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永长红
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08-06
定价25w就算了,还35
理想汽车“悬崖勒马”,接下来依旧挑战重重
理想等不起了。
理想汽车“悬崖勒马”,接下来依旧挑战重重
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08-05
现在是三个蔚来值一个理想,明年三个想理顶不过一个蔚来。
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08-04
$理想汽车(LI)$
升一点可以走了,下次再见。
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07-30
跌到80块钱可以增持了。
小摩:理想汽车-W(02015)i8定价属正面惊喜 重申“增持”评级
智通财经APP获悉,摩根大通发布研报称,理想汽车-W(02015)推出其期待已久的电动运动型乘用车(SUV)i8,并公布售价32.18万至36.98万元人民币。该行认为定价为正面惊喜,因较公布预售价低8%。i8入门车款定价与其L8增程电动车售价相同,但高端版本较L8高约1万元人民币。该行重申对理想正面观点及预期下半年表现强劲,重申对理想“增持”评级及135港元目标价。
小摩:理想汽车-W(02015)i8定价属正面惊喜 重申“增持”评级
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07-29
加电
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07-29
应该是能跌多少?跌多了不舒服,跌少了你也觉得不过瘾。
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07-22
比亚迪20C理想5C充电谁更快,但是排队的人烦死了。
油车最大优势没了!理想i8充电有多猛:实测10分钟补500公里
此次充电使用的是理想自营5C超充桩,从3%的低电量开始,此时i8表显续航仅剩24公里,结果仅用时10分钟就将续航里程提升到了524公里,也就是10分钟补能500公里!就在今日,李想还分享了理想汽车充电网络的建设情况,截至目前,理想的“九纵九横高速超充网络”已经建成,平均152公里就有一座理想超充站,李想称其为理想i8的豪横“嫁妆”。使用理想5C超充桩为理想i8充电,10分钟500公里,超越国标的充电功率和充电速度。
油车最大优势没了!理想i8充电有多猛:实测10分钟补500公里
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07-18
应该有每个月500~700台
大行评级|里昂:理想汽车BEV i8订单数据令市场惊喜
格隆汇7月18日|里昂发表研究报告指,理想汽车股价昨日午后一度大涨,相信是由于公司宣布,其新BEV i8在首次亮相的四个小时内获得超过2万份的订单,数据为市场带来惊喜。报告提到,理想汽车预计BEV i8的售价介乎35万至40万元,略高于市场预期的33至34万元。根据同类车型的发布情况,初期订单很可能会转化为5000至6000辆的正常化月销量。
大行评级|里昂:理想汽车BEV i8订单数据令市场惊喜
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07-10
就不讨论一下苹果是怎么代工的,富士康能不能活下来?小米有前途吗?格力经常嘲笑小米。讨论来讨论去都是没用的东西。
告别国资,蔚来前路是坦途还是迷雾?
成也江淮,困也江淮?
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06-16
理想上纯电必死无疑,有固态电池上车才有可能活下去。他没技术,只靠脱裤子放屁1.5T加小电池解决眼前的里程焦虑问题,现在是革命的时候到了。
理想汽车打响纯电动车“反击战”,理想i8还没上市i6也要来了
在进入到2025年后,理想汽车又开始再次发力纯电动车市场了。今年4月份理想全新的中大型纯电SUV理想i8申报信息正式公布,还没等新车上市近日理想又一款纯电SUV车型相关谍照也曝光了,这台车就是理想i6,定位也是一台中大型纯电SUV,同时也是理想汽车第二款纯电SUV车型。在外观设计上采用了跟理想i8同样的设计风格,车长超5米轴距超3米,全系车型将会标配激光雷达。7月理想i8上市后,最快9月理想i6也会正式发布。
