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09-19 06:22
$上证指数(000001.SH)$
机构、大资金,运作管控 目的只有一个,控炒。 要么不进,没管控,进了股市就得按规则来,没人逼你进来。 长线投资是基调,短线操作直接掐死。 管机构的资金池总量,流向哪些股…… 开私仓,属于大资金,管控规则亦同 国队亦不例外。 不分国内外。 碎资金流向某些固定账户、设备、ip地址区段,人脸识别管控。 持有时间设限,以年为单位来锁仓,即T+1年进出管控; 建仓时间设限,不超三个月,以停止建仓的最后时间开始计算,整体锁定开始计时。 针对暴雷的股,评估后,自由交易权限打开,只出不进管控; 锁仓时间到了后,只出不进设定,或者追加,半年允许加一次,新仓以新单位锁算。 每机构每年只许一次机会暴雷自由进出;总市场一年只许三五只。 小散被牵引合伙进出管控:反向查其通讯流向,即时通讯工具、邮箱或电话短信包括实体信件……是否有关联性指向,是否被群发或接龙式传递,线下是否有聚集事态,单点是否接触多点,点之间是否串联等行为链管控。 规则导向长期则长期…… 自由设定则一盘散沙……
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09-16
我觉得是好事,看怎么宣传了……把车aeb移植过来,提高智飞能力。 想象下ev圈,近L4……
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09-16
需外传感安全控制系统需深化,傻瓜式自动规避
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09-15
正常经营管理而已。感觉老虎这智能新闻扒得有点问题,同样的发几次
突发!首次!小鹏汽车召回4.7万辆汽车
9月12日,市场监管总局召回中心发布“肇庆小鹏新能源投资有限公司召回部分小鹏P7+汽车”,显示小鹏汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车,共计47490辆。此次召回,小鹏汽车将免费为车辆更换改进后的转向机总成,以消除安全隐患。“这次召回主要是让车主们更放心”,小鹏汽车相关人士向AI车族表示。公开信息显示,这是小鹏汽车第一次召回缺陷产品。
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09-10
早就该这样了,只不过这“风一般”……
工信部等六部门联合部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动
护航汽车产业高质量发展。
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09-09
$小鹏汽车-W(09868)$
增程这个时间点选得不错,99归一,跑量才是王道 就是x9偏高端,常规增程车型最好赶紧也上,你看零跑这波吃得多香……
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09-04
以外卖来说,卷食材品质、烹饪水准、保鲜水准、健康包装、优质送服。说白了,走市场细分,高值人群不会把低价放在第一位。
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09-03
卖得少,坐皇帝宝座都没用,低级
蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变
小鹏汽车交付3.77万辆,蔚来交付超3万辆,均创下历史新高,展现出强劲的增长势头。深入剖析8月销量数据与“理小蔚”座次背后的成因,对理解新能源汽车市场的发展脉络意义重大。2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。
蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变
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08-22
已是非我族类。
黄仁勋:已备好大量H20芯片,等待中国客户订单
任何购买台积电股票的人都非常明智。
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08-11
和直接抄套的绝大多数来说,小鹏的设计努力值得肯定。
全新小鹏 P7,是今年最具设计感的轿车,谁赞成,谁反对?
只讲设计,不谈价格,全新小鹏 P7 前两天的那场亮相,像一部只放了预告片却迟迟不定档的电影,吊足了所有人的胃口。用“面”,代替“线”初代小鹏 P7 是一款现象级的产品,这应该没什么争议。可以说,全新 P7 完成了一次相当漂亮的“收敛”。如果说极致的轮廓是全新 P7 理性的“面子”,那它在设计细节上的处理,则更能体现其理性的“里子”。至此,全新 P7 的设计拼图基本完整了。可以说,全新 P7 拥有一套非常系统化的设计语言。
全新小鹏 P7,是今年最具设计感的轿车,谁赞成,谁反对?
