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飞行鱼118
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2024-07-14
这是注重当下还是未来的两种战略，我更看好冬笋的蛰伏带来的后期的爆发
蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？
业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。有意思的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？蔚来要做换电的保护神？上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。
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2022-01-12
混乱的逻辑
李斌上漂，蔚来下沉
ET5可以下沉，蔚来可不能再沉了。李斌倚在沙发的一角，回答一个关于新能源车与燃油车对比的问题，语出惊人。“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什
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2021-10-14
我说怎么看不到广告
用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务
蔚来期望和用户分享新品牌即将发布的信息，因此在车机端做了一个活动预告提示。蔚来方面还强调，蔚来非常重视用户体验，绝不会通过车机屏幕开展广告业务。而随着事件的发酵，一些蔚来车主也通过上传演示视频表明蔚来车机广告并非主动弹出，而是需要用户手动点击任务通知才会出现。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。
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2021-08-24
在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信
蔚来拿什么和特斯拉PK？
毫无疑问，蔚来进军大众市场将面临不小的挑战，技术研发、产品品质、大众口碑、市场推广等难关都需要蔚来加足马力去一一攻克，否则将被对标的特斯拉远远甩在身后。 期望“复制”特斯拉成功模式的蔚来，面临的问题
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2021-07-28
黑得这么**
非常抱歉，此主贴已删除
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2021-07-20
付费是合理的，买把老板椅坐久了也不舒适
蔚来汽车回应座椅涉及问题 这不是设计缺陷调整需要付费
财经网汽车讯7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来汽车却因为座椅设计存在缺陷，引发了车主大量的投诉，引起了很大的关注。据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发...
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2021-07-20
这个世界从来不缺巨婴
粉丝社群更名“蔚你折腰” 蔚来多位车主投诉座椅存缺陷
粉丝社群更名“蔚你折腰” 蔚来多位车主投诉座椅存缺陷 来源：快科技日前，从汽车投诉平台车质网了解到，蔚来被大量车主投诉座椅存在设计缺陷。投诉涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市的全部车型，截至目前共有43宗，其中ES6二十八宗，ES8七宗，EC6八宗，投诉的问题基本为“车身附件及电器 座椅故障 其他疑似设计缺陷”。
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2021-07-06
胡扯
上半年交付超四万辆，蔚来的未来为何依旧迷茫？
蔚来的未来，道阻且长。截至2021年6月30日，上半年蔚来累计完成交付41956台。相较之下，在6月交付量上，蔚来略占上风。拿车型Model Y来说，定位上，Model Y与蔚来ES6相同，均为中型SUV。售价上，Model Y价格区间为34.79-37.79万，蔚来ES6的价格区间为35.80-52.60万。较高的定价导致了蔚来ES6的销量难以上升。综合2021年Q1、Q2的数据来看，其第一季度交付量为20060台，同比增长422.7%。第二季度交付量可达21896台，同比增长111.9%，想要在今年卖出8万辆车、实现盈利的可能性并不小。
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2021-06-30
300座
蔚来：已在全国新建近900座充换电站
e公司讯，蔚来：截至6月30日，已在全国新建近900座充换电站。
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2021-05-18
如果文章是4月份以后写的，怎么不了解2代换电站
电动汽车换电模式探讨：鼻祖死于高成本， 蔚来和Ample们能成功吗？
中国蔚来和美国Ample跟进，但专家认为换电是旧模式中国蔚来和美国Ample也有相似的想法。Ample的目标是为网约车、配送车、市政车队提供服务，对于这样的汽车来说等待意味着损失收入。如果电池老旧了，Ample只更换废弃的模块，不会更换整个电池。即使是Ample，它也未必能成功，大厂似乎对这个概念没有半点兴趣。将电动汽车与电网连接很简单，只要牵一根电线就能充电。
