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2023-12-27
本来就是个直播公司
切割董宇辉
12月22日,以董宇辉为法人代表的与辉同行(北京)科技有限公司正式成立,该公司由北京新东方迅程网络科技有限公司100%控股,穿透后实控人为俞敏洪。这意味着,作为东方甄选的核心主播,董宇辉将逐渐淡出。也有人据此认为,董宇辉的商业价值至少在百亿级。杭州一MCN机构人士认为,切割董宇辉,其实对于东方甄选和董个人来说,都是一招险棋。
切割董宇辉
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2023-03-16
不完美,市场有需求,必须要推出来[笑哭]
百度集团大幅跳水!正式推出大语言模型“文心一言”
3月16日,百度集团跌超6%,百度正式推出大语言模型“文心一言”。百度正式发布“文心一言”,百度CEO李彦宏介绍,内测中“文心一言”并不完美,但市场有需求必须要推出来。文心一言有五大能力,文学创作、商
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2022-11-04
之前是因为成本而涨价,现在当然也可以降价
马斯克没有打价格战的基因
一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。
马斯克没有打价格战的基因
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2022-10-28
价格太低了,所以暂缓减持
近一个多月来持股不变,最大股东停止减持腾讯
截至10月27日,Prosus仍持有26.926亿股腾讯股票。
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2022-10-28
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2022-10-25
又没买多少
段永平发声:又买了一点腾讯,虽然不知道发生了什么
段永平曾在2月、3月、4月、8月四次抄底腾讯。
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2022-10-24
$腾讯控股(00700)$
上周还觉得200的腾讯不远了[笑哭]
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2022-10-18
🐶盛又来了
“空美股、买港股”!高盛:更看好A股
相比境外股票,A股较少受到全球宏观经济逆风等因素的影响。
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2022-10-13
继续加吧
美国9月CPI超预期!美股股指期货直线下挫
10月13日,美国劳工统计局公布数据显示,美国9月CPI同比上涨8.2%,高于市场预期的8.1%,前值8.3%;9月CPI环比上涨0.4%,高于市场预期的0.2%和前值0.1%;在剔除波动较大的食品和
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2022-10-07
大A要开盘了
市场综述 | 猝不及防!新能源汽车大跌,1500亿龙头跌超16%
港股10月7日(周五)港股三大指数齐跌,恒指全天收跌1.5%,国指、恒生科技指数分别跌1.79%、3.3%;本周四个交易日,恒指累计上涨3%,恒生科技指数涨2.6%。热门科技股多数下跌,中芯国际涨1.
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justify;\">12月18日,董宇辉深深一揖后转身离开东方甄选直播间的背影,仿佛是一个隐喻。对董宇辉而言,在一年多的大红大紫、风高浪急之后,他仍要被迫面对自己不喜、不擅的商业化之路,人生的课题才刚刚开始。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>完成分隔</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">过去一周,东方甄选经历了激烈的人事变动,先是孙东旭被免去CEO等职,随后董宇辉从主播升为“高级合伙人”,还被任命为新东方教育科技集团董事长文化助理,兼任新东方文旅集团副总裁。</p><p style=\"text-align: justify;\">在给出一系列头衔之后,俞敏洪为董宇辉规划了全新的业务方向,单独开辟账号和直播间,收入都会计入东方甄选。董宇辉也表示,“虽然组建个人工作室,但并未离开东方甄选,该工作室由东方甄选100%控股。”</p><p style=\"text-align: justify;\">12月22日,以董宇辉为法人代表的与辉同行(北京)科技有限公司正式成立,该公司由北京新东方迅程网络科技有限公司100%控股,穿透后实控人为俞敏洪。</p><p style=\"text-align: justify;\">独立工作室是俞敏洪“安顿”董宇辉的方式,看似给了董按自己意愿发展的自由,实际上,也在很大程度上将董宇辉隔离在东方甄选直播间门外。</p><p style=\"text-align: justify;\">董宇辉说,未来自己将更多出现在新直播间中。这意味着,作为东方甄选的核心主播,董宇辉将逐渐淡出。在外界看来,董宇辉主动配合了俞敏洪的去董化。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾遭遇两次绑架、几次商业困局的俞敏洪,深具危机意识。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然俞敏洪认识到东方甄选的管理团队思维有问题,但他从未想将东方甄选当做一家MCN机构,早前就定位成一家产品和科技公司、文化传播公司。这也是为什么他数次强调,孙东旭给公司的贡献也很大,即使免职也不会让他离开的原因。</p><p style=\"text-align: justify;\">在强化董宇辉的主播效应还是弱化董宇辉的影响这道题中,俞敏洪还是选择了后者。</p><p style=\"text-align: justify;\">对一家上市公司来说,这样的选择无可厚非,依赖单一主播是一把双刃剑,带动业绩增长的同时,也容易遭到反噬。这次小作文事件之所以会引爆舆论,就是因为东方甄选忽略了董宇辉的影响力,俞敏洪显然不希望再发生类似事件。