赌狗一枚
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- $Faraday Future(FFIE)$目前的状况多像一个面临中年危机的男人！对外嘴硬说自己还行，对内已经虚了！ 上海东海大桥的两边，一边是洋山深水港，另一边是临港大量的工业企业，比如特斯拉工厂。 去年，洋山深水港的货物吞吐量是2200万个集装箱。如果没有疫情，每天有50个集装箱的货物属于博世中国，从港口卸货后，通过发达的高速公路网，各种原材料经过他们上海、苏州等地工厂的加工，源源不断供给着全中国的车企。 上海有很多汽车产业链巨头。采埃孚、安波福、宁德时代等等100多家企业，忙碌地生产着汽车各种零部件。小到汽车玻璃密封条、芯片，大到动力电池乃至发动机。 疫情以来，车企的供应链本来就受到严重挑战。今年2月开始，博世苏州工厂出现无症状感染者，后果就是多家车企2月份产销严重下滑。 博世中国区总裁陈玉东博士说，焦急的整车厂甚至自己带着货车，等在博世工厂的门口。 等也没什么用。一级供应商需要等二级供应商的材料，运输环节只要晚半天： 2万台车的产能就没了。 到现在，已经不是晚半天的问题了。 可想而知，目前的上海疫情，对汽车产业的影响会有多大。上海的汽车产业链相关企业相继陷入停工或者极有限的闭环生产，情况开始愈发严重。 持续爆发的上海疫情，让工人们根本无法正常复工。即便是已经闭环管理的企业，比如上海那家被称为“全村的希望”的芯片企业，闭环二十天后竟然出现了阳性感染者，只得暂时停工。 大量供应链企业无法正常生产。即便能组织生产的，也正付出惨痛的代价。 一家工厂的老板告诉我，为了完成闭环管理要求，他们工厂的员工吃住在厂里，算上加班费啥的，一个工人一天的成本现在要600到800块： 半个月我花了2500万。 去年中国汽车产量2608.2万辆。吉林和上海是中国的汽车重镇，汽车产量大