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 这样的巨头。特斯拉因为换电站投入大、回报小等原因，早早就放弃了换电研发，而比亚迪董事长王传福也表示乘用车领域换电既不是主流也不必要，因为换电模式存在 整车 设计、体积变大、结构安全等标准化问题。</p><p>上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据，“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”</p><p>换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。</p><p>为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？</p><p>“换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a> 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”</p><p>事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。</p><p>不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。</p><p>官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。</p><p>盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a> 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。</p><p>华为偏爱增程和超充</p><p>与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。</p><p>华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。</p><p>凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。</p><p>除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。</p><p>与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。</p><p>同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。</p><p>目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 <a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a> 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。</p><p>图片来源：华为</p><p>事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 <a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a> 、 <a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a> 、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。</p><p>从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已十分明显，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？</title>\n<style 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亚马逊 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。图片来源：蔚来正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。广汽集团 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。华为偏爱增程和超充与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 赛力斯 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。图片来源：华为事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 长安汽车 、 吉利汽车 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上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。</p><p>但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。</p><p>租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57c14b4abd78a6d8d58556905ff635bf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"537\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。</p><p>就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。</p><p>蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。</p><p>此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。</p><p>政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。</p><p><b>5＞3？</b></p><p>ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。</p><p>为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？</p><p>据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。</p><p>而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。</p><p>在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p><p>官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。艰难下沉的ET525万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。