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2021-08-16
折埋啦开乜7会!
首控集团(01269.HK)拟8月30日举行董事会会议审核中期业绩
格隆汇8月13日丨首控集团(01269.HK)公告,公司将于2021年8月30日(星期一)举行董事会会议,藉此处理(其中包括)(i)考虑及批准公司及其附属公司截至2021年6月30日止6个月中期业绩及其发布;及(ii)考虑建议派付中期股息(如有)。
首控集团(01269.HK)拟8月30日举行董事会会议审核中期业绩
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2022-11-16
金融市场真的是一个充满谎言的地方,号称民企三好生的竟然接着要配股融资反而不是三好生却没有,是炒作三好还误会那些不是三好生!
《半日总结》恒指跌209点 内房股挫 雅居乐下泻21%
物管股碧服 及雅生活 各跌14.3%及8.1%。主要科技股下跌,腾讯 跌1.6%报283.4元,阿里巴巴 跌1.6%报77.65元,小米 、美团 及京东 各跌3.9%至4.1%,百度 及网易 各跌1.6%及0.4%,快手 跌2.3%,哔哩哔哩 高开7.6%後升幅收窄,半日升1.6%。瑞声 指附属被舜宇 指涉专利侵权,称有充分抗辩理由。消费股亦普遍回落,阿里影业 及泡泡玛特 各跌9.9%及7.2%,中国飞鹤 及特步 各跌3.8%及4.8%。
《半日总结》恒指跌209点 内房股挫 雅居乐下泻21%
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2022-09-21
所谓新势力意在金融市场吸金,造车只是晃子!看看当初恒大为何加入造车就知道这些所谓新势力是扯蛋的,世界上根本没有张无忌般的能三五小时就练成高手三五十年的武功,就算有都是投资机构讲故事带领散户抱团炒作的,水退了就是一地鸡毛韭菜散户
汽车界没有诺基亚
为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。
汽车界没有诺基亚
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2022-09-06
可以直接将恒指退市吗?存在也没有意义!
提醒:中秋节休市安排来了!港股12日休市
尊敬的投资者:中秋节即将到来,香港市场和A股市场的交易活动将受到影响。请留意股市休市时间,并提前安排好您的投资计划。2022年中秋节假期即将来临!各主要市场休市安排如下:港股:9月12日(周一)休市。9月13日(周二)起照常开市。A股:9月12日(周一)休市。9月13日(周二)起照常开市。美股、澳股、新加坡股市照常交易。沪股通和深股通:9月12日(周一)关闭。9月13日(周二)起照常开通。港股通:9月12日(周一)关闭。9月13日(周二)起照常开通。
提醒:中秋节休市安排来了!港股12日休市
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2022-08-31
比亚迪这么多自燃小编有分析过吗?
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2022-08-19
$吉利汽车(00175)$
这样的半年业绩今天还涨5毛多这是大摩和花旗喝了多少假酒才给的评级
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2022-08-01
又是这些没多少科技成分的科技炒作股在拖累恒指
恒生指数低开0.64%报20026点 阿里巴巴(09988)跌5.37%
美国企业业绩表现胜预期,美股上周五继续造好,惟港股早盘受压,恒生指数低开0.64%报20026点,国企指数跌0.51%报6850点,恒生科技指数跌0.64%报4303点。华润置地涨1.22%报33.15元,公司发布公告,截至20226月30日止一个月,该集团实现总合同销售额约人民币396.9亿元,总合同销售建筑面积约171.59万平方米,分别按年增加2.5%及减少29%。
恒生指数低开0.64%报20026点 阿里巴巴(09988)跌5.37%
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2022-07-29
今天又是这些没多少科技成分的所谓科技股在搞屎恒指
港股恒生指数跌超1%,阿里市值再度跌破2万亿港元
同时,哔哩哔哩跌近5%,美团跌近4%,网易跌超3%。
港股恒生指数跌超1%,阿里市值再度跌破2万亿港元
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2022-07-29
比亚迪自燃这么多起记者不去测试一下而去关注锁电
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2022-07-27
$恒生指数(HSI)$
可以取消科技指数吗,恒指本来就废加上天天这些没多少科技成分的科技股以及亏损股令恒指忽高忽低,有意思吗?
