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2021-08-16
折埋啦开乜7会！
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2022-11-16
金融市场真的是一个充满谎言的地方，号称民企三好生的竟然接着要配股融资反而不是三好生却没有，是炒作三好还误会那些不是三好生！
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2022-09-21
所谓新势力意在金融市场吸金，造车只是晃子！看看当初恒大为何加入造车就知道这些所谓新势力是扯蛋的，世界上根本没有张无忌般的能三五小时就练成高手三五十年的武功，就算有都是投资机构讲故事带领散户抱团炒作的，水退了就是一地鸡毛韭菜散户
汽车界没有诺基亚
为了活下来，此刻的传统车企正在拼尽全力。
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2022-09-06
可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！
提醒：中秋节休市安排来了！港股12日休市
尊敬的投资者：中秋节即将到来，香港市场和A股市场的交易活动将受到影响。请留意股市休市时间，并提前安排好您的投资计划。2022年中秋节假期即将来临！各主要市场休市安排如下：港股：9月12日（周一）休市。9月13日（周二）起照常开市。A股：9月12日（周一）休市。9月13日（周二）起照常开市。美股、澳股、新加坡股市照常交易。沪股通和深股通：9月12日（周一）关闭。9月13日（周二）起照常开通。港股通：9月12日（周一）关闭。9月13日（周二）起照常开通。
提醒：中秋节休市安排来了！港股12日休市
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2022-08-31
比亚迪这么多自燃小编有分析过吗？
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2022-08-19
$吉利汽车(00175)$
这样的半年业绩今天还涨5毛多这是大摩和花旗喝了多少假酒才给的评级
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2022-08-01
又是这些没多少科技成分的科技炒作股在拖累恒指
恒生指数低开0.64%报20026点 阿里巴巴(09988)跌5.37%
美国企业业绩表现胜预期，美股上周五继续造好，惟港股早盘受压，恒生指数低开0.64%报20026点，国企指数跌0.51%报6850点，恒生科技指数跌0.64%报4303点。华润置地涨1.22%报33.15元，公司发布公告，截至20226月30日止一个月，该集团实现总合同销售额约人民币396.9亿元，总合同销售建筑面积约171.59万平方米，分别按年增加2.5%及减少29%。
恒生指数低开0.64%报20026点 阿里巴巴(09988)跌5.37%
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2022-07-29
今天又是这些没多少科技成分的所谓科技股在搞屎恒指
港股恒生指数跌超1%，阿里市值再度跌破2万亿港元
同时，哔哩哔哩跌近5%，美团跌近4%，网易跌超3%。
港股恒生指数跌超1%，阿里市值再度跌破2万亿港元
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2022-07-29
比亚迪自燃这么多起记者不去测试一下而去关注锁电
记者实测广汽埃安AION LX疑似锁电，过度追求续航里程仍存隐患
近期，有大量2019-2020款埃安AION LX车主反映称爱车疑似遭遇”锁电”。车主称经过几轮OTA后，遇到了车辆充电速度减慢，电池充电的电量相比过去明显不足问题。根据车友提供的图片显示，多台AION LX的SOC数值均出现异常，这也成为车主怀疑锁电的直接证据。蓝鲸汽车记者对一台2019款AION LX 80进行充电的测试。2021年纯电动投诉排行榜上，广汽埃安的主力车型AION S，位居第五名。
记者实测广汽埃安AION LX疑似锁电，过度追求续航里程仍存隐患
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2022-07-27
$恒生指数(HSI)$
可以取消科技指数吗，恒指本来就废加上天天这些没多少科技成分的科技股以及亏损股令恒指忽高忽低，有意思吗？
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2022-07-26
$恒生指数(HSI)$
成交量不大涨的都是没多少科技成分的所谓科技股及长期亏损股，市场已经病了！
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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过另一边，已经奋起的传统车企们并没有放松警惕。</p><p>今年3月，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>董事长朱华荣在2022年中国电动汽车百人会论坛上，对于传统车企在新能源世界的机会毫不讳言地说：“我认为未来3-5年，会有80%的中国（燃油车）品牌‘关停并转’（即关闭、停产、合并、转型）。”</p><p>因为这一场至少三回合的战役，才刚刚打到第二场。</p><p>第一战：传统车企输</p><p>在传统车企与造车“新势力”之争的第一回合，胜出的传统车企或许只有<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>这家企业，而王传福的那句名言更是得到了现实的不断验证：</p><blockquote><b>电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。</b></blockquote><p>“快”也成了所有“新势力”最显著的特征以及日思夜想的追求。</p><p>多在互联网领域创业过，或许是“新势力”们速度快的最明显原因，易车网的李斌、<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的李想，UC优视的何小鹏，每个人身上都带着早期互联网野蛮生长的烙印。</p><p>然而，若论时间，自主传统车企的起步并不晚。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>成立于 2014-2015年，就在同时期，李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”，北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。</p><p>吉利2015年推出纯电车帝豪EV后，当年销量达到2.7万辆，2016年销量高达4.9万辆，却没有乘胜追击，继续专注于燃油车市场；此外，从品牌战略上来说，光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何，内部打架，造成了资源内耗。</p><p><b>从本质上来说，传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早，而在于路线迭代快，在于敢下血本，在于不撞南墙不回头的魄力。