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观先森

随缘大自在

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  ·02-20
  $小米集团-W(01810)$ 盈利百分之一百五，回调加仓
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- 观先森观先森
  ·2022-05-26
  不是说撤回ipo了吗
  3年烧掉118亿，途虎养车流血IPO，如何突围？
  新能车渗透率持续上升，汽车后市场驶入新蓝海。
  3年烧掉118亿，途虎养车流血IPO，如何突围？
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  ·2022-01-29
  破坏王果然是**
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  ·2021-02-22
  只要不跌破发行价我坚定持有你
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  ·2020-09-03
  格力老板是女儿
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  ·2020-07-03
  华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司
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  ·2020-05-05
  长寿秘诀☞追求自己热爱的事情
  89岁股神称自己身体很棒！为何巴菲特等投资大师都长寿
  伯克希尔哈撒韦历史上第一次线上年度股东大会，出现在公众视线中的只有巴菲特（Warren Buffett）和负责非保险业务的副董事长阿贝尔（Greg Abel），这也让许多人越发相信，虽然巴菲特三缄其口
  89岁股神称自己身体很棒！为何巴菲特等投资大师都长寿
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  ·2020-04-03
  宝马方向盘换个苹果标！！
  闭门造车的苹果，究竟在造什么车？
  在造车这件事情上，似乎没有哪一家比苹果公司更加扑朔迷离的了。从2014年起，苹果就一直在寻求制造自己的汽车。不过直到今天，人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。一次次被传出造车项目“夭折”，又一次次地
  闭门造车的苹果，究竟在造什么车？
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referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲图源:途虎养车官微</p><p>不二研究据其招股书发现，在2019年-2021年Q3不足三年内，途虎养车累计亏损118亿元，经调整后的净亏损也累积近30亿元；在烧钱圈地之后，其始终没有逃出增收不增利的怪圈。</p><p>当汽车后市场新赛点来临、新能车渐成新的主战场，千亿市场“蛋糕”的诱惑之下，竞争格局陡然生变，盈利待解的途虎养车即使顺利推开IPO大门，也依然任重而道远。</p><p><b>难逃增收不增利，3年烧掉超百亿</b></p><p>途虎养车成立于2011年，彼时凭借轮胎销售与安装业务，快速切入汽车后市场。</p><p>时至今日，途虎养车也是中国最大的轮胎零售商，轮胎业务仍是其主要业务之一，几乎与所有最畅销的轮胎品牌都有合作。</p><p>历经汽车后市场多轮洗牌的同时，途虎养车获得资本青睐且明星资本云集，机构投资者包括腾讯、百度、高盛资本、红杉资本、高瓴资本等。</p><p>据招股书显示，2013-2021年，途虎养车共进行16轮融资，融资总额超过90亿元。截止IPO前，途虎养车的两位创始人陈敏、胡晓东分别持股11.76%、3.22%；腾讯持股约19.41%，为其第一大机构股东。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed6cb22f150e85239ef1d14b61e70ca0\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>值得关注的是，途虎养车的天使投资人、原子创投以100万的投资额，在IPO前持股1.52%，估值约4.1亿元，9年时间增值400倍。</p><p>在汽车后市场，途虎搭建一个自营门店、加盟店及合作门店等的服务网络。截至2021年9月30日， 自营门店202家，加盟店3167家（由1538名加盟商管理），合作门店33223家。</p><p>据灼识咨询报告，截至2021年9月30日，“途虎养车”应用程序和线上界面拥有超7000万名注册用户；截止2021年9月，途虎养车平台的月活用户达到1000万名，是中国汽车服务提供商聚集的最大车主社区。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b75c5c9f388e58e06814eb76c421c981\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>招股书显示，2019-2020年及2021年前三季度，途虎养车的营收为70.40亿、87.53亿、84.42亿元。</p><p>尽管营收逐年增长，但在成立十余年之后、途虎养车仍未实现自我造血盈利。2019-2020年及2021年前三季度，净亏损分别为34.28亿、39.28亿、44.35亿元，其净亏损率高达48.7%、44.9%、52.5%。</p><p>途虎养车在招股书中解释，上述亏损受到可转换可赎回优先股的公允价值影响。</p><p>但是不二研究发现，即使剔除此类亏损，途虎养车经调整后的净亏损，同期依然亏损10.36亿、9.71亿、9.02亿元。不足三年的时间内，其累计亏损118亿元，经调整后的净亏损累积近30亿元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c7eb1af7ad2943dd79dd7d38794e279\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，截至2019-2020年及2021年前三季度，其经营活动产生的现金流量净额分别为-2.52亿、3.31亿和-4.55亿元；同期，分别录得净负债65亿、99亿、142亿元，途虎养车解释称这些净负债主要是由于记为负债的大量可转换可购回优先股所致。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3bbb46f8787e0acbdfe2715e9b972420\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在不二研究看来，尽管近年营收规模不断增长，但途虎养车依然没有逃脱烧钱换市场、增收不增利的怪圈。</p><p>截至2021年9月，途虎养车的账上现金及现金等价物为14.3亿元，较上年同期减少6.35亿元；同时，其应付账款高达29.4亿元。如果对比其经调整后每年约10亿元的净亏损额度，目前的资金储备似乎有些底气不足。</p><p>尤其是汽车后市场的新赛点来临，资金储备或将决定下半场的竞争力。对于历经16轮融资、仍未实现自我造血的途虎养车而言，凭借IPO获取资金储备已迫在眉睫。</p><p><b>零配件撑起半壁营收，盈利能力待解</b></p><p>2016年，途虎养车曾签约青春偶像少女团SNH48团队，一度“破圈”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bdb94175dc6037f22e6d6c52b021c26d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲图源:途虎养车官微</p><p>在招股书中，途虎养车主要依靠基础的汽车维护和保养服务输血，平台作用尚未完全实现“造血”。</p><p>其主要业务模式为面向个人和汽车服务供货商销售汽车产品，包括轮胎、汽车零配件和保养产品等；销售汽车服务，包括汽车清洁及汽车美容服务，及销售捆绑式轮胎更换和全面安装及保养服务等。</p><p>如果拆分收入结构来看，途虎养车的收入可大致分两部分：综合汽车产品与服务收入与平台服务收入。前者为途虎养车的主要营收来源，历年占比均超过90%；后者包括加盟费收入、广告服务费，占比较小。</p><p>在综合汽车产品服务收入方面 ，来自轮胎和底盘零部件业务的收入占据核心位置，2019-2020年及2021年前三季度，分别为38.39亿、42.02亿、36.78亿元，当期营收占比54.6%、48%、43.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/36bf7b46989815e4c3d83c3d3d92657d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>据此，业内人士戏称途虎养车更像一家汽车零配件销售公司。