但ET5在市场上沉得并不决绝。ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。5＞3？ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。销量捉襟见肘ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。一年中，有关蔚来的消息也多是负面。2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2652,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825944204,"gmtCreate":1634195211589,"gmtModify":1634195211589,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"我说怎么看不到广告","listText":"我说怎么看不到广告","text":"我说怎么看不到广告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/825944204","repostId":"2175506621","repostType":2,"repost":{"id":"2175506621","kind":"news","pubTimestamp":1634120608,"share":"https://ttm.financial/m/news/2175506621?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-13 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。</p><p>车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13694299286/0\"/><p><strong>本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务</title>\n<style 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/ 蔚来财报数据\n这也说明蔚来在生产线日益成熟，能够做到批量生产的情况下，单一产品的成本不降反增，各种费用的增加，综合因素下导致蔚来每辆车的销售总成本高达31.4万元，同期的小鹏和理想均摊到每辆车的销售成本分别为19.6万元、23.5万元。\n虽然蔚来的定位为中高端，但和友商之间有如此大的销售成本差距，在一定程度上体现出蔚来在成本控制方面并不理想，让蔚来成为“蔚小理”三家单车销售总成本最高的一家。\n照此来看，这可能是蔚来今年虽然成功拿下了10万辆的年销量成绩单，但扭亏为盈的局面却没有出现的原因。\n2、蔚来能复制特斯拉吗？\n蔚来一直“对标”的特斯拉也在近期公布了Q2财报，但和蔚来不同的是，特斯拉的股价并未受Q2季报影响，股价依然坚挺，截止美东时间8月23日，特斯拉股价为706.300美元/股，总市值高达6992.48亿美元。\n\n近期，蔚来公布了将进军低端市场的计划，对标特斯拉的低端车型。多年来，蔚来一直想“复制”特斯拉，但从目前来看，这个可能性偏低，不妨从以下几个方面分析一下。\n第一，蔚来和特斯拉当前的股价和市值的差距显著。\n同一时段，蔚来和特斯拉的股价分别为38.17美元和706.300美元，总市值分别为625.42亿美元和6992.48亿美元，蔚来的股价和总市值分别是特斯拉的5.4%和8.9%，现阶段，蔚来和特斯拉完全不在一个段位的较量，若想追赶特斯拉，蔚来还有很长一段路要走。\n第二，蔚来和特斯拉的汽车销量差距也不小。\n在2021年上半年，蔚来的汽车总销售为41956辆，2020年蔚来汽车的全部销量是43728辆，同期特斯拉的销量分别是386050辆和499550辆。不难看出，在销售数量上，蔚来完全落了下风，两个时间段的销量分别为特斯的10.87%和8.75%。\n更关键的是，特斯拉去库存的能力很强，上半年特斯拉的销量为386050辆，而特斯拉在上半年只生产了386759辆，总销量占总产量的99.8%，几乎没有库存。以汽车行业公认的“下半年销量大于上半年销量”的规律来看，下半年的特斯拉或将轻松实现“今年75万辆的销售目标”，特斯拉也成了唯一一家“交了钱未必能马上提到车”的新能源车企。\n第三，蔚来和特斯拉在研发实力上的差距明显。\n一直以来，蔚来给外界的印象基本是“重营销，轻研发”，即使和小鹏、理想相比，蔚来的研发占比也落后于小鹏，甚至第二季度还被一直融资不理想的理想超越。\n从最近两年的研发占比来看，蔚来2020年投入研发24.9亿元，占总营收的15.33%，小鹏研发投入17.26亿元，占总营收的29.5%，理想研发投入11亿元，占总营收的11.63%；而在2021年的第二季度，蔚来研发费用8.837亿元，占总营收的10.5%，而小鹏Q1的研发占比为18.1%，理想Q1的研发占比为15%（截止发稿前，理想和小鹏均未发布Q2财报）。\n因此，在研发方面，蔚来并未像自己对外宣传的那样舍得投入研发。\n\n图 / 蔚来的研发费用\n和特斯拉相比，蔚来的研发费用就更少了。据悉，特斯拉第二季度的研发投入高达12.24亿美元，虽然只占总收入223.5亿美元的5.5%，但不同的是，特斯拉的营收基数太大，以实时汇率计算，特斯拉第二季度上投入的研发费用约为79.3亿元，同期蔚来的研发费用为8.837亿元——仅为特斯拉的11%。\n而两家公司均作为科技企业，研发费用的多少，直接关系到技术的高低，而蔚来想在技术层面上超越研发费用十倍于己的对手，困难不小。\n第四，蔚来和特斯拉的年收入水平差距巨大。\n以去年同期蔚来和特斯拉的总营收计算，2020年蔚来实现总营收162.6亿元，特斯拉的总营收为315.4亿美元，折合人民币2044亿元，蔚来仅占特斯拉的8%。\n综上所述，无论是从股价、市值、销量上对比，还是从研发投入和年收入上来比较，蔚来在现阶段都没有赶超特斯拉的实力。\n而蔚来创始人李斌曾在财报电话会议上表示：“希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”目前，蔚来试图押注中低端市场并对标特斯拉，看起来是一个极大的“野望”。\n3、进军大众市场会顺利吗？\n一直标榜自己为“中高端品牌”的蔚来，在中高端市场的发展并不太顺利，近期还推出了进军大众市场的计划。\n蔚来2021年Q2财报显示，2021年Q1ES8的销量为4516辆，ES6的销量为8088辆，EC6的销量为7456辆，Q2 ES8销量为4433辆，ES6销量为9935辆，EC6销量7528辆。