</b></p><p>他们无法做到“快”的原因也不难理解，传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——<b>既要继续占据传统燃油车市场，又要快速切入到新能源车市场，同时还要以最小的成本试错。</b></p><p>船大难掉头，“路径依赖”在解释这个问题上，是一个太过笼统的词，它的背后是赤裸裸的经济账。</p><p>李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言，时至今日，“蔚小理”三家的半年报显示，他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42b389fad8686f170e85770e10227a8d\" tg-width=\"845\" tg-height=\"1021\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而从燃油车世界打拼出来的传统车企，基因里带着“稳定”的基因，显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务，不管不顾地投入新能源世界，他们也没有那么多资金可供挥霍。</p><p>于是他们选择了内部小幅试错的方式，但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份，总之没有成功。</p><p>上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”</p><p>销量上新势力们取得胜利自不必说，而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日，特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田，成为全球市值最高的车企。</p><p>虽然距离起步已过去5年，但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。</p><p>回头看，传统车企第一回合的输，主要输在了慢，慢的背后则是犹豫不定。</p><p>第二战：新势力输</p><p>如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定，那么在2020年6月的那一刻起，传统车企已经明白——这条路不得不走。</p><p>新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事，<b>新能源甚至已经不是未来，而是现在。</b></p><p>然而，摆在眼前的残酷现实是，输掉战争只要一个理由，想赢得战争却需要多方借力。</p><p>第一力，是破旧迎新——<b>打造一个新的品牌</b>。</p><p>大号转型困难，那就练小号。</p><p>市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。</p><p>实力强一些的自己另起炉灶，实力稍弱的则选择与科技大厂联手，共同打造新的品牌。</p><p>当然，如今只是一个新的品牌已经又不够，如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂，售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。</p><p>一个题外话是，在传统车企开始塑造新的品牌时，新势力则开始努力建厂，作为对手的双方分别走上了对方的老路，人设互换，纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。</p><p>但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短，发起全面战争。</p><p><b>第二力，是资本。</b></p><p>造车就要烧钱，是传统车企此前踌躇的重要原因之一，而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。</p><p>现在，传统车企也开始吸金了。</p><p>近几个月来，包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。</p><p>以极氪为例，去年8月，极氪获得了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为 5.6%，因此其估值已经接近 100 亿美元（约合 697 亿元），位居传统车企新品牌的估值榜首。</p><p>接受某媒体采访的传统车企高管曾表示，他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。</p><p>“这几年新势力做得不错，也创造了一个需求区间。（传统车企）当初没底，不敢大投入，现在看到趋势了，还是有能力迎头赶上的”。</p><p>而事实上，数据证明，传统车企这第二仗，已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影，就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67f6c20555bb46b492e752ace4a338a5\" tg-width=\"869\" tg-height=\"825\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而在销量大胜之时，比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活，家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企，也更有可能取得胜利。</p><p>毕竟最初的造车新势力，如今销量被传统车企反超已属好运，更有无数曾经名扬一时的品牌，已经死在了黎明的前夜，如曾经的拜腾、赛麟、博郡。</p><p>第三战：？</p><p>赢下了第二回合的传统车企，将面对的是更加复杂和难以预测的战场。</p><p>在传统汽车产业中，以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统，有复杂的动力总成分装线，此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管，工艺流程十分复杂。</p><p>因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统，零部件可以向外采购，但打磨的系统一定是自己的，当然，如果有某个零部件能够统管整车的作用，那么整车厂一般会选择自主研发，不会交到别人手里。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d5b52c317af2675f77a2b8228bf63a6\" tg-width=\"925\" tg-height=\"219\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》，锂猫实验室制图</p><p>在这样的技术格局之下，造车的利润环节也集中于主机厂手中。</p><p>但到了电动车时代，情形已经大不一样。</p><p>当占据40%成本的电池成为汽车的心脏，几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后，汽车的传统价值链正在被重塑与改写。