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M03外的第二款畅销产品。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":66,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":477142683451448,"gmtCreate":1757512026907,"gmtModify":1757512028788,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2dc7bf7926181f840bb5dbcf6de7ec67","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3487707251567403","authorIdStr":"3487707251567403"},"themes":[],"htmlText":"早就该这样了,只不过这“风一般”……","listText":"早就该这样了,只不过这“风一般”……","text":"早就该这样了,只不过这“风一般”……","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/477142683451448","repostId":"1198954340","repostType":2,"repost":{"id":"1198954340","kind":"news","pubTimestamp":1757489168,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1198954340?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-10 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style=\"text-align: justify;\">二是夸大和虚假宣传问题。(1)对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传,欺骗误导消费者。(2)汽车企业操纵机构或评测类账号等搞虚假或不规范测评。引用、捏造虚假数据,选择性披露销售数据,巧立名目发布销量排行等各种榜单。(3)借助展会、论坛等行业活动及网络营销宣传活动,制造、炒作话题,造成行业及社会不良影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">三是恶意诋毁攻击问题。(1)以遏制、打压竞争对手为目的,诋毁攻击汽车企业或者汽车产品,抹黑企业声誉或者商品声誉,对企业进行恶意投诉。(2)组织、操纵网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝,联动发布涉汽车企业及企业家的虚假、负面信息,煽动网民情绪,打“口水战”,恶意抹黑竞争对手。(3)汽车企业高管利用自身影响力在网上“拉踩”引战。</p><p style=\"text-align: justify;\">《通知》强调,要通过组织企业自查、畅通举报渠道、深入分析研判,根据有关问题线索,强化汽车行业网络乱象处置力度。组织汽车企业、相关网络平台企业认真开展自查,坚决纠正违规行为。引导汽车企业向网站平台、中央网信办违法和不良信息举报中心、企业属地省级网信办举报反映汽车行业网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝等网络乱象问题线索。建立快速处置渠道,依法依约关闭并公开曝光一批参与汽车行业网络乱象的媒体账号。深挖网络乱象背后的公关公司、营销公司等代理方团队及购买其服务的汽车企业,依法打击惩治。</p><p style=\"text-align: justify;\">《通知》要求,各地工业和信息化、社会工作、网信、发展改革、公安、市场监管等部门要加强组织领导和协调联动。网络平台企业要深入开展自查自纠,加强对采用生成式人工智能技术等的网络水军、“黑嘴”的甄别管控,健全平台涉企侵权信息投诉举报、争议标签、一键关联辟谣内容等产品功能,防止虚假信息误导公众。行业协会要引导行业加强自律建设。汽车企业要深入开展自查,自觉抵制网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝等网络乱象。要形成合力,持续净化汽车行业网络舆论环境。</p></body></html>","source":"lsy1681462931535","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>工信部等六部门联合部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动</title>\n<style 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10:47","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2564835302","media":"Ofweek维科网","summary":"小鹏汽车交付3.77万辆,蔚来交付超3万辆,均创下历史新高,展现出强劲的增长势头。深入剖析8月销量数据与“理小蔚”座次背后的成因,对理解新能源汽车市场的发展脉络意义重大。