不二研究发现，尽管轮胎和底盘零部件业务，撑起途虎的半壁营收，但其毛利率偏低，同期的毛利率仅为3.9%、7.8%、8.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b8908c6f0fbb89f268dbb3d5fa831ca\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>对比之下，汽车保养与平台服务的毛利率更高。以2021年前9个月为例，两者的营收占比分别为32.7%、5.5%，毛利率分别为26.1%、83.0%。</p><p>在平台服务收入方面，2019年、2020年以及2021年前三季度，途虎养车的加盟商分别为1296家、2323家和3167家，平均每家门店加盟费在2万-3万元之间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54f6060a3044ca5bb30dd486639f33d6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>与此同时，面对激烈的市场竞争，途虎养车的市场销售与营销成本也在承压。2019-2020年及2021年前三季度，其销售及营销开支分别为10.41亿、12.63亿、12.31亿元，在同期的经营亏损占比91.7%、138.31%、131.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d4ddad23239f2c157553f60d5ba6618\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在不二研究看来，途虎养车不断烧钱扩张、抢占市场，其销售与营销开支也在不断侵蚀利润；于正在冲刺IPO的途虎而言，如何优化营收结构、提升盈利能力，亟需给予资本市场一份可行的答卷。</p><p><b>新能车新赛点，亟需突围新蓝海</b></p><p>汽车服务市场主要包含汽车维修及保养、洗车及汽车美容以及汽车配件等三大块业务。弗若斯特沙利文数据显示，2020年，中国汽车服务市场规模为1.03万亿元。预计到2025年，市场规模将达到1.65万亿元，五年复合增长率为10%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c778452b0714accca0eb2ee34ffb668a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>潜力蓝海市场，吸引诸多入局者“烧钱圈地”，汽车后市场的行业竞争激烈且残酷。即使作为多轮洗牌的幸存者，途虎养车依然面临盈利困境与未来竞争难题。</p><p>截止2021年9月30日，途虎工场店3369家，相比2019年增加137%；合作门店33223家，相比2019年增加77.3%，幅度均超过行业平均增速。</p><p>但是，仅从单店（工场店）绩效看，2020年其店均收入351.8万元，店均净亏损157.9万元；2021年前三季度，店均收入250.6万元，店均净亏损131.6万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee24caf8e87647243246f78a2f048b13\" tg-width=\"550\" tg-height=\"377\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>更为重要的是，异军突起的新能车浪潮，让汽车后市场突生变局，下半程的新赛点已然来临。</p><p>据中信证券预测，预计到2030年，新能源售后市场产值规模将达1000亿元，将对汽车后市场产生巨大冲击。</p><p>一方面，新能车千亿市场蛋糕，代表汽车服务需求的变化，其将是潜力巨大的蓝海市场。另一方面，据新浪财经分析称，受新能源汽车浪潮冲击，维保开支或下降三成；在新能源汽车渗透率不断提升的预期下，途虎养车一定程度上将面临汽车维保收入增长的现实压力。</p><p>另一个现实是，目前，许多新能源汽车整车厂都宣称要自建售后服务体系。这对于提供第三方服务的途虎养车等而言，也将是一个不小的冲击。</p><p>不二研究发现，途虎养车在申请书风险提示板块中明确提到，在中国的业务增长受到“客户需求和汽车消费变化的影响”。其在招股书中直言，随着汽车技术（包括新能源汽车、自动驾驶及共享出行等）的持续发展，可能对途虎养车的机油产品以及保养服务及产品的需求产生不利影响。</p><p>与此同时，途虎养车在招股书中称，目前也在探索为新能源汽车量身定制的产品和服务，以顺应市场需求。据《中国经营报》近日报道，途虎养车已搭建超百人的新能源汽车售后专业技师团队，服务范围覆盖超250个城市；此外，途虎养车体系已有近30家门店完成改造，具备新能源汽车“三电”（电机、电控、电池）维修能力和授权许可。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dbd629f3ea582e0c4b61d0baa14ea0de\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>▲图源:途虎养车官微</p><p>在不二研究看来，新能车带来的新赛点既是机遇也是挑战，作为汽车后市场的幸存者，途虎养车需得继续突围下半程的竞争，不仅直面汽车后市场的新老玩家，更需处理好与新能车整车厂商的竞争关系。</p><p>长久而言，对比中间商赚差价的汽车保养服务，技术服务路径或是另一个值得探索的方向。但是，无论是突围竞争下半程还是探索技术路径，途虎养车都还有很长的路要走。</p><p><b>汽车后市场下半程，途虎能借IPO再下一程？</b></p><p>汽车后市场驶入新能车的千亿蓝海，另一波洗牌正悄然来临。</p><p>在风口浪尖中冲刺“中国数字汽车后市场第一股”，途虎养车能否借助IPO再下一程？</p><p>无疑，新能车给汽车后市场带来的新变数；于途虎养车而言，在此时间节点赴港IPO。也仅是一个新开始。</p><p>其在招股书中表示，此次IPO募资将用于提升供应链、研发以数据分析技术能力，扩大门店网络和加盟商基础、投资新能源汽车相关服务以及工具与设备等。</p><p>作为历经16次融资的资本“宠儿”，也是汽车后市场多次洗牌的幸存者，途虎养车的IPO或可称为一场资本盛宴。但是，在正式敲钟挂牌之前，一切仍充满变数。</p><p>即使顺利推开IPO大门，途虎养车也需要继续翻山越岭，行驶路径并非自此一马平川；毕竟，汽车后市场的下半程竞争，也才刚刚开始。</p></body></html>","source":"lsy1628060572216","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-05-26/doc-imizirau4942828.shtml><strong>不二研究</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：鸠白新能车渗透率持续上升，汽车后市场驶入新蓝海。冲刺“中国数字汽车后市场第一股”的途虎养车，直面新的竞争格局与IPO变局。根据中汽协的最新统计数据显示：今年4月，我国新能车产销分别完成31.2万辆、29.9万辆，分别同比增长43.9%、44.6%；今年1～4月，新能车产销分别完成160.5万辆、155.6万辆，同比均增长1.1倍。作为汽车后市场“洗牌”后的幸存者，途虎养车于今年初正式向港交所...</p>\n\n<a href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-05-26/doc-imizirau4942828.shtml\">Web 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自营门店202家，加盟店3167家（由1538名加盟商管理），合作门店33223家。据灼识咨询报告，截至2021年9月30日，“途虎养车”应用程序和线上界面拥有超7000万名注册用户；截止2021年9月，途虎养车平台的月活用户达到1000万名，是中国汽车服务提供商聚集的最大车主社区。招股书显示，2019-2020年及2021年前三季度，途虎养车的营收为70.40亿、87.53亿、84.42亿元。尽管营收逐年增长，但在成立十余年之后、途虎养车仍未实现自我造血盈利。2019-2020年及2021年前三季度，净亏损分别为34.28亿、39.28亿、44.35亿元，其净亏损率高达48.7%、44.9%、52.5%。途虎养车在招股书中解释，上述亏损受到可转换可赎回优先股的公允价值影响。但是不二研究发现，即使剔除此类亏损，途虎养车经调整后的净亏损，同期依然亏损10.36亿、9.71亿、9.02亿元。不足三年的时间内，其累计亏损118亿元，经调整后的净亏损累积近30亿元。此外，截至2019-2020年及2021年前三季度，其经营活动产生的现金流量净额分别为-2.52亿、3.31亿和-4.55亿元；同期，分别录得净负债65亿、99亿、142亿元，途虎养车解释称这些净负债主要是由于记为负债的大量可转换可购回优先股所致。