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2022-07-26
$恒生指数(HSI)$
成交量不大涨的都是没多少科技成分的所谓科技股及长期亏损股,市场已经病了!
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href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a> 跌1.6%报77.65元,小米 、美团 及<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a> 各跌3.9%至4.1%,<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a> 及<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a> 各跌1.6%及0.4%,快手 跌2.3%,<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a> 高开7.6%後升幅收窄,半日升1.6%。<a href=\"https://laohu8.com/S/TME\">腾讯音乐</a> 季度非国际公认会计准则纯利升36%,股价升28.7%报22.5元,成交额719万元。同业<a href=\"https://laohu8.com/S/09899\">云音乐</a> 亦升10.6%。其余科技股方面,金蝶 、微盟 及<a href=\"https://laohu8.com/S/06060\">众安在线</a> 各跌4.1%至4.7%,<a href=\"https://laohu8.com/S/GDS\">万国数据</a> 、<a href=\"https://laohu8.com/S/06618\">京东健康</a> 及<a href=\"https://laohu8.com/S/01833\">平安好医生</a> 各升5.2%至7%,<a href=\"https://laohu8.com/S/01797\">新东方在线</a> 升3.9%报40.3元。瑞声 指附属被舜宇 指涉专利侵权,称有充分抗辩理由。瑞声挫9.9%报17元。舜宇则随市回吐3.3%。汽车股回吐,小鹏 跌9.2%,长汽 及<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a> 各跌5.8%及6.8%,理想 及吉利 各跌4%及4.6%。消费股亦普遍回落,<a href=\"https://laohu8.com/S/01060\">阿里影业</a> 及<a href=\"https://laohu8.com/S/09992\">泡泡玛特</a> 各跌9.9%及7.2%,<a href=\"https://laohu8.com/S/06186\">中国飞鹤</a> 及特步 各跌3.8%及4.8%。个别医药股出现炒作,润药 、<a href=\"https://laohu8.com/S/02186\">绿叶制药</a> 及威高 各升5.2%至5.9%。金融股方面,汇控 跌1.2%报44.15元,港交所 跌2.7%报301元,友邦 跌0.1%报75.7元。(fc/w)~阿思达克财经新闻网址: www.aastocks.com</p></body></html>","source":"aastocks","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>《半日总结》恒指跌209点 内房股挫 雅居乐下泻21%</title>\n<style 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跌2.3%,哔哩哔哩 高开7.6%後升幅收窄,半日升1.6%。腾讯音乐 季度非国际公认会计准则纯利升36%,股价升28.7%报22.5元,成交额719万元。同业云音乐 亦升10.6%。其余科技股方面,金蝶 、微盟 及众安在线 各跌4.1%至4.7%,万国数据 、京东健康 及平安好医生 各升5.2%至7%,新东方在线 升3.9%报40.3元。瑞声 指附属被舜宇 指涉专利侵权,称有充分抗辩理由。瑞声挫9.9%报17元。舜宇则随市回吐3.3%。汽车股回吐,小鹏 跌9.2%,长汽 及蔚来 各跌5.8%及6.8%,理想 及吉利 各跌4%及4.6%。消费股亦普遍回落,阿里影业 及泡泡玛特 各跌9.9%及7.2%,中国飞鹤 及特步 各跌3.8%及4.8%。个别医药股出现炒作,润药 、绿叶制药 及威高 各升5.2%至5.9%。金融股方面,汇控 跌1.2%报44.15元,港交所 跌2.7%报301元,友邦 跌0.1%报75.7元。(fc/w)~阿思达克财经新闻网址: 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12:15","market":"sh","language":"zh","title":"汽车界没有诺基亚","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2268793026","media":"锂猫实验室","summary":"为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。","content":"<html><head></head><body><blockquote>聚光灯外的传统车企,正在打一场翻身仗。