</p><p style=\"text-align: justify;\">从去年6月爆红,董宇辉这个名字就与东方甄选紧密相连,双减下不解散、自强自立转型直播的公司,与草根出身、风格淳朴又真诚的主播董宇辉,这两个形象融合在了一起,共同拉升了东方甄选的业绩和市值。</p><p style=\"text-align: justify;\">而如今,董宇辉独立工作室和直播间的设立,渐渐会让他的个人IP和东方甄选直播间分隔开来,这是俞敏洪的良苦用心,也是董宇辉的心知肚明。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>独立之路</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">过去一年多来,整个互联网和真实世界都见证了董宇辉这个超级IP的诞生和他的影响力。尤其是长达半个多月的小作文风波,全网关注,多位名人和大V也被卷入其中。</p><p style=\"text-align: justify;\">不断跳出来评论的老罗自不必说。就连“老网红”冯唐,在他之前提醒董宇辉的视频翻红后,他的直播间也突然涌入了很多人,冯唐直呼“发现自己红了”。</p><p style=\"text-align: justify;\">小作文事件让董宇辉的名气更加扩大。截至12月26日下午15:00,董宇辉个人抖音粉丝数突破2338万,过去半个月涨粉近千万,目前还在持续增长。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上,在过去一年多,东方甄选这家公司的业绩,与董宇辉强相关。据海通国际证券统计,2022年8-12月,董宇辉对于东方甄选的观看次数、GMV的提升均有明显的带动作用。到今年3月,董宇辉直播日观看人次均值为950万,增长31.6%,GMV均值为1745万,增长率为35.8%,显著高于董宇辉未直播日GMV。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近东方甄选的人士推算,该公司50%的带货业绩,是由董宇辉贡献的。也有人据此认为,董宇辉的商业价值至少在百亿级。</p><p style=\"text-align: justify;\">但董宇辉是个不爱谈钱的人。他信奉“士为知己者死”,非常信任和尊重俞敏洪。小作文风波之后,他没有和俞敏洪谈如何重新分配利益,就回来了。甚至在回来后,也接受了公司设立独立工作室、做独立IP的安排。</p><p style=\"text-align: justify;\">俞敏洪在职位和薪资上看似表现出了诚意,但他给了董宇辉一个全新的账号和一个处于起步阶段的文旅业务,这几乎是要重新开始。</p><p style=\"text-align: justify;\">董宇辉的新直播间定位是书籍推荐和文旅推广。截至12月26日,新东方文旅抖音店铺共上线25件产品,价格最低4180元,最高的则达4.43万。</p><p style=\"text-align: justify;\">“董宇辉粉丝进文旅直播间被价格劝退”登上了微博热搜。这些产品销售一般,大多数销量仅为个位数,销售最好的产品也不过200多单。</p><p style=\"text-align: justify;\">董宇辉的文旅之路,显然面临很多不确定性。</p><p style=\"text-align: justify;\">至此,东方甄选这场起于内讧、全网追逐的大戏算是暂告一段落,但东方甄选和董宇辉的未来,仍然看不清。</p><p style=\"text-align: justify;\">杭州一MCN机构人士认为,切割董宇辉,其实对于东方甄选和董个人来说,都是一招险棋。东方甄选放着如此影响力巨大的主播,不让他发挥自己的主要功能,而是另走险路,未见得能成;董宇辉能不能把他的带货主播IP带到文旅,他是就此沉寂还是爆发出更大的潜力,也是未知数。</p><p style=\"text-align: justify;\">仿佛一个突然拥有了绝世武功的人,去年爆红、粉丝超2000万的董宇辉还不知道如何掌控自己拥有的能量,实现自己的理想。</p><p style=\"text-align: justify;\">有人说,董宇辉是典型的儒家型读书人,也是中国家庭育儿最欣赏、最渴望达到的目标。</p><p style=\"text-align: justify;\">但身处商业社会,已成顶级KOL的董宇辉,商业化是道躲不开的人士课题。他说屠龙少年不能成为恶龙,对金钱和利益采取了一种超然的态度,但事实上,这一关他终究躲不过。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果不能对自己的价值有充分的认知和把控,不能掌握话语权和资源,他可能还会跌入像这次小作文事件的被动境地。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然满意俞敏洪当下的安排,但董宇辉也一定预想过最坏的结局。“如果有一天干得不开心,或者没有发挥自己的价值,还可以离开。”</p><p style=\"text-align: justify;\">俞敏洪说,如果有一天董宇辉要离开,“新直播间将给宇辉,不会让他一无所有。” 可是直播间对应的公司,股权在俞敏洪手里。 </p><p style=\"text-align: justify;\">在俩人一起直播的结尾,俞敏洪和董宇辉一起唱着周华健的《朋友》,想为这场危机画上一个温情的句号,但真实的商业社会,不会这么温情。</p></body></html>","source":"wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3705054><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>历时半个多月,东方甄选小作文事件似乎走向了终局,升了职,加了薪,在北京买了房,还在筹备独立工作室,“丈母娘”们看起来获得了胜利,为“董女婿”争得了他应有的利益。然而对俞敏洪、东方甄选来说,去董化、切割董宇辉之路并未停止,甚至加速了。独立后的董宇辉将主要负责文旅,只会偶尔在东方甄选直播间出现,那里有各路新的主播,正在跃跃欲试取代他。俞敏洪不想让东方甄选成为一家MCN公司,全司都围绕着董宇辉转,而是要...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3705054\">Web 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可是直播间对应的公司,股权在俞敏洪手里。 