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观先森

随缘大自在

IP属地：江苏

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  ·02-20
  $小米集团-W(01810)$ 盈利百分之一百五，回调加仓
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- 观先森观先森
  ·2022-05-26
  不是说撤回ipo了吗
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- 观先森观先森
  ·2022-01-29
  破坏王果然是**
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- 观先森观先森
  ·2021-02-22
  只要不跌破发行价我坚定持有你
  李想发布内部信：到2025年要拿下20%以上市场份额
  新浪科技讯 2月22日下午消息，李想今天给理想汽车所有员工发布了一份内部信，他在内部信中畅谈自己对于理想汽车在2025年的展望。他认为，全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，理想汽车才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。
  李想发布内部信：到2025年要拿下20%以上市场份额
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  ·2020-09-03
  格力老板是女儿
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  ·2020-07-03
  华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司
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  ·2020-05-05
  长寿秘诀☞追求自己热爱的事情
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- 观先森观先森
  ·2020-04-03
  宝马方向盘换个苹果标！！
  闭门造车的苹果，究竟在造什么车？
  在造车这件事情上，似乎没有哪一家比苹果公司更加扑朔迷离的了。从2014年起，苹果就一直在寻求制造自己的汽车。不过直到今天，人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。一次次被传出造车项目“夭折”，又一次次地
  闭门造车的苹果，究竟在造什么车？
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4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。（子健）</p>\n<p><strong>以下是理想汽车的内部信全文：</strong></p>\n<p>创造移动的家，理想汽车2025战略发布</p>\n<p>理想汽车的伙伴们，2021新年好。</p>\n<p>理想汽车创办五年多，不断向先进企业学习，通过实战和迭代形成了自己的工作法：理想汽车工作法（简称LBP）。理想汽车2025战略按照LBP中的理想汽车战略分析法（简称LSA）完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略，有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。</p>\n<p><strong>（一）认知与愿景，2030年我们怎么看</strong></p>\n<p><strong>一、2030年的行业趋势</strong></p>\n<p>1、全球大环境</p>\n<p>中国计划2030年左右达到碳排放峰值，对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。</p>\n<p>我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的，但同时认为在疫情和全球债务的影响下，全球经济存在不确定性。基于此，我们认为全球乘用车的年销量会在6500万-7000万辆徘徊，不会有实质性增长。我们预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国的销量会达到2000万辆。</p>\n<p>2、技术的发展</p>\n<p>自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。</p>\n<p>只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现Level 4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到2030年，我们认为Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。</p>\n<p>在电动技术层面，10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油，这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式，具备储能能力的充电网络以及V2G（车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。</p>\n<p>3、市场的变化</p>\n<p>2030年自动驾驶的全面普及，会让消费者对于车的需求两极分化。</p>\n<p>一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间，希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计，充足的电能，超强的算力，最好的VR和AR环境。它是娱乐的空间，是社交的空间，是工作的空间，是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少，每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。</p>\n<p>另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具，解决从A点到B点的出行问题，只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。