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07-30 18:07
跌到80块钱可以增持了。
小摩：理想汽车-W(02015)i8定价属正面惊喜 重申“增持”评级
智通财经APP获悉，摩根大通发布研报称，理想汽车-W(02015)推出其期待已久的电动运动型乘用车(SUV)i8，并公布售价32.18万至36.98万元人民币。该行认为定价为正面惊喜，因较公布预售价低8%。i8入门车款定价与其L8增程电动车售价相同，但高端版本较L8高约1万元人民币。该行重申对理想正面观点及预期下半年表现强劲，重申对理想“增持”评级及135港元目标价。
小摩：理想汽车-W(02015)i8定价属正面惊喜 重申“增持”评级
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07-29
加电
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07-29
应该是能跌多少？跌多了不舒服，跌少了你也觉得不过瘾。
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07-22
比亚迪20C理想5C充电谁更快，但是排队的人烦死了。
油车最大优势没了！理想i8充电有多猛：实测10分钟补500公里
此次充电使用的是理想自营5C超充桩，从3%的低电量开始，此时i8表显续航仅剩24公里，结果仅用时10分钟就将续航里程提升到了524公里，也就是10分钟补能500公里！就在今日，李想还分享了理想汽车充电网络的建设情况，截至目前，理想的“九纵九横高速超充网络”已经建成，平均152公里就有一座理想超充站，李想称其为理想i8的豪横“嫁妆”。使用理想5C超充桩为理想i8充电，10分钟500公里，超越国标的充电功率和充电速度。
油车最大优势没了！理想i8充电有多猛：实测10分钟补500公里
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07-18
应该有每个月500～700台
大行评级｜里昂：理想汽车BEV i8订单数据令市场惊喜
格隆汇7月18日｜里昂发表研究报告指，理想汽车股价昨日午后一度大涨，相信是由于公司宣布，其新BEV i8在首次亮相的四个小时内获得超过2万份的订单，数据为市场带来惊喜。报告提到，理想汽车预计BEV i8的售价介乎35万至40万元，略高于市场预期的33至34万元。根据同类车型的发布情况，初期订单很可能会转化为5000至6000辆的正常化月销量。
大行评级｜里昂：理想汽车BEV i8订单数据令市场惊喜
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07-10
就不讨论一下苹果是怎么代工的，富士康能不能活下来？小米有前途吗？格力经常嘲笑小米。讨论来讨论去都是没用的东西。
告别国资，蔚来前路是坦途还是迷雾？
成也江淮，困也江淮？
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06-16
理想上纯电必死无疑，有固态电池上车才有可能活下去。他没技术，只靠脱裤子放屁1.5T加小电池解决眼前的里程焦虑问题，现在是革命的时候到了。
理想汽车打响纯电动车“反击战”，理想i8还没上市i6也要来了
在进入到2025年后，理想汽车又开始再次发力纯电动车市场了。今年4月份理想全新的中大型纯电SUV理想i8申报信息正式公布，还没等新车上市近日理想又一款纯电SUV车型相关谍照也曝光了，这台车就是理想i6，定位也是一台中大型纯电SUV，同时也是理想汽车第二款纯电SUV车型。在外观设计上采用了跟理想i8同样的设计风格，车长超5米轴距超3米，全系车型将会标配激光雷达。7月理想i8上市后，最快9月理想i6也会正式发布。
理想汽车打响纯电动车“反击战”，理想i8还没上市i6也要来了
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06-10
他确实创造了电视大沙发，但是8年后电池衰减，变成了想扔扔不掉的东西，想留留不了，到时候理想化为灰烬。
理想汽车核心竞争力剖析：对标苹果与任天堂
“创造移动的家，创造幸福的家”。
理想汽车核心竞争力剖析：对标苹果与任天堂
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05-29
纯电车一出死路一条，和官财车一样，没有后路。
@理想之城：
交流会上说了，纯电加增程的目标是3000亿。这些信息都公开了，市场肯定会对3000亿开始有预期，i8和i6的销量也被算进去了。所以，只要股价一暴涨，就应该在i8上市前赶紧卖。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$
