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七风哥哥
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七风哥哥
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01:11
比亚迪?你说的是送给经销商就算卖出去那个比亚迪吗?8公里二手车[喷血] [喷血] [喷血] [喷血]
2025年5月特斯拉和比亚迪在中国市场销量对比
芝能汽车出品我们会持续把特斯拉和比亚迪在全球范围内做一些销量的对比,中国当然是最重要重要的市场之一。Part 1特斯拉在中国的销量2025年前五个月,特斯拉在华共售出20.32万辆新车,同比下降7.7%。Part 2比亚迪在中国的销量我们关注的首先是比亚迪的主体销量,就是王朝海洋的销量。2025年5月,比亚迪纯电车型共售出 127,471 辆,1–5月累计销量达 526,576 辆。
2025年5月特斯拉和比亚迪在中国市场销量对比
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七风哥哥
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06-16 17:09
$特斯拉(TSLA)$
特斯拉成为欧洲最畅销电动汽车[得意] ,很多叼毛不是说特斯拉欧洲销量大幅下滑吗?这是怎么回事?
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七风哥哥
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06-15 20:03
这脑子全装的屎?写出如此不符合事实的文章!!!
自动驾驶出租车之战:Waymo已占据优势,特斯拉还有几分胜算?
Waymo 早期领先,而且似乎非常强劲。
自动驾驶出租车之战:Waymo已占据优势,特斯拉还有几分胜算?
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七风哥哥
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06-06
$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$
还能怎么办!抗北呗!!!
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06-06
$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$
不卖不买,不看不理!等待,等待等待!!![流泪]
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七风哥哥
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06-04
恭喜比亚迪在英国达到了1%的市场占有率[喷血] [喷血] [喷血]
特斯拉在欧洲深陷“滑铁卢”:5月英国新车销量暴跌逾45%
6月4日,研究机构New AutoMotive周三发布的初步数据显示,今年5月,$特斯拉$在英国的新车销量同比下降了45%以上。上个月,特斯拉在英国的销量为1758辆,低于上年同期的3244辆。不过,今年到目前为止,特斯拉仍然是英国最畅销的电池电动汽车。值得注意的是,特斯拉在欧洲市场遭遇“滑铁卢”。根据欧洲汽车制造商协会数据,特斯拉4月在欧洲仅售出7261辆汽车,同比骤降49%。这一下滑发生在同期欧洲纯电动车整体销量同比增长34.1%的背景下。
特斯拉在欧洲深陷“滑铁卢”:5月英国新车销量暴跌逾45%
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七风哥哥
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06-04
$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$
🚘特斯拉每日资讯:5月份中国销售61662辆,澳洲销量同比大涨122%!!!
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七风哥哥
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06-04
$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$
好多人都被吓跑了[喷血] [喷血] [喷血] 各位稳住!!!
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七风哥哥
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06-02
这些小国那点渣渣销量真没任何影响[得意]
在葡萄牙、丹麦和瑞典5月销量报告较低后,特斯拉股价在盘前交易中下跌2.2%。
在葡萄牙、丹麦和瑞典5月销量报告较低后,特斯拉股价在盘前交易中下跌2.2%。
在葡萄牙、丹麦和瑞典5月销量报告较低后,特斯拉股价在盘前交易中下跌2.2%。
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七风哥哥
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06-02
这是利好特斯拉啊!物理按键,安全配置都有[得意] [得意] [得意]
明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了