</p>\n<p>理想汽车会坚持自己的使命：创造移动的家，创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间，创造幸福，忠于我们自己的品牌使命。</p>\n<p><strong>二、2030年的行业挑战</strong></p>\n<p>1、竞争的挑战</p>\n<p>传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的，更像是足球中的联赛，而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌，也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场，健康地生存和发展。</p>\n<p>智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。</p>\n<p>2、能源的挑战</p>\n<p>充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限，这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车，只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。</p>\n<p>接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。</p>\n<p>3、组织的挑战</p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。</p>\n<p>传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。</p>\n<p>人类是地球上最先进的智能生物，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。</p>\n<p><strong>三、理想汽车2030年的愿景：创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。</strong></p>\n<p>这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过100年，但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。</p>\n<p>希望通过我们全体伙伴的奋斗，在人生中最好的十年，在行业最好的十年，做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年，千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。</p>\n<p><strong>（二）市场与战略，2025我们怎么做</strong></p>\n<p><strong>一、2025年的时间节奏</strong></p>\n<p>2015年-2020年是理想汽车从0-1的阶段，和大多数初创企业一样，这个阶段我们的资源和资金相对匮乏，所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想ONE，经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，并取得了2020年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>SUV销量第一，具备了最基本的生存和造血能力。</p>\n<p>2021年-2025年是理想汽车从1-10的阶段，即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。</p>\n<p>这是一个巨大的挑战，我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。</p>\n<p><strong>二、2025年的用户定位</strong></p>\n<p>从2015年-2020年，我们选择了一个精准的用户群体，并围绕着这群用户构建价值体系，落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点：</p>\n<p>第一，他们普遍都是有孩子的家庭用户，经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购，是大众丰田本田车主的换购。理想ONE的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等，都是为这个群体而设计。</p>\n<p>第二、他们普遍拥有充电条件，也有非常明确的长途驾驶需求（比如自驾游）。超过70%的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩，还有超过20%的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶，绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案，因此长途驾驶时也没有任何焦虑，可以自由远行。他们把理想ONE当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。</p>\n<p>展望未来五年，我们会扩大用户群体的覆盖：更广泛的家庭用户，任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，坚持<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万的价位，让更多人可以拥有高品质的移动的家。</p>\n<p>用户：家庭用户</p>\n<p>用户需求：自动驾驶的专属空间</p>\n<p>价格区间：15-50万</p>\n<p>品牌定位：豪华智能电动车</p>\n<p>品牌使命：创造移动的家，创造幸福的家。</p>\n<p><strong>三、2025年的战略目标</strong></p>\n<p>战略目标必须是可以衡量的，市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。</p>\n<p>理想汽车2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。</p>\n<p>关键支撑要素一：以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。