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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b11d3555e470016ed8629b700c4dfb30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1090\"></p><p>对于此次的调整原因,理想汽车表示是根据用户们的反馈决定的。Pro版缺少冰箱,以及Max版无法选装后排娱乐屏,是最主要的“槽点”。</p><p>该车在上市当晚,很多网友就对三个版本的配置表达了不满。大家普遍认为,今年各大车企都在布局大六座SUV,理想i8要想在纯电车型中脱颖而出,标志性的“冰箱、彩电、大沙发”要给足诚意。高中低配车型不应该用彩电、冰箱区分,应该在电池容量大小,单电机还是双电机,有没有空气悬架,辅助驾驶能力强弱等方面体现差异。</p><p>理想i8此前的配置和定价策略,很大程度上参照了理想L8。配置层面i8和L8逻辑相同,用冰箱和后排娱乐屏区分高低配,价格层面几乎是“油电同价”,给用户不同动力的选择。</p><p>现在看来,增程车型的成功经验还不足以支撑纯电市场,或者说纯电车型用户的需求与增程车型不尽相同。</p><p>02、时间不等人</p><p>上市仅7天,理想汽车就能快速调整产品,除了内部效率高,更可能的原因是理想等不起了。</p><p>要知道,理想首款纯电车MEGA的销量,如今能慢慢回转,成为50万元级MPV的销冠,花了近一年时间。而这次征战纯电市场的第二款车型,如果再花一年时间追赶销量,SUV赛道还能有它的位置吗?</p><p>毕竟SUV市场不同于MPV,这里的竞争更多,能闯出来的车型有限。这也是为什么各大车企在今年推出大六座SUV时,要互相“比狠”了。在这个赢家通吃的战场上,抢占先发优势往往意味着掌握了市场话语权。</p><p>更紧急的是,理想汽车的基本盘——依托增程技术的“L系列”车型,销量也突然承压。</p><p>2025年6月和7月,理想汽车的交付量分别为36279辆和30731辆。尽管这一数字放在市场上依然有很强的竞争力,但和自身过往数据相比,隐患初现。</p><p>2025年6月,理想汽车的交付量环比下滑11.2%,同比下滑24.06%。2025年7月的交付量,也较去年同期下降了39.74%。</p><p>按照汽车行业的规律,5月至6月是各家车企冲击半年销量的重要时期,一般都会迎来一波销量高峰。同时由于不少消费者属于“6月下订、7月提车”,因此销量波峰往往会延续到7月。</p><p>对于理想汽车来说,过去两年的5月至7月也一直是当年销量表现上佳的几个月。2023年5月至7月,其月销量分别为28277辆、32575辆和34134辆,到了2024年5月至7月分别提高到35020辆、47774辆和51000辆,均呈现环比上升的态势。</p><p>但理想汽车2025年情况变了。5月至7月的月销量分别是40856辆、36279辆和30731辆,出现连续环比下降。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64190e123d9e17ffb62ab05620eff2ff\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"921\"></p><p>在理想i8上市前,理想的产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>为4款L系列增程车型(L6、L7、L8、L9)和一款纯电动车型MEGA。从2025年上半年整体累计销量(203939辆)及具体分布来看,MEGA(5805辆)仅占大盘的2.85%,其余全部由L系列车型贡献。</p><p>部分业内人士对于L系列遭遇阶段性滑铁卢并不感到意外。现在市场上打着“平替”理想旗号的车型太多了。曾经理想的杀手锏“冰箱、彩电、大沙发”还有增程技术,被其他车企套用,以更低的价格推向市场,拦截了一些消费者。</p><p>最典型的就是<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>,江湖人称“半价理想”,起售价15万元出头的C16,被视为30多万元的理想L8平替。今年上半年,零跑以22.17万辆的交付量,打破了理想汽车连续两年的统治地位。还有魏牌蓝山也被贴上过“理想L8平替”的标签。