总之欧洲最大的汽车安全评级机构光明正大地站在了保留物理按键这一派了,对于要不要保留物理按键,大伙儿就不必再争了哈。但总而言之,取消物理按键,确实会带来安全问题,这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后,直接在物理按键的位置上新增了明确要求,狠狠针对特斯拉一波。
明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>在全球范围内做一些销量的对比,中国当然是最重要重要的市场之一。</p><p>截至2025年前五个月:</p><p>◎<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>累计销量达116.68万辆,同比增长11.6%;5月单月销量为26.92万辆,同比增长6.1%。</p><p>◎特斯拉同期累计销量为20.32万辆,同比下降7.7%;5月单月销量为3.89万辆,同比下降29.8%。</p><p>两家的态势还是差了不少的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092212556v152wbflkyheexh\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092213923v152099wnlrl52s\"/><p><strong>Pa</strong><strong>rt 1</strong></p><p>特斯拉在中国的销量</p><p>2025年前五个月,特斯拉在华共售出20.32万辆新车,同比下降7.7%。其中:Model Y表现稳健,累计销量达12.78万辆,占比超过六成;Model 3累计售出7.55万辆。</p><p>单月来看,3月为销量高峰,达到7.19万辆,同比增长17.7%。但5月销量显著下滑,仅为3.89万辆,同比下降29.8%,这个下降幅度还是比较让人意外的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092226127v152aofmjxdjj23\"/><p>整体来看,特斯拉在中国把Model Y也换代了,可以说2025年是特斯拉把两款车在中国都更新车型以后,在经历一季度的波动后,仍面临很大的市场压力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092226853v152o7zbjbdu6gc\"/><p><strong>Pa</strong><strong>rt 2</strong></p><p>比亚迪在中国的销量</p><p>我们关注的首先是比亚迪的主体销量,就是王朝海洋的销量。</p><p>2025年5月,比亚迪纯电车型共售出 127,471 辆,1–5月累计销量达 526,576 辆。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/603269\">海鸥</a>表现最突出:5月销量达到 30,782 辆,继续领跑纯电市场,累计销量已突破 14 万辆,成为A00级小型车市场最畅销的车型之一,价格亲民、实用性强,是年轻人和城市通勤用户的首选。</p><p>●小型SUV和轿车,海豚、元 PLUS 和元 UP 销量稳定</p><p>◎海豚:5月 13,535 辆,累计 45,057 辆,定位介于海鸥和主流家用车之间,主打实用性。</p><p>◎元 PLUS:5月 11,794 辆,累计 63,255 辆,海外市场表现也不错。</p><p>◎元 UP:5月 11,851 辆,累计 53,252 辆,作为新推出的小型 SUV,上市后迅速放量。</p><p>●中大型新车逐步发力</p><p>◎海狮 05、海狮 07 逐步走量,分别为 11,875 辆 和 2,575 辆</p><p>◎Seal 06GT作为偏运动风格的新车,5月卖出 4,878 辆,累计超过 2.5 万辆</p><p>◎宋 L(1,376 辆)、汉 L(3,240 辆)、唐 L(2,513 辆)这几台车都是今年打品牌的。</p><p>●传统纯电车型销量平稳</p><p>◎秦 PLUS(10,153 辆)、宋 Plus(9,189 辆)汉(4,062 辆)、秦(2,333 辆)等经典车型保持稳定销量。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092244098v152ym89l90w74x\"/><p>2025年5月,比亚迪插电混动车型总销量达到 129,609 辆,1–5月累计销量达到 598,646 辆 。</p><p>◎秦系列整体表现最为抢眼,秦 Plus和新上市的秦 L分别在5月售出 18,365 辆和 18,521 辆,累计销量超过14万辆,成为插混市场主力车型,A级家轿市场价格下探以后是主力。</p><p>◎宋系列覆盖多款车型,合计销量超过 40,000 辆,其中宋 Pro(14,208 辆)和宋 LPHEV(14,352 辆),宋 Plus也达到 12,631 辆,比亚迪在SUV领域的整体销量。</p><p>◎海豹系列是插混市场的新生力量,海豹 06在5月卖出 15,757 辆,增长势头明显;海豹 05也有 7,509 辆 。</p><p>◎中高端车型如汉系列(汉+汉 L)和唐系列(唐+唐 L)销量相对稳定,总体在1万台左右,插混中高端市场比纯电动更好做一些。</p><p>◎其他如驱逐舰 05(2,175 辆)、海狮系列、夏等车型也保持稳定输出 。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092247074v152xmo0mzjdk16\"/><p>方程豹、腾势和仰望的数据,我们后续再补充,方程豹5月突破1.2万台,2025年累计为3.78万台,开始有所变化了。</p><p><strong>小结</strong></p><p>比亚迪和特斯拉在中国的发展路径还是不同的,比亚迪纯电在中国市场主要是在低端车型更多。