</p>\n<p>关键支撑要素二：以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。</p>\n<p>关键支撑要素三：以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。</p>\n<p>只有综合实力做到了第一，才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。</p>\n<p>希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略，把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中，让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年，实现让我们每个人自豪的十年。</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://tech.sina.cn/it/2021-02-22/detail-ikftpnny9114204.d.html?vt=4><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>新浪科技讯 2月22日下午消息，李想今天给理想汽车所有员工发布了一份内部信，他在内部信中畅谈自己对于理想汽车在2025年的展望。\n他认为，全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，理想汽车才有足够的人才、技术和资金的...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-02-22/detail-ikftpnny9114204.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20210222/ae3a-kkmphps2352699.jpg/w120h90l50t1500.jpg","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-02-22/detail-ikftpnny9114204.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2113870682","content_text":"新浪科技讯 2月22日下午消息，李想今天给理想汽车所有员工发布了一份内部信，他在内部信中畅谈自己对于理想汽车在2025年的展望。\n他认为，全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，理想汽车才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。\n关于技术发展，李想认为，自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。他表示，只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现Level 4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到2030年，Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。（子健）\n以下是理想汽车的内部信全文：\n创造移动的家，理想汽车2025战略发布\n理想汽车的伙伴们，2021新年好。\n理想汽车创办五年多，不断向先进企业学习，通过实战和迭代形成了自己的工作法：理想汽车工作法（简称LBP）。理想汽车2025战略按照LBP中的理想汽车战略分析法（简称LSA）完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略，有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。\n（一）认知与愿景，2030年我们怎么看\n一、2030年的行业趋势\n1、全球大环境\n中国计划2030年左右达到碳排放峰值，对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。\n我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的，但同时认为在疫情和全球债务的影响下，全球经济存在不确定性。基于此，我们认为全球乘用车的年销量会在6500万-7000万辆徘徊，不会有实质性增长。我们预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右，中国的销量会达到2000万辆。\n2、技术的发展\n自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。\n只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现Level 4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到2030年，我们认为Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。\n在电动技术层面，10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油，这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式，具备储能能力的充电网络以及V2G（车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。\n3、市场的变化\n2030年自动驾驶的全面普及，会让消费者对于车的需求两极分化。\n一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间，希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计，充足的电能，超强的算力，最好的VR和AR环境。它是娱乐的空间，是社交的空间，是工作的空间，是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少，每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。\n另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具，解决从A点到B点的出行问题，只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。