在俩人一起直播的结尾,俞敏洪和董宇辉一起唱着周华健的《朋友》,想为这场危机画上一个温情的句号,但真实的商业社会,不会这么温情。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1561,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650198926,"gmtCreate":1678953510865,"gmtModify":1678953512556,"author":{"id":"3558372353604971","authorId":"3558372353604971","name":"大耳兔","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c56b4708922f7ee2aedb739a72bac75d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558372353604971","authorIdStr":"3558372353604971"},"themes":[],"htmlText":"不完美,市场有需求,必须要推出来[笑哭] ","listText":"不完美,市场有需求,必须要推出来[笑哭] 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08:01","market":"us","language":"zh","title":"马斯克没有打价格战的基因","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2280289575","media":"虎嗅APP","summary":"一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。","content":"<html><head></head><body><p>2022年10月24日,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>突然宣布降价、立即执行,降幅在1.4万~3.7万之间。</p><p>此举刺激了国人对价格战的敏感神经,“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”,还有人为<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>如何应对操碎了心。</p><p><b>特斯拉没有打价格战的基因。</b>况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。想象一下,假如<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>沦落到与小米打价格战,还能在中国撑多久?</p><p>马斯克有众多梦想,新能源车对他来讲不是“星辰大海”,而是现金牛。净利润=单车利润x销量,怎么赚钱怎么来,仅此而已。</p><p>Model 3下线前,命悬一线</p><p>1)第一次向市场低头</p><p>从2012年6月开始交付Model S,到2015年9月开始交付Model X,特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;</p><p>2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:</p><p>2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;</p><p>2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;</p><p>2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;</p><p>2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2)卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1)Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4,Model 3交付1550台;</p><p>2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;</p><p>2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;</p><p>2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。</p><p>2)毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2)再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1)销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:</p><p>2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!</p><p><b>看来,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2)价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1)成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4)经营利润、现金流</p><p>2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;</p><p>2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。</p><p>2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。</p><p>值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。