</p><p>广汽哀嚎为宁德时代“打工”，众人将<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>视作华为的“代工厂”，背后的缘由无不基于此。</p><p><b>第三战的结局尚不可知，但可以看到的是，没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。</b></p><p>自主车企如吉利、长城、广汽等，都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>通过亿咖通，专注于智能座舱与自动驾驶，并且在近期收购了魅族手机，致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在电气化领域孵化了蜂巢能源，掌握电池供应链，在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能，专注于自动驾驶的毫末智行（现已独立）等企业。</p><p>广汽则一边扶持二供，一边自己研究电池，在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。</p><p>没那么有信心的传统车企，则选择与互联网企业合力，如赛力斯、长安都选择了与华为合作。</p><p>虽然这样的合作方式，会让车企在一定程度上“失去灵魂”，但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验，以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术，至少可以确保生存无虞。</p><p><b>不过，如果横向比较，实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存，那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。</b></p><p>尾声</p><p>被时代干掉的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>的CEO奥利拉有句名言：”我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”</p><p>常有人说，现在的新能源车就如同当年的智能手机，而有了前车之鉴，没有一家车企愿意成为<a href=\"https://laohu8.com/S/0HAF.UK\">诺基亚</a>。</p><p>只不过就算输了，他们或许已经知道自己为什么而输。</p><p>但无论结局如何，为了活下来，此刻的传统车企正在拼尽全力。</p></body></html>","source":"lsy1646112585011","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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2014-2015年，就在同时期，李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”，北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。吉利2015年推出纯电车帝豪EV后，当年销量达到2.7万辆，2016年销量高达4.9万辆，却没有乘胜追击，继续专注于燃油车市场；此外，从品牌战略上来说，光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何，内部打架，造成了资源内耗。从本质上来说，传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早，而在于路线迭代快，在于敢下血本，在于不撞南墙不回头的魄力。他们无法做到“快”的原因也不难理解，传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——既要继续占据传统燃油车市场，又要快速切入到新能源车市场，同时还要以最小的成本试错。船大难掉头，“路径依赖”在解释这个问题上，是一个太过笼统的词，它的背后是赤裸裸的经济账。李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言，时至今日，“蔚小理”三家的半年报显示，他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。而从燃油车世界打拼出来的传统车企，基因里带着“稳定”的基因，显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务，不管不顾地投入新能源世界，他们也没有那么多资金可供挥霍。于是他们选择了内部小幅试错的方式，但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份，总之没有成功。上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”销量上新势力们取得胜利自不必说，而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日，特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田，成为全球市值最高的车企。虽然距离起步已过去5年，但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。回头看，传统车企第一回合的输，主要输在了慢，慢的背后则是犹豫不定。第二战：新势力输如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定，那么在2020年6月的那一刻起，传统车企已经明白——这条路不得不走。新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事，新能源甚至已经不是未来，而是现在。然而，摆在眼前的残酷现实是，输掉战争只要一个理由，想赢得战争却需要多方借力。第一力，是破旧迎新——打造一个新的品牌。大号转型困难，那就练小号。市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。实力强一些的自己另起炉灶，实力稍弱的则选择与科技大厂联手，共同打造新的品牌。当然，如今只是一个新的品牌已经又不够，如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂，售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。一个题外话是，在传统车企开始塑造新的品牌时，新势力则开始努力建厂，作为对手的双方分别走上了对方的老路，人设互换，纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短，发起全面战争。第二力，是资本。造车就要烧钱，是传统车企此前踌躇的重要原因之一，而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。现在，传统车企也开始吸金了。近几个月来，包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。