</p><p>而且今年4月起,理想汽车陆续推出了2025款L系列车型,新车全线被命名为“智能焕新版”,吸引力稍显不足。</p><p>今年上半年,刚刚换了2024款理想L7 Ultra的车主陈叙,就曾在“抄底24款”和“坐等25款”之间纠结过。“买之前就有朋友劝我等25款,因为现在新能源车更新换代太快,他判断25款会采用更大容量的4C电池和性能更强的增程器。如果升级到位,体验上要比24款高出一大截。”</p><p>陈叙当时也关注到<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推出了“骁遥”超级增混电池,能实现400km左右的纯电续航和4C充电速度,理想汽车又是<a href=\"https://laohu8.com/S/03750\">宁德时代</a>重要的合作伙伴,似乎没理由缺席。另外也有友商在新车上推出了新的增程技术,很大程度上解决了增程车型“有电龙、没电虫”的短板。</p><p>“看到这些新技术,其实我也对25款L7充满期待,但转头一想自己的实际需求,似乎也没什么必要。”陈叙用车主要是日常城市通勤,24款L7的200km纯电续航足够用了,馈电工况性能也不算弱。而且24款优惠力度很大,他怕新款出来后,很长时间没有优惠。</p><p>相比老款车型,新款的改变主要在辅助驾驶和座舱的智能化层面,对软硬件功能进行了升级,标配了激光雷达,部分车型升级了辅助驾驶芯片和底盘方面的配置,以及小幅增加电池容量,而外界预期的新电池与增程器并未出现。</p><p>在试驾了25款智能焕新版的L系列车型后,陈叙更加坚信自己抄底24款车型的决定是正确的。“新款L7总体感觉没什么明显变化,试完后我觉得变化最大、最值得买的是L9 Ultra,其他的总感觉和老款差不多。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/db0da9f90c71236f195ce88548c653e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"></p><p>对于智能化层面的升级,陈叙认为虽然效果比较明显,但并非是自己的核心需求。“冰箱、彩电、大沙发、理想同学(语音助手),以及这两年L系列的口碑是我主要考虑的。辅助驾驶虽然也不错,但现阶段我觉得还不够成熟。”</p><p>中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉《财经天下》,消费者购车时首先看重的是价格,然后是外观和配置。“价格之外,再谈其他。”</p><p>不过也有一些业内人士提到,理想L系列2025款的升级集中在智能化层面,也是吸取了2023款向2024款过渡时,由于软硬件升级均较大并且出现保价和补偿争议,引发大量老车主不满“被背刺”,从而进行投诉的教训。</p><p>现在回头看,2024款L系列在5月至7月的同期销量要远超2023款车型,对比现在2025款的销量更出色。25款“智能焕新版”虽然也有争议,但确实照顾到了老车主的情绪,很少出现“背刺”的声音。</p><p>这就像是硬币的两面,怎么选都有好有坏。目前的新能源市场,想要在新款车型的竞争力与老车主口碑间取得平衡,同时还要综合考量经营层面的各种问题,并不是件容易的事情。</p><p>03、只盼AI能够变现</p><p>对于理想汽车来说,接下来近一年时间可谓挑战重重。</p><p>由于理想汽车此前在销量层面过于成功,引得众多车企纷纷对标或效仿。现在理想L系列不仅面临着问界M8、问界M9、智界R7、领克900,腾势N9等直接竞品车型,还要应对乐道L90、深蓝S09等高举性价比旗帜“错位竞争”的潜在对手。</p><p>长线来看,这块市场很快还将迎来全新问界M7、奥迪Q6L e-tron、吉利<a href=\"https://laohu8.com/S/000806\">银河</a>M9,再之后还有智己LS9、腾势N8L等新车,每一个都不容小觑。</p><p>理想汽车今年在车型层面的主要节奏,是“i系列”纯电车型。在理想i8之后,规格和定位稍低的i6已经出现在了工信部的申报名单中。根据理想汽车此前透露的信息,其在2025年将分别推出5款增程和纯电车型,以及一款“超级旗舰”。</p><p>据此推测,除了2025款L系列和MEGA,以及多款i系列纯电动车型外,理想汽车可能还会推出L5车型。理想汽车创始人、CEO李想在2023年就曾在社交媒体上表示,20万~30万元的价格区间会有L6和L5两款车型,L5是一款“非SUV形态”的车型。