</p><p>2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克没有打价格战的基因</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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X,特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;</p><p>2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:</p><p>2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;</p><p>2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;</p><p>2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;</p><p>2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2)卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1)Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4,Model 3交付1550台;</p><p>2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;</p><p>2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;</p><p>2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。</p><p>2)毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2)再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1)销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:</p><p>2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!</p><p><b>看来,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2)价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1)成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4)经营利润、现金流</p><p>2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;</p><p>2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。</p><p>2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。</p><p>值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。</p><p>2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4aa99ec5829c44fd8a9fb9791710f0c3","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2280289575","content_text":"2022年10月24日,特斯拉突然宣布降价、立即执行,降幅在1.4万~3.7万之间。此举刺激了国人对价格战的敏感神经,“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”,还有人为比亚迪如何应对操碎了心。特斯拉没有打价格战的基因。况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。想象一下,假如苹果沦落到与小米打价格战,还能在中国撑多久?马斯克有众多梦想,新能源车对他来讲不是“星辰大海”,而是现金牛。净利润=单车利润x销量,怎么赚钱怎么来,仅此而已。Model 3下线前,命悬一线1)第一次向市场低头从2012年6月开始交付Model S,到2015年9月开始交付Model X,特斯拉产能爬升异常缓慢。2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,这是马斯克第一次向市场低头。2)卖得贵、亏得多特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。Model 3下线后、开始盈利前1)Model 3占比超过80%2017年Q4,Model 3交付1550台;2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。2)毛利润率保持在20%以上2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。2)再次向市场低头2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。这是马斯克第二次向市场低头。2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。“两个台阶”、“第三、第四次低头”1)销量——两年两个台阶Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!看来,中国新能源车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。2)价格——第四次向市场低头2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。练就“钞能力”观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。1)成本、费用、毛利润蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。总费用率下降1.5个百分点。