</blockquote><p>今年7月11日,锤子科技创始人罗永浩在直播平台表示:“传统车企已经明显掉队,在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车时代,传统车企已经完全没有机会。”</p><p>不过,由于老罗的网红身份和过往的创业经历,不少网友留言表示:“判断得好,下次不要判断了”。</p><p>其实,罗永浩的判断只是正确的结论放在了错误的时间点上——如果是去年甚至今年年初说出这番话,他在网友中的评价还不会那么低。</p><p>不过,颇具戏剧性的一点是,他前脚刚发表完这番对传统车企的鄙视言论,后脚就立刻去代言了一家传统车企——沃尔沃S90。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac83d94614bf65de7662c08f0c1f732d\" tg-width=\"869\" tg-height=\"489\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>虽然罗永浩还在左右打脸,但传统车企已经结结实实地打完了关键一仗。</p><p>8月数据显示,新能源汽车销量前十名中只有“哪吒汽车”称得上是“新势力”,但也带着传统外衣。</p><p>其他除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之外,<b>全部是一度被老罗一列们看不上的传统车企。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c13d463a96dda932277688a8b21d2463\" tg-width=\"659\" tg-height=\"626\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过另一边,已经奋起的传统车企们并没有放松警惕。</p><p>今年3月,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>董事长朱华荣在2022年中国电动汽车百人会论坛上,对于传统车企在新能源世界的机会毫不讳言地说:“我认为未来3-5年,会有80%的中国(燃油车)品牌‘关停并转’(即关闭、停产、合并、转型)。”</p><p>因为这一场至少三回合的战役,才刚刚打到第二场。</p><p>第一战:传统车企输</p><p>在传统车企与造车“新势力”之争的第一回合,胜出的传统车企或许只有<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>这家企业,而王传福的那句名言更是得到了现实的不断验证:</p><blockquote><b>电动化的进程在加速,现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。</b></blockquote><p>“快”也成了所有“新势力”最显著的特征以及日思夜想的追求。</p><p>多在互联网领域创业过,或许是“新势力”们速度快的最明显原因,易车网的李斌、<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的李想,UC优视的何小鹏,每个人身上都带着早期互联网野蛮生长的烙印。</p><p>然而,若论时间,自主传统车企的起步并不晚。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>成立于 2014-2015年,就在同时期,李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”,北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。</p><p>吉利2015年推出纯电车帝豪EV后,当年销量达到2.7万辆,2016年销量高达4.9万辆,却没有乘胜追击,继续专注于燃油车市场;此外,从品牌战略上来说,光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何,内部打架,造成了资源内耗。</p><p><b>从本质上来说,传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早,而在于路线迭代快,在于敢下血本,在于不撞南墙不回头的魄力。</b></p><p>他们无法做到“快”的原因也不难理解,传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——<b>既要继续占据传统燃油车市场,又要快速切入到新能源车市场,同时还要以最小的成本试错。</b></p><p>船大难掉头,“路径依赖”在解释这个问题上,是一个太过笼统的词,它的背后是赤裸裸的经济账。</p><p>李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言,时至今日,“蔚小理”三家的半年报显示,他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42b389fad8686f170e85770e10227a8d\" tg-width=\"845\" tg-height=\"1021\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而从燃油车世界打拼出来的传统车企,基因里带着“稳定”的基因,显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务,不管不顾地投入新能源世界,他们也没有那么多资金可供挥霍。