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近日，小鹏汽车品牌公关负责人@XP-阿莱克氏Alex在社交平台上爆料称，根据部门监测日报，“负面拉踩”版块总有来自南北两个不明品牌的持续负面言论围绕#小鹏MONA#展开，这一现象已经持续数月。 图片 对于此情况，@XP-阿莱克氏Alex表达了对这些品牌是否还有未花完的“泼脏水”预算的质疑，并指出尽管存在这样的行为，但并未见到对方销量有所变化。 针对网友对所谓“一南一北”两个品牌的猜测，小鹏汽车品牌公关负责人明确澄清，表示比亚迪和小米并非背后操盘手，并称两者均为小鹏的“好鹏友”。 图片 为了进一步透明化处理此事，他要求小鹏汽车MONA产品负责人@XP-杨光整理相关监测资料，计划下周与用户进行交流，并直接公布相关报告。 作为一款紧凑型纯电动轿车，小鹏MONA M03自2024年6月亮相、8月正式上市以来，在市场上表现抢眼。 图片 2024年12月，小鹏MONA M03取得了单车月销量36695辆的成绩，成为市场上的热销车型之一。

图片 电车界1月13日消息，截至1月13日，共有21家车企向西藏日喀则市地震灾区捐款捐物，累计金额超过9100万元。 图片 此前电车界曾报道过，13家车企承诺捐款5800万助力日喀则地震灾区抗震救灾。此后又有几家车企加入到捐赠队伍里面。 13车企驰援西藏灾区：捐款5800万，广汽、小米、理想响应最快 1月8日晚间，东风汽车携旗下自主品牌和合资品牌捐款捐物1000万，其中600万元为捐助资金，其余为价值400万元的救灾车辆。 图片 1月9日上午，中国一汽宣布向日喀则灾区捐款捐物1100万元，这也是迄今为止车企中捐助金额最大的一笔。 不过电车界也发现，中国一汽发布捐款信息的博文仅19个点赞，转评赞加起来只有34个。 电车界在此呼吁，如果空闲时候在刷微博，请您搜索下中国一汽在1月9日上午8点48分发布的捐赠博文，给点一下赞。 小米汽车创始人雷军1月7日曾经在社交媒体上发布了小米公益基金会捐款100万元的博文，截至发稿前，雷军该条微博点赞超过1.6万个。 雷军晒赈灾发票，评论区炸了！ 电车界不期望中国一汽的那条博文达到雷军博文的点赞数，但转评赞过百应该是可以达到的吧。 1月9日下午15时，赛力斯（问界品牌）集团宣布向日喀则地震灾区捐款500万元，这也间接回应了部分网友对华为鸿蒙体系“老大”不捐款的指责。 至此，鸿蒙智行“四界”均通过背后母公司向地震灾区捐款捐物：赛力斯500万（问界）、奇瑞集团1000万（智界）、北汽集团500万（享界）、江淮汽车200万（尊界）。 “四界”背后母公司合计捐款2200万元，占目前已统计到的车企捐款总额的近四分之一。 特别需要说明的是，福特、丰田、本田、日产四个品牌在华合资公司，均有通过合资母公司捐款捐物。 此外，由于华为在汽车领域的布局原因，不少“华黑”在评论区纷纷针对华为发表较激烈言论。 有媒体报道指出，华为已向日喀则地震灾区捐款1000万元。 近

电车界 1月13日消息，极越汽车宣布，已与所有员工完成了离职赔偿协议的签署，并承诺在1月20日前完成薪资及离职补偿金的发放。 根据极越内部信件披露，尽管大部分离职手续已经完毕，但公司资产归还情况与系统记录存在较大差异，提醒未及时归还资产的员工可能影响到离职补偿金的正常领取。 图片 极越于1月10日发布了关于用户退款工作的通知，针对已支付意向金或定金且符合退款条件的用户，将在1月13日至19日期间进行退款操作。 同时，极越也在逐步恢复售后维保服务，本周已有15辆车完成维保和交付，并预计在春节前恢复正常零部件供应。 截至1月10日，有71名工作人员已返回岗位，团队规模正在扩大。 对于离职员工，“N+1”的经济补偿标准被确认，包括基础月薪、津贴等，以及未享有的年假和调休折算。社会保险和公积金缴纳至2024年12月。 特殊安置政策涵盖了三期（孕期、产期、哺乳期）、工伤和医疗期的员工，将保留其工作岗位直至相应情形结束。 在资金履行方面，百度和吉利作为股东，承诺通过监管共管账户，在相关部门指导下，确保于1月20日前支付工资及经济补偿。 这一措施旨在为员工提供保障，同时也表明了两家母公司对极越汽车问题解决的支持态度。 极越的声明中提到，由于行业竞争格局的变化导致经营挑战，因此做出了上述决定。 此外，车主保障方面，极越的ASD和地图导航服务将继续由百度提供支持，而保养维修服务则交由领克负责，以保证车辆终身质保的有效性。 值得注意的是，虽然大多数员工接受了“N+1”的赔付方案，但对于三期女性员工而言，后续安排仍不明确，部分员工表达了对未来就业及收入保障的担忧。 极越及其股东正努力协调解决方案，确保每位员工的权益得到最大程度的保护。