4)经营利润、现金流2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。这两点都需要尽可能大的销量来支撑。马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1664,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665359215,"gmtCreate":1666959001837,"gmtModify":1666959004700,"author":{"id":"3558372353604971","authorId":"3558372353604971","name":"大耳兔","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c56b4708922f7ee2aedb739a72bac75d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558372353604971","authorIdStr":"3558372353604971"},"themes":[],"htmlText":"价格太低了,所以暂缓减持","listText":"价格太低了,所以暂缓减持","text":"价格太低了,所以暂缓减持","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665359215","repostId":"1130733475","repostType":4,"repost":{"id":"1130733475","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1666956281,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1130733475?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-28 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height=\"auto\"/></p><p>A股:修复进行中</p><p>今年三季度以来,外部因素对A股的负面影响逐渐减弱,国内经济和政策预期逐渐明朗,A股进入了修复行情。</p><p>中信证券指出,一方面,在通胀约束下美联储年底加息有望如期落地,<b>而市场对于加息恐慌已达到顶点</b>,预期再难进一步恶化。</p><p>另一方面,A股基本面正在稳步修复,<b>9月制造业PMI回升荣枯线上,社融数据整体和结构也优于预期</b>,人民币汇率恢复双向波动,表明汇率贬值和外资流出对A股的负面影响将逐步改善。</p><p>另外,当前市场流动性开始改善,市场风险偏好从底部抬升,而仍然处于低位的估值还有修复空间,<b>存量资金调仓和增量资金入场延续</b>,产生资金接力效应,强化本轮修复行情的持续性。</p><p>美股:利空将近</p><p>与此同时,随着美国经济衰退即将成为确定事件,利空也已逼近美股。</p><p>根据本周一美国银行公布的一项报告,标普500指数成份股公司盈利不及预期,和预期未来盈利下调的公司占比逐渐增多。</p><p>在已发布财报的标普500指数成份股中,只有42%的公司报告营收和利润两项重要指标均高于预期,该比例创下2020年第一季度新冠疫情爆发以来的最低,也低于财报季第一周47%的历史平均水平。</p><p>此前美银预测,由于通胀持续和美联储暴力加息,美股上市公司的盈利增长空间愈发收窄,标普500指数甚至可能回落到3000点附近。和周一的收盘价相比,这意味着美股可能还有18%左右的下跌空间。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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Mueller-Glissmann提出,投资者应当卖出标普500指数的看涨期权,并买入恒生中国企业指数看涨期权。高盛在其资产配置中总体减持股票,但在亚洲仍然对中国超配,并且对标普500指数持中性立场。分析师表示,与境外股票相比,他们更亲睐中国A股,因为后者相对较少受到全球宏观经济逆风等...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3672617\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/718d9d0cee89dacb8ae3664167fe24e6","relate_stocks":{"000001.SH":"上证指数","GS":"高盛"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3672617","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1155596382","content_text":"高盛在最新报告中建议投资者为追涨中国资产做好准备。在10月17日的报告中,高盛集团策略分析师Christian Mueller-Glissmann提出,投资者应当卖出标普500指数的看涨期权,并买入恒生中国企业指数看涨期权。高盛在其资产配置中总体减持股票,但在亚洲仍然对中国超配,并且对标普500指数持中性立场。分析师表示,与境外股票相比,他们更亲睐中国A股,因为后者相对较少受到全球宏观经济逆风等因素的影响。在全球宏观背景不断恶化的情况下,标准普尔500指数今年已下跌23%。A股:修复进行中今年三季度以来,外部因素对A股的负面影响逐渐减弱,国内经济和政策预期逐渐明朗,A股进入了修复行情。中信证券指出,一方面,在通胀约束下美联储年底加息有望如期落地,而市场对于加息恐慌已达到顶点,预期再难进一步恶化。另一方面,A股基本面正在稳步修复,9月制造业PMI回升荣枯线上,社融数据整体和结构也优于预期,人民币汇率恢复双向波动,表明汇率贬值和外资流出对A股的负面影响将逐步改善。另外,当前市场流动性开始改善,市场风险偏好从底部抬升,而仍然处于低位的估值还有修复空间,存量资金调仓和增量资金入场延续,产生资金接力效应,强化本轮修复行情的持续性。美股:利空将近与此同时,随着美国经济衰退即将成为确定事件,利空也已逼近美股。根据本周一美国银行公布的一项报告,标普500指数成份股公司盈利不及预期,和预期未来盈利下调的公司占比逐渐增多。