交流会上说了，纯电加增程的目标是3000亿。这些信息都公开了，市场肯定会对3000亿开始有预期，i8和i6的销量也被算进去了。所以，只要股价一暴涨，就应该在i8上市前赶紧卖。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$
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04-29
对啊，你说的对，拿来主义始终都要完蛋了，理想是丰满，就等未来。
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tg-height=\"585\"></p><p>成也江淮，困也江淮？</p><p>与江淮“分手”，被许多蔚来内部人士视为“解缚”。</p><p>而这种声音，来源于蔚来的创始基因。</p><p>作为一个成立近10年的造车新势力品牌，蔚来的诞生，源自江淮的代工。</p><p>资料显示，江淮公司始建于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团，目前由安徽省国资委和大众（中国）公司共同持股，双方各持股50%。</p><p>2016年，蔚来与江淮达成合作，蔚来借助江淮的生产线进行量产，江淮赚取代工费及品牌美誉度——蔚来面向的，是高端智能电动汽车市场，彼时江淮主打的还是中低端燃油车市场。</p><p>2019年，蔚来遭遇创立以来最大财务危机，资金链濒临断裂，原因在于销售不及预期、研发投入巨大且融资困难，至2020年初，其上市美股股价一度跌至1美元附近。</p><p>2020年，合肥市向蔚来抛出“救生圈”，由多家合肥市国资公司联合向蔚来“输血”112.6亿，让蔚来实现了“逆天翻盘”。</p><p>次年3月，蔚来与江淮的合作迈入新阶段——双方联合成立江来公司，双方在产能方面的合作都由江来公司直接管理，以在供应链管理和精密制造领域进一步升级。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b8bbca074c17ac74dddc3c0119a0bfce\" tg-width=\"554\" tg-height=\"131\"></p><p>对此，外界曾解读为：蔚来汽车或许不会独立建厂，而选择在产能和制造上与江淮汽车深度“绑定”。根据彼时《中国汽车报》报道，合肥市极有可能是双方继续深入合作的“幕后推手”。</p><p>然而，9年的合作，同样埋下了矛盾的种子。</p><p>有蔚来员工透露，合作期间，蔚来累计代工费超过30亿元，这让本已深陷亏损的蔚来雪上加霜。与此同时，代工模式下，蔚来无法自主掌控零部件采购权，供应链腐败、成本虚高等问题如影随形。</p><p>这一声音，在蔚来管理层，同样清晰可闻。</p><p>2023年末，在斥资31.6亿元收购江淮两座工厂后，蔚来正式获得了独立生产资质。</p><p>蔚来创始人李斌也坦言：“如果蔚来的汽车完全由自己制造，制造成本会下降10%。”</p><p>外界的质疑，同样给了蔚来压力：根据蔚来历年财报数据，其累计亏损数额已破千亿，在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车领域“独树一帜”，未来是否能实现盈利，仍未可知。</p><p>多方因素叠加之下，蔚来与江淮的“分手”，似乎是“顺势而为”。</p><p>财务数据与破局路径“分道扬镳”？</p><p>这场“分手”被公开后，引发外界广泛热议，不少人认为，这或许为蔚来带来巨大盈利空间——有行业分析认为，蔚来的单位制造成本有望下降30%，其毛利率也会从个位数直奔15%以上。</p><p>但也同样有不解的声音——将千亿亏损的破局之道，落脚在9年累计30多亿元的代工成本上，是否过于乐观？</p><p>对于如此悬殊的数字对比，李斌曾解释说，蔚来是全球唯一的在三地上市的汽车公司，蔚来财报里把研发投入计成当期费用，钱都亏在明处，资产负债表非常干净。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae3ca8037f3a5c39d695349020436b8c\" tg-width=\"554\" tg-height=\"135\"></p><p>从会计角度来说，研发投入有两种处理方式，一种是费用化处理，即将其计入研发费用，体现在财务数据上就是当期利润的减少；另一种则是资本化处理，即将其计入无形资产，这会导致资产的增加，但后续却可以通过摊销实现当期利润的增加。</p><p>根据近几年的财报数据，蔚来每年的研发投入，几乎都在100亿元以上。