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250613092252a4a63bc2&s=b><strong>芝能汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>芝能汽车出品我们会持续把特斯拉和比亚迪在全球范围内做一些销量的对比,中国当然是最重要重要的市场之一。截至2025年前五个月:◎比亚迪累计销量达116.68万辆,同比增长11.6%;5月单月销量为26.92万辆,同比增长6.1%。◎特斯拉同期累计销量为20.32万辆,同比下降7.7%;5月单月销量为3.89万辆,同比下降29.8%。两家的态势还是差了不少的。Part 1特斯拉在中国的销量2025年前...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250613092252a4a63bc2&s=b\">Web 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销量稳定◎海豚:5月 13,535 辆,累计 45,057 辆,定位介于海鸥和主流家用车之间,主打实用性。◎元 PLUS:5月 11,794 辆,累计 63,255 辆,海外市场表现也不错。◎元 UP:5月 11,851 辆,累计 53,252 辆,作为新推出的小型 SUV,上市后迅速放量。●中大型新车逐步发力◎海狮 05、海狮 07 逐步走量,分别为 11,875 辆 和 2,575 辆◎Seal 06GT作为偏运动风格的新车,5月卖出 4,878 辆,累计超过 2.5 万辆◎宋 L(1,376 辆)、汉 L(3,240 辆)、唐 L(2,513 辆)这几台车都是今年打品牌的。●传统纯电车型销量平稳◎秦 PLUS(10,153 辆)、宋 Plus(9,189 辆)汉(4,062 辆)、秦(2,333 辆)等经典车型保持稳定销量。2025年5月,比亚迪插电混动车型总销量达到 129,609 辆,1–5月累计销量达到 598,646 辆 。◎秦系列整体表现最为抢眼,秦 Plus和新上市的秦 L分别在5月售出 18,365 辆和 18,521 辆,累计销量超过14万辆,成为插混市场主力车型,A级家轿市场价格下探以后是主力。◎宋系列覆盖多款车型,合计销量超过 40,000 辆,其中宋 Pro(14,208 辆)和宋 LPHEV(14,352 辆),宋 Plus也达到 12,631 辆,比亚迪在SUV领域的整体销量。◎海豹系列是插混市场的新生力量,海豹 06在5月卖出 15,757 辆,增长势头明显;海豹 05也有 7,509 辆 。◎中高端车型如汉系列(汉+汉 L)和唐系列(唐+唐 L)销量相对稳定,总体在1万台左右,插混中高端市场比纯电动更好做一些。◎其他如驱逐舰 05(2,175 辆)、海狮系列、夏等车型也保持稳定输出 。方程豹、腾势和仰望的数据,我们后续再补充,方程豹5月突破1.2万台,2025年累计为3.78万台,开始有所变化了。小结比亚迪和特斯拉在中国的发展路径还是不同的,比亚迪纯电在中国市场主要是在低端车型更多。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.9,"002594":0.6,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":151,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":446643474846464,"gmtCreate":1750064984028,"gmtModify":1750065700112,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 特斯拉成为欧洲最畅销电动汽车[得意] ,很多叼毛不是说特斯拉欧洲销量大幅下滑吗?这是怎么回事?","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 特斯拉成为欧洲最畅销电动汽车[得意] 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现在已经“将现实世界的经验、记录数据和模拟(生成的)数据融合在一起,形成了一个可靠的系统。”</p><p>Waymo 还大力宣传其安全记录以及数据的开放程度。</p><p>“我们拥有极其严谨的安全框架,我们的安全记录不言而喻,”Waymo 发言人表示,并补充说,公司一直在自愿向公众分享安全性能数据,这超出了监管要求。</p><p><strong>新的竞争与规模问题</strong></p><p>Waymo 的做法与特斯拉截然不同,这也是其目前占据主导地位的原因之一。</p><p>据马斯克传记作者沃尔特·艾萨克森 (Walter Isaacson) 称,当特斯拉的纯视觉、神经网络驱动的自动驾驶系统呈现在面前时,马斯克非常着迷。他认为该系统优于特斯拉之前的系统,后者运行在数百万行代码上,使用基于规则的系统,并由激光雷达传感器提供数据。</p><p>特斯拉目前的 FSD(全自动驾驶)和 Robotaxi 软件仅使用基于视觉的系统,该系统由神经网络“大脑”驱动,并不断利用数百万辆特斯拉汽车收集的视频进行自我训练。(与 Waymo 不同,据报道,特斯拉已要求奥斯汀市阻止发布与其 Robotaxi 相关的安全记录。)</p><p>虽然 Waymo 初期领先,但其运营和制造能力可能会阻碍这家先驱企业进一步发展。</p><p>里格斯认为,大规模生产汽车仍然是 Waymo 面临的一个重大障碍。</p><p>“目前,他们在主要市场运营着 700 到 1,000 辆汽车,每年的产量约为 1,500 辆。这种相对较低的产量可能会成为他们进一步扩大业务规模的瓶颈。”他说道。</p><p>与特斯拉相比,Waymo 等初创公司面临的另一个挑战是,他们的每辆车成本更高。