在不二研究看来，尽管近年营收规模不断增长，但途虎养车依然没有逃脱烧钱换市场、增收不增利的怪圈。截至2021年9月，途虎养车的账上现金及现金等价物为14.3亿元，较上年同期减少6.35亿元；同时，其应付账款高达29.4亿元。如果对比其经调整后每年约10亿元的净亏损额度，目前的资金储备似乎有些底气不足。尤其是汽车后市场的新赛点来临，资金储备或将决定下半场的竞争力。对于历经16轮融资、仍未实现自我造血的途虎养车而言，凭借IPO获取资金储备已迫在眉睫。零配件撑起半壁营收，盈利能力待解2016年，途虎养车曾签约青春偶像少女团SNH48团队，一度“破圈”。▲图源:途虎养车官微在招股书中，途虎养车主要依靠基础的汽车维护和保养服务输血，平台作用尚未完全实现“造血”。其主要业务模式为面向个人和汽车服务供货商销售汽车产品，包括轮胎、汽车零配件和保养产品等；销售汽车服务，包括汽车清洁及汽车美容服务，及销售捆绑式轮胎更换和全面安装及保养服务等。如果拆分收入结构来看，途虎养车的收入可大致分两部分：综合汽车产品与服务收入与平台服务收入。前者为途虎养车的主要营收来源，历年占比均超过90%；后者包括加盟费收入、广告服务费，占比较小。在综合汽车产品服务收入方面 ，来自轮胎和底盘零部件业务的收入占据核心位置，2019-2020年及2021年前三季度，分别为38.39亿、42.02亿、36.78亿元，当期营收占比54.6%、48%、43.6%。据此，业内人士戏称途虎养车更像一家汽车零配件销售公司。不二研究发现，尽管轮胎和底盘零部件业务，撑起途虎的半壁营收，但其毛利率偏低，同期的毛利率仅为3.9%、7.8%、8.6%。对比之下，汽车保养与平台服务的毛利率更高。以2021年前9个月为例，两者的营收占比分别为32.7%、5.5%，毛利率分别为26.1%、83.0%。在平台服务收入方面，2019年、2020年以及2021年前三季度，途虎养车的加盟商分别为1296家、2323家和3167家，平均每家门店加盟费在2万-3万元之间。与此同时，面对激烈的市场竞争，途虎养车的市场销售与营销成本也在承压。2019-2020年及2021年前三季度，其销售及营销开支分别为10.41亿、12.63亿、12.31亿元，在同期的经营亏损占比91.7%、138.31%、131.3%。在不二研究看来，途虎养车不断烧钱扩张、抢占市场，其销售与营销开支也在不断侵蚀利润；于正在冲刺IPO的途虎而言，如何优化营收结构、提升盈利能力，亟需给予资本市场一份可行的答卷。新能车新赛点，亟需突围新蓝海汽车服务市场主要包含汽车维修及保养、洗车及汽车美容以及汽车配件等三大块业务。弗若斯特沙利文数据显示，2020年，中国汽车服务市场规模为1.03万亿元。预计到2025年，市场规模将达到1.65万亿元，五年复合增长率为10%。潜力蓝海市场，吸引诸多入局者“烧钱圈地”，汽车后市场的行业竞争激烈且残酷。即使作为多轮洗牌的幸存者，途虎养车依然面临盈利困境与未来竞争难题。截止2021年9月30日，途虎工场店3369家，相比2019年增加137%；合作门店33223家，相比2019年增加77.3%，幅度均超过行业平均增速。但是，仅从单店（工场店）绩效看，2020年其店均收入351.8万元，店均净亏损157.9万元；2021年前三季度，店均收入250.6万元，店均净亏损131.6万元。更为重要的是，异军突起的新能车浪潮，让汽车后市场突生变局，下半程的新赛点已然来临。据中信证券预测，预计到2030年，新能源售后市场产值规模将达1000亿元，将对汽车后市场产生巨大冲击。一方面，新能车千亿市场蛋糕，代表汽车服务需求的变化，其将是潜力巨大的蓝海市场。另一方面，据新浪财经分析称，受新能源汽车浪潮冲击，维保开支或下降三成；在新能源汽车渗透率不断提升的预期下，途虎养车一定程度上将面临汽车维保收入增长的现实压力。另一个现实是，目前，许多新能源汽车整车厂都宣称要自建售后服务体系。这对于提供第三方服务的途虎养车等而言，也将是一个不小的冲击。不二研究发现，途虎养车在申请书风险提示板块中明确提到，在中国的业务增长受到“客户需求和汽车消费变化的影响”。其在招股书中直言，随着汽车技术（包括新能源汽车、自动驾驶及共享出行等）的持续发展，可能对途虎养车的机油产品以及保养服务及产品的需求产生不利影响。与此同时，途虎养车在招股书中称，目前也在探索为新能源汽车量身定制的产品和服务，以顺应市场需求。据《中国经营报》近日报道，途虎养车已搭建超百人的新能源汽车售后专业技师团队，服务范围覆盖超250个城市；此外，途虎养车体系已有近30家门店完成改造，具备新能源汽车“三电”（电机、电控、电池）维修能力和授权许可。▲图源:途虎养车官微在不二研究看来，新能车带来的新赛点既是机遇也是挑战，作为汽车后市场的幸存者，途虎养车需得继续突围下半程的竞争，不仅直面汽车后市场的新老玩家，更需处理好与新能车整车厂商的竞争关系。长久而言，对比中间商赚差价的汽车保养服务，技术服务路径或是另一个值得探索的方向。但是，无论是突围竞争下半程还是探索技术路径，途虎养车都还有很长的路要走。汽车后市场下半程，途虎能借IPO再下一程？汽车后市场驶入新能车的千亿蓝海，另一波洗牌正悄然来临。在风口浪尖中冲刺“中国数字汽车后市场第一股”，途虎养车能否借助IPO再下一程？无疑，新能车给汽车后市场带来的新变数；于途虎养车而言，在此时间节点赴港IPO。也仅是一个新开始。其在招股书中表示，此次IPO募资将用于提升供应链、研发以数据分析技术能力，扩大门店网络和加盟商基础、投资新能源汽车相关服务以及工具与设备等。作为历经16次融资的资本“宠儿”，也是汽车后市场多次洗牌的幸存者，途虎养车的IPO或可称为一场资本盛宴。但是，在正式敲钟挂牌之前，一切仍充满变数。即使顺利推开IPO大门，途虎养车也需要继续翻山越岭，行驶路径并非自此一马平川；毕竟，汽车后市场的下半程竞争，也才刚刚开始。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2038,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":639707204,"gmtCreate":1643424618974,"gmtModify":1643424618974,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"破坏王果然是**","listText":"破坏王果然是**","text":"破坏王果然是**","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/639707204","repostId":"2206287858","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2027,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":369303980,"gmtCreate":1614002248840,"gmtModify":1614002248840,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"只要不跌破发行价我坚定持有你","listText":"只要不跌破发行价我坚定持有你","text":"只要不跌破发行价我坚定持有你","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/369303980","repostId":"2113870682","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3087,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":978138601,"gmtCreate":1599143884503,"gmtModify":1704221758453,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"格力老板是女儿","listText":"格力老板是女儿","text":"格力老板是女儿","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/978138601","repostId":"1199168019","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2552,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":940683195,"gmtCreate":1593786998917,"gmtModify":1704203223852,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司","listText":"华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司","text":"华大这家什么时候暴雷，总觉得是个骗子公司","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/940683195","repostId":"1172179680","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount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src=\"https://static.tigerbbs.com/7e63a226fa3c5f38d5a237f4c9757857\"></p><p>答案是，巴菲特的自信很可能是非常有道理的，一来是他自己的身体状况自己最清楚，二来是他的切身经历告诉了他一个规律——顶尖投资人确实是一个长寿群体。