</p><p>于是他们选择了内部小幅试错的方式,但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份,总之没有成功。</p><p>上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”</p><p>销量上新势力们取得胜利自不必说,而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日,特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田,成为全球市值最高的车企。</p><p>虽然距离起步已过去5年,但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。</p><p>回头看,传统车企第一回合的输,主要输在了慢,慢的背后则是犹豫不定。</p><p>第二战:新势力输</p><p>如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定,那么在2020年6月的那一刻起,传统车企已经明白——这条路不得不走。</p><p>新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事,<b>新能源甚至已经不是未来,而是现在。</b></p><p>然而,摆在眼前的残酷现实是,输掉战争只要一个理由,想赢得战争却需要多方借力。</p><p>第一力,是破旧迎新——<b>打造一个新的品牌</b>。</p><p>大号转型困难,那就练小号。</p><p>市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。</p><p>实力强一些的自己另起炉灶,实力稍弱的则选择与科技大厂联手,共同打造新的品牌。</p><p>当然,如今只是一个新的品牌已经又不够,如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂,售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。</p><p>一个题外话是,在传统车企开始塑造新的品牌时,新势力则开始努力建厂,作为对手的双方分别走上了对方的老路,人设互换,纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。</p><p>但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短,发起全面战争。</p><p><b>第二力,是资本。</b></p><p>造车就要烧钱,是传统车企此前踌躇的重要原因之一,而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。</p><p>现在,传统车企也开始吸金了。</p><p>近几个月来,包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。</p><p>以极氪为例,去年8月,极氪获得了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BILI\">哔哩哔哩</a>、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资,总额为5亿美元,占极氪股比约为 5.6%,因此其估值已经接近 100 亿美元(约合 697 亿元),位居传统车企新品牌的估值榜首。</p><p>接受某媒体采访的传统车企高管曾表示,他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。</p><p>“这几年新势力做得不错,也创造了一个需求区间。(传统车企)当初没底,不敢大投入,现在看到趋势了,还是有能力迎头赶上的”。</p><p>而事实上,数据证明,传统车企这第二仗,已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影,就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/67f6c20555bb46b492e752ace4a338a5\" tg-width=\"869\" tg-height=\"825\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而在销量大胜之时,比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活,家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企,也更有可能取得胜利。</p><p>毕竟最初的造车新势力,如今销量被传统车企反超已属好运,更有无数曾经名扬一时的品牌,已经死在了黎明的前夜,如曾经的拜腾、赛麟、博郡。</p><p>第三战:?</p><p>赢下了第二回合的传统车企,将面对的是更加复杂和难以预测的战场。</p><p>在传统汽车产业中,以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统,有复杂的动力总成分装线,此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管,工艺流程十分复杂。</p><p>因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统,零部件可以向外采购,但打磨的系统一定是自己的,当然,如果有某个零部件能够统管整车的作用,那么整车厂一般会选择自主研发,不会交到别人手里。