</p><p>今年的理想汽车和以往有着很大的不同,除了发力纯电动市场,AI智能化已经成为首要发展战略和目标。</p><p>2024年底李想就表示,理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业,而是一家AI企业。“ChatGPT开启了全新的AI时代,让我们坚定了信念——智能汽车必须以AI为核心,而不仅仅是硬件的智能化。”</p><p>在今年2025款L系列车型、MEGA和i8的各种宣传上,理想汽车其实就已经着重在讲AI智能化了。比如i8发布会的后半段,全部留给了VLA司机大模型和理想同学智能体,这两个最新的AI智能化成果。前者好似“司机”,让辅助驾驶功能更拟人和聪明,驾驶者可以通过语音指令直接指挥车辆。后者从语音助手进化成了“助理”,可以自主思考并完成用户的指令,实现扫码缴费,外卖点单等新功能。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5d8dab02ce00dca1b6fda9064a5949a4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p><p>据《21汽车·一见Auto》报道,理想汽车在年初完成了一次决策层调整,李想的主要精力转向AI。作为公司二号人物的总裁马东辉,担任智能汽车战略负责人,负责制定与智能汽车业务相关的战略目标及执行。</p><p>在《AI Talk第二季》上,李想也透露了不少对于人工智能的最新思考。从理想汽车公司的层面看,涉及辅助驾驶和自动驾驶领域的VLA司机大模型,有着重大的意义。在李想看来,辅助驾驶真正的突破点正是VLA——一个能像人类司机一样观察、理解并执行行动的多模态大模型。</p><p>有行业人士就表示,VLA大模型不仅可能成为L2级辅助驾驶到L4级自动驾驶飞跃中的关键跳板,还有可能成为智能驾驶走向具身智能行业的连接点。</p><p>只不过,或许正如李想以“黎明前的黑暗”总结现在行业对于辅助驾驶安全性的质疑,理想汽车的AI之路恐怕还有很长的时间才能走到收获之时。</p><p>好消息是,李想对于这个战略很坚定,多名理想汽车员工向《财经天下》表示,他们自己乃至整个公司,都坚信AI和智能化必定成功。</p><p>(作者 | 石页,本内容来自财经天下WEEKLY)</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车“悬崖勒马”,接下来依旧挑战重重</title>\n<style 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Ultra的车主陈叙,就曾在“抄底24款”和“坐等25款”之间纠结过。“买之前就有朋友劝我等25款,因为现在新能源车更新换代太快,他判断25款会采用更大容量的4C电池和性能更强的增程器。如果升级到位,体验上要比24款高出一大截。”陈叙当时也关注到宁德时代推出了“骁遥”超级增混电池,能实现400km左右的纯电续航和4C充电速度,理想汽车又是宁德时代重要的合作伙伴,似乎没理由缺席。另外也有友商在新车上推出了新的增程技术,很大程度上解决了增程车型“有电龙、没电虫”的短板。“看到这些新技术,其实我也对25款L7充满期待,但转头一想自己的实际需求,似乎也没什么必要。”陈叙用车主要是日常城市通勤,24款L7的200km纯电续航足够用了,馈电工况性能也不算弱。而且24款优惠力度很大,他怕新款出来后,很长时间没有优惠。相比老款车型,新款的改变主要在辅助驾驶和座舱的智能化层面,对软硬件功能进行了升级,标配了激光雷达,部分车型升级了辅助驾驶芯片和底盘方面的配置,以及小幅增加电池容量,而外界预期的新电池与增程器并未出现。在试驾了25款智能焕新版的L系列车型后,陈叙更加坚信自己抄底24款车型的决定是正确的。“新款L7总体感觉没什么明显变化,试完后我觉得变化最大、最值得买的是L9 Ultra,其他的总感觉和老款差不多。”对于智能化层面的升级,陈叙认为虽然效果比较明显,但并非是自己的核心需求。“冰箱、彩电、大沙发、理想同学(语音助手),以及这两年L系列的口碑是我主要考虑的。辅助驾驶虽然也不错,但现阶段我觉得还不够成熟。”中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉《财经天下》,消费者购车时首先看重的是价格,然后是外观和配置。“价格之外,再谈其他。”不过也有一些业内人士提到,理想L系列2025款的升级集中在智能化层面,也是吸取了2023款向2024款过渡时,由于软硬件升级均较大并且出现保价和补偿争议,引发大量老车主不满“被背刺”,从而进行投诉的教训。