巴菲特的三位老师，费雪（Phil Fisher）活了96岁，多德（David Dodd）活了93岁，格雷厄姆（Benjamin Graham）寿数最短，也有82岁；他身边的芒格现在96岁，经常被人拿来和自己相提并论的索罗斯（George Soros）与他同龄，不久前还因为<a href=\"https://laohu8.com/S/OXY\">西方石油</a>交易对他开火的伊坎（Carl Icahn）83岁，都还高度活跃。</p><p>事实就是如此，顶尖投资人长寿是个普遍现象。最有力的证据之一就是，2006年，美国《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》曾经组织了一次全球十大顶尖投资经理人评选，入选者几乎全部进入了本文下面的长寿名单（过世者最低年龄80岁，在世者最低年龄70岁），唯一的例外是对冲基金巨子普莱斯（Michael Price），因为他1951年生人，现在“只有”68岁。</p><p>下面就是投资界和长寿界当之无愧的两栖巨星们。</p><p>过世的顶尖投资人：</p><p>卡恩（Irving Kahn）：109岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/24000d2674978993fd63c93ae8673e6f\"></p><p>积极管理经理人中的超级元老，Kahn Brothers Group创始人。</p><p>纽伯格（Roy Neuberger）：107岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/47a654d9d97e7ad1991527d9f13f5cf3\"></p><p>路博迈集团创始人，著名艺术收藏家。</p><p>凯睿（Philip Carret）：101岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17d2ba12a7844bd73a880958ffe40dbf\"></p><p>Amundi Pioneer前身Pioneer Fund创始人，《投机的艺术》(The Art of Speculation)作者。</p><p>小科尔伯格（Jerome Kohlberg Jr.）：100岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a92aeca26d3516abf6a02834b35b557\"></p><p>私募股权巨头KKR创始人。</p><p>费雪（Phil Fisher）：96岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c951527ddbbec2a59b1944170e0eb3f0\"></p><p>“成长型投资之父”，巴菲特的老师之一。</p><p>邓普顿（John Templeton）：95岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05fdc4ed0aa63c000cc1f2768e9eede3\"></p><p>“全球投资之父”，富兰克林邓普顿创始人。</p><p>施洛斯（Walter Schloss）：95岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e706c551924ac1b7aa2affa44a6f543e\"></p><p>格雷厄姆的弟子，价值型投资大师，慈善家。</p><p>德雷福斯（Jack Dreyfus）：95岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d2b2a657c4d1235acae4e997452909a\"></p><p>“华尔街之狮”，向投资大众推广共同基金的先驱。</p><p>卡波特（Paul Cabot）：95岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b294d8d67f1cb98e5aa6568dbf7b5720\"></p><p>事实上的第一家开放式共同基金公司道富投资创始人。</p><p>是川银藏：95岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30b1e493e534869e494fc951a7e2b4b2\"></p><p>“日本股神”，“最后的投机者”。</p><p>多德（David Dodd）：93岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce8cb99b42117010999e9fd146c2906d\"></p><p>巴菲特的老师之一，格雷厄姆长年的研究伙伴，两人实际上已经不可分割。</p><p>科斯托兰尼（André Kostolany）：93岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/786ee60236d61eb5e437f53bd1b6b536\"></p><p>“欧洲巴菲特”，“德国证券教父”，《这就是证券市场》（Das ist die B rse）作者。</p><p>惠特曼（Martin Whitman）：93岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1572404d04487baf60f38b4cc3eb268\"></p><p>Third Avenue Management创始人。</p><p>皮肯斯（Thomas Pickens Jr.）：91岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d17cf843c6395ff4742c589ac6031c11\"></p><p>对冲基金巨头，“油王”。</p><p>伯格（John Bogle）：89岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f4c7180b45bf21713697a99fd11fe1b\"></p><p>“指数基金之父”，先锋公司创始人，被巴菲特推为“投资者的英雄”。</p><p>奈夫（John Neff）：87岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/02f0a73ad4d16ea0f3ac72b93d33d105\"></p><p>市盈率鼻祖，逆势投资大师，先锋温莎基金王牌经理人。</p><p>史莱特（Jim 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Icahn）：84岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ebc9ec026533f427e95ecc186f6a773b\"></p><p>“华尔街狼王”，积极派投资人。</p><p>麦朴思（Mark Mobius）：83岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b32f47ea8e651b5ab76955ddb983bf3e\"></p><p>“新兴市场投资教父”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/ROG\">罗杰斯</a>（Jim Rogers）：77岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5594f2ba66de9503238bf90c9d7f264c\"></p><p>传奇投资人，量子基金创始人。</p><p>库珀曼（Leon Cooperman）：77岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc90fd19f2fa8468dd1f7d561e7831b9\"></p><p>对冲基金巨子，Omega Advisors创始人。</p><p>林奇（Peter Lynch）：76岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ac83a7da1487c3d88948dd6b1c55c08\"></p><p>超级投资经理人，富达麦哲伦基金传奇缔造者。