\n理想汽车会坚持自己的使命：创造移动的家，创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间，创造幸福，忠于我们自己的品牌使命。\n二、2030年的行业挑战\n1、竞争的挑战\n传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的，更像是足球中的联赛，而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌，也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场，健康地生存和发展。\n智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。\n2、能源的挑战\n充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限，这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车，只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。\n接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。\n3、组织的挑战\n传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。\n传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。\n人类是地球上最先进的智能生物，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。\n三、理想汽车2030年的愿景：创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。\n这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过100年，但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。\n希望通过我们全体伙伴的奋斗，在人生中最好的十年，在行业最好的十年，做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年，千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。\n（二）市场与战略，2025我们怎么做\n一、2025年的时间节奏\n2015年-2020年是理想汽车从0-1的阶段，和大多数初创企业一样，这个阶段我们的资源和资金相对匮乏，所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想ONE，经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，并取得了2020年中国新能源SUV销量第一，具备了最基本的生存和造血能力。\n2021年-2025年是理想汽车从1-10的阶段，即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。\n这是一个巨大的挑战，我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。\n二、2025年的用户定位\n从2015年-2020年，我们选择了一个精准的用户群体，并围绕着这群用户构建价值体系，落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点：\n第一，他们普遍都是有孩子的家庭用户，经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购，是大众丰田本田车主的换购。理想ONE的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等，都是为这个群体而设计。\n第二、他们普遍拥有充电条件，也有非常明确的长途驾驶需求（比如自驾游）。超过70%的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩，还有超过20%的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶，绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案，因此长途驾驶时也没有任何焦虑，可以自由远行。他们把理想ONE当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。\n展望未来五年，我们会扩大用户群体的覆盖：更广泛的家庭用户，任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万的价位，让更多人可以拥有高品质的移动的家。\n用户：家庭用户\n用户需求：自动驾驶的专属空间\n价格区间：15-50万\n品牌定位：豪华智能电动车\n品牌使命：创造移动的家，创造幸福的家。\n三、2025年的战略目标\n战略目标必须是可以衡量的，市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。\n理想汽车2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。\n关键支撑要素一：以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。\n关键支撑要素二：以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。\n关键支撑要素三：以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。\n只有综合实力做到了第一，才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。\n希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略，把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中，让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年，实现让我们每个人自豪的十年。