在已发布财报的标普500指数成份股中,只有42%的公司报告营收和利润两项重要指标均高于预期,该比例创下2020年第一季度新冠疫情爆发以来的最低,也低于财报季第一周47%的历史平均水平。此前美银预测,由于通胀持续和美联储暴力加息,美股上市公司的盈利增长空间愈发收窄,标普500指数甚至可能回落到3000点附近。和周一的收盘价相比,这意味着美股可能还有18%左右的下跌空间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1709,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666286437,"gmtCreate":1665669724430,"gmtModify":1665669933020,"author":{"id":"3558372353604971","authorId":"3558372353604971","name":"大耳兔","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c56b4708922f7ee2aedb739a72bac75d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558372353604971","authorIdStr":"3558372353604971"},"themes":[],"htmlText":"继续加吧","listText":"继续加吧","text":"继续加吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/666286437","repostId":"1189335827","repostType":4,"repost":{"id":"1189335827","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1665664244,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1189335827?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-13 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16:26","market":"us","language":"zh","title":"市场综述 | 猝不及防!新能源汽车大跌,1500亿龙头跌超16%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1187918751","media":"老虎资讯综合","summary":"港股10月7日(周五)港股三大指数齐跌,恒指全天收跌1.5%,国指、恒生科技指数分别跌1.79%、3.3%;本周四个交易日,恒指累计上涨3%,恒生科技指数涨2.6%。热门科技股多数下跌,中芯国际涨1.","content":"<html><head></head><body><p><b>港股</b></p><p>10月7日(周五)港股三大指数齐跌,恒指全天收跌1.5%,国指、恒生科技指数分别跌1.79%、3.3%;本周四个交易日,恒指累计上涨3%,恒生科技指数涨2.6%。热门科技股多数下跌,<a href=\"https://laohu8.com/S/688981\">中芯国际</a>涨1.2%,<a href=\"https://laohu8.com/S/000063\">中兴通讯</a>涨0.4%,<a href=\"https://laohu8.com/S/02018\">瑞声科技</a>跌0.2%,<a href=\"https://laohu8.com/S/09988\">阿里巴巴</a>跌2.2%,<a href=\"https://laohu8.com/S/02382\">舜宇光学科技</a>跌2.2%。</p><p>个股方面,新股艾美疫苗逆市大涨48.86%,市值达300亿港元,盘中一度涨超55%;金山软件大跌15.93%,公司三季度或录得重大亏损;中创新航上市次日续跌3.55%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/080cf5c3d82f84d572cff27cf05b85cf\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>新能源汽车跌幅居前,其中,理想汽车跌近15%,一度跌超17%,300亿市值瞬间没了。<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>大跌8%,小鹏汽车跌近7%,<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>跌5%。此外,教育股、餐饮股、零售股集体大跌。</p><p>理想汽车突然闪崩17%,股民纷纷发问,发生了什么?因为你找遍全网,理想汽车似乎并没有什么显著的利空。</p><p><b>梳理发现,大约有几个原因对理想构成利空:1)隔夜美股大跌,美债收益率攀升,对估值较高的新能源汽车形成压制,而理想汽车在这波下跌中跌幅较小,形成补跌。自今年高点以来,小鹏跌幅高达80%,蔚来跌44%,理想汽车在昨日收盘前自高点跌幅不足42%。</b></p><p>2)理想汽车第三季度交付量低于最初指引。瑞信曾表示,理想汽车第三季度的交付量高于其2.55万辆左右的最新指引,但低于其最初的2.7-2.9万辆指引,同比增长6%至26524辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c59b5fe9c7ff1bb95e1b2413724bc0f8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"407\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>3)最为核心的一点是近期券商一纸研报,交银认为其新车型仍然依赖增程技术,而更多的地方正在取消增程电动汽车(EREV)的新能源汽车牌照,交银料这可能会对销售产生轻微轻响。另外,46万元的高价限制了L9的销售,因为它的目标群体小众。</p><p>这里面交银指出了三点利空:1)理想依赖增程式,并不符合纯电大趋势;2)部分地区取消了增程式新能源汽车牌照;3)L9销售限制了用户群体。