</p><p>克拉维斯（Henry Kravis）：76岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3feb1a2ae9daf768062d54bba89299ca\"></p><p>私募股权投资巨头KKR创始人。</p><p>罗伯茨（George Roberts）：76或75岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ca20c628e7d6f46cb81a22ddc7bafc0\"></p><p>私募股权巨头KKR创始人。</p><p>麦嘉华（Marc Faber）：74岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d8a0510902e352dcce5c34fc17751f70\"></p><p>“末日博士”，投资人、财经评论家。</p><p>苏世民（Stephen Schwarzman）：73岁</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c5bc7fca79a407790d8a5319ba0db4\"></p><p>私募股权投资大师，<a href=\"https://laohu8.com/S/BX\">黑石</a>创始人。</p><p>需要指出的是，这些投资大师们的寿命不但有数量，更有质量。巴菲特和芒格等至今依然在做全职工作，而即便索罗斯、罗杰斯这些已经半退休的人，其实也在不断研究当前的全球经济、金融、政治和社会发展，并不时在各种媒体上发表自己的意见。最长寿的卡恩可谓是最有代表性，直至逝世前不久都还在工作，不断进行各种研究，调查潜在的企业投资对象。</p><p>那么，为何这些投资大师们能够健康长寿，而且同时还保有旺盛的精力呢？显然，这和他们的职业有莫大的关系。专家经过研究指出，这可以从热爱工作、积极动脑、良性应激、心智与修养、医护环境五个角度去解释。</p><p>热爱工作</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c02d6c22577f8319bfc0aacfa7b4d39\"></p><p>一般来说，那些心情更快乐，工作更富有成效的人，往往会身体更健康，寿命也更长。不必说，所有这些大师们都是从心底里热爱投资事业的。</p><p>积极动脑</p><p>流水不腐，户枢不蠹，只要我们总是愿意开动自己的脑筋，老年痴呆和其他各种大脑功能退化疾病就会远离我们。说起动脑，通过选股来超越大盘，无疑是最需要开动脑筋全力以赴的目标之一。</p><p>良性应激</p><p>其实，有压力并不总是坏事，因为压力也有良性恶性之分。良性压力，或曰所谓良性应激其实可以让我们的生活和生命得到提升。在股市中冲浪确实富有挑战性，但是又远不及斗牛和赛车那么危险。也许，格雷厄姆和史莱特在熊市当中投资的经历不但给他们带来了巨大的利润，同时也帮助他们进行了更好的心理和精神建设。</p><p>心智与修养</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1d83a66dbb01b9619ba5f6953e3b94c\"></p><p>虽然不是没有例外，但是这些投资传奇大多都有一段较为舒适的成长经历，因此造就了健康的身体和心态。事实上，也许应该这样说，他们是因为身心足够健康才获得了事业的成功，而不是事业成功使他们变得身心健康起来的。</p><p>医护环境</p><p>人到老年，筋骨肯定会不如青壮年，而要维持健康，成本自然也就越来越高。这些投资大师都拥有可观的财富，因此自然也就可以享受到比平常人更优越的医护环境。</p><p>最重要的，也许还是心态，是始终如一地对生命和生活充满好奇与热爱。正如巴菲特自己所说：“如果失去热情，你就将失去能量，而如果失去能量，你就将失去一切。”</p>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>89岁股神称自己身体很棒！为何巴菲特等投资大师都长寿</title>\n<style 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Jain）不便赶来奥马哈，这倒也言之成理。巴菲特还说，自己和芒格的身体都很好，预计芒格明年此刻就会重新回到自己身边。也许，外间的推测与巴菲特的解释其实都是说得过去的，或者说至少都有一半正确——巴菲特的确有意让阿贝尔来接班，但是他自己一时半会儿还没有引退的意思，所以暂时还是不要披露相关计划为好。4月14日，巴菲特晒出一张其佩戴比亚迪生产的口罩照片，并配文“我的目标是长命百岁，目前为止进展还不错。”可是老话说“七十不留宿，八十不留饭”，许多人都想不明白：巴菲特已经89岁了，而且得过前列腺癌，他为何就精力不衰，而且还坚信自己能够继续干下去呢？答案是，巴菲特的自信很可能是非常有道理的，一来是他自己的身体状况自己最清楚，二来是他的切身经历告诉了他一个规律——顶尖投资人确实是一个长寿群体。巴菲特的三位老师，费雪（Phil Fisher）活了96岁，多德（David Dodd）活了93岁，格雷厄姆（Benjamin Graham）寿数最短，也有82岁；他身边的芒格现在96岁，经常被人拿来和自己相提并论的索罗斯（George Soros）与他同龄，不久前还因为西方石油交易对他开火的伊坎（Carl Icahn）83岁，都还高度活跃。事实就是如此，顶尖投资人长寿是个普遍现象。最有力的证据之一就是，2006年，美国《纽约时报》曾经组织了一次全球十大顶尖投资经理人评选，入选者几乎全部进入了本文下面的长寿名单（过世者最低年龄80岁，在世者最低年龄70岁），唯一的例外是对冲基金巨子普莱斯（Michael Price），因为他1951年生人，现在“只有”68岁。下面就是投资界和长寿界当之无愧的两栖巨星们。过世的顶尖投资人：卡恩（Irving Kahn）：109岁积极管理经理人中的超级元老，Kahn Brothers Group创始人。纽伯格（Roy Neuberger）：107岁路博迈集团创始人，著名艺术收藏家。凯睿（Philip Carret）：101岁Amundi Pioneer前身Pioneer Fund创始人，《投机的艺术》(The Art of Speculation)作者。小科尔伯格（Jerome Kohlberg Jr.）：100岁私募股权巨头KKR创始人。费雪（Phil Fisher）：96岁“成长型投资之父”，巴菲特的老师之一。邓普顿（John Templeton）：95岁“全球投资之父”，富兰克林邓普顿创始人。施洛斯（Walter Schloss）：95岁格雷厄姆的弟子，价值型投资大师，慈善家。德雷福斯（Jack Dreyfus）：95岁“华尔街之狮”，向投资大众推广共同基金的先驱。卡波特（Paul Cabot）：95岁事实上的第一家开放式共同基金公司道富投资创始人。是川银藏：95岁“日本股神”，“最后的投机者”。多德（David Dodd）：93岁巴菲特的老师之一，格雷厄姆长年的研究伙伴，两人实际上已经不可分割。科斯托兰尼（André Kostolany）：93岁“欧洲巴菲特”，“德国证券教父”，《这就是证券市场》（Das ist die B rse）作者。惠特曼（Martin Whitman）：93岁Third Avenue Management创始人。皮肯斯（Thomas Pickens Jr.）：91岁对冲基金巨头，“油王”。伯格（John Bogle）：89岁“指数基金之父”，先锋公司创始人，被巴菲特推为“投资者的英雄”。奈夫（John Neff）：87岁市盈率鼻祖，逆势投资大师，先锋温莎基金王牌经理人。史莱特（Jim Slater）：86岁英国投资大师，《祖鲁法则》（The Zulu Principle）作者。格雷厄姆（Benjamin Graham）：82岁巴菲特的老师，“价值型投资之父”。老肯尼迪（Joseph Kennedy Sr.）：80岁拥有万花筒生涯的投资家，证监会第一任主席、海事委员会主席、驻英大使、总统的父亲。在世的顶尖投资人：芒格（Charlie Munger）：96岁伯克希尔副董事长，巴菲特的金牌搭档。巴菲特（Warren Buffett）：89岁伯克希尔董事长，“股神”。索罗斯（George Soros）：89岁传奇投资人，量子基金创始人。罗伯逊（Julian Robertson）：87岁“对冲基金教父”，老虎基金创始人。伊坎（Carl Icahn）：84岁“华尔街狼王”，积极派投资人。麦朴思（Mark Mobius）：83岁“新兴市场投资教父”。罗杰斯（Jim Rogers）：77岁传奇投资人，量子基金创始人。库珀曼（Leon Cooperman）：77岁对冲基金巨子，Omega Advisors创始人。林奇（Peter 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Schwarzman）：73岁私募股权投资大师，黑石创始人。需要指出的是，这些投资大师们的寿命不但有数量，更有质量。巴菲特和芒格等至今依然在做全职工作，而即便索罗斯、罗杰斯这些已经半退休的人，其实也在不断研究当前的全球经济、金融、政治和社会发展，并不时在各种媒体上发表自己的意见。最长寿的卡恩可谓是最有代表性，直至逝世前不久都还在工作，不断进行各种研究，调查潜在的企业投资对象。