除了ES6销量增长了1847辆之外，EC6销量仅增加了72辆，而ES8销量甚至下滑了83辆。\n\n在多家造车新势力公布的7月销量中，蔚来出人意料地退出“月销8000辆”行列，销售量为7931辆，同期的理想和小鹏均完成销量的超越，销量分别为8589辆、8040辆。此消彼长，理想和小鹏正式完成对越蔚来的超越，“蔚小理”变成了“理小蔚”，进一步证实蔚来的高端之路并不平坦。\n此外，高端的价格并没为蔚来的车主带来高端的体验，在车质网的投诉中，有不少网友对蔚来进行投诉，其中最突出的是对座椅的不满。\n\n图 / 车质网\n众多车主反映，蔚来的座椅设计不符合人体力学，腿部座位设计很不合理，倾角角度接近25度，上翘幅度过大，导致驾驶时腰部支撑点及力量不足，长期使用该坐姿，容易疲劳，对腰椎造成极大的压力。\n而这些投诉事件并非个例——2021年4月，蔚来APP上就出现针对座椅的维权社群，群里最高达到了1963名维权成员，“腰与蔚来不可兼得”成为车主们集体吐槽的一点，“蔚你折腰”的调侃式logo的出现，也说明这些车主对蔚来的用户体验并不满意。\n\n随后，蔚来针对车主关于座椅的投诉，推出了座椅调整升级方案，但车主们并不买账，因为这需要自费3000元，无疑增加了车主们的成本。\n除了走高端市场的路子外，蔚来不停地寻找其他的可能性和新的增长引擎。李斌也曾公开表示，蔚来要进入大众市场，这个大众市场就是低端市场，有消息称蔚来蔚来内部正在组建一个团队，秘密打造一个新的中低端品牌，而这一新品牌的定价将不超过20万元，看来蔚来准备跑量了。\n蔚来进军低端市场会顺利吗？这要打一个问号。\n最新财务数据显示，目前蔚来的流动资产和流动负债的差额只有不到100亿元，而打造一个低端汽车品牌，从基地到生产以及推广等各方面的花销来看，将这些钱全部拿出来都未必够花，如果再借债操作，以目前蔚来负债近300亿的财务状况，可能将雪上加霜。\n有媒体曾报道过，蔚来将对现有70度电池包进行升级，新品牌汽车将采用磷酸铁锂电池，采用磷酸铁锂电池的原因很简单——降成本，这是很多新能源车型降成本的不二法门。而这种电池技术，蔚来是否已经掌握尚不得而知。\n但国内锂电池市场早已供不应求，中国锂电池总出货量逐年增加，主要受益于新能源汽车和动力电池出货量增长。数据显示，2020年中国锂电池总出货量158.5GWh，同比增长20.4%，增长速度却出现了五年来首次下滑局面。\n\n众所周知，电池是新能源汽车的核心部件，也是最大成本支出项，毕竟新能源汽车成本结构中最重要的三大部分便是电池、电机和电控。行业公认的是，电池成本占新能源汽车成本比约40-50%。如果蔚来不能解决好电池问题，进军低端市场成本能否降下来不好说，产量能否跟上也是个问题。\n此外，影响蔚来低端品牌能否顺利发展的还有机器人厂商的产能，目前机器人产能过剩，众多机器人厂商倒闭或转型，而对于汽车制造企业来说，机器人的上位不仅能大大降低人工成本，也能尽可能减小误差。\n然而，随着机器人厂商产能的压缩，加上锂电池的供不应求，蔚来能否抢到好的零件资源也是影响其低端新品牌发展的重要因素。\n\n更重要的是，目前特斯拉已经在低端市场上抢得了先手，并会推出价格更低的入门级车型。业内人士分析称，新款Model 2车型的起售价格将会在16万元左右，同时小鹏深耕低端市场多年，且价格越售越低。\n由此看来，蔚来的低端发展之路恐怕不会一帆风顺。\n4、辅助驾驶功能带来的事故\n客观来看，近期影响蔚来股价持续走低的重要因素，还有安全事故。\n8月14日，知名企业家林文钦驾驶蔚来汽车，行驶中启用了领航辅助功能，最终因车祸身亡，目前事故原因仍在调查当中，但舆论已经将矛头对准了蔚来技术并不成熟的领航辅助功能。\n有媒体报道称，蔚来工作人员在事故现场未经事主亲属和律师以及交警的同意，私自上车进行了“神秘操作”，因为该举动涉事员工被交警带到交警队做了笔录，蔚来紧急回应称，该员工只是在车上断电，没有删除数据。但蔚来的这个回应更加重了外界的质疑。\n\n大众的疑问普遍集中于：蔚来为什么会让员工亲赴车祸现场进行一系列操作？是辅助驾驶技术不过关还是另有隐情？不过，即便外界猜测不止，但此事只能以交警最终的定论为准。\n而林文钦这样的交通事故并非孤立事件，就在7月底，上海市浦东新区临港大道上，一辆蔚来EC6高速撞击石墩后自燃，车主不幸遇难。有媒体报道称，该车主同样启用了辅助驾驶功能。\n据了解，蔚来的辅助自动驾驶技术，具有急刹识别、识别压线、自动泊车等功能，在该功能正常时，行驶车辆车速过高或与前车距离过近，达到危险距离时，即便车主没有意识到危险来临，该功能也会为车主提供辅助急刹。但从近期连续曝出的两起事故中可以看出，该功能或许存在问题。\n领航辅助功能是蔚来重点宣传的核心竞争力之一。在2020年9月的领航辅助功能发布会上，李斌高调宣称，蔚来是“唯二”将该功能实现在量产车型上的车企，第一家有这项功能的车企是特斯拉。\n相同的是，目前全球“唯二”两家有辅助驾驶功能的车企，都陷入了安全事故的非议之中，以至于李彦宏对外宣称：“自动驾驶技术，在20年内都很难真正成熟。”不同是的，特斯拉股价和市值依然坚挺，而蔚来则受到不小影响。\n毫无疑问，蔚来进军大众市场将面临不小的挑战，技术研发、产品品质、大众口碑、市场推广等难关都需要蔚来加足马力去一一攻克，否则将被对标的特斯拉远远甩在身后。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3554,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":801979388,"gmtCreate":1627481158944,"gmtModify":1627481158944,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"黑得这么**","listText":"黑得这么**","text":"黑得这么**","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/801979388","repostId":"2154926199","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3285,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":178051030,"gmtCreate":1626774737520,"gmtModify":1626774737520,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"付费是合理的，买把老板椅坐久了也不舒适","listText":"付费是合理的，买把老板椅坐久了也不舒适","text":"付费是合理的，买把老板椅坐久了也不舒适","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/178051030","repostId":"2152664860","repostType":2,"repost":{"id":"2152664860","kind":"news","pubTimestamp":1626768060,"share":"https://ttm.financial/m/news/2152664860?