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec1436dc515f1edaf9fa4787c145ee47\" title=\"\" tg-width=\"792\" tg-height=\"535\"/></p><p>据报道,Waymo 的自动驾驶技术和传感器成本为 10 万美元,外加车辆本身的成本(例如,捷豹 I-Pace 在美国的零售价为 73,875 美元)。虽然部分成本已经下降,但要扩展到新的城市并提供足够的车辆来与 Uber 竞争,所需的车辆数量将超过目前每年 1,500 辆的产量。</p><p>而特斯拉每年有能力生产200万辆或更多电动汽车。特斯拉还有数百万辆上路行驶的车辆可以改装成自动驾驶出租车使用,但这需要该公司的Hardware 4自动驾驶软件,该软件于2023年初才开始推出。</p><p>“人工智能依靠数据运行。Waymo正试图通过在每辆车上安装更多传感器来弥补这一数据缺口;特斯拉则希望通过提供更多针对其纯视觉方法的目标数据来赢得胜利。”科技咨询公司Envorso数据与分析副总裁、福特和微软前高管肯·约翰斯顿(Ken Johnston)表示。</p><p>“比亚迪和特斯拉等公司正在不断创新,拓展自身在该领域的能力,”里格斯补充道。</p><p>约翰逊看好特斯拉的自动驾驶出租车服务,但该公司在安全测试中面临着巨大的挑战。优步的自动驾驶部门和通用汽车的Cruise都未能克服一些突发事故。</p><p>在半城市环境中测试这项服务并保证不发生任何事故并非易事。而且,与Waymo不同,特斯拉正因其自动驾驶软件而接受联邦调查。此外,它仍需向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)详细说明其计划的安全性。</p><p>与此同时,Waymo 正在加紧努力,将更多城市添加到其当前的运营列表中:亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区将于 2026 年被纳入服务。</p><p>获得 Alphabet 的支持也起到了重要作用,为 Waymo 的增长、投资和长期的社区拓展提供了资金支持。</p><p>Waymo 的技术领先优势和 Alphabet 的强力支持显然使这项服务处于领先地位。但这场竞赛远未结束。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8632b6158c0b16d6820d60ff345c7be8\" title=\"\" tg-width=\"792\" tg-height=\"534\"/></p><p>Waymo最初是谷歌 2009 年 X 计划的一部分,当时是一家内部创业公司。</p><p>经过一些测试并获得许可后,该项目于 2016 年正式更名为 Waymo,并开始测试配备摄像头、激光雷达传感器和雷达的 Pacifica 混合动力货车。</p><p>2018年,Waymo与捷豹合作,使用这家英国汽车制造商的I-Pace EV进行测试;这些车型是大多数用户都熟悉的车型。</p><p>Waymo将视觉、雷达和激光雷达相结合,并称之为“多模态”方案,这使得该公司声称自己拥有最佳、最安全的自动驾驶出租车解决方案。</p><p>自2020年起,任何在服务区内的人都可以下载Waymo应用程序,并叫停一辆完全自动驾驶的汽车。Waymo表示,其拥有最长的自动驾驶出租车行驶里程,每周约有25万次行程。</p><p>Waymo 的一位发言人表示,公司尚未发现任何纯视觉系统能够达到其现有系统的安全水平,并声称视野重叠的多个传感器是最佳解决方案。</p><p>专家们也倾向于认同这一观点。</p><p>“Waymo 无疑是自动驾驶技术的领导者,其自动驾驶软件 (SDS) 被广泛认为是同类最佳,”旧金山大学工程学教授、自动驾驶技术专家 William Riggs 表示。“Waymo 的历史最悠久,拥有耐心的资本,并且在道路上行驶的里程数最多,证明了自动驾驶技术的有效性。”</p><p>Riggs 认为,Waymo 的软件与多样化的传感器套件相结合,以及与克莱斯勒、现代、Zeekr 和丰田等制造商的合作伙伴关系,使 Waymo 能够在市场上保持强大的地位,并适应不同的车辆平台。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32121398fb1ae36bee8b656b569fa730\" title=\"\" tg-width=\"797\" 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Waymo,并开始测试配备摄像头、激光雷达传感器和雷达的 Pacifica 混合动力货车。2018年,Waymo与捷豹合作,使用这家英国汽车制造商的I-Pace EV进行测试;这些车型是大多数用户都熟悉的车型。Waymo将视觉、雷达和激光雷达相结合,并称之为“多模态”方案,这使得该公司声称自己拥有最佳、最安全的自动驾驶出租车解决方案。自2020年起,任何在服务区内的人都可以下载Waymo应用程序,并叫停一辆完全自动驾驶的汽车。Waymo表示,其拥有最长的自动驾驶出租车行驶里程,每周约有25万次行程。Waymo 的一位发言人表示,公司尚未发现任何纯视觉系统能够达到其现有系统的安全水平,并声称视野重叠的多个传感器是最佳解决方案。专家们也倾向于认同这一观点。“Waymo 无疑是自动驾驶技术的领导者,其自动驾驶软件 (SDS) 被广泛认为是同类最佳,”旧金山大学工程学教授、自动驾驶技术专家 William Riggs 表示。“Waymo 的历史最悠久,拥有耐心的资本,并且在道路上行驶的里程数最多,证明了自动驾驶技术的有效性。”Riggs 认为,Waymo 的软件与多样化的传感器套件相结合,以及与克莱斯勒、现代、Zeekr 和丰田等制造商的合作伙伴关系,使 Waymo 能够在市场上保持强大的地位,并适应不同的车辆平台。伊利诺伊大学格兰杰工程学院的自动驾驶专家凯蒂·德里格斯-坎贝尔对此表示赞同。