那么，为何这些投资大师们能够健康长寿，而且同时还保有旺盛的精力呢？显然，这和他们的职业有莫大的关系。专家经过研究指出，这可以从热爱工作、积极动脑、良性应激、心智与修养、医护环境五个角度去解释。热爱工作一般来说，那些心情更快乐，工作更富有成效的人，往往会身体更健康，寿命也更长。不必说，所有这些大师们都是从心底里热爱投资事业的。积极动脑流水不腐，户枢不蠹，只要我们总是愿意开动自己的脑筋，老年痴呆和其他各种大脑功能退化疾病就会远离我们。说起动脑，通过选股来超越大盘，无疑是最需要开动脑筋全力以赴的目标之一。良性应激其实，有压力并不总是坏事，因为压力也有良性恶性之分。良性压力，或曰所谓良性应激其实可以让我们的生活和生命得到提升。在股市中冲浪确实富有挑战性，但是又远不及斗牛和赛车那么危险。也许，格雷厄姆和史莱特在熊市当中投资的经历不但给他们带来了巨大的利润，同时也帮助他们进行了更好的心理和精神建设。心智与修养虽然不是没有例外，但是这些投资传奇大多都有一段较为舒适的成长经历，因此造就了健康的身体和心态。事实上，也许应该这样说，他们是因为身心足够健康才获得了事业的成功，而不是事业成功使他们变得身心健康起来的。医护环境人到老年，筋骨肯定会不如青壮年，而要维持健康，成本自然也就越来越高。这些投资大师都拥有可观的财富，因此自然也就可以享受到比平常人更优越的医护环境。最重要的，也许还是心态，是始终如一地对生命和生活充满好奇与热爱。正如巴菲特自己所说：“如果失去热情，你就将失去能量，而如果失去能量，你就将失去一切。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2733,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":923560041,"gmtCreate":1585882290584,"gmtModify":1704359531650,"author":{"id":"3548474118899697","authorId":"3548474118899697","name":"观先森","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d2dee5ae504160fb83f70a57f797382","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3548474118899697","authorIdStr":"3548474118899697"},"themes":[],"htmlText":"宝马方向盘换个苹果标！！","listText":"宝马方向盘换个苹果标！！","text":"宝马方向盘换个苹果标！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/923560041","repostId":"2024117135","repostType":2,"repost":{"id":"2024117135","kind":"news","pubTimestamp":1585697894,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2024117135?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-01 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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>公司更加扑朔迷离的了。</p>\n<p>从2014年起，苹果就一直在寻求制造自己的汽车。不过直到今天，人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。</p>\n<p>一次次被传出造车项目“夭折”，又一次次地传出新的进展，苹果的“造车大计”总是给人们一种雾里看花的感觉。</p>\n<p>事实上，苹果始终都在造车项目上持续地投入大量的人才和资源。但六年过去，如今仍然是云山雾罩的进度，实在是令人心生疑窦：苹果公司是不是真的要在造车领域里“翻车”？</p>\n<p>尽管我们看到媒体大量关于苹果造车项目“破产”、“夭折”的唱衰判断，但以苹果公司的资金技术实力，很少有人真的去怀疑苹果公司会在“造车”上面的能力和决心。苹果公司“闭门造车”的神秘低调，以致于让更多人会觉得苹果是在憋大招，最后时刻再放出一个颠覆汽车产业的产品。</p>\n<p>“不能”还是“不急”，成为众多吃瓜群众争论不休的焦点。</p>\n<p>近日，有媒体统计，苹果在2019年的汽车相关的专利申请达到30多项，几乎等于前几年专利数量的总和，涉及车体硬件、自动驾驶以及车载智能互联等多个领域。</p>\n<p>看起来，苹果的造车计划不仅没有“搁浅”，而且可能还在加速。当然这些专利可以让我们窥见“苹果牌汽车”的一些蛛丝马迹。而我们更希望通过对苹果近几年在造车计划和这些公开的技术专利的梳理，来搞清楚这样一个非常“闲操心”的问题：</p>\n<p>苹果究竟要造出一个什么样的汽车？</p>\n<p><b>闭门造车这六年：错过了当下，尚未抓住未来</b></p>\n<p>2013年，苹果正式宣布进军汽车领域，并推出“iOS in the Car”计划。次年初，更名为CarPlay，并开始首次与多家汽车厂商进行车载系统的整合。然而合作双方都有自己的利益考虑，苹果肯定志不在一款车载多媒体娱乐系统，而车厂不希望将更多软硬件主导权交给如此强势的一家科技企业。</p>\n<p>很快，蒂姆·库克领导下的苹果开始单飞，发起一项名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目。泰坦计划最初的目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。</p>\n<p>但什么是“颠覆”，苹果内部在最初的两年内似乎没有达成共识。</p>\n<p>从泰坦计划最初的高薪聘请的动力电池专家、传统车企高管等种种迹象来看，泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，其上市时间表一度被提前到了2019年。</p>\n<p>但随后在2015年，苹果内部便发生了产品技术路线的夺权。苹果首席设计师乔纳森·艾维及其团队极力想要打造一个全自动驾驶平台，坚持要从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发”。</p>\n<p>路线争斗的结果，最终以支持“整车派”的原汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁员而告终。2016年年中，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德重新出山，执掌泰坦计划，正式转向自动驾驶平台的研发。</p>\n<p>2017年4月，苹果就已经获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。此后，蒂姆·库克才在接受采访时，首次公开表态苹果将专注于自动驾驶技术。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/580b08b76ff03c62fdcec353b970a471\"><br><span>（苹果基于雷克萨斯RX450h的自动驾驶汽车，布满了价格昂贵的激光雷达）</span></p>\n<p>然而苹果的无人驾驶项目远不尽如人意。2019年初，苹果向官方提交的“脱离报告”显示，苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里，而此时，排名第一的Waymo在累计11154.3英里的路测里程中，脱离水平仅仅才0.09次/1000英里。苹果这一垫底成绩基本说明这几年在自动驾驶技术上的缓慢和无所作为。作为自动驾驶核心的研发能力的落后，让苹果的无人驾驶之路当前确实难以看到乐观前景。</p>\n<p>现阶段，半自动电动车造车夭折、而无人驾驶技术进展缓慢，苹果在两条造车路线上已遭遇“两败俱伤”的结果。</p>\n<p>原本通过高薪聘请的明星造车人才和苹果高层的话语权斗争，带来了不可调和的路线纷争和人员变动。而战略路线突然转向、技术团队的相互掣肘，让泰坦计划错失了几年“狂飙突进”的最佳时机。苹果在“闭门造车”上可谓完美地把“优势”变成了“劣势”。</p>\n<p>虽然无人驾驶的进展不尽如人意，可我们谁也不会轻易断言苹果会放弃无人驾驶的研发。甚至于，无论是从苹果持续在研发人员和资金上的投入，还是从公开的专利技术当中，我们都能看到苹果仍然押注在无人驾驶的智能汽车上面。只不过，这个时间线会被持续地延迟。</p>\n<p>由于在智能时代的成功，苹果将 “完全收购+自研”的技术路线重新复制到了汽车领域，而没有像<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>、Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>正在积极展开与传统车企的联盟似的合作。