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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此次调整是需要收费的。如果全套升级，车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外，车主也可以使用积分兑换。（文章来源：财经网）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3409,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":171708926,"gmtCreate":1626761324165,"gmtModify":1626761324165,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"这个世界从来不缺巨婴","listText":"这个世界从来不缺巨婴","text":"这个世界从来不缺巨婴","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/171708926","repostId":"2152065040","repostType":2,"repost":{"id":"2152065040","kind":"news","pubTimestamp":1626738360,"share":"https://ttm.financial/m/news/2152065040?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 07:46","market":"us","language":"zh","title":"粉丝社群更名“蔚你折腰” 蔚来多位车主投诉座椅存缺陷","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2152065040","media":"cnBeta","summary":"粉丝社群更名“蔚你折腰” 蔚来多位车主投诉座椅存缺陷 来源：快科技日前，从汽车投诉平台车质网了解到，蔚来被大量车主投诉座椅存在设计缺陷。投诉涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市的全部车型，截至目前共有43宗，其中ES6二十八宗，ES8七宗，EC6八宗，投诉的问题基本为“车身附件及电器 座椅故障 其他疑似设计缺陷”。","content":"<html><body><p>原标题：粉丝社群更名“蔚你折腰” <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>多位车主投诉座椅存缺陷 来源：快科技</p><p>日前，从汽车投诉平台车质网了解到，蔚来被大量车主投诉座椅存在设计缺陷。蔚来的粉丝社群因为座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”，甚至从车质网投诉来看有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。</p><p>投诉涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市的全部车型，截至目前共有43宗，其中ES6二十八宗，ES8七宗，EC6八宗，投诉的问题基本为“车身附件及电器 座椅故障 其他疑似设计缺陷”。</p><p>从投诉原因来看，<font>蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。</font></p><p><font>甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/530/w1236h894/20210720/77ea-eb4afe2667552b3785a4f20e14e1d29a.png/w720fin.jpg\"/></div><p>有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”</p><p><font>从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/595/w686h709/20210720/77aa-c7f9421a81dada500a07c6d1cc61af72.png/w720fin.jpg\"/></div><p>随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。</p><p>值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。<font>以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。</font></p><p><font>此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。</font></p><p>有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/557/w676h681/20210720/c3ad-3c00166374e5a5d8dc81134cb4c574bf.png/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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其他疑似设计缺陷”。