</p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>在电气化领域孵化了蜂巢能源,掌握电池供应链,在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能,专注于自动驾驶的毫末智行(现已独立)等企业。</p><p>广汽则一边扶持二供,一边自己研究电池,在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。</p><p>没那么有信心的传统车企,则选择与互联网企业合力,如赛力斯、长安都选择了与华为合作。</p><p>虽然这样的合作方式,会让车企在一定程度上“失去灵魂”,但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验,以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术,至少可以确保生存无虞。</p><p><b>不过,如果横向比较,实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存,那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。</b></p><p>尾声</p><p>被时代干掉的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>的CEO奥利拉有句名言:”我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”</p><p>常有人说,现在的新能源车就如同当年的智能手机,而有了前车之鉴,没有一家车企愿意成为<a href=\"https://laohu8.com/S/0HAF.UK\">诺基亚</a>。</p><p>只不过就算输了,他们或许已经知道自己为什么而输。</p><p>但无论结局如何,为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。</p></body></html>","source":"lsy1646112585011","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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2014-2015年,就在同时期,李书福带着吉利启动了 “蓝色吉利行动计划”,北汽新能源则提出了 “卫蓝事业计划 2.0”。吉利2015年推出纯电车帝豪EV后,当年销量达到2.7万辆,2016年销量高达4.9万辆,却没有乘胜追击,继续专注于燃油车市场;此外,从品牌战略上来说,光是吉利旗下做新能源的就又是帝豪、又是几何,内部打架,造成了资源内耗。从本质上来说,传统车企普遍没有理解“快”的本质——它不在于动身早,而在于路线迭代快,在于敢下血本,在于不撞南墙不回头的魄力。他们无法做到“快”的原因也不难理解,传统车企们面临着一个如今已几乎人人皆知的“创新窘境”——既要继续占据传统燃油车市场,又要快速切入到新能源车市场,同时还要以最小的成本试错。船大难掉头,“路径依赖”在解释这个问题上,是一个太过笼统的词,它的背后是赤裸裸的经济账。李斌说的“没有200亿造不出新能源车”并非虚言,时至今日,“蔚小理”三家的半年报显示,他们仍在以少则亏6亿多则亏50亿的节奏持续烧钱。而从燃油车世界打拼出来的传统车企,基因里带着“稳定”的基因,显然无法直接放弃自己的“现金牛”业务,不管不顾地投入新能源世界,他们也没有那么多资金可供挥霍。于是他们选择了内部小幅试错的方式,但最终结果是五花八门的乱——有的沉迷油改电、有的沉迷B端市场、有的割舍不掉老身份,总之没有成功。上汽通用总经理曾经这样描述自家的新能源用户:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”销量上新势力们取得胜利自不必说,而传统车企的标志性败局则是著名的“股价”事件——2020年6月10日,特斯拉的市值首次超越日系传统车品牌丰田,成为全球市值最高的车企。虽然距离起步已过去5年,但传统车企那一刻才终于意识到——世界已经变了。回头看,传统车企第一回合的输,主要输在了慢,慢的背后则是犹豫不定。第二战:新势力输如果说最开始在成本上的踟蹰与犹疑主要来自对于新能源前景判断的不确定,那么在2020年6月的那一刻起,传统车企已经明白——这条路不得不走。新能源不再是他们眼中在燃油车领域毫无成就的品牌才会去做的事,新能源甚至已经不是未来,而是现在。然而,摆在眼前的残酷现实是,输掉战争只要一个理由,想赢得战争却需要多方借力。第一力,是破旧迎新——打造一个新的品牌。大号转型困难,那就练小号。市面上出现很多看起来新实际上却背靠传统车企的品牌——比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙。实力强一些的自己另起炉灶,实力稍弱的则选择与科技大厂联手,共同打造新的品牌。当然,如今只是一个新的品牌已经又不够,如广汽埃安在刚刚过去的9月15日发布了其高端品牌Hyper昊铂,售价10万元以下的哪吒也开始进军高端轿跑。一个题外话是,在传统车企开始塑造新的品牌时,新势力则开始努力建厂,作为对手的双方分别走上了对方的老路,人设互换,纷纷成为了自己曾经最讨厌的样子。但这或许就是不可阻挡的产业规律——最终是取长补短,发起全面战争。第二力,是资本。造车就要烧钱,是传统车企此前踌躇的重要原因之一,而融资顺利也正是新势力们突飞猛进的底气。