8家客户签署10份协议）。</p><p style=\"text-align: justify;\">长期协议约定了价格底线，能起到缓冲作用。但上述分析指出，这意味着明年仍有一半的产能要随合约市场价格浮动，而铠侠刚刚说明了合约市场的方向。</p><p style=\"text-align: justify;\">Schneider仍然看多。他认为NAND市场“在可预见的未来供给增量非常有限”，将2026至2028年每股收益预测上调约7%，并指出公司回购授权仍剩105亿美元。他周四晚间写道：“预计强劲的季度业绩过后，股价将温和上涨。”这一判断只维持到了周五凌晨5:54。</p><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>周期拐点，还是喘口气？</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">NAND有两种价格：现货价是即期市场的成交价，反应快；合约价由厂商与大客户定期重新谈定，调整有滞后。上述分析早在6月25日存储交易见顶当天就指出，现货价从3月起已停止上涨。此后合约价又涨了两个季度，如今两者的时间差正在收窄。</p><p style=\"text-align: justify;\">供给仍在增加。铠侠计划未来六年与闪迪在日本投入逾5万亿日元扩产，部分资金将来自明年在美国发行ADR，募资规模可能至少100亿美元。美光正在新加坡建设240亿美元的NAND工厂；长江存储已拿下全球NAND市场13%的份额，与闪迪持平；DRAM龙头长鑫存储9月也进入闪存市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">三星的NAND业务同样逊于预期。高盛的Giuni Lee称其NAND利润“略低于我们的预期（比特出货量和平均售价均略低）”。</p><p style=\"text-align: justify;\">存储涨价已传导至PC、手机和服务器，高盛的Rich Privorotsky指出，英特尔的PC业务正因“存储通胀推高硬件成本而萎缩”。NAND涨价放缓对CPI和PC厂商是好消息，对一直按涨价逻辑定价的存储股则是坏消息。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b0979c8029b7dc84a90a6ab52c95890c\" data-align=\"center\" tg-width=\"640\" tg-height=\"361\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\">空头们分析称，存储本质上是周期行业，过去一年却说服自己相信是结构性的。现货价3月见顶，合约价涨幅从70%降至25%左右，铠侠一边指引利润持平、一边投入5万亿日元扩产，又因最大的买家买不起芯片而削减出货。另据彭博，大型科技公司7500亿美元的AI支出正与核心业务增长放缓相撞。不少投资者认为，本应消化这些新增产能的超大规模云厂商，可能也会开始更强硬地议价。</p><p style=\"text-align: justify;\">多头则认为：季度涨幅25%左右依然是罕见的强势市场，数据中心需求具有结构性，铠侠管理层可能是有意保守。</p></body></html>","source":"lsy1762389672944","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>财报炸裂，但闪迪隔夜为何暴跌？</title>\n<style 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Mochizuk分析称，铠侠的展望表明，过去一年左右史无前例的价格飙升正开始趋于平稳。换句话说，价格还在涨，但速度只有三个月前的三分之一左右。分析认为，对于按“曲线只会越来越陡”定价的股票来说，这就足以构成利空。客户也开始吃不消。据媒体报道，铠侠高管已警告不要过度涨价，以免疏远客户。英特尔周五预计，今年PC出货量将下降约12%，2027年再降约10%，“存储供应受限”是原因之一；公司把“出人意料的严重PC调整”归咎于存储价格，股价盘前暴跌25%。抛售随即扩散。摩根大通市场情报团队称，存储ETF（DRAM）盘前下跌5.6%，市场对AI变现的担忧再起，整个半导体板块承压。就在两天前，股指期货还在“SK海力士带动的存储狂热”中上涨。铠侠自己的股价在财报前已较6月高点下跌约60%。高盛的Jay Narain指出，即便如此，其自2024年12月IPO以来的累计回报仍有2400%。闪迪：超了市场预期，没超买方预期单看数字，闪迪这一季很扎实。据高盛TMT交易台汇总，闪迪营收110.3亿美元，高于市场预期的107.4亿美元；毛利率85.1%，略高于市场预期的84.9%；非GAAP每股收益49.51美元，高于市场预期的46.73美元。问题在指引的细节里。闪迪下季度营收指引中值124亿美元、非GAAP每股收益55至57美元，高于市场一致预期的120.8亿美元和52.94美元，却明显低于高盛预测的135.5亿美元和59.71美元。分析认为，高盛的数字大致代表了买方私下的“耳语预期”，也就是机构投资者真正期待的水平。管理层对数据中心业务相当乐观。闪迪称，数据中心已占行业比特需求的一半左右，2020年这一比例约为20%；公司预计到2030年，KV缓存（大模型推理时存放中间计算结果的缓存）将占AI数据中心市场的约35%，2027年数据中心将占NAND市场的55%以上。管理层还说，多家客户“此前低估了自己的NAND需求”，闪迪会按“重新谈定的更高价格”供货。至于能高多少，与闪迪共用晶圆厂的铠侠刚刚给出了答案：比之前少得多。这一幕8月已上演过一次，当时闪迪同样全面超预期，股价照样下跌。高盛分析师Jim Schneider的财报点评显示，长期协议目前覆盖闪迪2027财年计划比特产能的约50%、2028财年的65%，与8月持平，尽管其间又多签了两份（迄今与8家客户签署10份协议）。长期协议约定了价格底线，能起到缓冲作用。但上述分析指出，这意味着明年仍有一半的产能要随合约市场价格浮动，而铠侠刚刚说明了合约市场的方向。Schneider仍然看多。他认为NAND市场“在可预见的未来供给增量非常有限”，将2026至2028年每股收益预测上调约7%，并指出公司回购授权仍剩105亿美元。他周四晚间写道：“预计强劲的季度业绩过后，股价将温和上涨。”这一判断只维持到了周五凌晨5:54。周期拐点，还是喘口气？NAND有两种价格：现货价是即期市场的成交价，反应快；合约价由厂商与大客户定期重新谈定，调整有滞后。上述分析早在6月25日存储交易见顶当天就指出，现货价从3月起已停止上涨。此后合约价又涨了两个季度，如今两者的时间差正在收窄。供给仍在增加。铠侠计划未来六年与闪迪在日本投入逾5万亿日元扩产，部分资金将来自明年在美国发行ADR，募资规模可能至少100亿美元。