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3421,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":157116473,"gmtCreate":1625572257692,"gmtModify":1625572997455,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"胡扯","listText":"胡扯","text":"胡扯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/157116473","repostId":"2149524353","repostType":2,"repost":{"id":"2149524353","kind":"news","pubTimestamp":1625544455,"share":"https://ttm.financial/m/news/2149524353?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-06 12:07","market":"us","language":"zh","title":"上半年交付超四万辆，蔚来的未来为何依旧迷茫？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2149524353","media":"锌财经","summary":"蔚来的未来，道阻且长。截至2021年6月30日，上半年蔚来累计完成交付41956台。相较之下，在6月交付量上，蔚来略占上风。拿车型Model Y来说，定位上，Model Y与蔚来ES6相同，均为中型SUV。售价上，Model Y价格区间为34.79-37.79万，蔚来ES6的价格区间为35.80-52.60万。较高的定价导致了蔚来ES6的销量难以上升。综合2021年Q1、Q2的数据来看，其第一季度交付量为20060台，同比增长422.7%。第二季度交付量可达21896台，同比增长111.9%，想要在今年卖出8万辆车、实现盈利的可能性并不小。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13734130202/0\"/><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的未来，道阻且长。</strong></p><p>作者：小青编辑：林三</p><p>7月1日，蔚来宣布6月份销售数据，共交付整车8083台，月交付数首次突破八千，同比增长116.1%。截至2021年6月30日，上半年蔚来累计完成交付41956台。同为造车新势力的小鹏6月交付量为6565台，理想6月交付量为7713。相较之下，在6月交付量上，蔚来略占上风。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13734130172/0\"/><p>来自蔚来官网</p><p>此外，近期有知情人士透露，蔚来汽车计划最快今年将在港上市。</p><p>作为造车新势力之一，蔚来创造了不少“奇迹”。蔚来有一批忠实的粉丝，在蔚来车辆问题频出的2019年也一路相伴，蔚来APP也是汽车圈少见的“出圈”产品。</p><p>只是，较高的价格定位、互联网大军以及传统车企的入局，以及充满争议的车主“粉圈”，都让“一年级学生”蔚来的前路充满着迷茫。</p><p>谁在买蔚来？</p><p>一直以来，蔚来坚持走高端路线，旗下车型售价普遍在35万以上。</p><p>反观同为新能源车企的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，有26.67万起的Model 3，也有80万起的Model S，定价范围更广泛，相应的受众人群也更多。拿车型Model Y来说，定位上，Model Y与蔚来ES6相同，均为中型SUV。售价上，Model Y价格区间为34.79-37.79万，蔚来ES6的价格区间为35.80-52.60万。</p><p>不难发现，Model Y整体定价明显低于蔚来ES6的定价。对大部分家庭而言，两车的配置、动力等均满足日常用车需求，只不过Model Y较低的售价，更受消费者青睐。</p><p>较高的定价导致了蔚来ES6的销量难以上升。从蔚来ES6上市至今，它的月销量一直在2000-4000辆之间徘徊。在《国产SUV 5月电动车销量排行榜》中，蔚来ES8月销仅3017辆，排名第十，而Model Y给出了月销12728辆的成绩，位居榜单第二。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13734130177/0\"/><p>来自<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>汽车网</p><p>蔚来剩余车型销量也不太乐观。蔚来ES8的月销量徘徊在1000-2000辆、蔚来EC6月销量徘徊在1000-3000辆等。销量间的差异说明，消费者更青睐相似定位的Model Y，他们对蔚来高价定位的认可度远比特斯拉低。</p><p>价格和产品没有绝对的优势，那么，买蔚来的是怎样一帮人？</p><p><strong>李斌曾表示，定价在高区间，产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。</strong>也就是说，蔚来标榜的高端需通过服务产生附加值来实现高<span>溢价</span>。</p><p>诸如上门取需保养的车辆服务、每年送15次免费洗车、送15次免费代驾等都还算寻常的产品附赠服务。李斌会空降社群在几百个社群里发红包，会去参加全国各地的车主交流会，甚至是车主的生日、婚礼。在蔚来的品牌运营下，会有车主逢人就安利蔚来，也会有车主自发包下飞机去参加蔚来一年一度的NIO Day，在飞机上拿起吉他麦克风录制视频，虔诚如“教徒”。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13734130197/0\"/><p>来自蔚来官网</p><p>狂热之下，也产生了属于蔚来的独特的“饭圈文化”。蔚来APP内歌舞升平，车主正常的反馈被一些粉丝直接“开撕”。蔚来把车主变成粉丝，粉丝把蔚来APP变成了饭圈。</p><p><strong>出色的服务是真实的，但外界的观感也是真实的，蔚来的“宠粉”程度曾被外界认为是传销组织，所谓的“高端服务”很难不让“粉圈”之外的消费者不认为是“智商税”。</strong></p><p>事实上，理想、小鹏、蔚来三家造车新势力都试图往高价路线走。理想唯一的一款车“理想ONE”，售价为33.80万元；小鹏P7价格区间为22.99-40.99万，标志着<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>开始进军高端汽车市场。