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3086,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":978138601,"gmtCreate":1599143884503,"gmtModify":1704221758453,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"格力老板是女儿","listText":"格力老板是女儿","text":"格力老板是女儿","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/978138601","repostId":"1199168019","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2539,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":940683195,"gmtCreate":1593786998917,"gmtModify":1704203223852,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司","listText":"华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司","text":"华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/940683195","repostId":"1172179680","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2967,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":927913999,"gmtCreate":1588692154011,"gmtModify":1704178108663,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司更加扑朔迷离的了。</p>\n<p>从2014年起，苹果就一直在寻求制造自己的汽车。不过直到今天，人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。</p>\n<p>一次次被传出造车项目“夭折”，又一次次地传出新的进展，苹果的“造车大计”总是给人们一种雾里看花的感觉。</p>\n<p>事实上，苹果始终都在造车项目上持续地投入大量的人才和资源。但六年过去，如今仍然是云山雾罩的进度，实在是令人心生疑窦：苹果公司是不是真的要在造车领域里“翻车”？</p>\n<p>尽管我们看到媒体大量关于苹果造车项目“破产”、“夭折”的唱衰判断，但以苹果公司的资金技术实力，很少有人真的去怀疑苹果公司会在“造车”上面的能力和决心。苹果公司“闭门造车”的神秘低调，以致于让更多人会觉得苹果是在憋大招，最后时刻再放出一个颠覆汽车产业的产品。</p>\n<p>“不能”还是“不急”，成为众多吃瓜群众争论不休的焦点。</p>\n<p>近日，有媒体统计，苹果在2019年的汽车相关的专利申请达到30多项，几乎等于前几年专利数量的总和，涉及车体硬件、自动驾驶以及车载智能互联等多个领域。</p>\n<p>看起来，苹果的造车计划不仅没有“搁浅”，而且可能还在加速。当然这些专利可以让我们窥见“苹果牌汽车”的一些蛛丝马迹。而我们更希望通过对苹果近几年在造车计划和这些公开的技术专利的梳理，来搞清楚这样一个非常“闲操心”的问题：</p>\n<p>苹果究竟要造出一个什么样的汽车？</p>\n<p><b>闭门造车这六年：错过了当下，尚未抓住未来</b></p>\n<p>2013年，苹果正式宣布进军汽车领域，并推出“iOS in the Car”计划。次年初，更名为CarPlay，并开始首次与多家汽车厂商进行车载系统的整合。然而合作双方都有自己的利益考虑，苹果肯定志不在一款车载多媒体娱乐系统，而车厂不希望将更多软硬件主导权交给如此强势的一家科技企业。</p>\n<p>很快，蒂姆·库克领导下的苹果开始单飞，发起一项名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目。泰坦计划最初的目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。</p>\n<p>但什么是“颠覆”，苹果内部在最初的两年内似乎没有达成共识。</p>\n<p>从泰坦计划最初的高薪聘请的动力电池专家、传统车企高管等种种迹象来看，泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，其上市时间表一度被提前到了2019年。</p>\n<p>但随后在2015年，苹果内部便发生了产品技术路线的夺权。苹果首席设计师乔纳森·艾维及其团队极力想要打造一个全自动驾驶平台，坚持要从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发”。</p>\n<p>路线争斗的结果，最终以支持“整车派”的原汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁员而告终。2016年年中，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德重新出山，执掌泰坦计划，正式转向自动驾驶平台的研发。</p>\n<p>2017年4月，苹果就已经获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。此后，蒂姆·库克才在接受采访时，首次公开表态苹果将专注于自动驾驶技术。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580b08b76ff03c62fdcec353b970a471\"><br><span>（苹果基于雷克萨斯RX450h的自动驾驶汽车，布满了价格昂贵的激光雷达）</span></p>\n<p>然而苹果的无人驾驶项目远不尽如人意。2019年初，苹果向官方提交的“脱离报告”显示，苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里，而此时，排名第一的Waymo在累计11154.3英里的路测里程中，脱离水平仅仅才0.09次/1000英里。苹果这一垫底成绩基本说明这几年在自动驾驶技术上的缓慢和无所作为。作为自动驾驶核心的研发能力的落后，让苹果的无人驾驶之路当前确实难以看到乐观前景。</p>\n<p>现阶段，半自动电动车造车夭折、而无人驾驶技术进展缓慢，苹果在两条造车路线上已遭遇“两败俱伤”的结果。