美光正在新加坡建设240亿美元的NAND工厂；长江存储已拿下全球NAND市场13%的份额，与闪迪持平；DRAM龙头长鑫存储9月也进入闪存市场。三星的NAND业务同样逊于预期。高盛的Giuni Lee称其NAND利润“略低于我们的预期（比特出货量和平均售价均略低）”。存储涨价已传导至PC、手机和服务器，高盛的Rich Privorotsky指出，英特尔的PC业务正因“存储通胀推高硬件成本而萎缩”。NAND涨价放缓对CPI和PC厂商是好消息，对一直按涨价逻辑定价的存储股则是坏消息。空头们分析称，存储本质上是周期行业，过去一年却说服自己相信是结构性的。现货价3月见顶，合约价涨幅从70%降至25%左右，铠侠一边指引利润持平、一边投入5万亿日元扩产，又因最大的买家买不起芯片而削减出货。另据彭博，大型科技公司7500亿美元的AI支出正与核心业务增长放缓相撞。不少投资者认为，本应消化这些新增产能的超大规模云厂商，可能也会开始更强硬地议价。多头则认为：季度涨幅25%左右依然是罕见的强势市场，数据中心需求具有结构性，铠侠管理层可能是有意保守。","news_type":1,"symbols_score_info":{"SNDC":0.6,"SNXX":0.6,"SNDG":0.6,"SNDQ":0.6,"SNDK":2,"SNDU":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":27,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":620009504293304,"gmtCreate":1792395131704,"gmtModify":1792395133629,"author":{"id":"3480051839422027","authorId":"3480051839422027","name":"带翅膀的老虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3e909a533772736ef00064aff4d26b98","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3480051839422027","idStr":"3480051839422027"},"themes":[],"title":"","htmlText":"还好吧，每次回调都是绝佳的入场机会","listText":"还好吧，每次回调都是绝佳的入场机会","text":"还好吧，每次回调都是绝佳的入场机会","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/620009504293304","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":481,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":618852986544720,"gmtCreate":1792128883097,"gmtModify":1792128884781,"author":{"id":"3480051839422027","authorId":"3480051839422027","name":"带翅膀的老虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3e909a533772736ef00064aff4d26b98","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3480051839422027","idStr":"3480051839422027"},"themes":[],"title":"","htmlText":"牛马斯克","listText":"牛马斯克","text":"牛马斯克","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/618852986544720","repostId":"1121353915","repostType":2,"repost":{"id":"1121353915","kind":"video","pubTimestamp":1792123598,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/1121353915?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-10-16 12:06","market":"us","language":"zh","title":"是的，特斯拉真造了一辆“飞行汽车”！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1121353915","media":"极客公园","summary":"Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。它是一辆双座车。发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: justify;\"><span>我们知道马斯克是个疯子，但没想到他能这么疯。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>当地时间 10 月 16 日，在 SpaceX 于州 McGregor/Waco 的火箭试验场上，一段向上垂直弯过来的人造公路上，一台白色跑车以匪夷所思的状态，反重力地贴在了上面的弯上。这还不算完，在这段路上倒车加速后，这台车脱离公路，直接飞到空中，转体并通过推进器稳稳落地。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/bc57961677825c7476a5e7c2cfb4d867\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>无法形容的酷｜图片来源：Tesla</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>新一代的特斯拉 Roderster 跑车，就以这种情况，完成了自己的首秀。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>伊隆·马斯克在开场时候告诉现场观众：「我们确定没问题，但要是不巧的话，咱们这里的安全距离可不太够。」</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>当然，你知道的，一些恐惧，恰恰能激起人们更大的兴奋，老马是懂行的。