2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104716105d1636151v03o3jh\"/><p><strong>撰文</strong>/ 李跃</p><p><strong>出品</strong>/ 五星评车</p><p>在竞争白热化的新能源汽车赛道,2025年8月的销量榜单再次引发热议。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>交付3.77万辆,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>交付超3万辆,均创下历史新高,展现出强劲的增长势头。</p><p>但“理小蔚”的座次格局依旧稳固,这不仅是销量数字的简单呈现,更映射出新能源汽车市场复杂的竞争格局、各车企独特的发展策略以及未来的潜在走向。</p><p>深入剖析8月销量数据与“理小蔚”座次背后的成因,对理解新能源汽车市场的发展脉络意义重大。</p><p><strong>0</strong><strong>1</strong><strong>小鹏:以价换量</strong><strong>高端突围仍存阻碍</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>在8月的表现堪称亮眼,交付量达到3.77万辆,同比增长169%,单月交付量再创历史新高。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104723582d163hnqsb2tp9fa\"/><p>这一成绩的取得,很大程度上得益于其“以价换量”的策略。早在2024年8月,小鹏推出起售价仅11.98万元的MONA M03,该车型凭借低价高配的优势,迅速在市场中占据一席之地,在小鹏汽车总销量中占比颇高。</p><p>今年3月上市的新款小鹏G9、G6也给出了超预期的低价,全新小鹏P7上市7分钟大定突破1万辆,通过价格上的让步,小鹏成功吸引了大量价格敏感型消费者,实现销量的快速增长。</p><p>不过,“以价换量”也让小鹏陷入品牌溢价能力薄弱的困境,更直接导致其盈利难题持续未解。长期依赖低价策略压缩了利润空间,截至2025年二季度,小鹏仍处于持续亏损状态,净利润率为负,且尚未看到明确的盈利拐点。</p><p>尽管小鹏在智能驾驶等技术层面拥有一定优势,如智驾技术已成为品牌核心竞争力,高速NOA、城市NOA等智能驾驶辅助系统逐步普及,但想要摆脱低价标签、实现高端市场突围并扭亏为盈,小鹏在品牌调性塑造、高端产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>完善以及成本控制上还有很长的路要走。</p><p><strong>0</strong><strong>2</strong><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>:销量起色背后</strong><strong>换电联盟与持续增长存忧</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>8月交付新车3.13万辆,同比增长55.2%,创历史新高,实现了销量的触底反弹。</p><p>乐道L90上市首月交付1.06万辆,成为蔚来历史上交付破万辆最快的车型,全新ES8也获得良好的市场反响,两款新车成为蔚来销量增长的强劲动力。</p><p>此外,蔚来坚持高品质产品路线,打造高端品牌形象,电池租用政策降低了消费者的购车门槛,在消费者群体中树立了良好口碑。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104731284d163ntp5i4qsrmi\"/><p>然而,蔚来后续能否持续稳增长仍存未知数,且亏损态势同样未得到根本扭转。从财务数据来看,2025年上半年蔚来净亏损仍达数十亿元,换电体系的高额投入进一步加剧了成本压力。</p><p>从补能体系来看,蔚来大力推动的换电联盟进展并不顺利。虽已有多家车企加入,但截至到现在,除蔚来自家车型外,联盟内几乎没有什么量产换电车型上市。</p><p>一方面,电池规格定义权、数据主权等问题导致车企间难以达成共识,蔚来现有四代换电站均适配其专属电池包规格,联盟车企若想兼容,必须重构底盘设计,成本高昂且面临数据主权让渡风险;另一方面,换电站建设与运营成本巨大,这使得联盟车企对换电模式持谨慎态度。换电联盟的缓慢推进,不仅难以分摊成本、提升效率,更可能影响蔚来未来在补能领域的竞争力与销量增长的持续性,进一步延缓盈利进程。</p><p><strong>03</strong><strong>理想:短期波动</strong><strong>盈利与后手牌双重支撑领先地位</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在8月销量出现一定波动,但凭借此前积累的优势,依旧稳坐“理小蔚”头把交椅,更关键的是,其持续盈利的能力成为区别于小鹏、蔚来的核心护城河。</p><p>从财务表现来看,理想已连续多个季度实现<span>净利润</span>转正,2025年二季度净利润率进一步提升,成为新势力中唯一实现稳定盈利的车企。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250903104738669d1631w7w7sqxvyr\"/><p>这一成绩源于理想精准的产品定位与高效的成本控制:构建了覆盖高端MPV、SUV的完善产品矩阵,理想MEGA月销破3000辆,在高端纯电和高端MPV领域销量领先;坚持增程式电动技术路线,有效解决用户续航焦虑的同时,避免了纯电车型高昂的电池成本;从内饰<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>配置到智能化座舱的打造,均精准把握家庭用户核心需求,无需过度堆砌技术配置,实现了产品力与成本的平衡,树立良好品牌形象的同时积累了稳定客户群体。