“最初,我认为他们的优势来自于谷歌的计算机视觉/学习和计算专业知识,”德里格斯-坎贝尔说道,并指出 Waymo 现在已经“将现实世界的经验、记录数据和模拟(生成的)数据融合在一起,形成了一个可靠的系统。”Waymo 还大力宣传其安全记录以及数据的开放程度。“我们拥有极其严谨的安全框架,我们的安全记录不言而喻,”Waymo 发言人表示,并补充说,公司一直在自愿向公众分享安全性能数据,这超出了监管要求。新的竞争与规模问题Waymo 的做法与特斯拉截然不同,这也是其目前占据主导地位的原因之一。据马斯克传记作者沃尔特·艾萨克森 (Walter Isaacson) 称,当特斯拉的纯视觉、神经网络驱动的自动驾驶系统呈现在面前时,马斯克非常着迷。他认为该系统优于特斯拉之前的系统,后者运行在数百万行代码上,使用基于规则的系统,并由激光雷达传感器提供数据。特斯拉目前的 FSD(全自动驾驶)和 Robotaxi 软件仅使用基于视觉的系统,该系统由神经网络“大脑”驱动,并不断利用数百万辆特斯拉汽车收集的视频进行自我训练。(与 Waymo 不同,据报道,特斯拉已要求奥斯汀市阻止发布与其 Robotaxi 相关的安全记录。)虽然 Waymo 初期领先,但其运营和制造能力可能会阻碍这家先驱企业进一步发展。里格斯认为,大规模生产汽车仍然是 Waymo 面临的一个重大障碍。“目前,他们在主要市场运营着 700 到 1,000 辆汽车,每年的产量约为 1,500 辆。这种相对较低的产量可能会成为他们进一步扩大业务规模的瓶颈。”他说道。与特斯拉相比,Waymo 等初创公司面临的另一个挑战是,他们的每辆车成本更高。据报道,Waymo 的自动驾驶技术和传感器成本为 10 万美元,外加车辆本身的成本(例如,捷豹 I-Pace 在美国的零售价为 73,875 美元)。虽然部分成本已经下降,但要扩展到新的城市并提供足够的车辆来与 Uber 竞争,所需的车辆数量将超过目前每年 1,500 辆的产量。而特斯拉每年有能力生产200万辆或更多电动汽车。特斯拉还有数百万辆上路行驶的车辆可以改装成自动驾驶出租车使用,但这需要该公司的Hardware 4自动驾驶软件,该软件于2023年初才开始推出。“人工智能依靠数据运行。Waymo正试图通过在每辆车上安装更多传感器来弥补这一数据缺口;特斯拉则希望通过提供更多针对其纯视觉方法的目标数据来赢得胜利。”科技咨询公司Envorso数据与分析副总裁、福特和微软前高管肯·约翰斯顿(Ken Johnston)表示。“比亚迪和特斯拉等公司正在不断创新,拓展自身在该领域的能力,”里格斯补充道。约翰逊看好特斯拉的自动驾驶出租车服务,但该公司在安全测试中面临着巨大的挑战。优步的自动驾驶部门和通用汽车的Cruise都未能克服一些突发事故。在半城市环境中测试这项服务并保证不发生任何事故并非易事。而且,与Waymo不同,特斯拉正因其自动驾驶软件而接受联邦调查。此外,它仍需向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)详细说明其计划的安全性。与此同时,Waymo 正在加紧努力,将更多城市添加到其当前的运营列表中:亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区将于 2026 年被纳入服务。获得 Alphabet 的支持也起到了重要作用,为 Waymo 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AutoMotive的数据,5月份英国新车注册量增长4.3%,达到144,098辆,其中纯电动汽车销量同比增长28%。中国汽车品牌比亚迪5月在英国的新车销量增加了一倍多,达到1388辆。值得注意的是,特斯拉在欧洲市场遭遇“滑铁卢”。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据,特斯拉4月在欧洲仅售出7261辆汽车,同比骤降49%。这一下滑发生在同期欧洲纯电动车整体销量同比增长34.1%的背景下。法国汽车行业协会PlateformeAutomobile的数据显示,特斯拉5月仅售出721辆汽车,同比减少67%。尽管特斯拉推出了最畅销车型ModelY的重新设计版本,但其注册量仍降至2022年7月以来的最低水平。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":551,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":442451239977848,"gmtCreate":1749043125285,"gmtModify":1749043126492,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ </a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 🚘特斯拉每日资讯:5月份中国销售61662辆,澳洲销量同比大涨122%!!!","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ </a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 🚘特斯拉每日资讯:5月份中国销售61662辆,澳洲销量同比大涨122%!!!","text":"$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ 🚘特斯拉每日资讯:5月份中国销售61662辆,澳洲销量同比大涨122%!!!