</p><p>如此巨大的研发投入，却引发更大的质疑：在最核心的“三加一”（电机、电池、电控、智驾）技术上，蔚来几乎没有一项处于绝对领先位置。</p><p>在业界及购车群体中，一个普遍的共识是，蔚来最为人称道的是它的换电模式：将电池与电车分开，消费者购车时自主选择购买或租赁电池，然后通过自建换电站解决电池充换电问题。</p><p>这被视为蔚来最大的技术特色。</p><p>然而，在2025年的上海车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾透露，蔚来的换电模式运行近10年，3280座换电站建下去，总计花费仅100亿元。</p><p>回顾其2021年—2024年的财报数据，4年间，其销售费用从68.78亿增长到157.41亿，销售费用在整体营收中的占比从19.03%提高至23.95%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27b8f79107c9d6b36af3b5dc2db0d0f4\" tg-width=\"554\" tg-height=\"386\"></p><p>对此，山东一家头部汽车贸易公司负责人告诉大众新闻记者，蔚来的经销模式，主要依靠自营，其销售业绩与主机厂直接挂钩。</p><p>根据蔚来官方公布的数据，2024年，公司共计售出新车221970辆，同比增长38.7%。</p><p>长期主义能否顺利跑下去？</p><p>在2024年的销售数据中，有一个鲜明的变化，那就是其销售组成：蔚来品牌交付201209辆，乐道品牌交付20761辆。</p><p>这归因于蔚来的市场布局。</p><p>2024年5月15日，蔚来公司新品牌“ONVO乐道汽车”在上海西岸穹顶艺术中心正式发布，该品牌作为蔚来公司旗下第二品牌，定位主流家庭市场，具备包括技术研发、供应链、智能制造、质量、充换电补能网络、销售及售后服务等业务板块的体系化优势。</p><p>同年8月15日，乐道L60汽车在蔚来F2工厂迎来首台量产下线，官方标号为“0000001”，也就是后续可以标到百万量级；9月9日，乐道品牌官方宣布其以旧换新服务正式上线。</p><p>对于这一品牌，秦力洪曾直言，如果乐道做得不好，整个公司的盈利都无从谈起。</p><p>换句话说，作为中低端品牌，乐道承担着蔚来市场增量和公司扭亏为盈的重任。</p><p>为了达成这一目标，提升品牌竞争力，乐道除了与蔚来共用同一套技术架构，也共享了蔚来的换电服务。</p><p>然而，实际情况却似乎并不乐观。</p><p>一位乐道L90车主告诉大众新闻记者，目前，他所在的山东省东营市已<a href=\"https://laohu8.com/S/01630\">建成</a>投用了一处换电站，却只能为蔚来品牌提供换电服务，无法兼容乐道品牌。</p><p>根据乐道在东营的销售人员介绍，东营的情况并非个例，比如枣庄的换电站同样不兼容乐道品牌。</p><p>或许出于这一考虑，乐道品牌的销售人员在向消费者推销过程中，会将品牌承诺的换电券赠送服务，兑换为现金折价，计入购车成本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9baf28359e01455ae984d214bd6e25b7\" tg-width=\"553\" tg-height=\"886\"></p><p>然而，从实际造成的结果来看，乐道品牌的很多承诺，都因配套的滞后，成了消费者眼中的“画饼充饥”，进而引发消费者对品牌的信任危机。</p><p>事实上，在蔚来和乐道的多个车友群内部，蔚来的销售模式，普遍为人诟病。</p><p>而同样面临危机的，还有乐道的换电模式。仅以东营为例，目前乐道的购车群体，普遍选择租电模式：比如BaaS电池，60 千瓦时电池月租费用为599元，90千瓦时电池月租费用为899元。</p><p>若是选择购电模式，同样是上述电池，其购买价格为14.99万元起。</p><p>有业内人士分析，目前动力电池循环寿命普遍达到8年或8万公里以上，按照现行标准下的电池寿命来测算，8年下来，购电成本与租电成本相当。</p><p>然而，从品牌方角度来看，仅电池这一项所造成的漫长成本回收周期，对眼下的现金流困境，无疑是一把双刃剑：带来销售增量的同时，又加剧了公司亏损。</p><p>作为起家于高端市场的蔚来公司，将品牌下放到中端市场，换电模式或许是消费者低成本享受高价值产品的途径。从这一角度看，李斌谋求的，或许是品牌的长期价值，但面对如此巨大的亏损，当市场信心消磨殆尽，李斌和他的蔚来还能否有未来，或许是始终困扰在他心头的阴云。</p><p>（大众新闻记者 李振兴 张召兴）</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>告别国资，蔚来前路是坦途还是迷雾？