</p><p>值得关注的是,理想还有后手牌支撑增长与盈利双优势。将于9月上市的理想i6备受期待,其定位为纯电中大型SUV,采用与理想i8、MEGA相同的设计语言,提供后驱和四驱两种动力,全系配备容量为87.3千瓦时的磷酸铁锂电池组,支持5C超充,官方称充电10分钟可增加500公里续航里程,定价大概率在20-30万元区间。</p><p>该车型不仅有望填补理想在中端纯电SUV市场的空白,吸引更多家庭用户,进一步扩大销量规模,更能借助规模化效应摊薄研发与生产边际成本,巩固盈利优势,助力理想在激烈市场竞争中继续保持领先地位。</p><p>2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。</p><p>小鹏靠“以价换量”换得销量增长,却深陷品牌溢价弱、持续亏损的困境;蔚来凭新车型实现销量反弹,但换电联盟进展缓慢、亏损态势未改,持续增长充满不确定性。</p><p>唯有理想,在短期销量波动中仍能保持稳定盈利,更有理想i6这一后手牌蓄力增长,其“产品精准定位+成本控制+盈利闭环”的模式,不仅支撑起当前的领先地位,更为新势力车企的可持续发展提供了可行范本。</p><p>随着新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”,盈利能力将成为衡量车企竞争力的核心指标。</p><p>未来,“理小蔚”格局能否持续,关键要看小鹏能否突破高端化与盈利瓶颈,蔚来能否加速换电联盟落地并扭亏,而理想若能持续发挥盈利优势、稳步推进产品迭代,其领先地位或将进一步巩固。</p><p>无论格局如何变化,理想的成功都已证明:只有兼顾用户需求、产品力与商业盈利的车企,才能在新能源赛道的长跑中走得更远,也为中国新能源汽车产业的高质量发展提供了重要参考。</p><p>-------<strong>The end</strong>-------</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来、小鹏8月销量创新高,但“理小蔚”座次未变</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025090310473997744601&s=b><strong>Ofweek维科网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>撰文/ 李跃出品/ 五星评车在竞争白热化的新能源汽车赛道,2025年8月的销量榜单再次引发热议。小鹏汽车交付3.77万辆,蔚来交付超3万辆,均创下历史新高,展现出强劲的增长势头。但“理小蔚”的座次格局依旧稳固,这不仅是销量数字的简单呈现,更映射出新能源汽车市场复杂的竞争格局、各车企独特的发展策略以及未来的潜在走向。深入剖析8月销量数据与“理小蔚”座次背后的成因,对理解新能源汽车市场的发展脉络意义...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025090310473997744601&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1539":"汽车股","02015":"理想汽车-W","EV":"MAST GLOBAL BATTERY RECYCLING & PRODUCTION ETF","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK1119":"汽车制造商","BK1588":"回港中概股","LI":"理想汽车","BK1587":"次新股","NIO":"蔚来","BK1575":"同股不同权","09866":"蔚来-SW","XPEV":"小鹏汽车","09868":"小鹏汽车-W","BK1610":"ETF&股票定投概念","O":"Realty Income 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M03,该车型凭借低价高配的优势,迅速在市场中占据一席之地,在小鹏汽车总销量中占比颇高。今年3月上市的新款小鹏G9、G6也给出了超预期的低价,全新小鹏P7上市7分钟大定突破1万辆,通过价格上的让步,小鹏成功吸引了大量价格敏感型消费者,实现销量的快速增长。不过,“以价换量”也让小鹏陷入品牌溢价能力薄弱的困境,更直接导致其盈利难题持续未解。长期依赖低价策略压缩了利润空间,截至2025年二季度,小鹏仍处于持续亏损状态,净利润率为负,且尚未看到明确的盈利拐点。尽管小鹏在智能驾驶等技术层面拥有一定优势,如智驾技术已成为品牌核心竞争力,高速NOA、城市NOA等智能驾驶辅助系统逐步普及,但想要摆脱低价标签、实现高端市场突围并扭亏为盈,小鹏在品牌调性塑造、高端产品矩阵完善以及成本控制上还有很长的路要走。02蔚来:销量起色背后换电联盟与持续增长存忧蔚来8月交付新车3.13万辆,同比增长55.2%,创历史新高,实现了销量的触底反弹。乐道L90上市首月交付1.06万辆,成为蔚来历史上交付破万辆最快的车型,全新ES8也获得良好的市场反响,两款新车成为蔚来销量增长的强劲动力。此外,蔚来坚持高品质产品路线,打造高端品牌形象,电池租用政策降低了消费者的购车门槛,在消费者群体中树立了良好口碑。然而,蔚来后续能否持续稳增长仍存未知数,且亏损态势同样未得到根本扭转。从财务数据来看,2025年上半年蔚来净亏损仍达数十亿元,换电体系的高额投入进一步加剧了成本压力。从补能体系来看,蔚来大力推动的换电联盟进展并不顺利。