</p>\n<p>原本通过高薪聘请的明星造车人才和苹果高层的话语权斗争，带来了不可调和的路线纷争和人员变动。而战略路线突然转向、技术团队的相互掣肘，让泰坦计划错失了几年“狂飙突进”的最佳时机。苹果在“闭门造车”上可谓完美地把“优势”变成了“劣势”。</p>\n<p>虽然无人驾驶的进展不尽如人意，可我们谁也不会轻易断言苹果会放弃无人驾驶的研发。甚至于，无论是从苹果持续在研发人员和资金上的投入，还是从公开的专利技术当中，我们都能看到苹果仍然押注在无人驾驶的智能汽车上面。只不过，这个时间线会被持续地延迟。</p>\n<p>由于在智能时代的成功，苹果将 “完全收购+自研”的技术路线重新复制到了汽车领域，而没有像<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>、Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>正在积极展开与传统车企的联盟似的合作。一来，高薪挖角，让苹果成为众多车企的公敌，二来选择全自研的封闭生态路线，也让苹果饱受进度缓慢之累，毕竟汽车要比电脑、手机的产业链和技术难度大了几个数量级。这也许就是苹果“闭门造车”必须承受的代价吧。</p>\n<p><b>智能拼图：一些很“苹果”的技术细节</b></p>\n<p>苹果公司早在2016年就公布过一系列苹果汽车的设计草图，但这些未来感十足的外形并不重要，因为我们最不担心的就是苹果的工业设计能力。而苹果汽车可能具有哪些让人期待的技术细节，其实我们还可以从苹果相关造车专利技术上一窥究竟。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a8d5ebc7ec33357ccca77df5eb16a600\">通过公开报道可见，苹果公司申请汽车相关专利，重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多个方向的技术。</p>\n<p>在汽车基础硬件层面，可能由于苹果的专利技术只会应用在自己的产品上面，为保证汽车整车安全的万无一失，苹果对车辆安全性上的专利投入较多，比如，增强底盘稳定的系统、可伸缩保险杠，以及借鉴MacBook铰链技术的智能车门系统。</p>\n<p>同时，在人车交互上面，苹果也有很多细节性技术改造，比如在车外提供图文自动提示的专利技术，这一技术来自于2019年，收购的自动驾驶公司Drive.ai的一项专利，可以结合高精度地图，在学校、人行道、停车位等特定场景下提供智能化的车外信息提示，保证车辆与外部行人的信息互通。</p>\n<p>对于驾驶者的驾驶安全，一种将外部后视镜的图像投射到侧窗的技术，可以减少因关注侧后方状况而分心的情况。还有对安全带的智能化改造，置入触摸按键、喇叭、麦克风，以实现音量调节、通话、唤醒Siri等功能，其中的生物识别技术还能对驾驶者是否酒驾进行检测。</p>\n<p>在自动驾驶技术上面，苹果公司仍然有众多进展，比如新申请的一项自动驾驶传感器夜间表现感应系统专利，用来提升夜间识别效率。</p>\n<p>此外，在假设的无人驾驶的条件下，苹果也对车载智能服务做了计划。包括车载VR技术， 帮助乘客在车内实现远程视频会议、影音娱乐体验；通过近场通信技术和生物识别技术，实现人车识别认证、车辆远程智能召唤、无接触车辆支付等多项功能。</p>\n<p>在汽车的能源方面，最近又曝出苹果在汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池板的技术专利。这一新能源技术，试图通过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池，来解决汽车的能源供应问题。由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性。</p>\n<p>从这些技术上，其实很能看出苹果“闭门造车”的技术方向，那就是一方面继续加大对自动驾驶以及汽车硬件上的基础性投入；另一方面则是尽可能沿用苹果在iPhone、MacBook上面的技术思路，更加细节性地对汽车系统进行软硬件一体化的改造升级。</p>\n<p>按照苹果以往产品逻辑，这些技术自然不会对外出售，而是会逐步应用到苹果自身的汽车上面。此外，专利并不能证明造车的真正实力，目前这些碎片化的技术拼图仍然让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车。</p>\n<p>作为局外人的我们，在看不到真实版苹果汽车的情况下，只能试图先搞懂苹果造车的整体逻辑，以及预测下苹果造车的可能趋势吧。</p>\n<p><b>两难选择：苹果造车的延期之痛</b></p>\n<p>在泰坦计划推行之初，为什么会发生那次从“优先造车”向“优先软件”的技术路线的剧烈转向？</p>\n<p>苹果从一开始就定下了从零到一，完全自主研发具有颠覆性的汽车新物种。这也符合苹果一直以来的产品成功的技术逻辑。但是，最初在有着强烈传统汽车背景的项目负责人史蒂夫·扎德斯基的带领下，泰坦计划似乎要更优先地推出一辆当时市面上主流的半自动电动汽车。</p>\n<p>而这一选择非常不“苹果”。此时，随着Waymo为代表的无人驾驶技术的日渐成熟，在2016年，苹果内部一定也注意到这一趋势并正视内部的分歧，最终决心先转向完全自动驾驶技术的开发。</p>\n<p>而事实上，苹果低估了自动驾驶技术的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速度。此后几年，苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和并不能让人满意的结果，让苹果只能不断地推迟造车时间表，并选择更加谨慎的造车战略。</p>\n<p>当然，苹果在车联网等软件方面的优势比较明显。比如，日渐成熟且用户众多的车载操作系统Carplay。一旦新车上市，这一操作系统可以让用户毫无障碍地迁移到新车的购买和使用上面。又或者是持续投入建设和改进的苹果地图。</p>\n<p>苹果从2012年起就在主动替换掉iOS中的<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>地图，现已成为苹果开展无人驾驶的数据基石，也会成为未来苹果汽车提供高精地图、出行服务的数据平台。然而，在造车的硬件上面，更多集中在保险杠、车门、汽车座椅等零部件的创新，专利水平普遍较为一般。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e419bae243655536fcfbbdf7fbf397bc\">苹果公司对于自身汽车的目标与几年来有限的造车进展的巨大落差，让其处在一个极为尴尬的境地。