</p><p>同样在社区平台,不少股民对理想汽车未来销量不乐观,且认为理想汽车增程式需要经受纯电时代的考验。还有不少股民表示,“感觉理想好就买车吧,千万别买股票”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/79f103c439094d1a0a4a46646d7d25ef\" tg-width=\"550\" 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href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>上调油价预期,提振多头信心,但市场已经初步消化该利好,多位美联储官员的鹰派发言,令市场担忧美联储的激进加息将增加全球经济衰退风险,全球股市普遍走弱,原油需求前景受到打压,拖累油价。</p><p>油价经历近两周的反弹,短线反弹动能减弱,短线回调需求明显增加,投资还将关注晚间出炉的美国9月份非农就业报告。虽然劳动力市场依然紧俏,但目前市场预计美国9月就业岗位增长料放缓,可能会拖累短线油价走势。</p><p>此外,投资者还需留意美国原油钻井数据变化。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f3124e8505677518e407bd4814ce78ff\" tg-width=\"843\" tg-height=\"858\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>周五(10月7日)亚欧时段,现货黄金窄幅震荡1712.5美元/盎司附近,临近美国非农就业数据公布,市场观望情绪浓厚,隔夜一些投资者押注即将出炉的美国非农就业报告仍将强劲,美联储官员密集重申进一步大幅加息控制通胀的决心,给美元提供反弹动能;但对全球经济衰退和地缘局势的担忧仍吸引中长线买盘支撑金价。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed3faee9a67b1dddfb957cf4298fa2c7\" tg-width=\"851\" tg-height=\"846\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>跌5%。此外,教育股、餐饮股、零售股集体大跌。</p><p>理想汽车突然闪崩17%,股民纷纷发问,发生了什么?因为你找遍全网,理想汽车似乎并没有什么显著的利空。</p><p><b>梳理发现,大约有几个原因对理想构成利空:1)隔夜美股大跌,美债收益率攀升,对估值较高的新能源汽车形成压制,而理想汽车在这波下跌中跌幅较小,形成补跌。自今年高点以来,小鹏跌幅高达80%,蔚来跌44%,理想汽车在昨日收盘前自高点跌幅不足42%。</b></p><p>2)理想汽车第三季度交付量低于最初指引。瑞信曾表示,理想汽车第三季度的交付量高于其2.55万辆左右的最新指引,但低于其最初的2.7-2.9万辆指引,同比增长6%至26524辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c59b5fe9c7ff1bb95e1b2413724bc0f8\" tg-width=\"550\" tg-height=\"407\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>3)最为核心的一点是近期券商一纸研报,交银认为其新车型仍然依赖增程技术,而更多的地方正在取消增程电动汽车(EREV)的新能源汽车牌照,交银料这可能会对销售产生轻微轻响。另外,46万元的高价限制了L9的销售,因为它的目标群体小众。</p><p>这里面交银指出了三点利空:1)理想依赖增程式,并不符合纯电大趋势;2)部分地区取消了增程式新能源汽车牌照;3)L9销售限制了用户群体。</p><p>同样在社区平台,不少股民对理想汽车未来销量不乐观,且认为理想汽车增程式需要经受纯电时代的考验。还有不少股民表示,“感觉理想好就买车吧,千万别买股票”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/79f103c439094d1a0a4a46646d7d25ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"237\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d8f75222fd9d2aac081cde2e17310b9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"191\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>持续亏损让投资者选择用脚投票,据财报,理想汽车2022年上半年净亏损6.5亿元,其中二季度净亏损6.2亿元。按照上半年理想ONE累计销量60403辆来算,每卖出一辆车,理想就要亏损2.3万元。</p><p><b>A股</b></p><p>因国庆节假期,A股10月3日(周一)至10月7日(周五)休市。10月10日(周一)起照常开市。</p><p><b>美股</b></p><p>美股三大股指期货小幅下跌,截至发稿,道指期货跌0.04%,纳斯达克100指数期货跌0.27%,标普500指数期货跌0.14%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e92d696ebd666261673491b08c891aa\" tg-width=\"799\" tg-height=\"248\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>超微(AMD)盘前股价重挫5.3%,此前该公司发出营收预警。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/CS\">瑞士信贷</a>(CS.US)盘前涨近4%,报4.45美元。瑞士信贷集团今日宣布,瑞士信贷国际提出以现金方式回购部分OpCo高级债务证券,金额高达约30亿瑞士法郎。瑞士信贷当日宣布,它正在就8种以欧元或英镑计价的高级债务证券提出现金要约,总代价不超过10亿欧元。同时,瑞信还宣布对12只美元计价的高级债务证券开展单独的现金要约收购,总价不超过20亿美元。两项要约均受制于各自要约备忘录中规定的各种条件。