现在回头看,2024款L系列在5月至7月的同期销量要远超2023款车型,对比现在2025款的销量更出色。25款“智能焕新版”虽然也有争议,但确实照顾到了老车主的情绪,很少出现“背刺”的声音。这就像是硬币的两面,怎么选都有好有坏。目前的新能源市场,想要在新款车型的竞争力与老车主口碑间取得平衡,同时还要综合考量经营层面的各种问题,并不是件容易的事情。03、只盼AI能够变现对于理想汽车来说,接下来近一年时间可谓挑战重重。由于理想汽车此前在销量层面过于成功,引得众多车企纷纷对标或效仿。现在理想L系列不仅面临着问界M8、问界M9、智界R7、领克900,腾势N9等直接竞品车型,还要应对乐道L90、深蓝S09等高举性价比旗帜“错位竞争”的潜在对手。长线来看,这块市场很快还将迎来全新问界M7、奥迪Q6L e-tron、吉利银河M9,再之后还有智己LS9、腾势N8L等新车,每一个都不容小觑。理想汽车今年在车型层面的主要节奏,是“i系列”纯电车型。在理想i8之后,规格和定位稍低的i6已经出现在了工信部的申报名单中。根据理想汽车此前透露的信息,其在2025年将分别推出5款增程和纯电车型,以及一款“超级旗舰”。据此推测,除了2025款L系列和MEGA,以及多款i系列纯电动车型外,理想汽车可能还会推出L5车型。理想汽车创始人、CEO李想在2023年就曾在社交媒体上表示,20万~30万元的价格区间会有L6和L5两款车型,L5是一款“非SUV形态”的车型。今年的理想汽车和以往有着很大的不同,除了发力纯电动市场,AI智能化已经成为首要发展战略和目标。2024年底李想就表示,理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业,而是一家AI企业。“ChatGPT开启了全新的AI时代,让我们坚定了信念——智能汽车必须以AI为核心,而不仅仅是硬件的智能化。”在今年2025款L系列车型、MEGA和i8的各种宣传上,理想汽车其实就已经着重在讲AI智能化了。比如i8发布会的后半段,全部留给了VLA司机大模型和理想同学智能体,这两个最新的AI智能化成果。前者好似“司机”,让辅助驾驶功能更拟人和聪明,驾驶者可以通过语音指令直接指挥车辆。后者从语音助手进化成了“助理”,可以自主思考并完成用户的指令,实现扫码缴费,外卖点单等新功能。据《21汽车·一见Auto》报道,理想汽车在年初完成了一次决策层调整,李想的主要精力转向AI。作为公司二号人物的总裁马东辉,担任智能汽车战略负责人,负责制定与智能汽车业务相关的战略目标及执行。在《AI 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i8的售价介乎35万至40万元,略高于市场预期的33至34万元。根据同类车型的发布情况,初期订单很可能会转化为5000至6000辆的正常化月销量。</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025071811081297aa93bd&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025071811081297aa93bd&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2552456979","content_text":"格隆汇7月18日|里昂发表研究报告指,理想汽车股价昨日午后一度大涨,相信是由于公司宣布,其新BEV i8在首次亮相的四个小时内获得超过2万份的订单,数据为市场带来惊喜。报告提到,理想汽车预计BEV 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tg-height=\"585\"></p><p>成也江淮,困也江淮?</p><p>与江淮“分手”,被许多蔚来内部人士视为“解缚”。</p><p>而这种声音,来源于蔚来的创始基因。</p><p>作为一个成立近10年的造车新势力品牌,蔚来的诞生,源自江淮的代工。</p><p>资料显示,江淮公司始建于1964年,是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团,目前由安徽省国资委和大众(中国)公司共同持股,双方各持股50%。</p><p>2016年,蔚来与江淮达成合作,蔚来借助江淮的生产线进行量产,江淮赚取代工费及品牌美誉度——蔚来面向的,是高端智能电动汽车市场,彼时江淮主打的还是中低端燃油车市场。