虽已有多家车企加入,但截至到现在,除蔚来自家车型外,联盟内几乎没有什么量产换电车型上市。一方面,电池规格定义权、数据主权等问题导致车企间难以达成共识,蔚来现有四代换电站均适配其专属电池包规格,联盟车企若想兼容,必须重构底盘设计,成本高昂且面临数据主权让渡风险;另一方面,换电站建设与运营成本巨大,这使得联盟车企对换电模式持谨慎态度。换电联盟的缓慢推进,不仅难以分摊成本、提升效率,更可能影响蔚来未来在补能领域的竞争力与销量增长的持续性,进一步延缓盈利进程。03理想:短期波动盈利与后手牌双重支撑领先地位理想汽车在8月销量出现一定波动,但凭借此前积累的优势,依旧稳坐“理小蔚”头把交椅,更关键的是,其持续盈利的能力成为区别于小鹏、蔚来的核心护城河。从财务表现来看,理想已连续多个季度实现净利润转正,2025年二季度净利润率进一步提升,成为新势力中唯一实现稳定盈利的车企。这一成绩源于理想精准的产品定位与高效的成本控制:构建了覆盖高端MPV、SUV的完善产品矩阵,理想MEGA月销破3000辆,在高端纯电和高端MPV领域销量领先;坚持增程式电动技术路线,有效解决用户续航焦虑的同时,避免了纯电车型高昂的电池成本;从内饰豪华配置到智能化座舱的打造,均精准把握家庭用户核心需求,无需过度堆砌技术配置,实现了产品力与成本的平衡,树立良好品牌形象的同时积累了稳定客户群体。值得关注的是,理想还有后手牌支撑增长与盈利双优势。将于9月上市的理想i6备受期待,其定位为纯电中大型SUV,采用与理想i8、MEGA相同的设计语言,提供后驱和四驱两种动力,全系配备容量为87.3千瓦时的磷酸铁锂电池组,支持5C超充,官方称充电10分钟可增加500公里续航里程,定价大概率在20-30万元区间。该车型不仅有望填补理想在中端纯电SUV市场的空白,吸引更多家庭用户,进一步扩大销量规模,更能借助规模化效应摊薄研发与生产边际成本,巩固盈利优势,助力理想在激烈市场竞争中继续保持领先地位。2025年8月,蔚来与小鹏销量创新高却未撼动“理小蔚”座次,本质是三者在盈利能力、产品策略与长期竞争力上的差距所致。小鹏靠“以价换量”换得销量增长,却深陷品牌溢价弱、持续亏损的困境;蔚来凭新车型实现销量反弹,但换电联盟进展缓慢、亏损态势未改,持续增长充满不确定性。唯有理想,在短期销量波动中仍能保持稳定盈利,更有理想i6这一后手牌蓄力增长,其“产品精准定位+成本控制+盈利闭环”的模式,不仅支撑起当前的领先地位,更为新势力车企的可持续发展提供了可行范本。随着新能源汽车市场从“增量竞争”转向“存量博弈”,盈利能力将成为衡量车企竞争力的核心指标。未来,“理小蔚”格局能否持续,关键要看小鹏能否突破高端化与盈利瓶颈,蔚来能否加速换电联盟落地并扭亏,而理想若能持续发挥盈利优势、稳步推进产品迭代,其领先地位或将进一步巩固。无论格局如何变化,理想的成功都已证明:只有兼顾用户需求、产品力与商业盈利的车企,才能在新能源赛道的长跑中走得更远,也为中国新能源汽车产业的高质量发展提供了重要参考。-------The 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16:15","market":"sh","language":"zh","title":"全新小鹏 P7,是今年最具设计感的轿车,谁赞成,谁反对?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2558658898","media":"爱范儿","summary":"只讲设计,不谈价格,全新小鹏 P7 前两天的那场亮相,像一部只放了预告片却迟迟不定档的电影,吊足了所有人的胃口。用“面”,代替“线”初代小鹏 P7 是一款现象级的产品,这应该没什么争议。可以说,全新 P7 完成了一次相当漂亮的“收敛”。如果说极致的轮廓是全新 P7 理性的“面子”,那它在设计细节上的处理,则更能体现其理性的“里子”。至此,全新 P7 的设计拼图基本完整了。可以说,全新 P7 拥有一套非常系统化的设计语言。","content":"<html><body><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/75B761F048F4884F5CE1F679BA138567E258C986_size110_w1200_h675.jpg\"/></p><p>只讲设计,不谈价格,全新小鹏 P7 前两天的那场亮相,像一部只放了预告片却迟迟不定档的电影,吊足了所有人的胃口。</p><p>但当你有机会沉下心来,把这台车的实车、设计手稿和它背后的理念放在一起仔细端详后,一个与直觉相反的结论便会浮现:</p><p>对于全新 P7,这样一场纯粹的设计沟通,不仅不拖沓,反而极其必要。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/D0E2EBEA45558CD01D8D9A92AEBB89C9773AA31F_size123_w2392_h1600.jpg\"/></p><p>原因无他,小鹏这次要做的,远不止是一次简单的产品更新。它试图用一套完整且自洽的设计语言,去回答当前智能电动车行业最核心的一些问题。</p><p>用“面”,代替“线”</p><p>初代小鹏 P7 是一款现象级的产品,这应该没什么争议。它在很大程度上,定义了那个时代智能电动轿跑应该有的样子。对于这样一款功勋车型,最稳妥的换代方式,无疑是在原有基础上进行优化和迭代。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/389DAD20A6C735645AE03CCC73D41D1EF3FE9690_size576_w6625_h3261.jpg\"/></p><p>但小鹏没有选择这条轻松的路。