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/442451239977848","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":434,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":442174486155344,"gmtCreate":1748975384424,"gmtModify":1748987035309,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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)就在大屏下方加入了音量、风扇、温度、座椅加热和双闪的按钮。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/317C49EDCB6A2B89A5CC5E86ACCFF3D5800C470A_size23_w640_h362.jpg\"/></p><p>苦于大屏操作的老司机们,终于可以开香槟咯。</p><p>要说这波反思潮的源头,其实可以追溯到去年 3 月,当时 E-NCAP (欧洲新车安全评鉴协会)就声明<strong>:从 2026 年起,只有配备物理按键的汽车,才有资格获得 E-NCAP 的五星认证。</strong></p><p>这里面说了,汽车上的转向灯、喇叭、挡风玻璃雨刷、 SOS 呼叫等等功能,都必须有拨杆或者旋钮的方式来操作。所以现在这些车企也主要是为了拿满五星顺势而为。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/DCE19A28E1155E2035CE0B9087C42F6D6A57BE59_size45_w640_h561.jpg\"/></p><p>总之欧洲最大的汽车安全评级机构光明正大地站在了保留物理按键这一派了,对于要不要保留物理按键,大伙儿就不必再争了哈。</p><p>这些年,尤其是车企,把无物理按键解读成 “ 智能化 ” 和 “ 科技感 ” ,各大品牌们也开始照样学样。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/E47F4394ED36B007BD791F89B824840E5DCCA5EE_size28_w640_h427.jpg\"/></p><p>但实际用下来发现,这个设计除了好看,其实没啥实质性的便利。咱们最直觉的操作,还是靠手感,而不是电子屏幕的点击,或者语音。</p><p>当然这里也有设计的问题,比如有些车机把主要功能平铺在首页,就相对比较方便,而另一些品牌,光是调个驾驶模式,就非得在二级、甚至三级菜单去找,没有快捷方式,相比过去按个旋钮,真的麻烦太多。如果能从人机工学的角度多调整按键逻辑,或许就没有这么多人抱怨了。</p><p>但总而言之,取消物理按键,确实会带来安全问题,这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的,那搁着搓车机屏幕又能差多少?</p><p>根据 2020 年英国交通研究实验室(TRL)的研究,当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时,<strong>你对路面的反应要慢 57% ,就算你用语音,也会慢 30% ,危险程度甚至远超酒驾(12%)</strong>,这个数据非常夸张哈。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/A3DB04FF2EC49F2859AA7C5A146E00A9039430EF_size53_w640_h423.jpg\"/></p><p>也许有人会说,这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡,语音也不够流畅。但是吧,如果你亲自感受,戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。</p><p>比如在 2022 年,瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现,没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。</p><p>而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控,且包含了多层菜单,所以总共需要 45 秒,这么长时间的分心就比较危险了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/D5B683D8B854ABF45641141F912A0F674E667A4B_size37_w640_h427.jpg\"/></p><p>更别说,这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程,不仅是看屏幕的视觉分心,还有戳屏幕的手动分心,以及思考怎么控制的认知分心,这就会让驾驶风险进一步升高,反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。</p><p>很多人可能会认为,这些问题习惯了就好了,取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得,这和习不习惯没关系,<strong>智能化本来就和物理按键不冲突,完全可以兼而有之。</strong></p><p>就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键,你总不能说飞机不够智能吧?</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/88C0AC7D8DA7248DE58E4044EA11E7CE947F6692_size66_w640_h415.jpg\"/></p><p>像大屏、语音、触控这些玩意儿,其实在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之前早就开始卷了。