</p><p>2019年,蔚来遭遇创立以来最大财务危机,资金链濒临断裂,原因在于销售不及预期、研发投入巨大且融资困难,至2020年初,其上市美股股价一度跌至1美元附近。</p><p>2020年,合肥市向蔚来抛出“救生圈”,由多家合肥市国资公司联合向蔚来“输血”112.6亿,让蔚来实现了“逆天翻盘”。</p><p>次年3月,蔚来与江淮的合作迈入新阶段——双方联合成立江来公司,双方在产能方面的合作都由江来公司直接管理,以在供应链管理和精密制造领域进一步升级。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b8bbca074c17ac74dddc3c0119a0bfce\" tg-width=\"554\" tg-height=\"131\"></p><p>对此,外界曾解读为:蔚来汽车或许不会独立建厂,而选择在产能和制造上与江淮汽车深度“绑定”。根据彼时《中国汽车报》报道,合肥市极有可能是双方继续深入合作的“幕后推手”。</p><p>然而,9年的合作,同样埋下了矛盾的种子。</p><p>有蔚来员工透露,合作期间,蔚来累计代工费超过30亿元,这让本已深陷亏损的蔚来雪上加霜。与此同时,代工模式下,蔚来无法自主掌控零部件采购权,供应链腐败、成本虚高等问题如影随形。</p><p>这一声音,在蔚来管理层,同样清晰可闻。</p><p>2023年末,在斥资31.6亿元收购江淮两座工厂后,蔚来正式获得了独立生产资质。</p><p>蔚来创始人李斌也坦言:“如果蔚来的汽车完全由自己制造,制造成本会下降10%。”</p><p>外界的质疑,同样给了蔚来压力:根据蔚来历年财报数据,其累计亏损数额已破千亿,在中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车领域“独树一帜”,未来是否能实现盈利,仍未可知。</p><p>多方因素叠加之下,蔚来与江淮的“分手”,似乎是“顺势而为”。</p><p>财务数据与破局路径“分道扬镳”?</p><p>这场“分手”被公开后,引发外界广泛热议,不少人认为,这或许为蔚来带来巨大盈利空间——有行业分析认为,蔚来的单位制造成本有望下降30%,其毛利率也会从个位数直奔15%以上。</p><p>但也同样有不解的声音——将千亿亏损的破局之道,落脚在9年累计30多亿元的代工成本上,是否过于乐观?</p><p>对于如此悬殊的数字对比,李斌曾解释说,蔚来是全球唯一的在三地上市的汽车公司,蔚来财报里把研发投入计成当期费用,钱都亏在明处,资产负债表非常干净。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae3ca8037f3a5c39d695349020436b8c\" tg-width=\"554\" tg-height=\"135\"></p><p>从会计角度来说,研发投入有两种处理方式,一种是费用化处理,即将其计入研发费用,体现在财务数据上就是当期利润的减少;另一种则是资本化处理,即将其计入无形资产,这会导致资产的增加,但后续却可以通过摊销实现当期利润的增加。</p><p>根据近几年的财报数据,蔚来每年的研发投入,几乎都在100亿元以上。</p><p>如此巨大的研发投入,却引发更大的质疑:在最核心的“三加一”(电机、电池、电控、智驾)技术上,蔚来几乎没有一项处于绝对领先位置。</p><p>在业界及购车群体中,一个普遍的共识是,蔚来最为人称道的是它的换电模式:将电池与电车分开,消费者购车时自主选择购买或租赁电池,然后通过自建换电站解决电池充换电问题。</p><p>这被视为蔚来最大的技术特色。</p><p>然而,在2025年的上海车展上,蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾透露,蔚来的换电模式运行近10年,3280座换电站建下去,总计花费仅100亿元。</p><p>回顾其2021年—2024年的财报数据,4年间,其销售费用从68.78亿增长到157.41亿,销售费用在整体营收中的占比从19.03%提高至23.95%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27b8f79107c9d6b36af3b5dc2db0d0f4\" tg-width=\"554\" tg-height=\"386\"></p><p>对此,山东一家头部汽车贸易公司负责人告诉大众新闻记者,蔚来的经销模式,主要依靠自营,其销售业绩与主机厂直接挂钩。