</p>\n<p>如果苹果继续坚持自研完全自动驾驶的智能汽车路线，那么很有可能遭遇苹果公司发展史上的最大“灰犀牛”事件。也就是一旦苹果在未来两三年内，无人驾驶技术上面无法取得实质突破，将很快落后于已经展开商业化的Waymo无人驾驶的技术生态，苹果汽车将最终真正失去进入汽车市场的机会。苹果已然在无人驾驶的赌桌上押下很大赌注，不会轻易下场。但似乎，机会的天平并没有站在苹果这边。</p>\n<p>假如苹果可以走一条折中路线，比如在接下来3年内推出一款技术上更容易实现的带有辅助自动驾驶技术的智能电动汽车，则尚有机会参与到未来智能电动汽车产业的竞争当中。尽管苹果官方从未透露这种可能性，但根据苹果申请的一系列增强驾驶员安全性能的技术专利来看，苹果似乎可能优先推出一款半自动驾驶的产品来，虽然这意味着对于苹果产品技术逻辑的一种“背叛”。</p>\n<p>是要“改变世界”，还是要“现实业绩”，蒂姆库克也要考虑下未来苹果的市场前景和现实的盈利压力了。至于怎么选，苹果确实很为难。</p>\n<p>不断延期做出决策，可能是目前“闭门造车”的苹果可以采用的最好策略了。</p>\n<p>据说，曾经有人问过乔布斯，苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？乔布斯几乎毫不客气地回答：让我们苹果的操作系统装在别人制造的垃圾手机上，那简直是一种侮辱。</p>\n<p>亲自打造一流智能硬件，这似乎是继承乔帮主意志下的苹果公司的基因和宿命。而汽车产品的复杂度以及对安全性的要求远远高过高度集成化的手机电脑等电子设备。这让苹果公司必须在造车这条不归路上长期投入下去，这也很好解释了一直以来苹果都以无比的低调姿态和一次次的延期来延缓这一“智能新物种”的面世。</p>\n<p>技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。苹果的造车大业已经陷入到自己制造的无比艰难的创新困境中。</p>\n<p>要么在沉默中再次爆发，要么在爆发中走向溃败，这将是苹果“闭门造车”不得不承受的性命攸关的结局。</p>","source":"lsy1577414888172","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/-E2HhR-IctRmGLnfl-g1fQ><strong>脑极体</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在造车这件事情上，似乎没有哪一家比苹果公司更加扑朔迷离的了。\n从2014年起，苹果就一直在寻求制造自己的汽车。不过直到今天，人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。\n一次次被传出造车项目“夭折”，又一次次地传出新的进展，苹果的“造车大计”总是给人们一种雾里看花的感觉。\n事实上，苹果始终都在造车项目上持续地投入大量的人才和资源。但六年过去，如今仍然是云山雾罩的进度，实在是令人心生疑窦：苹果公司是不是真的要...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/-E2HhR-IctRmGLnfl-g1fQ\">Web 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in the Car”计划。次年初，更名为CarPlay，并开始首次与多家汽车厂商进行车载系统的整合。然而合作双方都有自己的利益考虑，苹果肯定志不在一款车载多媒体娱乐系统，而车厂不希望将更多软硬件主导权交给如此强势的一家科技企业。\n很快，蒂姆·库克领导下的苹果开始单飞，发起一项名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目。泰坦计划最初的目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。\n但什么是“颠覆”，苹果内部在最初的两年内似乎没有达成共识。\n从泰坦计划最初的高薪聘请的动力电池专家、传统车企高管等种种迹象来看，泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，其上市时间表一度被提前到了2019年。\n但随后在2015年，苹果内部便发生了产品技术路线的夺权。苹果首席设计师乔纳森·艾维及其团队极力想要打造一个全自动驾驶平台，坚持要从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发”。\n路线争斗的结果，最终以支持“整车派”的原汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁员而告终。2016年年中，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德重新出山，执掌泰坦计划，正式转向自动驾驶平台的研发。\n2017年4月，苹果就已经获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。此后，蒂姆·库克才在接受采访时，首次公开表态苹果将专注于自动驾驶技术。（苹果基于雷克萨斯RX450h的自动驾驶汽车，布满了价格昂贵的激光雷达）\n然而苹果的无人驾驶项目远不尽如人意。2019年初，苹果向官方提交的“脱离报告”显示，苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里，而此时，排名第一的Waymo在累计11154.3英里的路测里程中，脱离水平仅仅才0.09次/1000英里。苹果这一垫底成绩基本说明这几年在自动驾驶技术上的缓慢和无所作为。作为自动驾驶核心的研发能力的落后，让苹果的无人驾驶之路当前确实难以看到乐观前景。\n现阶段，半自动电动车造车夭折、而无人驾驶技术进展缓慢，苹果在两条造车路线上已遭遇“两败俱伤”的结果。\n原本通过高薪聘请的明星造车人才和苹果高层的话语权斗争，带来了不可调和的路线纷争和人员变动。而战略路线突然转向、技术团队的相互掣肘，让泰坦计划错失了几年“狂飙突进”的最佳时机。苹果在“闭门造车”上可谓完美地把“优势”变成了“劣势”。\n虽然无人驾驶的进展不尽如人意，可我们谁也不会轻易断言苹果会放弃无人驾驶的研发。甚至于，无论是从苹果持续在研发人员和资金上的投入，还是从公开的专利技术当中，我们都能看到苹果仍然押注在无人驾驶的智能汽车上面。只不过，这个时间线会被持续地延迟。\n由于在智能时代的成功，苹果将 “完全收购+自研”的技术路线重新复制到了汽车领域，而没有像英特尔、Waymo、百度正在积极展开与传统车企的联盟似的合作。一来，高薪挖角，让苹果成为众多车企的公敌，二来选择全自研的封闭生态路线，也让苹果饱受进度缓慢之累，毕竟汽车要比电脑、手机的产业链和技术难度大了几个数量级。