只是在Q2销量的压力下，造车三势力开始坐不住了。据时代财经报道，广州多家“新势力”门店已开始妥协，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>开始对老款车型“下手”，终端购车优惠可达2万；小鹏汽车官网显示配置完毕需30.44万元的车型，终端直营店给出的落地价为26.39万元。</p><p>蔚来也没免于压力，据红星新闻报道，五一期间，在朋友圈刷到了蔚来0首付购车的信息流广告，在该广告中，还有 “全车型立减12.8万”的文案。蔚来回应称“优惠活动均在NIO APP（蔚来汽车打造的一个综合性社交软件）里”。</p><p><strong>一直坚持着“不降价”原则的蔚来在销量焦虑面前也坐不住了，开始隐蔽的“以价换量”。对于已经把车主作为护城河的蔚来来说，降价可以换销量，但却容易伤害老车主感情。</strong></p><p>向左卖不出量，向右会失去“老粉”的“忠诚”，怎么看，蔚来都陷入了两难的境地。</p><p>未来并不明朗</p><p>伴随着新能源汽车市场逐渐火爆，小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等互联网公司纷纷入局汽车行业。毕竟，在新能源领域目前尚未形成明显的阵容。此外，和传统燃油车复杂的造车工艺相比，纯电动车没有发动机、变速箱等结构，整车构造简单，只要外购核心电池、内造驱动以及车身底盘等部位，技术难度明显低于传统燃油车。</p><p>入局者众多，也意味着投资者的选择也会增加，投资人的视线不会像前几年一样光盯着造车新势力。比如，蔚来上市时持股7.5%的第三大股东高瓴资本已经清空了蔚来的股票，转而增持拥有自己的技术、自己的工厂、实力更为雄厚的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>股票。</p><p><strong>很显然，资本市场对造车新势力的狂热期已过。</strong></p><p>外部环境趋于冷静，对蔚来而言，其自身内部盈利状况不容乐观。蔚来2021年Q1财报披露，其第一季度营收为79.8亿元，综合毛利率为19.5%，净亏损为4.51亿人民币，同比减少73.3％，环比减少67.5％。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13734130182/0\"/><p>来自蔚来2021年Q1财报</p><p>对于“服务赔钱”这一观点，李斌给出的解释是规模效益不够。<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>发布的研报认为，蔚来汽车想要实现盈利，销售规模需达到18万辆。</p><p>按照去年的情况，今年下半年35万以上的汽车市场还存有一定空间。综合2021年Q1、Q2的数据来看，其第一季度交付量为20060台，同比增长422.7%。第二季度交付量可达21896台，同比增长111.9%，想要在今年卖出8万辆车、实现盈利的可能性并不小。</p><p>2021年Q1亏损有所收窄的蔚来，在五一假期之后宣布进军挪威市场，全套服务在异国进行复制粘贴。蔚来表示，在挪威市场，蔚来将首推ES8，预计今年9月在当地开启交付，今年新发布的ET7也将在明年进入挪威市场。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13734130192/0\"/><p>来自蔚来官网</p><p>李斌对于进军全球市场有一定的心理预期：“短期肯定是赔钱的。”同时，李斌也表示计划在明年时进入到5个欧洲国家。</p><p><strong>出海，还是不出海，这一选择恐怕跟“降价，还是不降价”一样艰难。</strong></p><p>出海一搏，或许就能重新得到投资者们的信心，但在海外搭建销售体系的成本恐怕比国内更为惊人。要知道，截止2020年年底，蔚来的销售人员高达4141人，占比超53%，领先于另外两家造车新势力，也远超于传统汽车——也就意味着成本更高。</p><p>虽说蔚来手握四百多亿现金储备，但对于新能源汽车赛道来说，研发、销售、管理任何一项支出每年就动辄几十亿，涌入的互联网巨头和传统车企谁都不差钱。如果蔚来卖车和融资的速度赶不上烧钱的速度，那么蔚来的未来恐怕会始终围绕着焦虑和艰难的选择。</p><p>毕竟，新能源汽车赛道的战鼓才刚刚打响。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Y整体定价明显低于蔚来ES6的定价。对大部分家庭而言，两车的配置、动力等均满足日常用车需求，只不过Model Y较低的售价，更受消费者青睐。较高的定价导致了蔚来ES6的销量难以上升。从蔚来ES6上市至今，它的月销量一直在2000-4000辆之间徘徊。在《国产SUV 5月电动车销量排行榜》中，蔚来ES8月销仅3017辆，排名第十，而Model Y给出了月销12728辆的成绩，位居榜单第二。来自太平洋汽车网蔚来剩余车型销量也不太乐观。蔚来ES8的月销量徘徊在1000-2000辆、蔚来EC6月销量徘徊在1000-3000辆等。销量间的差异说明，消费者更青睐相似定位的Model Y，他们对蔚来高价定位的认可度远比特斯拉低。价格和产品没有绝对的优势，那么，买蔚来的是怎样一帮人？李斌曾表示，定价在高区间，产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。也就是说，蔚来标榜的高端需通过服务产生附加值来实现高溢价。诸如上门取需保养的车辆服务、每年送15次免费洗车、送15次免费代驾等都还算寻常的产品附赠服务。李斌会空降社群在几百个社群里发红包，会去参加全国各地的车主交流会，甚至是车主的生日、婚礼。在蔚来的品牌运营下，会有车主逢人就安利蔚来，也会有车主自发包下飞机去参加蔚来一年一度的NIO Day，在飞机上拿起吉他麦克风录制视频，虔诚如“教徒”。来自蔚来官网狂热之下，也产生了属于蔚来的独特的“饭圈文化”。蔚来APP内歌舞升平，车主正常的反馈被一些粉丝直接“开撕”。蔚来把车主变成粉丝，粉丝把蔚来APP变成了饭圈。出色的服务是真实的，但外界的观感也是真实的，蔚来的“宠粉”程度曾被外界认为是传销组织，所谓的“高端服务”很难不让“粉圈”之外的消费者不认为是“智商税”。事实上，理想、小鹏、蔚来三家造车新势力都试图往高价路线走。理想唯一的一款车“理想ONE”，售价为33.80万元；小鹏P7价格区间为22.99-40.99万，标志着小鹏汽车开始进军高端汽车市场。只是在Q2销量的压力下，造车三势力开始坐不住了。据时代财经报道，广州多家“新势力”门店已开始妥协，理想汽车开始对老款车型“下手”，终端购车优惠可达2万；小鹏汽车官网显示配置完毕需30.44万元的车型，终端直营店给出的落地价为26.39万元。