</title>\n<style 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千瓦时电池月租费用为599元，90千瓦时电池月租费用为899元。若是选择购电模式，同样是上述电池，其购买价格为14.99万元起。有业内人士分析，目前动力电池循环寿命普遍达到8年或8万公里以上，按照现行标准下的电池寿命来测算，8年下来，购电成本与租电成本相当。然而，从品牌方角度来看，仅电池这一项所造成的漫长成本回收周期，对眼下的现金流困境，无疑是一把双刃剑：带来销售增量的同时，又加剧了公司亏损。作为起家于高端市场的蔚来公司，将品牌下放到中端市场，换电模式或许是消费者低成本享受高价值产品的途径。从这一角度看，李斌谋求的，或许是品牌的长期价值，但面对如此巨大的亏损，当市场信心消磨殆尽，李斌和他的蔚来还能否有未来，或许是始终困扰在他心头的阴云。（大众新闻记者 李振兴 张召兴）","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":618,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":446687041487744,"gmtCreate":1750075539053,"gmtModify":1750079991994,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"永长红","avatar":"https://static.tigerbbs.com/66b8eaac81a92d39bfdcef1516da6dfb","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"理想上纯电必死无疑，有固态电池上车才有可能活下去。他没技术，只靠脱裤子放屁1.5T加小电池解决眼前的里程焦虑问题，现在是革命的时候到了。","listText":"理想上纯电必死无疑，有固态电池上车才有可能活下去。他没技术，只靠脱裤子放屁1.5T加小电池解决眼前的里程焦虑问题，现在是革命的时候到了。","text":"理想上纯电必死无疑，有固态电池上车才有可能活下去。他没技术，只靠脱裤子放屁1.5T加小电池解决眼前的里程焦虑问题，现在是革命的时候到了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/446687041487744","repostId":"2543649180","repostType":2,"repost":{"id":"2543649180","kind":"news","pubTimestamp":1750043878,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2543649180?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-16 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08:03","market":"us","language":"zh","title":"理想汽车核心竞争力剖析：对标苹果与任天堂","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2542946356","media":"东吴证券股份有...","summary":"“创造移动的家，创造幸福的家”。","content":"<p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的最核心竞争力是在于：李想本人的极致产品经理思维方式以及快速学习纠错能力。“创造移动的家，创造幸福的家”一直是理想汽车的使命，公司愿景-价值观-行为标准跟随外在环境变化在逐步调整。<strong>如果要给理想汽车找对标系，我们认为是“<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/NTDOY\">任天堂</a>”。</strong></p><p>理想汽车国内市场能做多大？目前理想规划在营收达3000亿元之前坚持做SUV/MPV品类，后续将拓展轿车品类。根据我们的对中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场分析判断：20万元+SUV/MPV市场<a 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