这也许就是苹果“闭门造车”必须承受的代价吧。\n智能拼图：一些很“苹果”的技术细节\n苹果公司早在2016年就公布过一系列苹果汽车的设计草图，但这些未来感十足的外形并不重要，因为我们最不担心的就是苹果的工业设计能力。而苹果汽车可能具有哪些让人期待的技术细节，其实我们还可以从苹果相关造车专利技术上一窥究竟。通过公开报道可见，苹果公司申请汽车相关专利，重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多个方向的技术。\n在汽车基础硬件层面，可能由于苹果的专利技术只会应用在自己的产品上面，为保证汽车整车安全的万无一失，苹果对车辆安全性上的专利投入较多，比如，增强底盘稳定的系统、可伸缩保险杠，以及借鉴MacBook铰链技术的智能车门系统。\n同时，在人车交互上面，苹果也有很多细节性技术改造，比如在车外提供图文自动提示的专利技术，这一技术来自于2019年，收购的自动驾驶公司Drive.ai的一项专利，可以结合高精度地图，在学校、人行道、停车位等特定场景下提供智能化的车外信息提示，保证车辆与外部行人的信息互通。\n对于驾驶者的驾驶安全，一种将外部后视镜的图像投射到侧窗的技术，可以减少因关注侧后方状况而分心的情况。还有对安全带的智能化改造，置入触摸按键、喇叭、麦克风，以实现音量调节、通话、唤醒Siri等功能，其中的生物识别技术还能对驾驶者是否酒驾进行检测。\n在自动驾驶技术上面，苹果公司仍然有众多进展，比如新申请的一项自动驾驶传感器夜间表现感应系统专利，用来提升夜间识别效率。\n此外，在假设的无人驾驶的条件下，苹果也对车载智能服务做了计划。包括车载VR技术， 帮助乘客在车内实现远程视频会议、影音娱乐体验；通过近场通信技术和生物识别技术，实现人车识别认证、车辆远程智能召唤、无接触车辆支付等多项功能。\n在汽车的能源方面，最近又曝出苹果在汽车太阳能电池板的技术专利。这一新能源技术，试图通过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池，来解决汽车的能源供应问题。由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性。\n从这些技术上，其实很能看出苹果“闭门造车”的技术方向，那就是一方面继续加大对自动驾驶以及汽车硬件上的基础性投入；另一方面则是尽可能沿用苹果在iPhone、MacBook上面的技术思路，更加细节性地对汽车系统进行软硬件一体化的改造升级。\n按照苹果以往产品逻辑，这些技术自然不会对外出售，而是会逐步应用到苹果自身的汽车上面。此外，专利并不能证明造车的真正实力，目前这些碎片化的技术拼图仍然让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车。\n作为局外人的我们，在看不到真实版苹果汽车的情况下，只能试图先搞懂苹果造车的整体逻辑，以及预测下苹果造车的可能趋势吧。\n两难选择：苹果造车的延期之痛\n在泰坦计划推行之初，为什么会发生那次从“优先造车”向“优先软件”的技术路线的剧烈转向？\n苹果从一开始就定下了从零到一，完全自主研发具有颠覆性的汽车新物种。这也符合苹果一直以来的产品成功的技术逻辑。但是，最初在有着强烈传统汽车背景的项目负责人史蒂夫·扎德斯基的带领下，泰坦计划似乎要更优先地推出一辆当时市面上主流的半自动电动汽车。\n而这一选择非常不“苹果”。此时，随着Waymo为代表的无人驾驶技术的日渐成熟，在2016年，苹果内部一定也注意到这一趋势并正视内部的分歧，最终决心先转向完全自动驾驶技术的开发。\n而事实上，苹果低估了自动驾驶技术的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速度。此后几年，苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和并不能让人满意的结果，让苹果只能不断地推迟造车时间表，并选择更加谨慎的造车战略。\n当然，苹果在车联网等软件方面的优势比较明显。比如，日渐成熟且用户众多的车载操作系统Carplay。一旦新车上市，这一操作系统可以让用户毫无障碍地迁移到新车的购买和使用上面。又或者是持续投入建设和改进的苹果地图。\n苹果从2012年起就在主动替换掉iOS中的谷歌地图，现已成为苹果开展无人驾驶的数据基石，也会成为未来苹果汽车提供高精地图、出行服务的数据平台。然而，在造车的硬件上面，更多集中在保险杠、车门、汽车座椅等零部件的创新，专利水平普遍较为一般。苹果公司对于自身汽车的目标与几年来有限的造车进展的巨大落差，让其处在一个极为尴尬的境地。\n如果苹果继续坚持自研完全自动驾驶的智能汽车路线，那么很有可能遭遇苹果公司发展史上的最大“灰犀牛”事件。也就是一旦苹果在未来两三年内，无人驾驶技术上面无法取得实质突破，将很快落后于已经展开商业化的Waymo无人驾驶的技术生态，苹果汽车将最终真正失去进入汽车市场的机会。苹果已然在无人驾驶的赌桌上押下很大赌注，不会轻易下场。但似乎，机会的天平并没有站在苹果这边。\n假如苹果可以走一条折中路线，比如在接下来3年内推出一款技术上更容易实现的带有辅助自动驾驶技术的智能电动汽车，则尚有机会参与到未来智能电动汽车产业的竞争当中。尽管苹果官方从未透露这种可能性，但根据苹果申请的一系列增强驾驶员安全性能的技术专利来看，苹果似乎可能优先推出一款半自动驾驶的产品来，虽然这意味着对于苹果产品技术逻辑的一种“背叛”。\n是要“改变世界”，还是要“现实业绩”，蒂姆库克也要考虑下未来苹果的市场前景和现实的盈利压力了。至于怎么选，苹果确实很为难。\n不断延期做出决策，可能是目前“闭门造车”的苹果可以采用的最好策略了。\n据说，曾经有人问过乔布斯，苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？乔布斯几乎毫不客气地回答：让我们苹果的操作系统装在别人制造的垃圾手机上，那简直是一种侮辱。\n亲自打造一流智能硬件，这似乎是继承乔帮主意志下的苹果公司的基因和宿命。而汽车产品的复杂度以及对安全性的要求远远高过高度集成化的手机电脑等电子设备。这让苹果公司必须在造车这条不归路上长期投入下去，这也很好解释了一直以来苹果都以无比的低调姿态和一次次的延期来延缓这一“智能新物种”的面世。\n技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。苹果的造车大业已经陷入到自己制造的无比艰难的创新困境中。\n要么在沉默中再次爆发，要么在爆发中走向溃败，这将是苹果“闭门造车”不得不承受的性命攸关的结局。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1922,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}