以极氪为例，去年8月，极氪获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资，总额为5亿美元，占极氪股比约为 5.6%，因此其估值已经接近 100 亿美元（约合 697 亿元），位居传统车企新品牌的估值榜首。接受某媒体采访的传统车企高管曾表示，他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。“这几年新势力做得不错，也创造了一个需求区间。（传统车企）当初没底，不敢大投入，现在看到趋势了，还是有能力迎头赶上的”。而事实上，数据证明，传统车企这第二仗，已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影，就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。而在销量大胜之时，比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活，家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企，也更有可能取得胜利。毕竟最初的造车新势力，如今销量被传统车企反超已属好运，更有无数曾经名扬一时的品牌，已经死在了黎明的前夜，如曾经的拜腾、赛麟、博郡。第三战：？赢下了第二回合的传统车企，将面对的是更加复杂和难以预测的战场。在传统汽车产业中，以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统，有复杂的动力总成分装线，此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管，工艺流程十分复杂。因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统，零部件可以向外采购，但打磨的系统一定是自己的，当然，如果有某个零部件能够统管整车的作用，那么整车厂一般会选择自主研发，不会交到别人手里。来源：《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》，锂猫实验室制图在这样的技术格局之下，造车的利润环节也集中于主机厂手中。但到了电动车时代，情形已经大不一样。当占据40%成本的电池成为汽车的心脏，几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后，汽车的传统价值链正在被重塑与改写。广汽哀嚎为宁德时代“打工”，众人将赛力斯视作华为的“代工厂”，背后的缘由无不基于此。第三战的结局尚不可知，但可以看到的是，没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。自主车企如吉利、长城、广汽等，都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。吉利汽车通过亿咖通，专注于智能座舱与自动驾驶，并且在近期收购了魅族手机，致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化了蜂巢能源，掌握电池供应链，在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能，专注于自动驾驶的毫末智行（现已独立）等企业。广汽则一边扶持二供，一边自己研究电池，在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。没那么有信心的传统车企，则选择与互联网企业合力，如赛力斯、长安都选择了与华为合作。虽然这样的合作方式，会让车企在一定程度上“失去灵魂”，但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验，以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术，至少可以确保生存无虞。不过，如果横向比较，实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存，那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。尾声被时代干掉的诺基亚的CEO奥利拉有句名言：”我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”常有人说，现在的新能源车就如同当年的智能手机，而有了前车之鉴，没有一家车企愿意成为诺基亚。只不过就算输了，他们或许已经知道自己为什么而输。但无论结局如何，为了活下来，此刻的传统车企正在拼尽全力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2273,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669205048,"gmtCreate":1662437351284,"gmtModify":1662437352701,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！","listText":"可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！","text":"可以直接将恒指退市吗？存在也没有意义！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669205048","repostId":"1177034157","repostType":2,"repost":{"id":"1177034157","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1662429780,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177034157?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-06 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80进行充电的测试。</p>\n<p>首先将车辆电量耗尽，车辆到达充电桩时，表显剩余电量1%，表显剩余续航里程为空，此时车辆出现加速无力，空调制冷失效等情况。</p>\n<p>随后将车辆静置约20分钟，等待电池充分散热后开始充电。</p>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/0449-32f142444a911e0963ea6e090d794d03.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/e4ff-442a51afa2f081bfbb64feb115589732.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>根据充电的过程来看，10点18分车辆接入国家电网2015 60kW DC充电桩，充电桩显示剩余电量1%；10点35分，剩余电量充至10%，电流达到峰值83.2A，随后充电电流一直稳定在83.2A，电池温控系统启动工作，现场可听到明显的散热声。11点37分，剩余电量充至49%，而用时却有1小时18分之多。</p>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/f623-1267be42a3042d53389aee1fa42619ce.