一来，高薪挖角，让苹果成为众多车企的公敌，二来选择全自研的封闭生态路线，也让苹果饱受进度缓慢之累，毕竟汽车要比电脑、手机的产业链和技术难度大了几个数量级。这也许就是苹果“闭门造车”必须承受的代价吧。</p>\n<p><b>智能拼图：一些很“苹果”的技术细节</b></p>\n<p>苹果公司早在2016年就公布过一系列苹果汽车的设计草图，但这些未来感十足的外形并不重要，因为我们最不担心的就是苹果的工业设计能力。而苹果汽车可能具有哪些让人期待的技术细节，其实我们还可以从苹果相关造车专利技术上一窥究竟。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a8d5ebc7ec33357ccca77df5eb16a600\">通过公开报道可见，苹果公司申请汽车相关专利，重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多个方向的技术。</p>\n<p>在汽车基础硬件层面，可能由于苹果的专利技术只会应用在自己的产品上面，为保证汽车整车安全的万无一失，苹果对车辆安全性上的专利投入较多，比如，增强底盘稳定的系统、可伸缩保险杠，以及借鉴MacBook铰链技术的智能车门系统。</p>\n<p>同时，在人车交互上面，苹果也有很多细节性技术改造，比如在车外提供图文自动提示的专利技术，这一技术来自于2019年，收购的自动驾驶公司Drive.ai的一项专利，可以结合高精度地图，在学校、人行道、停车位等特定场景下提供智能化的车外信息提示，保证车辆与外部行人的信息互通。</p>\n<p>对于驾驶者的驾驶安全，一种将外部后视镜的图像投射到侧窗的技术，可以减少因关注侧后方状况而分心的情况。还有对安全带的智能化改造，置入触摸按键、喇叭、麦克风，以实现音量调节、通话、唤醒Siri等功能，其中的生物识别技术还能对驾驶者是否酒驾进行检测。</p>\n<p>在自动驾驶技术上面，苹果公司仍然有众多进展，比如新申请的一项自动驾驶传感器夜间表现感应系统专利，用来提升夜间识别效率。</p>\n<p>此外，在假设的无人驾驶的条件下，苹果也对车载智能服务做了计划。包括车载VR技术， 帮助乘客在车内实现远程视频会议、影音娱乐体验；通过近场通信技术和生物识别技术，实现人车识别认证、车辆远程智能召唤、无接触车辆支付等多项功能。</p>\n<p>在汽车的能源方面，最近又曝出苹果在汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>电池板的技术专利。这一新能源技术，试图通过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池，来解决汽车的能源供应问题。由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性。</p>\n<p>从这些技术上，其实很能看出苹果“闭门造车”的技术方向，那就是一方面继续加大对自动驾驶以及汽车硬件上的基础性投入；另一方面则是尽可能沿用苹果在iPhone、MacBook上面的技术思路，更加细节性地对汽车系统进行软硬件一体化的改造升级。</p>\n<p>按照苹果以往产品逻辑，这些技术自然不会对外出售，而是会逐步应用到苹果自身的汽车上面。此外，专利并不能证明造车的真正实力，目前这些碎片化的技术拼图仍然让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车。</p>\n<p>作为局外人的我们，在看不到真实版苹果汽车的情况下，只能试图先搞懂苹果造车的整体逻辑，以及预测下苹果造车的可能趋势吧。</p>\n<p><b>两难选择：苹果造车的延期之痛</b></p>\n<p>在泰坦计划推行之初，为什么会发生那次从“优先造车”向“优先软件”的技术路线的剧烈转向？</p>\n<p>苹果从一开始就定下了从零到一，完全自主研发具有颠覆性的汽车新物种。这也符合苹果一直以来的产品成功的技术逻辑。但是，最初在有着强烈传统汽车背景的项目负责人史蒂夫·扎德斯基的带领下，泰坦计划似乎要更优先地推出一辆当时市面上主流的半自动电动汽车。</p>\n<p>而这一选择非常不“苹果”。此时，随着Waymo为代表的无人驾驶技术的日渐成熟，在2016年，苹果内部一定也注意到这一趋势并正视内部的分歧，最终决心先转向完全自动驾驶技术的开发。</p>\n<p>而事实上，苹果低估了自动驾驶技术的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速度。此后几年，苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和并不能让人满意的结果，让苹果只能不断地推迟造车时间表，并选择更加谨慎的造车战略。</p>\n<p>当然，苹果在车联网等软件方面的优势比较明显。比如，日渐成熟且用户众多的车载操作系统Carplay。一旦新车上市，这一操作系统可以让用户毫无障碍地迁移到新车的购买和使用上面。又或者是持续投入建设和改进的苹果地图。</p>\n<p>苹果从2012年起就在主动替换掉iOS中的<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>地图，现已成为苹果开展无人驾驶的数据基石，也会成为未来苹果汽车提供高精地图、出行服务的数据平台。然而，在造车的硬件上面，更多集中在保险杠、车门、汽车座椅等零部件的创新，专利水平普遍较为一般。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e419bae243655536fcfbbdf7fbf397bc\">苹果公司对于自身汽车的目标与几年来有限的造车进展的巨大落差，让其处在一个极为尴尬的境地。</p>\n<p>如果苹果继续坚持自研完全自动驾驶的智能汽车路线，那么很有可能遭遇苹果公司发展史上的最大“灰犀牛”事件。也就是一旦苹果在未来两三年内，无人驾驶技术上面无法取得实质突破，将很快落后于已经展开商业化的Waymo无人驾驶的技术生态，苹果汽车将最终真正失去进入汽车市场的机会。苹果已然在无人驾驶的赌桌上押下很大赌注，不会轻易下场。但似乎，机会的天平并没有站在苹果这边。</p>\n<p>假如苹果可以走一条折中路线，比如在接下来3年内推出一款技术上更容易实现的带有辅助自动驾驶技术的智能电动汽车，则尚有机会参与到未来智能电动汽车产业的竞争当中。尽管苹果官方从未透露这种可能性，但根据苹果申请的一系列增强驾驶员安全性能的技术专利来看，苹果似乎可能优先推出一款半自动驾驶的产品来，虽然这意味着对于苹果产品技术逻辑的一种“背叛”。</p>\n<p>是要“改变世界”，还是要“现实业绩”，蒂姆库克也要考虑下未来苹果的市场前景和现实的盈利压力了。至于怎么选，苹果确实很为难。</p>\n<p>不断延期做出决策，可能是目前“闭门造车”的苹果可以采用的最好策略了。</p>\n<p>据说，曾经有人问过乔布斯，苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？乔布斯几乎毫不客气地回答：让我们苹果的操作系统装在别人制造的垃圾手机上，那简直是一种侮辱。</p>\n<p>亲自打造一流智能硬件，这似乎是继承乔帮主意志下的苹果公司的基因和宿命。而汽车产品的复杂度以及对安全性的要求远远高过高度集成化的手机电脑等电子设备。这让苹果公司必须在造车这条不归路上长期投入下去，这也很好解释了一直以来苹果都以无比的低调姿态和一次次的延期来延缓这一“智能新物种”的面世。</p>\n<p>技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。苹果的造车大业已经陷入到自己制造的无比艰难的创新困境中。</p>\n<p>要么在沉默中再次爆发，要么在爆发中走向溃败，这将是苹果“闭门造车”不得不承受的性命攸关的结局。</p>","source":"lsy1577414888172","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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in the Car”计划。次年初，更名为CarPlay，并开始首次与多家汽车厂商进行车载系统的整合。然而合作双方都有自己的利益考虑，苹果肯定志不在一款车载多媒体娱乐系统，而车厂不希望将更多软硬件主导权交给如此强势的一家科技企业。\n很快，蒂姆·库克领导下的苹果开始单飞，发起一项名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目。泰坦计划最初的目标是像当初发明Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的产品，在产品设计、用途、技术等方面实现全方位的领先。\n但什么是“颠覆”，苹果内部在最初的两年内似乎没有达成共识。\n从泰坦计划最初的高薪聘请的动力电池专家、传统车企高管等种种迹象来看，泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，其上市时间表一度被提前到了2019年。\n但随后在2015年，苹果内部便发生了产品技术路线的夺权。