</p><p>宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能,只不过当时保留了按键和旋钮,中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/1BC2C4E89CAF7D48B4F55B485D4BF78E7C27C73E_size42_w640_h427.jpg\"/></p><p><strong>所以我们完全可以换个方式去做智能化。</strong>比如保留物理按键后,依然可以有一个功能齐全,用起来流畅,还能听得懂人话的中控系统。</p><p>E-NCAP 支持的物理按键回归,肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代,而是在如今的智能化大屏之上,再加一个物理按键的补丁。</p><p>就像那个 ID.2 all 的设计,还有小米的这个物理按键外挂也是同理,而且它是可拆卸的,我觉得吧,这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/5643BFE6E26504D325795BD3CDBF34C0DF33246D_size56_w640_h726.jpg\"/></p><p>那既然如此,当初像特斯拉这些,为啥非要取消物理按键?其实除了纯粹、简约的设计感,更多还有降本的考量。</p><p>别看按键、旋钮就几个塑料壳子,它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等,一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元,如果换成触控大屏,这部分的成本会减少 87%,还是差很多的。</p><p>但为了少这个成本,牺牲安全,我觉得不太对。</p><p>而且为了取消物理按键,特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ,除了屏幕换挡,方向灯也从拨杆转到了方向盘,甚至危险警报灯放在了天花板的位置,这些不知道大伙儿用不用得贯,反正学习成本肯定是增加了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/409C9F3EEA7FFA95DF45CCB68558A5F62E5DC8DD_size20_w640_h310.jpg\"/></p><p>E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后,直接在物理按键的位置上新增了明确要求,狠狠针对特斯拉一波。</p><p>在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到,特斯拉的一些设计直接被当作反面案例,像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的(unacceptable)。</p><p>以后特斯拉卖欧洲,估计真拿不到五星安全咯。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/B1FE99BAD744C62EE811DC21F9DBD0DB39DD4283_size60_w640_h843.jpg\"/></p><p>这逼的特斯拉都做了一些妥协。</p><p>新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯,虽然只有一个,但意思很明显了,特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来,补回一些物理按键,真的不好说。</p><p>所以相对来说,大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉 EV 上,它除了有一块类似特斯拉的智能大屏,中控还是保留了大量的物理按键,可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。</p><p>而且还是中文的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/9E4EF7B70C915A8E4D2E1589AEC3C2EDCC282FEE_size35_w640_h427.jpg\"/></p><p>虽然新势力确实取消了大部分物理按键,但我估摸哈,以后国产电车品牌还是会逐渐回归物理按键,只是多和少的区别。</p><p>总之物理按键这玩意儿,是不太可能完全被取缔滴。希望车企的产品经理们也冷静冷静,看看这波欧洲的操作,尤其是以后打算好好做出海的车企,赶紧把必要的物理按键整回来。</p><p>过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑,把车机当成车上的手机。但现在,我想大家应该回归 “ 原始 ” 了。</p><p>就像大众那个设计总监说的, “ 汽车不是手机 ” ,汽车在本质上还是用来开的,精简中控的物理按键本身没错,但为了智能、高级这概念,把汽车改得不好用,甚至不安全,就完全没必要。</p><p>那个怎么说来着,安全才是最大的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>嘛。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了</title>\n<style 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一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的,那搁着搓车机屏幕又能差多少?