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>13点13分，经过2小时54分钟的等待后，电池充满，充电自动结束。根据充电桩结算信息显示，本次实验充电电量为89.14度，用时长达近3小时。</p>\n<figure>\n<img h=\"473\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/303/w630h473/20220729/21a2-0acfafa22c4cadd724c8f28162518469.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>在忽略充电桩转换效率的损耗、车辆自身散热系统工作的损耗、线材发热的损耗，本轮充电实验结果与官方标注93.3度电的额定容量相差3.86度电，与车主实测数据存在小幅度差异。</p>\n<p><strong>后台程序证实”锁电”嫌疑</strong></p>\n<p>在测试完充电电量后，我们前往广汽埃安4S店检测电池状态。在送车前，我们再次将电量补满。</p>\n<p>连接诊断电脑后，车辆表显电量100%，在表显SOC 100%的情况下，诊断电脑显示电池剩余电量SOC 100%，电池健康度SOH 100%，最大单体电压4.09V，与811电芯最大单体电压典型标定值4.19V相差0.1V。</p>\n<figure>\n<img h=\"495\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/325/w630h495/20220729/76cc-c0612cd363fc670094aff2e045c66fc4.jpg\" w=\"630\"/>\n</figure>\n<p>也就是说，该2019款AION LX 80版车型的最大单体电压上限（充电截止电压）被人为限制了。</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>最大单体电压上限降低后，带来的直接影响就是充电截止电压降低。</p>\n<p>原本整个电池包最高能充到470V，现在只能充到453.9V，系统总电压相差16.10V，乘以电池组对应的额定容量231Ah，即可知该2019款AION LX 80版车型”锁电”约3度 。</p>\n<p>随后，蓝鲸汽车记者向北京某广汽埃安经销商技术主管求证。他表示“车辆电池的确存了一些余电，一是给车内数据监控系统24小时实时上传数据预留的电量，二是降低电芯充电电压，防止自燃”。</p>\n<p>过度追求电池能量是问题源头，相关部门出台政策限制“锁电”</p>\n<p>根据公开资料显示，广汽埃安旗下车型的电池投诉多集中在2019年发布的车型上。在该系列车型上，广汽埃安首次搭载了<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>出品的811三元锂电池（即电池正极镍钴锰含量比例为8：1：1），搭载该电池的AION S在电池能量密度上实现了170Wh/kg，彼时也超出行业平均水平不少。</p>\n<p>2021年纯电动投诉排行榜上，广汽埃安的主力车型AION S，位居第五名。其中投诉比较集中的问题就是系统升级问题和续航里程缩水等，很多车主所反映的疑似“锁电”。而根据车质网显示，近期关于广汽埃安AION S的投诉，也不在少数。</p>\n<figure>\n<img h=\"536\" src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/366/w630h536/20220729/1b5b-8db6a587bc918b7ef187651ce71fdca8.jpg\" w=\"630\"/>\n<h2>图片来源：车质网</h2>\n</figure>\n<p>出现电池问题的企业并不只是广汽埃安一家，蔚来汽车就曾召回过近5000辆ES8，其原因是电池安全问题；海外市场，福特因为电池问题，在美召回48924辆Mustang Mach-E。</p>\n<p>此外，荣威eRX5、广汽丰田iA5等车型也都在网络上遇到了相应的舆论争议。</p>\n<p>目前，车辆以续航里程为宣传的重点十分普遍，消费者的里程焦虑虽然明显缓解，但对安全的需求却水涨船高。”锁电”虽然可以有效降低电池发生自燃等故障几率，但却十分影响消费者的用车体验。</p>\n<p>由于电池成本较高，且电池相关技术掌握在电池供应商手里，车企对于电池相关的问题有时也只能“拐弯抹角”，用相对比较缓和的处理方式解决。</p>\n<p>相关部门也积极出台政策，工信部在今年4月15日发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，（简称《通知》）。《通知》明确，进一步规范汽车软件在线升级（OTA升级），对汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。申请主体是汽车整车生产企业。</p>\n<p>对此，广东国晖律师事务许律师表示，车主购买汽车之后，会享受厂家的售后服务，有义务保证车主的知情权和隐私权，以及保护车主个人信息。新能源汽车作为<a href=\"https://laohu8.com/S/ABCD\">新生</a>产物，其数据中包含着大量的车主信息，如果真出现了上述情况，有可能涉嫌侵犯知情权和隐私权，车主可以通过自行取证，与消费者权益保护部门去沟通。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>记者实测广汽埃安AION LX疑似锁电，过度追求续航里程仍存隐患</title>\n<style 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Mach-E。\n此外，荣威eRX5、广汽丰田iA5等车型也都在网络上遇到了相应的舆论争议。\n目前，车辆以续航里程为宣传的重点十分普遍，消费者的里程焦虑虽然明显缓解，但对安全的需求却水涨船高。”锁电”虽然可以有效降低电池发生自燃等故障几率，但却十分影响消费者的用车体验。\n由于电池成本较高，且电池相关技术掌握在电池供应商手里，车企对于电池相关的问题有时也只能“拐弯抹角”，用相对比较缓和的处理方式解决。\n相关部门也积极出台政策，工信部在今年4月15日发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，（简称《通知》）。《通知》明确，进一步规范汽车软件在线升级（OTA升级），对汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。申请主体是汽车整车生产企业。\n对此，广东国晖律师事务许律师表示，车主购买汽车之后，会享受厂家的售后服务，有义务保证车主的知情权和隐私权，以及保护车主个人信息。新能源汽车作为新生产物，其数据中包含着大量的车主信息，如果真出现了上述情况，有可能涉嫌侵犯知情权和隐私权，车主可以通过自行取证，与消费者权益保护部门去沟通。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":682826873,"gmtCreate":1658911523693,"gmtModify":1658911523693,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"<a 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