现在,传统车企也开始吸金了。近几个月来,包括埃安、智己、阿维塔、岚图在内的多个新能源品牌先后宣布了融资和预增资的相关消息。以极氪为例,去年8月,极氪获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的战略投资,总额为5亿美元,占极氪股比约为 5.6%,因此其估值已经接近 100 亿美元(约合 697 亿元),位居传统车企新品牌的估值榜首。接受某媒体采访的传统车企高管曾表示,他对头部的自主车企迎头赶上拥有充足的信心。“这几年新势力做得不错,也创造了一个需求区间。(传统车企)当初没底,不敢大投入,现在看到趋势了,还是有能力迎头赶上的”。而事实上,数据证明,传统车企这第二仗,已经稳稳地赢了。2015年榜单上的很多企业已经不见踪影,就连2021年还在前十的“蔚小理”也在今年的榜单上销声匿迹。而在销量大胜之时,比谁能在“卖车亏钱”的消耗节奏里存活,家底更厚还有燃油车不断输血的传统车企,也更有可能取得胜利。毕竟最初的造车新势力,如今销量被传统车企反超已属好运,更有无数曾经名扬一时的品牌,已经死在了黎明的前夜,如曾经的拜腾、赛麟、博郡。第三战:?赢下了第二回合的传统车企,将面对的是更加复杂和难以预测的战场。在传统汽车产业中,以内燃机为核心的燃油车驱动系统是一个机械系统,有复杂的动力总成分装线,此外在底盘上还需要考虑油管、燃油箱和排气管,工艺流程十分复杂。因此整车厂是一个不断打磨技术、积累经验的系统,零部件可以向外采购,但打磨的系统一定是自己的,当然,如果有某个零部件能够统管整车的作用,那么整车厂一般会选择自主研发,不会交到别人手里。来源:《基于与传统汽车比较的纯电动汽车总装工艺分析》,锂猫实验室制图在这样的技术格局之下,造车的利润环节也集中于主机厂手中。但到了电动车时代,情形已经大不一样。当占据40%成本的电池成为汽车的心脏,几乎没有边际成本的智能化系统成为汽车的灵魂之后,汽车的传统价值链正在被重塑与改写。广汽哀嚎为宁德时代“打工”,众人将赛力斯视作华为的“代工厂”,背后的缘由无不基于此。第三战的结局尚不可知,但可以看到的是,没有一家有实力的传统车企愿意将心脏与灵魂拱手让人。自主车企如吉利、长城、广汽等,都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。吉利汽车通过亿咖通,专注于智能座舱与自动驾驶,并且在近期收购了魅族手机,致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化了蜂巢能源,掌握电池供应链,在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能,专注于自动驾驶的毫末智行(现已独立)等企业。广汽则一边扶持二供,一边自己研究电池,在智能化上也开发了ADiGO自动驾驶系统。没那么有信心的传统车企,则选择与互联网企业合力,如赛力斯、长安都选择了与华为合作。虽然这样的合作方式,会让车企在一定程度上“失去灵魂”,但集合传统车企在供应链上的资源优势和积累多年的制造经验,以及互联网企业压箱底的自动驾驶技术,至少可以确保生存无虞。不过,如果横向比较,实力较弱的传统车企还有希望通过出卖灵魂换取生存,那等待实力较弱的“新势力”车企的或许只有一个命运——死亡。尾声被时代干掉的诺基亚的CEO奥利拉有句名言:”我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”常有人说,现在的新能源车就如同当年的智能手机,而有了前车之鉴,没有一家车企愿意成为诺基亚。只不过就算输了,他们或许已经知道自己为什么而输。但无论结局如何,为了活下来,此刻的传统车企正在拼尽全力。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2273,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669205048,"gmtCreate":1662437351284,"gmtModify":1662437352701,"author":{"id":"3483498271397521","authorId":"3483498271397521","name":"域奇庄_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59fa86c40840b5d1085ca87e28785d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3483498271397521","authorIdStr":"3483498271397521"},"themes":[],"htmlText":"可以直接将恒指退市吗?存在也没有意义!","listText":"可以直接将恒指退市吗?存在也没有意义!","text":"可以直接将恒指退市吗?存在也没有意义!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669205048","repostId":"1177034157","repostType":2,"repost":{"id":"1177034157","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1662429780,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177034157?