苹果首席设计师乔纳森·艾维及其团队极力想要打造一个全自动驾驶平台，坚持要从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发”。\n路线争斗的结果，最终以支持“整车派”的原汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基的离职、数百人被裁员而告终。2016年年中，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德重新出山，执掌泰坦计划，正式转向自动驾驶平台的研发。\n2017年4月，苹果就已经获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。此后，蒂姆·库克才在接受采访时，首次公开表态苹果将专注于自动驾驶技术。（苹果基于雷克萨斯RX450h的自动驾驶汽车，布满了价格昂贵的激光雷达）\n然而苹果的无人驾驶项目远不尽如人意。2019年初，苹果向官方提交的“脱离报告”显示，苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里，而此时，排名第一的Waymo在累计11154.3英里的路测里程中，脱离水平仅仅才0.09次/1000英里。苹果这一垫底成绩基本说明这几年在自动驾驶技术上的缓慢和无所作为。作为自动驾驶核心的研发能力的落后，让苹果的无人驾驶之路当前确实难以看到乐观前景。\n现阶段，半自动电动车造车夭折、而无人驾驶技术进展缓慢，苹果在两条造车路线上已遭遇“两败俱伤”的结果。\n原本通过高薪聘请的明星造车人才和苹果高层的话语权斗争，带来了不可调和的路线纷争和人员变动。而战略路线突然转向、技术团队的相互掣肘，让泰坦计划错失了几年“狂飙突进”的最佳时机。苹果在“闭门造车”上可谓完美地把“优势”变成了“劣势”。\n虽然无人驾驶的进展不尽如人意，可我们谁也不会轻易断言苹果会放弃无人驾驶的研发。甚至于，无论是从苹果持续在研发人员和资金上的投入，还是从公开的专利技术当中，我们都能看到苹果仍然押注在无人驾驶的智能汽车上面。只不过，这个时间线会被持续地延迟。\n由于在智能时代的成功，苹果将 “完全收购+自研”的技术路线重新复制到了汽车领域，而没有像英特尔、Waymo、百度正在积极展开与传统车企的联盟似的合作。一来，高薪挖角，让苹果成为众多车企的公敌，二来选择全自研的封闭生态路线，也让苹果饱受进度缓慢之累，毕竟汽车要比电脑、手机的产业链和技术难度大了几个数量级。这也许就是苹果“闭门造车”必须承受的代价吧。\n智能拼图：一些很“苹果”的技术细节\n苹果公司早在2016年就公布过一系列苹果汽车的设计草图，但这些未来感十足的外形并不重要，因为我们最不担心的就是苹果的工业设计能力。而苹果汽车可能具有哪些让人期待的技术细节，其实我们还可以从苹果相关造车专利技术上一窥究竟。通过公开报道可见，苹果公司申请汽车相关专利，重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多个方向的技术。\n在汽车基础硬件层面，可能由于苹果的专利技术只会应用在自己的产品上面，为保证汽车整车安全的万无一失，苹果对车辆安全性上的专利投入较多，比如，增强底盘稳定的系统、可伸缩保险杠，以及借鉴MacBook铰链技术的智能车门系统。\n同时，在人车交互上面，苹果也有很多细节性技术改造，比如在车外提供图文自动提示的专利技术，这一技术来自于2019年，收购的自动驾驶公司Drive.ai的一项专利，可以结合高精度地图，在学校、人行道、停车位等特定场景下提供智能化的车外信息提示，保证车辆与外部行人的信息互通。\n对于驾驶者的驾驶安全，一种将外部后视镜的图像投射到侧窗的技术，可以减少因关注侧后方状况而分心的情况。还有对安全带的智能化改造，置入触摸按键、喇叭、麦克风，以实现音量调节、通话、唤醒Siri等功能，其中的生物识别技术还能对驾驶者是否酒驾进行检测。\n在自动驾驶技术上面，苹果公司仍然有众多进展，比如新申请的一项自动驾驶传感器夜间表现感应系统专利，用来提升夜间识别效率。\n此外，在假设的无人驾驶的条件下，苹果也对车载智能服务做了计划。包括车载VR技术， 帮助乘客在车内实现远程视频会议、影音娱乐体验；通过近场通信技术和生物识别技术，实现人车识别认证、车辆远程智能召唤、无接触车辆支付等多项功能。\n在汽车的能源方面，最近又曝出苹果在汽车太阳能电池板的技术专利。这一新能源技术，试图通过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池，来解决汽车的能源供应问题。由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性。\n从这些技术上，其实很能看出苹果“闭门造车”的技术方向，那就是一方面继续加大对自动驾驶以及汽车硬件上的基础性投入；另一方面则是尽可能沿用苹果在iPhone、MacBook上面的技术思路，更加细节性地对汽车系统进行软硬件一体化的改造升级。\n按照苹果以往产品逻辑，这些技术自然不会对外出售，而是会逐步应用到苹果自身的汽车上面。此外，专利并不能证明造车的真正实力，目前这些碎片化的技术拼图仍然让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车。\n作为局外人的我们，在看不到真实版苹果汽车的情况下，只能试图先搞懂苹果造车的整体逻辑，以及预测下苹果造车的可能趋势吧。\n两难选择：苹果造车的延期之痛\n在泰坦计划推行之初，为什么会发生那次从“优先造车”向“优先软件”的技术路线的剧烈转向？\n苹果从一开始就定下了从零到一，完全自主研发具有颠覆性的汽车新物种。这也符合苹果一直以来的产品成功的技术逻辑。但是，最初在有着强烈传统汽车背景的项目负责人史蒂夫·扎德斯基的带领下，泰坦计划似乎要更优先地推出一辆当时市面上主流的半自动电动汽车。\n而这一选择非常不“苹果”。此时，随着Waymo为代表的无人驾驶技术的日渐成熟，在2016年，苹果内部一定也注意到这一趋势并正视内部的分歧，最终决心先转向完全自动驾驶技术的开发。\n而事实上，苹果低估了自动驾驶技术的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速度。此后几年，苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和并不能让人满意的结果，让苹果只能不断地推迟造车时间表，并选择更加谨慎的造车战略。\n当然，苹果在车联网等软件方面的优势比较明显。比如，日渐成熟且用户众多的车载操作系统Carplay。一旦新车上市，这一操作系统可以让用户毫无障碍地迁移到新车的购买和使用上面。又或者是持续投入建设和改进的苹果地图。\n苹果从2012年起就在主动替换掉iOS中的谷歌地图，现已成为苹果开展无人驾驶的数据基石，也会成为未来苹果汽车提供高精地图、出行服务的数据平台。然而，在造车的硬件上面，更多集中在保险杠、车门、汽车座椅等零部件的创新，专利水平普遍较为一般。苹果公司对于自身汽车的目标与几年来有限的造车进展的巨大落差，让其处在一个极为尴尬的境地。\n如果苹果继续坚持自研完全自动驾驶的智能汽车路线，那么很有可能遭遇苹果公司发展史上的最大“灰犀牛”事件。也就是一旦苹果在未来两三年内，无人驾驶技术上面无法取得实质突破，将很快落后于已经展开商业化的Waymo无人驾驶的技术生态，苹果汽车将最终真正失去进入汽车市场的机会。苹果已然在无人驾驶的赌桌上押下很大赌注，不会轻易下场。但似乎，机会的天平并没有站在苹果这边。\n假如苹果可以走一条折中路线，比如在接下来3年内推出一款技术上更容易实现的带有辅助自动驾驶技术的智能电动汽车，则尚有机会参与到未来智能电动汽车产业的竞争当中。尽管苹果官方从未透露这种可能性，但根据苹果申请的一系列增强驾驶员安全性能的技术专利来看，苹果似乎可能优先推出一款半自动驾驶的产品来，虽然这意味着对于苹果产品技术逻辑的一种“背叛”。\n是要“改变世界”，还是要“现实业绩”，蒂姆库克也要考虑下未来苹果的市场前景和现实的盈利压力了。至于怎么选，苹果确实很为难。\n不断延期做出决策，可能是目前“闭门造车”的苹果可以采用的最好策略了。\n据说，曾经有人问过乔布斯，苹果最早发明了智能手机操作系统，但为什么还会出现谷歌的安卓呢？乔布斯几乎毫不客气地回答：让我们苹果的操作系统装在别人制造的垃圾手机上，那简直是一种侮辱。\n亲自打造一流智能硬件，这似乎是继承乔帮主意志下的苹果公司的基因和宿命。而汽车产品的复杂度以及对安全性的要求远远高过高度集成化的手机电脑等电子设备。这让苹果公司必须在造车这条不归路上长期投入下去，这也很好解释了一直以来苹果都以无比的低调姿态和一次次的延期来延缓这一“智能新物种”的面世。\n技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。苹果的造车大业已经陷入到自己制造的无比艰难的创新困境中。\n要么在沉默中再次爆发，要么在爆发中走向溃败，这将是苹果“闭门造车”不得不承受的性命攸关的结局。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1923,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"following","isTTM":false}