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/c9f10ec49f1e18fc51d9cc248daa020d\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>测试的 Rocket 版本使用的并非真人驾驶员｜图片来源：Tesla</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>除了能飞，新一代 Roderster 跑车据悉将有三个版本，Performance、Thrust 和 Rocket 版本，其中最后的 Rocket 版本是单座，0 到 60 英里加速达到惊人的 0.59 秒。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>虽然价格尚未公布，但你能猜到全世界的富豪，应该都已经开始准备支票本了。</span></p><p style=\"text-align: left;\"><span><strong><em>01、</em>特斯拉能飞</strong></span><br/><span>先说结论，新一代 Roadster 能飞起来，<strong>靠的不是螺旋桨，也不是喷气发动机，而是一套从 SpaceX「借」来的冷气推进系统，加上一个能把车「吸」在天花板上的风扇</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会开场的演示，几乎就是这两套系统的「联合作战」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>一辆 Roadster 倒挂在一段弧形坡道的顶端，四个轮子朝天，就这么「粘」在上面不掉下来。随后它倒着冲出去，在空中翻转，靠尾部喷出的气流稳住姿态，四平八稳地落地。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/89d14bed327269c30cc7520a23aa6c5f\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>车稳稳落地，台上先是一句「Well, it worked」——嗯，成功了，紧接着又有人喊了一句更直白的，「Flying cars are real」，飞行汽车是真的。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克顺势搬出了老朋友彼得·蒂尔的名言，「我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是 140 个字符」，然后补了一句，「现在不是了」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>能倒挂，是因为它真的会「吸」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>Roadster 底盘下装了一套风扇抽吸系统，把车底的空气往外抽，制造负压，最多能产生 2G 的吸附力。也就是说，它被「按」在地面上的力，是自身重量的两倍。所以哪怕车倒过来、停着不动，也不会掉下来。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/f7500888c9b383a82e486492cdd2e939\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克在台上难得「开了车」，说这辆车「能把拖车挂钩上的镀铬吸下来」，「能把网球从水管里吸过去」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>玩笑归玩笑，他也承认，日常开车谁会想倒挂着呢？这套系统真正的价值，其实在赛道上。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>普通轮胎的抓地极限大约是 1.26G，再往上就会打滑。而有了风扇抽吸，Roadster 过弯能超过 2G，看起来就像在「违反物理定律」。<strong>马斯克的原话是，它会「碾压所有赛道纪录」</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>风扇系统本身也有两种模式。低速时把车往下吸，补足牵引力；高速时打开车头和车尾的风道，让更多气流从车底穿过，进一步增加下压力。车身还能在「高下压力」和「低风阻」两种形态之间切换，尾翼角度可变，会根据赛道情况自动调整。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>能飞，则是因为它真的装了「火箭」</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/955d51169e71c45cb60edaa289678618\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>Roadster 的尾部扩散器里，藏着主推进器，车身四周还有用于控制姿态的推进器。马斯克说，这让它「基本上可以像火箭一样飞」，能横滚，能做各种「疯狂的体操动作」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这套推进器烧的不是燃料，而是压缩空气。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>工程副总裁 Lars Moravy 自称「参数控」，在台上把数字报得很清楚。车里装着碳纤维缠绕的高压气瓶，也就是 SpaceX 猎鹰 9 号火箭上用的 COPV，总容积 600 升，装着大约 250 公斤空气，由 10 个喷嘴负责全部的推进和姿态控制。特斯拉在 X 上的说法更夸张，「车里每一处能用的空间，都塞满了 COPV」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>气流从尾部的主推进器喷出时速度超过音速，所以现场能看到火箭尾焰里才有的「马赫环」</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>更关键的是，这些「燃料」可以自己补充。马斯克说，车可以给自己的高压气罐重新充气，不需要任何特殊推进剂，「它会自己把自己鼓起来」，想什么时候飞就什么时候飞。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/604e7b7a821754225d8a3325b1f45364\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>特斯拉 Roderster 进行「滑板翻」｜图片来源：Tesla</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>紧接着的第二场演示更夸张。Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>「我见过很多东西，但从没见过这个。」台上给这个动作起了个名字，叫「Kickflip」，滑板里的尖翻，「Tony Hawk 会为此骄傲的」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>飞之外，它还是一辆快得离谱的车</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克给团队定的目标是 0-60 英里/小时加速「必须破 1 秒」。现场实测，场地太短不得不提前收油，最后成绩是 0.81 秒。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/0c94108f778b9942d4dcffa9503dcfc9\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>他顺手搬出了牛顿第二定律，a = F/m，加大推力、减轻重量，加速度自然更大。所以他说量产版还会更快，上限只有一个，「别让车里人的视网膜脱落」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>按特斯拉的说法，这是「世界上加速最快的量产车」，别的车跑完四分之一英里的时间，它能跑完半英里。极速超过 230 英里/小时，约 370 公里/小时，而马斯克的下一个目标是 0.5 马赫，「也许再高一点」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/702533d7e239d0e0eb8da6601679eb3c\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>台上有人接了一句，「<strong>Where we're going, you don't need tires</strong>」，致敬《回到未来》里那句经典台词。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>说回这辆车本身。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>设计总监 Franz von Holzhausen 介绍，既然知道这辆车要飞，团队就去找「最酷的飞行器」当灵感，最后落在 SR-71「黑鸟」侦察机和那些「会变形的车」上。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>新 Roadster 的线条很干净，隐藏式大灯、贯穿式尾灯、平齐的空气动力学套件，整体是 Cybertruck、Cybercab 一脉的「赛博」气质。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>它是一辆双座车。为了减重，座椅直接和底盘一体成型，方向盘是线控的 yoke，刹车和油门也都是线控。车内大量使用镁、钛和碳纤维。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/5393d0f48c3bd4460b0a76e9a002372b\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。</span></p><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p style=\"text-align: justify;\"><span>Performance 版，「为公路准备」，双座，配备主动空气动力学和多模式风扇抽吸系统，0-60 英里/小时加速不到 1.6 秒，预订金 5 万美元；</span></p></li><li><p style=\"text-align: justify;\"><span>Thrust 版，「为赛道准备」，双座，尾部加装冷气推进器，0-60 英里/小时加速不到 0.9 秒，限量发售，预订金 25 万美元；</span></p></li><li><p style=\"text-align: justify;\"><span>Rocket 版，「为天空准备」，单座，车身四周布满 10 个冷气推进器，可以向上飞和旋转，0-60 英里/小时加速不到 0.59 秒，仅限受邀购买，未获准上公路。</span></p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\"><span>续航超过 300 英里，约 480 公里，极速超过 230 英里/小时。特斯拉把 Thrust 和 Rocket 定义为在 Performance 版基础上的「增强套件」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上</strong>。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。马斯克自己也说，这辆车「不一定在所有地方都合法」，但「会有这样一辆车，让人可以真正拥有」。</span></p><p style=\"text-align: left;\"><span><strong><em>02、</em>等了九年的 Roadster，究竟意味着什么</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会一开场，Franz 就提到，距离马斯克第一次把 Roadster 带到世人面前，已经过去 20 年了。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。它基于莲花 Elise 的底盘打造，2008 年开始交付，到 2012 年停产，总共卖出约 2450 辆。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>数量很少，但它的意义远不止销量。在那个电动车还被视为「高尔夫球车」的年代，Roadster 第一次证明了电动车可以很快、很好开、跑得够远。用 Franz 的话说，它们是「真正的车」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>同一年，马斯克发布了那篇著名的「特斯拉秘密宏图」，路线很简单。先造一辆昂贵的跑车，用赚的钱造一辆便宜一点的车，再用赚的钱造一辆更便宜的车。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>Lars 在台上说，Roadster 就是他当初加入特斯拉的原因。