</p><p><b>大宗商品</b></p><p>周五(10月7日)亚欧时段,美原油震荡微跌,目前交投于88.42美元/桶附近,虽然OPEC+同意减产后<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>上调油价预期,提振多头信心,但市场已经初步消化该利好,多位美联储官员的鹰派发言,令市场担忧美联储的激进加息将增加全球经济衰退风险,全球股市普遍走弱,原油需求前景受到打压,拖累油价。</p><p>油价经历近两周的反弹,短线反弹动能减弱,短线回调需求明显增加,投资还将关注晚间出炉的美国9月份非农就业报告。虽然劳动力市场依然紧俏,但目前市场预计美国9月就业岗位增长料放缓,可能会拖累短线油价走势。</p><p>此外,投资者还需留意美国原油钻井数据变化。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f3124e8505677518e407bd4814ce78ff\" tg-width=\"843\" tg-height=\"858\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>周五(10月7日)亚欧时段,现货黄金窄幅震荡1712.5美元/盎司附近,临近美国非农就业数据公布,市场观望情绪浓厚,隔夜一些投资者押注即将出炉的美国非农就业报告仍将强劲,美联储官员密集重申进一步大幅加息控制通胀的决心,给美元提供反弹动能;但对全球经济衰退和地缘局势的担忧仍吸引中长线买盘支撑金价。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed3faee9a67b1dddfb957cf4298fa2c7\" tg-width=\"851\" tg-height=\"846\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a5d11890cd6ccd454a56d86737fd3353","relate_stocks":{"HSTECH":"恒生科技指数","HSCCI":"红筹指数","HSI":"恒生指数","HSCEI":"国企指数"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1187918751","content_text":"港股10月7日(周五)港股三大指数齐跌,恒指全天收跌1.5%,国指、恒生科技指数分别跌1.79%、3.3%;本周四个交易日,恒指累计上涨3%,恒生科技指数涨2.6%。热门科技股多数下跌,中芯国际涨1.2%,中兴通讯涨0.4%,瑞声科技跌0.2%,阿里巴巴跌2.2%,舜宇光学科技跌2.2%。个股方面,新股艾美疫苗逆市大涨48.86%,市值达300亿港元,盘中一度涨超55%;金山软件大跌15.93%,公司三季度或录得重大亏损;中创新航上市次日续跌3.55%。新能源汽车跌幅居前,其中,理想汽车跌近15%,一度跌超17%,300亿市值瞬间没了。蔚来大跌8%,小鹏汽车跌近7%,长城汽车、比亚迪跌5%。此外,教育股、餐饮股、零售股集体大跌。理想汽车突然闪崩17%,股民纷纷发问,发生了什么?因为你找遍全网,理想汽车似乎并没有什么显著的利空。梳理发现,大约有几个原因对理想构成利空:1)隔夜美股大跌,美债收益率攀升,对估值较高的新能源汽车形成压制,而理想汽车在这波下跌中跌幅较小,形成补跌。自今年高点以来,小鹏跌幅高达80%,蔚来跌44%,理想汽车在昨日收盘前自高点跌幅不足42%。2)理想汽车第三季度交付量低于最初指引。瑞信曾表示,理想汽车第三季度的交付量高于其2.55万辆左右的最新指引,但低于其最初的2.7-2.9万辆指引,同比增长6%至26524辆。3)最为核心的一点是近期券商一纸研报,交银认为其新车型仍然依赖增程技术,而更多的地方正在取消增程电动汽车(EREV)的新能源汽车牌照,交银料这可能会对销售产生轻微轻响。另外,46万元的高价限制了L9的销售,因为它的目标群体小众。这里面交银指出了三点利空:1)理想依赖增程式,并不符合纯电大趋势;2)部分地区取消了增程式新能源汽车牌照;3)L9销售限制了用户群体。同样在社区平台,不少股民对理想汽车未来销量不乐观,且认为理想汽车增程式需要经受纯电时代的考验。还有不少股民表示,“感觉理想好就买车吧,千万别买股票”。持续亏损让投资者选择用脚投票,据财报,理想汽车2022年上半年净亏损6.5亿元,其中二季度净亏损6.2亿元。按照上半年理想ONE累计销量60403辆来算,每卖出一辆车,理想就要亏损2.3万元。A股因国庆节假期,A股10月3日(周一)至10月7日(周五)休市。10月10日(周一)起照常开市。美股美股三大股指期货小幅下跌,截至发稿,道指期货跌0.04%,纳斯达克100指数期货跌0.27%,标普500指数期货跌0.14%。超微(AMD)盘前股价重挫5.3%,此前该公司发出营收预警。瑞士信贷(CS.US)盘前涨近4%,报4.45美元。瑞士信贷集团今日宣布,瑞士信贷国际提出以现金方式回购部分OpCo高级债务证券,金额高达约30亿瑞士法郎。瑞士信贷当日宣布,它正在就8种以欧元或英镑计价的高级债务证券提出现金要约,总代价不超过10亿欧元。同时,瑞信还宣布对12只美元计价的高级债务证券开展单独的现金要约收购,总价不超过20亿美元。两项要约均受制于各自要约备忘录中规定的各种条件。大宗商品周五(10月7日)亚欧时段,美原油震荡微跌,目前交投于88.42美元/桶附近,虽然OPEC+同意减产后高盛上调油价预期,提振多头信心,但市场已经初步消化该利好,多位美联储官员的鹰派发言,令市场担忧美联储的激进加息将增加全球经济衰退风险,全球股市普遍走弱,原油需求前景受到打压,拖累油价。油价经历近两周的反弹,短线反弹动能减弱,短线回调需求明显增加,投资还将关注晚间出炉的美国9月份非农就业报告。虽然劳动力市场依然紧俏,但目前市场预计美国9月就业岗位增长料放缓,可能会拖累短线油价走势。此外,投资者还需留意美国原油钻井数据变化。周五(10月7日)亚欧时段,现货黄金窄幅震荡1712.5美元/盎司附近,临近美国非农就业数据公布,市场观望情绪浓厚,隔夜一些投资者押注即将出炉的美国非农就业报告仍将强劲,美联储官员密集重申进一步大幅加息控制通胀的决心,给美元提供反弹动能;但对全球经济衰退和地缘局势的担忧仍吸引中长线买盘支撑金价。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2065,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"following","isTTM":false}