</p><p>这份决心,其实早在设计的源头——那些被称为 Free Sketch 的早期设计手稿上,就已经清晰可见。</p><p>在汽车设计流程里,这是最自由、随心的一步。设计师的目标不是画出一台能开的车,而是通过夸张的比例、激进的线条,去捕捉一台车最核心的气和神。</p><p>全新 P7 的草图,几乎都在重复同一个主题:用极度纯粹的块面,和锋利如刀的转折,来构建一种充满力量的未来感。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/02AD62105E856DDCA2ED3699C36A252430717B72_size637_w4673_h2661.jpg\"/></p><p>当然,把激情挥洒在画纸上是一回事,把它变成一台能在路上跑,还要能下地库的真车,是另一回事。</p><p>这个将灵感“翻译”成现实的过程,在设计行业里被称为“收敛”(Convergence)。一次成功的“收敛”,并非对设计的削足适履,而是像全新 P7 这样,让工程的智慧,反过来成全了艺术的锐气。</p><p>这些被工程技术成全的纯粹造型,小鹏在发布会上给它起了一个颇具动感的名字——生动力曲面(Dynamic Surfaces)。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/ED696AEB886C8625F7D6F94FA7D0E618A3E9EBC1_size674_w4142_h2588.jpg\"/></p><p>这个听起来有些抽象的词,最直观的体现,就在全新 P7 的车身侧面。你会发现,它的侧面找不到任何一根传统意义上刻意为之的“腰线”。取而代之的,是一整块巨大、光滑且富有内在张力的曲面。</p><p>设计师完全依靠这个大曲面的微妙起伏,来捕捉和反射光影。当光线扫过车身时,明暗的边界会像流动的液态金属一样,顺滑地勾勒出车身的力量感,颇为高级。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/4E3A5F43BCB9E81820D0926B3CEF0DBCF594738D_size143_w2162_h1486.jpg\"/></p><p>这种蕴含在曲面中的力量感,也离不开整车姿态的烘托。1407mm 的超低车高、更宽的车体,再加上从 A 柱一笔划到车尾、毫不犹豫的 Fastback 溜背轮廓,共同塑造了那种紧贴地面、蓄势待发的运动姿态。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/DE8BF59996BE252CF79468A0D03B0094119F74B1_size160_w2698_h1776.jpg\"/></p><p>可以说,“生动力曲面”的本质,是一种用“面”来代替“线”的设计思路。它放弃了用复杂的线条去切割和装饰车身,转而用最纯粹、最考验工艺的饱满曲面,来直接表达设计的自信。</p><p>可以说,全新 P7 完成了一次相当漂亮的“收敛”。它没有因为工程的限制,而磨平设计的棱角。相反,是工程的智慧,让最初草图上的那股锐气,最终得以完整地保留了下来。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/BCC3F7D8BE2DCD8C1F72F91DDDCAA9CD6E4C1D29_size130_w2318_h1530.jpg\"/></p><p>如果说极致的轮廓是全新 P7 理性的“面子”,那它在设计细节上的处理,则更能体现其理性的“里子”。</p><p>外行看热闹,内行看门道。一台车的设计功力,往往就藏在那些最不起眼的“缝隙”里。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/A6A3B15BF252AC7FBCDFEEEE2F02C4B885300CD5_size160_w2396_h1590.jpg\"/></p><p>传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌最喜欢做的,是把车身上因为工艺而必须存在的分割线,处理得极细,并让它们严丝合缝,以此来彰显自己高超的制造水平。这是一种“眼不见为净”的思路。</p><p>但全新 P7 提供了一个新玩法:与其费尽心思隐藏,不如重新定义。它干脆利落地将前脸所有功能,包括大灯、传感器,全部整合进了一条横向的“功能缝隙”里。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/0D560D8094DE232E2A8B4EB9366A01BD63585EA8_size153_w2586_h1706.jpg\"/></p><p>这么做的好处是,车头的主视觉区域,被彻底解放成了一块完整、纯粹的曲面。这就形成了 P7 极具辨识度的“无脸化”(Face-less)前脸,呈现属于电动时代的冷静与自信。</p><p>这种思路也同样延续到了车尾。一体式的贯穿尾灯和下方的黑色功能区,同样是在用这样的逻辑,去保证尾部主造型的完整和简洁。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/D23BCF201332068459BD28FCE58C33038C57440F_size156_w2946_h1952.jpg\"/></p><p>一边是将功能性分割线主动升格为设计焦点,另一边又在用曲面去消灭不必要的线条。这种对“线”的取舍和掌控,恰恰体现了一家车企在设计上走向成熟和自信的标志。</p><p>希望小鹏往后不会把 G6 这样的东西掏出来了。</p><p>为一台冰冷的机器,注入温度</p><p>从工程和形态上看,全新 P7 无疑是一台冷静、精准,甚至带点锋利攻击性的机器。