后来的故事大家都知道了，Model S、Model 3、Model Y，宏图一步步变成了现实。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/ace9d317685afc9a7226dcd16c149bc0\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>第一代 Roadster 还有一段更浪漫的「后传」。2018 年 2 月，SpaceX 猎鹰重型火箭首飞，把马斯克自己那辆樱桃红的 Roadster 送进了太空，驾驶座上坐着一个穿宇航服的假人「Starman」。直到今天，它还在绕着太阳飞。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这一次，Starman 也在发布会上「客串」了一回。演示车落地后，从驾驶座里探出头来的，正是一个 Starman 假人。台上还特意澄清，「那不是真人」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>而第二代 Roadster 的故事，就没那么浪漫了。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2017 年 11 月，在 Semi 卡车的发布会上，马斯克突然让新一代 Roadster 从卡车货厢里开了出来，现场一片尖叫。当时的承诺是 0-60 英里/小时加速 1.9 秒、续航 620 英里（约 1000 公里）、极速超过 250 英里/小时、2+2 四座，售价 20 万美元起，限量的创始人版 25 万美元，2020 年交付。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2018 年 6 月，马斯克又在推特上说，Roadster 会推出一个「SpaceX 选装包」，在车身四周加装大约 10 个小型火箭推进器，提升加速、极速、刹车和过弯，「甚至可能让特斯拉飞起来」。他还解释，这些推进器烧的不是燃料，而是压缩空气，储存在 SpaceX 的 COPV 气瓶里。很多人当时只当是一句玩笑。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>然后就是漫长的等待。2020 年推到 2021 年，再推到 2022、2023 年，马斯克后来又承诺过年底演示、四月演示、一季度财报后演示……从 2017 年至今，这辆车的时间表前后被调整了至少八次。连这次发布会，都因为德州的大风和洪水预警，从 10 月 1 日推迟到了 10 月 15 日。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>九年过去，当初那个「SpaceX 选装包」的玩笑，居然成真了</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>但交换的代价也很明显。和 2017 年的承诺相比，续航从 620 英里砍到了 300 多英里，几乎腰斩；座位从四个变成最多两个；极速也从 250 多英里/小时降到了 230 多英里/小时。唯一超额兑现的是加速，连最基础的 Performance 版都比当年承诺的 1.9 秒更快。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>当年那批交了 5 万美元定金、甚至 25 万美元全款预订创始人版的车主，等了九年，等来的是一辆参数不同、价格未知、2028 年才量产的车</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这次特斯拉重新开放了预订。Performance 版要先付 5000 美元，10 天内再电汇 4.5 万美元，否则预订取消，加起来正好还是 2017 年的那 5 万美元；Thrust 版的预订金则是 25 万美元，和当年的创始人版一样。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/d7cf7075550d0ade0d7170022cf4efd1\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>那么，这辆姗姗来迟的 Roadster，到底意味着什么？</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>在我看来，它首先是特斯拉的一辆「形象车」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>过去几年，特斯拉讲的故事越来越集中在 FSD、Robotaxi 和 Optimus 上。发布会上，主持人也问了马斯克一句，「未来是自动驾驶的，对吧？」马斯克说是。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>但 Roadster 偏偏是个例外</strong>。他说，从长期来看，这会是特斯拉唯一一款需要人类手动驾驶的车，「既然只有一辆手动驾驶的车，那就把它推到极限，甚至远远超越极限」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>有意思的是，为了确保安全，这次现场演示的车其实是自动驾驶的，用马斯克的话说是「为了确保我们不会撞死任何人」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>换句话说，当特斯拉的其他车都在学着「不需要人」时，Roadster 是留给人类的最后一件「玩具」</strong>。马斯克自己的形容是，「这不一定是一辆为安全优化的车，但它把乐趣值拉到了 11 分（满分 10 分）」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>其次，它是特斯拉和 SpaceX 的一次「技术联姻」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/8d18b56aed7856a2b845da7e7ca6e1b7\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会选在 SpaceX 位于德州 McGregor 的火箭试验场，开场前还专门安排了一场猛禽发动机的静态点火。马斯克说，这是「世界上最好的汽车公司和世界上最好的火箭公司」合作的结果，「比任何一辆邦德车都酷」。现场还专门摆了一辆《007 之海底城》里那台能下水的莲花 Esprit。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>高压气瓶、冷气推进、姿态控制，这些都是 SpaceX 的看家本领。这也是第一次，马斯克旗下两家公司的核心技术，真正被装进了同一个产品里。