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近几年来，新能源汽车行业最重磅的一次融资终于落地。10月20日，广汽集团旗下新能源品牌埃安完成A轮融资。 据悉，此次融资共引入包括人保资本、南网能创、国调基金、深创投在内的53名战略投资者，金额高达182.94亿元，释放17.72%股份。融资完成后，广汽集团在广汽埃安持股比例由93.45%变更为76.89%。 182.94亿元，创下近期行业单笔融资新高。据此估算，广汽埃安整体估值为1032.39亿元，是当前国内估值最高的未上市新能源车企，甚至超过港交所小鹏汽车、零跑汽车的市值。 在今年3月，广汽集团发布公告称，全资子公司广汽埃安采取非公开协议增资的方式，引入员工持股平台及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，共完成融资25.66亿元，公司估值已达390亿元。这也意味着，埃安仅仅用了半年时间，估值暴涨250%。 此前，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，在A轮融资过后将直接准备上市，争取2023年完成IPO，而且极有可能在科创板上市，拿下“科创板新能源车第一股”。 细看这次融资，在事关产业竞争的核心关键点上，均有引入战投机构入局，从原材料、电池到软硬件层次明确，这无疑是在储备未来的市场竞争资源。 不过即便故事很具想象力，但连年亏损，销量全靠网约车支撑，低端标签难撕等实际问题，仍让广汽埃安备受质疑。 混改、融资，优劣尽显 广汽埃安前身是成立于2017年7月的广汽新能源，主要为广汽明星车型传祺生产新能源版本。 2018年底，自主品牌首款量产车型埃安S发布，上市后迅速成为广汽新能源阵营中的主力。此后，广汽新能源车型的销量几乎全部来自埃安。 随着新能源浪潮愈发汹涌，2020年底，广汽新能源更名广汽埃安，宣布独立运营。而为了提速提效，去年又开始着手混改和融资工作。 埃安的混改共分为三个阶段，第一阶段为资产重组，已经于2021年11月完成；第二阶段为员工持股和引入战投，于今年9月完成