0.201Cd 的风阻系数说明,它的每一根线条都经过了空气动力学的精密计算,每一个曲面都在追求极致的纯粹。</p><p>但问题也随之而来。当一台车的设计语言完全由纯粹的几何和理性的线条主导,它要如何避免沦为一座冰冷的“金属雕塑”?用户坐进去,触摸到的除了科技,还能否感受到一丝温度?</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/8A078D187A274341E52E622DEFFF2E3716DAAF74_size477_w2808_h1872.jpg\"/></p><p>小鹏给出的解法,很有意思。他们没有回头去给这副极简的骨架,添加任何多余的装饰,而是选择让这台机器,学会“与人沟通”。</p><p>这套沟通体系,官方称之为“智能灵动仿生座舱”。“仿生”是关键词,它试图在数字世界和物理世界之间,建立起一种更符合<a href=\"https://laohu8.com/S/000504\">生物</a>直觉的互动。</p><p>最直观的体现,是那块 15.6 英寸的中控屏。</p><p>当你坐在主驾或副驾唤醒它,它会像一个被叫到名字的人一样,微微转向你的方向。这种基于声源定位的物理转向,虽然只是一个微小的动作,却在潜意识层面,将冰冷的“语音识别”,升级成了带有回应感的“对话”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/ACAFCA2DD15C51777EC57861AE3DA2EEA680AD23_size1246_w640_h360.gif\"/></p><p>有意思的是,在哨兵模式下,当车辆感知到一侧有潜在风险时,这块屏幕甚至会直接“怒视”那个方向,发出一声警告。这让它从一个信息面板,变成了一个会表露“情绪”和“姿态”的智能体。</p><p>车外的灯光,也成了沟通的一部分。</p><p>全新 P7 在车外和方向盘上设置的“小蓝灯”,在辅助驾驶启动时会亮起并有独特的呼吸效果。它像是一种简洁明了的“旗语”,通过光线,建立人与辅助驾驶系统之间的信任感。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/BDBF0CB6EBD8C212F888BC1CC320411542ED7D99_size184_w2518_h1676.jpg\"/></p><p>屏幕的“注视”、灯光的“表达”、能在 10ms 内响应的座椅侧翼……这些动态交互设计的集合,共同构筑了全新 P7 的核心体验。它试图证明,即便在一个由直线和平面构成的极简空间里,科技,同样可以拥有可感知的温度和生命力。</p><p>如果说动态交互是全新 P7 后天学会的“沟通技巧”,那么它的色彩和材质(CMF),则是它表达个性的本能。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/09D8F7767ACDBAA58D43751C645FACF7907D90A5_size312_w2636_h1566.jpg\"/></p><p>在色彩上,小鹏这次显得格外大胆。除了常见的新月银、微星灰,菜单里还出现了星瀚绿、星暮紫、律动黄这样极具时尚感的颜色。</p><p>这显然不是一份写给中年商务人士的色彩清单,它的目标用户画像清晰得不能再清晰——那些把汽车也视为潮流单品、希望彰显自我个性的年轻人。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/95A5D1201EF0B8E97A4C6ADA4B2A52EAA5DBEFA3_size162_w2572_h1708.jpg\"/></p><p>当视线进入车内,设计的“温度”则更多地通过材质来传递。当你的指尖划过方向盘上的 NAPPA 真皮,或是手肘倚靠在门板的 Dinamica 麂皮绒上时,那种温润、细腻的触感,就是对抗科技冰冷感的最佳解药;甚至在你看不到的涂层工艺上,小鹏也用上了和顶级豪华品牌同源的巴斯夫鹦鹉漆。</p><p>这种在细节上的投入,是小鹏的一种姿态——它在用看得见和看不见的细节,去填充“豪华”这个略显空泛的词汇。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/CCED017FDC0B088A546D3DA2A132B9603B0758E5_size165_w2394_h1578.jpg\"/></p><p>至此,全新 P7 的设计拼图基本完整了。</p><p>它有着一个极其理性的骨架:由严谨的工程学和纯粹的设计哲学,共同塑造出高效、未来感的形态。它也有着一颗试图与人沟通的、感性的心脏:用动态交互和细腻的材质,去中和科技本身的冰冷。</p><p>可以说,全新 P7 拥有一套非常系统化的设计语言。它不仅关乎美学,更关乎一家企业在激烈竞争下的自我定位和对未来的思考。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全新小鹏 P7,是今年最具设计感的轿车,谁赞成,谁反对?</title>\n<style 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的早期设计手稿上,就已经清晰可见。在汽车设计流程里,这是最自由、随心的一步。设计师的目标不是画出一台能开的车,而是通过夸张的比例、激进的线条,去捕捉一台车最核心的气和神。全新 P7 的草图,几乎都在重复同一个主题:用极度纯粹的块面,和锋利如刀的转折,来构建一种充满力量的未来感。当然,把激情挥洒在画纸上是一回事,把它变成一台能在路上跑,还要能下地库的真车,是另一回事。这个将灵感“翻译”成现实的过程,在设计行业里被称为“收敛”(Convergence)。