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>时间点也很微妙。今年 1 月，彭博社报道 SpaceX 正在考虑与特斯拉合并；7 月的二季度财报会上，马斯克也没有否认，只说这种事「必须走合适的流程」。这场在 SpaceX 试验场上演的「联合秀」，很难不让人多想。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>至于这辆车能不能按时量产，马斯克在台上给的答案是，「我们 2028 年进入量产，真的」，台上又补了一句「说真的」，台下一片哄笑。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这一次，大家会信吗？</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克倒是已经想好了下一场演示。他提起了上世纪 70 年代，特技演员 Evel Knievel 驾驶火箭摩托飞越蛇河峡谷的著名失败尝试，「我们再试一次吧」。</span></p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>是的，特斯拉真造了一辆“飞行汽车”！</title>\n<style 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倒挂在一段弧形坡道的顶端，四个轮子朝天，就这么「粘」在上面不掉下来。随后它倒着冲出去，在空中翻转，靠尾部喷出的气流稳住姿态，四平八稳地落地。车稳稳落地，台上先是一句「Well, it worked」——嗯，成功了，紧接着又有人喊了一句更直白的，「Flying cars are real」，飞行汽车是真的。马斯克顺势搬出了老朋友彼得·蒂尔的名言，「我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是 140 个字符」，然后补了一句，「现在不是了」。能倒挂，是因为它真的会「吸」。Roadster 底盘下装了一套风扇抽吸系统，把车底的空气往外抽，制造负压，最多能产生 2G 的吸附力。也就是说，它被「按」在地面上的力，是自身重量的两倍。所以哪怕车倒过来、停着不动，也不会掉下来。马斯克在台上难得「开了车」，说这辆车「能把拖车挂钩上的镀铬吸下来」，「能把网球从水管里吸过去」。玩笑归玩笑，他也承认，日常开车谁会想倒挂着呢？这套系统真正的价值，其实在赛道上。普通轮胎的抓地极限大约是 1.26G，再往上就会打滑。而有了风扇抽吸，Roadster 过弯能超过 2G，看起来就像在「违反物理定律」。马斯克的原话是，它会「碾压所有赛道纪录」。风扇系统本身也有两种模式。低速时把车往下吸，补足牵引力；高速时打开车头和车尾的风道，让更多气流从车底穿过，进一步增加下压力。车身还能在「高下压力」和「低风阻」两种形态之间切换，尾翼角度可变，会根据赛道情况自动调整。能飞，则是因为它真的装了「火箭」。Roadster 的尾部扩散器里，藏着主推进器，车身四周还有用于控制姿态的推进器。马斯克说，这让它「基本上可以像火箭一样飞」，能横滚，能做各种「疯狂的体操动作」。这套推进器烧的不是燃料，而是压缩空气。工程副总裁 Lars Moravy 自称「参数控」，在台上把数字报得很清楚。车里装着碳纤维缠绕的高压气瓶，也就是 SpaceX 猎鹰 9 号火箭上用的 COPV，总容积 600 升，装着大约 250 公斤空气，由 10 个喷嘴负责全部的推进和姿态控制。特斯拉在 X 上的说法更夸张，「车里每一处能用的空间，都塞满了 COPV」。气流从尾部的主推进器喷出时速度超过音速，所以现场能看到火箭尾焰里才有的「马赫环」。更关键的是，这些「燃料」可以自己补充。马斯克说，车可以给自己的高压气罐重新充气，不需要任何特殊推进剂，「它会自己把自己鼓起来」，想什么时候飞就什么时候飞。特斯拉 Roderster 进行「滑板翻」｜图片来源：Tesla紧接着的第二场演示更夸张。Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。「我见过很多东西，但从没见过这个。」台上给这个动作起了个名字，叫「Kickflip」，滑板里的尖翻，「Tony Hawk 会为此骄傲的」。飞之外，它还是一辆快得离谱的车。马斯克给团队定的目标是 0-60 英里/小时加速「必须破 1 秒」。现场实测，场地太短不得不提前收油，最后成绩是 0.81 秒。他顺手搬出了牛顿第二定律，a = F/m，加大推力、减轻重量，加速度自然更大。所以他说量产版还会更快，上限只有一个，「别让车里人的视网膜脱落」。按特斯拉的说法，这是「世界上加速最快的量产车」，别的车跑完四分之一英里的时间，它能跑完半英里。极速超过 230 英里/小时，约 370 公里/小时，而马斯克的下一个目标是 0.5 马赫，「也许再高一点」。台上有人接了一句，「Where we're going, you don't need tires」，致敬《回到未来》里那句经典台词。说回这辆车本身。设计总监 Franz von Holzhausen 介绍，既然知道这辆车要飞，团队就去找「最酷的飞行器」当灵感，最后落在 SR-71「黑鸟」侦察机和那些「会变形的车」上。新 Roadster 的线条很干净，隐藏式大灯、贯穿式尾灯、平齐的空气动力学套件，整体是 Cybertruck、Cybercab 一脉的「赛博」气质。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。它是一辆双座车。为了减重，座椅直接和底盘一体成型，方向盘是线控的 yoke，刹车和油门也都是线控。车内大量使用镁、钛和碳纤维。发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。Performance 版，「为公路准备」，双座，配备主动空气动力学和多模式风扇抽吸系统，0-60 英里/小时加速不到 1.6 秒，预订金 5 万美元；Thrust 版，「为赛道准备」，双座，尾部加装冷气推进器，0-60 英里/小时加速不到 0.9 秒，限量发售，预订金 25 万美元；Rocket 版，「为天空准备」，单座，车身四周布满 10 个冷气推进器，可以向上飞和旋转，0-60 英里/小时加速不到 0.59 秒，仅限受邀购买，未获准上公路。续航超过 300 英里，约 480 公里，极速超过 230 英里/小时。特斯拉把 Thrust 和 Rocket 定义为在 Performance 版基础上的「增强套件」。值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。马斯克自己也说，这辆车「不一定在所有地方都合法」，但「会有这样一辆车，让人可以真正拥有」。02、等了九年的 Roadster，究竟意味着什么发布会一开场，Franz 就提到，距离马斯克第一次把 Roadster 带到世人面前，已经过去 20 年了。