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-06 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09:29","market":"sh","language":"zh","title":"恒生指数低开0.64%报20026点 阿里巴巴(09988)跌5.37%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2256689155","media":"凤凰网港股","summary":"美国企业业绩表现胜预期,美股上周五继续造好,惟港股早盘受压,恒生指数低开0.64%报20026点,国企指数跌0.51%报6850点,恒生科技指数跌0.64%报4303点。华润置地涨1.22%报33.15元,公司发布公告,截至20226月30日止一个月,该集团实现总合同销售额约人民币396.9亿元,总合同销售建筑面积约171.59万平方米,分别按年增加2.5%及减少29%。","content":"<html><body><p>美国企业业绩表现胜预期,美股上周五继续造好,惟港股早盘受压,恒生指数低开0.64%报20026点,国企指数跌0.51%报6850点,恒生科技指数跌0.64%报4303点。蓝筹股中,<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>(09988)跌5.37%,<a href=\"https://laohu8.com/S/06098\">碧桂园服务</a>(06098)跌3.78%,<a href=\"https://laohu8.com/S/01299\">友邦保险</a>(01299)跌2.85%;<a href=\"https://laohu8.com/S/00316\">东方海外国际</a>(00316)涨2.2%,金沙中国(01928)涨1.96%,<a href=\"https://laohu8.com/S/00960\">龙湖集团</a>(00960)涨1.34%。<a href=\"https://laohu8.com/S/01109\">华润置地</a>(01109)涨1.22%报33.15元,公司发布公告,截至2022年6月30日止一个月,该集团实现总合同销售金额约人民币396.9亿元,总合同销售建筑面积约171.59万平方米,分别按年增加2.5%及减少29%。<a href=\"https://laohu8.com/S/09869\">海伦司</a>(09869)跌0.94%报14.76元,公司发布公告,该集团预期截至2022年6月30日止六个月的收入将介于约8.7亿元至8.9亿元(人民币,下同)的范围内,较2021年上半年的收入增加约0.2%至2.5%;集团于2022年上半年将取得净亏损约2.9亿元至3.1亿元范围内,而集团2021年上半年净亏损则为约2500万元;及预期集团2022年上半年的经调整净亏损(为非香港财务报告准则计量)将介于约9000万元至1.10亿元的范围内,而集团2021年上半年经调整净利润则为约8100万元。<a href=\"https://laohu8.com/S/03396\">联想控股</a>(03396)涨1.89%报8.83元,公司公布,集团预期截至6月30日止6个月归属于公司权益持有人净利润录得约人民币15亿元-25亿元,上年同期为人民币46.91亿元,即同比下降46.71%-68.02%。公告指,录得利润下降主要由于受全球宏观经济下行、全球货币政策收紧等诸多不利因素影响,2022年上半年资本市场波动加剧,公司产业孵化与投资板块的某些投资项目公允价值下降。<a href=\"https://laohu8.com/S/06826\">昊海生物科技</a>(06826)跌1.05%报33元,公司发布公告,该集团预计2022年上半年将实现未经审核归属于上市公司股东的净利润约人民币6500万元至人民币7800万元,较2021年同期减少约人民币1.66亿元至人民币1.53亿元,降幅约为71.86%至66.24%;未经审核归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润预期约人民币5000万元至人民币6000万元,较2021年同期减少约人民币1.7亿元至人民币1.61亿元,降幅约为77.37%至72.85%。<a href=\"https://laohu8.com/S/00215\">和记电讯香港</a>(00215)跌11.27%报1.26元,公司发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩,公司股东应占亏损9600万港元,而2021年同期实现股东应占盈利3100万港元;每股基本亏损1.99港仙;拟派中期股息每股2.28港仙。郭家耀表示,美股上周五继续造好,企业业绩表现胜预期,带动大市向上,三大指数均录得显著升幅收市。美元走势向下,美国十年期债息下跌至2.65厘水平,金价及油价表现向好。港股预托证券普遍偏软,预料大市早段跟随低开。内地股市上周五下跌,沪综指高开低走,收市下跌0.9%,沪深两市成交额有所增加。港股走势持续疲弱,市场信心低迷,指数跌至月内低位,成交亦有所增加。投资者继续关注中概股除牌风险,加上内房危机未除,短期市况继续反覆,预料指数进一步下试19500点支持,上方阻力在21000点水平。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>恒生指数低开0.64%报20026点 阿里巴巴(09988)跌5.37%</title>\n<style 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