一次成功的“收敛”,并非对设计的削足适履,而是像全新 P7 这样,让工程的智慧,反过来成全了艺术的锐气。这些被工程技术成全的纯粹造型,小鹏在发布会上给它起了一个颇具动感的名字——生动力曲面(Dynamic Surfaces)。这个听起来有些抽象的词,最直观的体现,就在全新 P7 的车身侧面。你会发现,它的侧面找不到任何一根传统意义上刻意为之的“腰线”。取而代之的,是一整块巨大、光滑且富有内在张力的曲面。设计师完全依靠这个大曲面的微妙起伏,来捕捉和反射光影。当光线扫过车身时,明暗的边界会像流动的液态金属一样,顺滑地勾勒出车身的力量感,颇为高级。这种蕴含在曲面中的力量感,也离不开整车姿态的烘托。1407mm 的超低车高、更宽的车体,再加上从 A 柱一笔划到车尾、毫不犹豫的 Fastback 溜背轮廓,共同塑造了那种紧贴地面、蓄势待发的运动姿态。可以说,“生动力曲面”的本质,是一种用“面”来代替“线”的设计思路。它放弃了用复杂的线条去切割和装饰车身,转而用最纯粹、最考验工艺的饱满曲面,来直接表达设计的自信。可以说,全新 P7 完成了一次相当漂亮的“收敛”。它没有因为工程的限制,而磨平设计的棱角。相反,是工程的智慧,让最初草图上的那股锐气,最终得以完整地保留了下来。如果说极致的轮廓是全新 P7 理性的“面子”,那它在设计细节上的处理,则更能体现其理性的“里子”。外行看热闹,内行看门道。一台车的设计功力,往往就藏在那些最不起眼的“缝隙”里。传统豪华品牌最喜欢做的,是把车身上因为工艺而必须存在的分割线,处理得极细,并让它们严丝合缝,以此来彰显自己高超的制造水平。这是一种“眼不见为净”的思路。但全新 P7 提供了一个新玩法:与其费尽心思隐藏,不如重新定义。它干脆利落地将前脸所有功能,包括大灯、传感器,全部整合进了一条横向的“功能缝隙”里。这么做的好处是,车头的主视觉区域,被彻底解放成了一块完整、纯粹的曲面。这就形成了 P7 极具辨识度的“无脸化”(Face-less)前脸,呈现属于电动时代的冷静与自信。这种思路也同样延续到了车尾。一体式的贯穿尾灯和下方的黑色功能区,同样是在用这样的逻辑,去保证尾部主造型的完整和简洁。一边是将功能性分割线主动升格为设计焦点,另一边又在用曲面去消灭不必要的线条。这种对“线”的取舍和掌控,恰恰体现了一家车企在设计上走向成熟和自信的标志。希望小鹏往后不会把 G6 这样的东西掏出来了。为一台冰冷的机器,注入温度从工程和形态上看,全新 P7 无疑是一台冷静、精准,甚至带点锋利攻击性的机器。0.201Cd 的风阻系数说明,它的每一根线条都经过了空气动力学的精密计算,每一个曲面都在追求极致的纯粹。但问题也随之而来。当一台车的设计语言完全由纯粹的几何和理性的线条主导,它要如何避免沦为一座冰冷的“金属雕塑”?用户坐进去,触摸到的除了科技,还能否感受到一丝温度?小鹏给出的解法,很有意思。他们没有回头去给这副极简的骨架,添加任何多余的装饰,而是选择让这台机器,学会“与人沟通”。这套沟通体系,官方称之为“智能灵动仿生座舱”。“仿生”是关键词,它试图在数字世界和物理世界之间,建立起一种更符合生物直觉的互动。最直观的体现,是那块 15.6 英寸的中控屏。当你坐在主驾或副驾唤醒它,它会像一个被叫到名字的人一样,微微转向你的方向。这种基于声源定位的物理转向,虽然只是一个微小的动作,却在潜意识层面,将冰冷的“语音识别”,升级成了带有回应感的“对话”。有意思的是,在哨兵模式下,当车辆感知到一侧有潜在风险时,这块屏幕甚至会直接“怒视”那个方向,发出一声警告。这让它从一个信息面板,变成了一个会表露“情绪”和“姿态”的智能体。车外的灯光,也成了沟通的一部分。全新 P7 在车外和方向盘上设置的“小蓝灯”,在辅助驾驶启动时会亮起并有独特的呼吸效果。它像是一种简洁明了的“旗语”,通过光线,建立人与辅助驾驶系统之间的信任感。屏幕的“注视”、灯光的“表达”、能在 10ms 内响应的座椅侧翼……这些动态交互设计的集合,共同构筑了全新 P7 的核心体验。它试图证明,即便在一个由直线和平面构成的极简空间里,科技,同样可以拥有可感知的温度和生命力。如果说动态交互是全新 P7 后天学会的“沟通技巧”,那么它的色彩和材质(CMF),则是它表达个性的本能。在色彩上,小鹏这次显得格外大胆。除了常见的新月银、微星灰,菜单里还出现了星瀚绿、星暮紫、律动黄这样极具时尚感的颜色。这显然不是一份写给中年商务人士的色彩清单,它的目标用户画像清晰得不能再清晰——那些把汽车也视为潮流单品、希望彰显自我个性的年轻人。当视线进入车内,设计的“温度”则更多地通过材质来传递。当你的指尖划过方向盘上的 NAPPA 真皮,或是手肘倚靠在门板的 Dinamica 麂皮绒上时,那种温润、细腻的触感,就是对抗科技冰冷感的最佳解药;甚至在你看不到的涂层工艺上,小鹏也用上了和顶级豪华品牌同源的巴斯夫鹦鹉漆。这种在细节上的投入,是小鹏的一种姿态——它在用看得见和看不见的细节,去填充“豪华”这个略显空泛的词汇。至此,全新 P7 的设计拼图基本完整了。它有着一个极其理性的骨架:由严谨的工程学和纯粹的设计哲学,共同塑造出高效、未来感的形态。它也有着一颗试图与人沟通的、感性的心脏:用动态交互和细腻的材质,去中和科技本身的冰冷。可以说,全新 P7 拥有一套非常系统化的设计语言。它不仅关乎美学,更关乎一家企业在激烈竞争下的自我定位和对未来的思考。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1,"EVS.SI":0.6,"XPEV":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":502,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}