蔚来也没免于压力，据红星新闻报道，五一期间，在朋友圈刷到了蔚来0首付购车的信息流广告，在该广告中，还有 “全车型立减12.8万”的文案。蔚来回应称“优惠活动均在NIO APP（蔚来汽车打造的一个综合性社交软件）里”。一直坚持着“不降价”原则的蔚来在销量焦虑面前也坐不住了，开始隐蔽的“以价换量”。对于已经把车主作为护城河的蔚来来说，降价可以换销量，但却容易伤害老车主感情。向左卖不出量，向右会失去“老粉”的“忠诚”，怎么看，蔚来都陷入了两难的境地。未来并不明朗伴随着新能源汽车市场逐渐火爆，小米、百度等互联网公司纷纷入局汽车行业。毕竟，在新能源领域目前尚未形成明显的阵容。此外，和传统燃油车复杂的造车工艺相比，纯电动车没有发动机、变速箱等结构，整车构造简单，只要外购核心电池、内造驱动以及车身底盘等部位，技术难度明显低于传统燃油车。入局者众多，也意味着投资者的选择也会增加，投资人的视线不会像前几年一样光盯着造车新势力。比如，蔚来上市时持股7.5%的第三大股东高瓴资本已经清空了蔚来的股票，转而增持拥有自己的技术、自己的工厂、实力更为雄厚的比亚迪股票。很显然，资本市场对造车新势力的狂热期已过。外部环境趋于冷静，对蔚来而言，其自身内部盈利状况不容乐观。蔚来2021年Q1财报披露，其第一季度营收为79.8亿元，综合毛利率为19.5%，净亏损为4.51亿人民币，同比减少73.3％，环比减少67.5％。来自蔚来2021年Q1财报对于“服务赔钱”这一观点，李斌给出的解释是规模效益不够。国信证券发布的研报认为，蔚来汽车想要实现盈利，销售规模需达到18万辆。按照去年的情况，今年下半年35万以上的汽车市场还存有一定空间。综合2021年Q1、Q2的数据来看，其第一季度交付量为20060台，同比增长422.7%。第二季度交付量可达21896台，同比增长111.9%，想要在今年卖出8万辆车、实现盈利的可能性并不小。2021年Q1亏损有所收窄的蔚来，在五一假期之后宣布进军挪威市场，全套服务在异国进行复制粘贴。蔚来表示，在挪威市场，蔚来将首推ES8，预计今年9月在当地开启交付，今年新发布的ET7也将在明年进入挪威市场。来自蔚来官网李斌对于进军全球市场有一定的心理预期：“短期肯定是赔钱的。”同时，李斌也表示计划在明年时进入到5个欧洲国家。出海，还是不出海，这一选择恐怕跟“降价，还是不降价”一样艰难。出海一搏，或许就能重新得到投资者们的信心，但在海外搭建销售体系的成本恐怕比国内更为惊人。要知道，截止2020年年底，蔚来的销售人员高达4141人，占比超53%，领先于另外两家造车新势力，也远超于传统汽车——也就意味着成本更高。虽说蔚来手握四百多亿现金储备，但对于新能源汽车赛道来说，研发、销售、管理任何一项支出每年就动辄几十亿，涌入的互联网巨头和传统车企谁都不差钱。如果蔚来卖车和融资的速度赶不上烧钱的速度，那么蔚来的未来恐怕会始终围绕着焦虑和艰难的选择。毕竟，新能源汽车赛道的战鼓才刚刚打响。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3422,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":153765690,"gmtCreate":1625052049410,"gmtModify":1625052049410,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"300座","listText":"300座","text":"300座","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/153765690","repostId":"2147581813","repostType":2,"repost":{"id":"2147581813","kind":"news","pubTimestamp":1625048520,"share":"https://ttm.financial/m/news/2147581813?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-30 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Michalek说：“用快充技术充一会就能开300英里，这样电动汽车就方便多了，游戏完全改变。你可以花20分钟洗个澡，或者喝杯咖啡。”他还认为，电池相当贵，而且消耗的资源极多，如果想建设庞大的换电网络（要存储、充电、维护），需要投入大量金钱和资源，碳排放也会增加。到时许多电池会闲置在那里，等着客户，增加的成本也会转移到客户身上。</p><p>将电动汽车与电网连接很简单，只要牵一根电线就能充电。如果选择换电模式，就要用污染严重的卡车根据需求将电池送到服务站。换电的道路很难走还有一个原因：汽车没有标准化，电池也没有标准，而且厂商似乎没有标准化的想法。对于充电厂商都无法达成一致，更别说电池了。Michalek说，如果无法实现标准化，厂商不得开发专有、分散的充电站网络。</p><p><strong>标准化是关键，要让汽车大厂合作不容易</strong></p><p>汽车的电池设计与汽车的独特架构是深深纠缠在一起的，在汽车界，电池不是靠一种设计打天下，更换或者重新安装电池也没有那么容易。</p><p>要让厂商合作也是不太可能的事。不错，<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>、本田的确与电池开发商Ultium合作设计过汽车，但<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和通用汽车有可能共享核心技术吗？建造电池厂，生产拥有专利技术的锂电池，这些都要投入巨资，谁愿意共享？</p><p>去年7月，中国工信部召集地方政府部门、行业机构、北汽蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。总结来看，目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。</p><p>解决了这些问题，换电模式的价值方可凸显。换电模式通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。</p><p>你认为换电模式有前途吗？不妨说出你的想法。（小刀）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电动汽车换电模式探讨：鼻祖死于高成本， 蔚来和Ample们能成功吗？</title>\n<style 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