根据 2020 年英国交通研究实验室(TRL)的研究,当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时,你对路面的反应要慢 57% ,就算你用语音,也会慢 30% ,危险程度甚至远超酒驾(12%),这个数据非常夸张哈。也许有人会说,这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡,语音也不够流畅。但是吧,如果你亲自感受,戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。比如在 2022 年,瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现,没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控,且包含了多层菜单,所以总共需要 45 秒,这么长时间的分心就比较危险了。更别说,这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程,不仅是看屏幕的视觉分心,还有戳屏幕的手动分心,以及思考怎么控制的认知分心,这就会让驾驶风险进一步升高,反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。很多人可能会认为,这些问题习惯了就好了,取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得,这和习不习惯没关系,智能化本来就和物理按键不冲突,完全可以兼而有之。就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键,你总不能说飞机不够智能吧?像大屏、语音、触控这些玩意儿,其实在特斯拉之前早就开始卷了。宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能,只不过当时保留了按键和旋钮,中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。所以我们完全可以换个方式去做智能化。比如保留物理按键后,依然可以有一个功能齐全,用起来流畅,还能听得懂人话的中控系统。E-NCAP 支持的物理按键回归,肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代,而是在如今的智能化大屏之上,再加一个物理按键的补丁。就像那个 ID.2 all 的设计,还有小米的这个物理按键外挂也是同理,而且它是可拆卸的,我觉得吧,这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。那既然如此,当初像特斯拉这些,为啥非要取消物理按键?其实除了纯粹、简约的设计感,更多还有降本的考量。别看按键、旋钮就几个塑料壳子,它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等,一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元,如果换成触控大屏,这部分的成本会减少 87%,还是差很多的。但为了少这个成本,牺牲安全,我觉得不太对。而且为了取消物理按键,特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ,除了屏幕换挡,方向灯也从拨杆转到了方向盘,甚至危险警报灯放在了天花板的位置,这些不知道大伙儿用不用得贯,反正学习成本肯定是增加了。E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后,直接在物理按键的位置上新增了明确要求,狠狠针对特斯拉一波。在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到,特斯拉的一些设计直接被当作反面案例,像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的(unacceptable)。以后特斯拉卖欧洲,估计真拿不到五星安全咯。这逼的特斯拉都做了一些妥协。新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯,虽然只有一个,但意思很明显了,特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来,补回一些物理按键,真的不好说。所以相对来说,大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在比亚迪汉 EV 上,它除了有一块类似特斯拉的智能大屏,中控还是保留了大量的物理按键,可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。而且还是中文的。虽然新势力确实取消了大部分物理按键,但我估摸哈,以后国产电车品牌还是会逐渐回归物理按键,只是多和少的区别。总之物理按键这玩意儿,是不太可能完全被取缔滴。希望车企的产品经理们也冷静冷静,看看这波欧洲的操作,尤其是以后打算好好做出海的车企,赶紧把必要的物理按键整回来。过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑,把车机当成车上的手机。但现在,我想大家应该回归 “ 原始 ” 了。就像大众那个设计总监说的, “ 汽车不是手机 ” ,汽车在本质上还是用来开的,精简中控的物理按键本身没错,但为了智能、高级这概念,把汽车改得不好用,甚至不安全,就完全没必要。那个怎么说来着,安全才是最大的豪华嘛。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":181,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"following","isTTM":false}