2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。它基于莲花 Elise 的底盘打造，2008 年开始交付，到 2012 年停产，总共卖出约 2450 辆。数量很少，但它的意义远不止销量。在那个电动车还被视为「高尔夫球车」的年代，Roadster 第一次证明了电动车可以很快、很好开、跑得够远。用 Franz 的话说，它们是「真正的车」。同一年，马斯克发布了那篇著名的「特斯拉秘密宏图」，路线很简单。先造一辆昂贵的跑车，用赚的钱造一辆便宜一点的车，再用赚的钱造一辆更便宜的车。Lars 在台上说，Roadster 就是他当初加入特斯拉的原因。后来的故事大家都知道了，Model S、Model 3、Model Y，宏图一步步变成了现实。第一代 Roadster 还有一段更浪漫的「后传」。2018 年 2 月，SpaceX 猎鹰重型火箭首飞，把马斯克自己那辆樱桃红的 Roadster 送进了太空，驾驶座上坐着一个穿宇航服的假人「Starman」。直到今天，它还在绕着太阳飞。这一次，Starman 也在发布会上「客串」了一回。演示车落地后，从驾驶座里探出头来的，正是一个 Starman 假人。台上还特意澄清，「那不是真人」。而第二代 Roadster 的故事，就没那么浪漫了。2017 年 11 月，在 Semi 卡车的发布会上，马斯克突然让新一代 Roadster 从卡车货厢里开了出来，现场一片尖叫。当时的承诺是 0-60 英里/小时加速 1.9 秒、续航 620 英里（约 1000 公里）、极速超过 250 英里/小时、2+2 四座，售价 20 万美元起，限量的创始人版 25 万美元，2020 年交付。2018 年 6 月，马斯克又在推特上说，Roadster 会推出一个「SpaceX 选装包」，在车身四周加装大约 10 个小型火箭推进器，提升加速、极速、刹车和过弯，「甚至可能让特斯拉飞起来」。他还解释，这些推进器烧的不是燃料，而是压缩空气，储存在 SpaceX 的 COPV 气瓶里。很多人当时只当是一句玩笑。然后就是漫长的等待。2020 年推到 2021 年，再推到 2022、2023 年，马斯克后来又承诺过年底演示、四月演示、一季度财报后演示……从 2017 年至今，这辆车的时间表前后被调整了至少八次。连这次发布会，都因为德州的大风和洪水预警，从 10 月 1 日推迟到了 10 月 15 日。九年过去，当初那个「SpaceX 选装包」的玩笑，居然成真了。但交换的代价也很明显。和 2017 年的承诺相比，续航从 620 英里砍到了 300 多英里，几乎腰斩；座位从四个变成最多两个；极速也从 250 多英里/小时降到了 230 多英里/小时。唯一超额兑现的是加速，连最基础的 Performance 版都比当年承诺的 1.9 秒更快。当年那批交了 5 万美元定金、甚至 25 万美元全款预订创始人版的车主，等了九年，等来的是一辆参数不同、价格未知、2028 年才量产的车。这次特斯拉重新开放了预订。Performance 版要先付 5000 美元，10 天内再电汇 4.5 万美元，否则预订取消，加起来正好还是 2017 年的那 5 万美元；Thrust 版的预订金则是 25 万美元，和当年的创始人版一样。那么，这辆姗姗来迟的 Roadster，到底意味着什么？在我看来，它首先是特斯拉的一辆「形象车」。过去几年，特斯拉讲的故事越来越集中在 FSD、Robotaxi 和 Optimus 上。发布会上，主持人也问了马斯克一句，「未来是自动驾驶的，对吧？」马斯克说是。但 Roadster 偏偏是个例外。他说，从长期来看，这会是特斯拉唯一一款需要人类手动驾驶的车，「既然只有一辆手动驾驶的车，那就把它推到极限，甚至远远超越极限」。有意思的是，为了确保安全，这次现场演示的车其实是自动驾驶的，用马斯克的话说是「为了确保我们不会撞死任何人」。换句话说，当特斯拉的其他车都在学着「不需要人」时，Roadster 是留给人类的最后一件「玩具」。马斯克自己的形容是，「这不一定是一辆为安全优化的车，但它把乐趣值拉到了 11 分（满分 10 分）」。其次，它是特斯拉和 SpaceX 的一次「技术联姻」。发布会选在 SpaceX 位于德州 McGregor 的火箭试验场，开场前还专门安排了一场猛禽发动机的静态点火。马斯克说，这是「世界上最好的汽车公司和世界上最好的火箭公司」合作的结果，「比任何一辆邦德车都酷」。现场还专门摆了一辆《007 之海底城》里那台能下水的莲花 Esprit。高压气瓶、冷气推进、姿态控制，这些都是 SpaceX 的看家本领。这也是第一次，马斯克旗下两家公司的核心技术，真正被装进了同一个产品里。时间点也很微妙。今年 1 月，彭博社报道 SpaceX 正在考虑与特斯拉合并；7 月的二季度财报会上，马斯克也没有否认，只说这种事「必须走合适的流程」。这场在 SpaceX 试验场上演的「联合秀」，很难不让人多想。至于这辆车能不能按时量产，马斯克在台上给的答案是，「我们 2028 年进入量产，真的」，台上又补了一句「说真的」，台下一片哄笑。这一次，大家会信吗？马斯克倒是已经想好了下一场演示。他提起了上世纪 70 年代，特技演员 Evel Knievel 驾驶火箭摩托飞越蛇河峡谷的著名失败尝试，「我们再试一次吧」。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09366":0.6,"TLA":0.6,"TSLP":0.6,"TSLR":0.6,"09766":0.6,"TSLL":0.6,"TEST":0.6,"TESC":0.6,"TSII":0.6,"TSLW":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLG":0.6,"07766":0.6,"TSLA":2,"TSLZ":0.6,"TSLT":0.6,"ELOL":0.6,"07366":0.6,"TSLI":0.6,"TSLO":0.6,"TSLY":0.6,"TSDD":0.6,"CRSH":0.6,"TSL":0.6,"TSLS":0.6,"TSYY":0.6,"TESL":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":125,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615463630415176,"gmtCreate":1791278940869,"gmtModify":1791278943000,"author":{"id":"3480051839422027","authorId":"3480051839422027","name":"带翅膀的老虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3e909a533772736ef00064aff4d26b98","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3480051839422027","idStr":"3480051839422027"},"themes":[],"title":"","htmlText":"情绪都是用来割韭菜的，人们并不需要事实。","listText":"情绪都是用来割韭菜的，人们并不需要事实。","text":"情绪都是用来割韭菜的，人们并不需要事实。