</p><p>根据蔚来官方公布的数据,2024年,公司共计售出新车221970辆,同比增长38.7%。</p><p>长期主义能否顺利跑下去?</p><p>在2024年的销售数据中,有一个鲜明的变化,那就是其销售组成:蔚来品牌交付201209辆,乐道品牌交付20761辆。</p><p>这归因于蔚来的市场布局。</p><p>2024年5月15日,蔚来公司新品牌“ONVO乐道汽车”在上海西岸穹顶艺术中心正式发布,该品牌作为蔚来公司旗下第二品牌,定位主流家庭市场,具备包括技术研发、供应链、智能制造、质量、充换电补能网络、销售及售后服务等业务板块的体系化优势。</p><p>同年8月15日,乐道L60汽车在蔚来F2工厂迎来首台量产下线,官方标号为“0000001”,也就是后续可以标到百万量级;9月9日,乐道品牌官方宣布其以旧换新服务正式上线。</p><p>对于这一品牌,秦力洪曾直言,如果乐道做得不好,整个公司的盈利都无从谈起。</p><p>换句话说,作为中低端品牌,乐道承担着蔚来市场增量和公司扭亏为盈的重任。</p><p>为了达成这一目标,提升品牌竞争力,乐道除了与蔚来共用同一套技术架构,也共享了蔚来的换电服务。</p><p>然而,实际情况却似乎并不乐观。</p><p>一位乐道L90车主告诉大众新闻记者,目前,他所在的山东省东营市已<a href=\"https://laohu8.com/S/01630\">建成</a>投用了一处换电站,却只能为蔚来品牌提供换电服务,无法兼容乐道品牌。</p><p>根据乐道在东营的销售人员介绍,东营的情况并非个例,比如枣庄的换电站同样不兼容乐道品牌。</p><p>或许出于这一考虑,乐道品牌的销售人员在向消费者推销过程中,会将品牌承诺的换电券赠送服务,兑换为现金折价,计入购车成本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9baf28359e01455ae984d214bd6e25b7\" tg-width=\"553\" tg-height=\"886\"></p><p>然而,从实际造成的结果来看,乐道品牌的很多承诺,都因配套的滞后,成了消费者眼中的“画饼充饥”,进而引发消费者对品牌的信任危机。</p><p>事实上,在蔚来和乐道的多个车友群内部,蔚来的销售模式,普遍为人诟病。</p><p>而同样面临危机的,还有乐道的换电模式。仅以东营为例,目前乐道的购车群体,普遍选择租电模式:比如BaaS电池,60 千瓦时电池月租费用为599元,90千瓦时电池月租费用为899元。</p><p>若是选择购电模式,同样是上述电池,其购买价格为14.99万元起。</p><p>有业内人士分析,目前动力电池循环寿命普遍达到8年或8万公里以上,按照现行标准下的电池寿命来测算,8年下来,购电成本与租电成本相当。</p><p>然而,从品牌方角度来看,仅电池这一项所造成的漫长成本回收周期,对眼下的现金流困境,无疑是一把双刃剑:带来销售增量的同时,又加剧了公司亏损。</p><p>作为起家于高端市场的蔚来公司,将品牌下放到中端市场,换电模式或许是消费者低成本享受高价值产品的途径。从这一角度看,李斌谋求的,或许是品牌的长期价值,但面对如此巨大的亏损,当市场信心消磨殆尽,李斌和他的蔚来还能否有未来,或许是始终困扰在他心头的阴云。</p><p>(大众新闻记者 李振兴 张召兴)</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>告别国资,蔚来前路是坦途还是迷雾?</title>\n<style 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千瓦时电池月租费用为599元,90千瓦时电池月租费用为899元。若是选择购电模式,同样是上述电池,其购买价格为14.99万元起。有业内人士分析,目前动力电池循环寿命普遍达到8年或8万公里以上,按照现行标准下的电池寿命来测算,8年下来,购电成本与租电成本相当。然而,从品牌方角度来看,仅电池这一项所造成的漫长成本回收周期,对眼下的现金流困境,无疑是一把双刃剑:带来销售增量的同时,又加剧了公司亏损。作为起家于高端市场的蔚来公司,将品牌下放到中端市场,换电模式或许是消费者低成本享受高价值产品的途径。从这一角度看,李斌谋求的,或许是品牌的长期价值,但面对如此巨大的亏损,当市场信心消磨殆尽,李斌和他的蔚来还能否有未来,或许是始终困扰在他心头的阴云。(大众新闻记者 李振兴 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