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/615463630415176","repostId":"1181827988","repostType":2,"repost":{"id":"1181827988","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1791208202,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/1181827988?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-10-05 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1929年，美国股市全民狂热。投资家巴鲁克在路边擦鞋时，擦鞋童主动跟他聊股票、荐股，说自己也在炒，赚了不少。巴鲁克意识到，连底层孩童都入市，说明市场已过热、泡沫将破。回家后他立刻清仓所有股票，不久美股崩盘，他成功躲过股灾。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/566260558078792","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3820,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":566086349394064,"gmtCreate":1779239086375,"gmtModify":1779239089013,"author":{"id":"3480051839422027","authorId":"3480051839422027","name":"带翅膀的老虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3e909a533772736ef00064aff4d26b98","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3480051839422027","idStr":"3480051839422027"},"themes":[],"title":"","htmlText":"还不走等着过年呢，昨天晚上冲高就已经很明显的信号了。最后一步主力为了自保都在跑路，追进去的人绝逼死定了。","listText":"还不走等着过年呢，昨天晚上冲高就已经很明显的信号了。最后一步主力为了自保都在跑路，追进去的人绝逼死定了。","text":"还不走等着过年呢，昨天晚上冲高就已经很明显的信号了。最后一步主力为了自保都在跑路，追进去的人绝逼死定了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/566086349394064","repostId":"2636147860","repostType":2,"repost":{"id":"2636147860","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"追踪全球财经热点，精选影响您财富的资讯，投资理财必备神器！","home_visible":1,"media_name":"华尔街见闻","id":"1084101182","head_image":"https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e"},"pubTimestamp":1779233432,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/2636147860?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-05-20 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Conger表示，投资者一直在“押注AI资本支出，并做空那些容易受到AI颠覆的股票”。他补充道，基于动量的交易策略似乎也被吸引到了这一对冲交易中。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/caeefaa7456571440c6e1ab833590f92","relate_stocks":{"NVDA":"英伟达","NOW":"ServiceNow","BK4588":"碎股","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4535":"淡马锡持仓","MU":"美光科技","IGV":"北美软件ETF-iShares","SOX":"费城半导体指数"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3772668","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2636147860","content_text":"美股芯片股与软件股之间的走势相关性已跌破零值，创下有记录以来首次负值，凸显出人工智能导致科技板块内部的分化日益加深。据彭博，衡量iShares半导体ETF与iShares扩展科技软件板块ETF过去40个交易日走势关联程度的指标，于上周五首次收于负值区间，周二进一步录得-0.05。在标普500指数成分股层面，芯片与软件股的相关性虽仍为正值，但已降至1994年以来最低水平。个股层面的分化尤为显著。存储芯片龙头美光科技今年以来累计涨幅超过150%，而企业软件公司ServiceNow则下跌逾33%，两者落差超过180个百分点。近几个月来，投资者一直在买入半导体股票并抛售软件。随着人工智能算力基础设施支出的激增，以及英伟达和美光科技等芯片制造商的利润增长加速，这一交易策略带来了丰厚的回报。相比之下，软件股则受到压制，主要原因是市场担心来自OpenAI和Anthropic等AI公司的竞争将侵蚀其业务，并拖累其长期营收增长。Hirtle 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