电车界1月14日消息，今日一则车企公告引起车圈人士广泛讨论：零跑汽车，一家以亲民价格著称的新势力车企，竟然提前实现了季度净利润转正。 这不禁让人好奇，在众多新势力品牌中，为何偏偏是零跑取得了这一成就？ 根据零跑汽车发布的盈利预告，2024年第四季度，公司实现了净利润转正，这一成绩比原计划提前了一年。 零跑汽车也因此成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的中国造车新势力企业。 为什么是零跑？ 首先，零跑汽车的销量表现抢眼。2024年，零跑汽车销量达到293724辆，同比增长104%，其中第四季度月平均交付量超过4万辆。 其次，零跑汽车的产品策略也功不可没。从2023年开始，零跑开始推出混动产品，目前主销的C系列产品均采用了增程式混动和纯电双动力形式。 混动产品的推出，不仅满足了消费者对新能源汽车的需求，还大幅减少了用户的里程焦虑。 此外，混动产品价格普遍低于同类型纯电产品，这使得零跑汽车在市场上更具竞争力。 在新能源汽车市场市场中，尽管不少新势力车企已经崭露头角，但仍有许多品牌处于艰难的生存期。 这些车企往往需要依赖外部融资来维持日常运营和研发投入，就像需要不断输血才能维持生命的病人一样。 它们面临着资金短缺、市场竞争加剧、技术瓶颈等多重困境，每一步都走得异常艰难。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现自我造血功能，零跑汽车也许给出了一个答案。 16家车企资产负债率统计：极氪汽车128%最高 新势力2024年总结：小鹏蔚来智己等6品牌未达标 何小鹏信心爆棚：放眼行业没有对手（附内部信全文）

点击上面↑“电车界”关注，记得加☆“星标”！ 图片 1月10日，极越官方发布《极越关于用户关心问题的说明（第五次）》，针对极越车主关注的售后维保等问题进行解答。 其实这个事情的背景很简单，极越“原地解散”后，极越的“两个爸爸”吉利和百度把极越售后丢给了领克，但新接手的领克无论是针对极越车主的网点覆盖还是关键零配件供应，都不能做到及时有效。 01 车主不满领克被当垃圾桶 1月4日，25家极越车主车友会发布公开信，向百度和吉利提出回复极越售后等要求。“说明”就是回应极越车友会相关问题的。 极越车主不满领克售后！ 极越不满领克接管服务的领克售后！在领克车主们看来，领克服务中心就不该接手极越的服务，甚至已经兼并领克的极氪售后。 由于领克品牌建立时间更长，售后服务网点更完善，在接手极越售后服务前已经在为极氪车主服务。 售后服务人员的时间是有限的，更多车主加入进来，势必会影响为原领克车主的服务效率和质量。 不少领克车主已经在表达不满：（领克负担极氪极越售后后）我们领克车主去售后排队的人还变多了，两小时搞定的保养硬保养5个小时。 图片 也有领克车主吐槽，感觉领克就像垃圾桶似的，吉利集团有什么需要搞定就丢到领克来。 “极氪能去领克售后，领克不能去极氪售后”，有网友抱怨领克对极氪售后的单向开放。 图片 有领克车主吐槽，如果领克售后做到让大部分车主满意也好，现在不但做不到，还服务更多品牌，自己要和其他品牌抢倍服务的机会。 很多领克车主已经被高企的售后保养费用吓怕，即使放弃质保（质保的前提是必须在领克保养，而领克保养费用比外面机构高很多）也要脱保。更有领克车主从粉变黑，下一辆车很难再会考虑领克。 图片 图片 从领克网友在各社交平台的评论不难看出，作为曾经的“老大哥”品牌，领克车主的怨言正在积累。很难说什么时候这种积累就会爆发出来。从而对品牌和销量造成双重伤害。 02 被矮化的领克品牌 12月3日

图片 电车界1月14日讯，2025年第二周（1月6-12日）新势力、新能源、豪华车销量出炉，理想汽车重夺新势力销量周冠，而蔚来从新势力品牌周榜上消失。 在2025年第一周（2024年12月30日-2024年1月5日），理想汽车以300辆的差距被小鹏汽车超越，从而失去了保持36周新势力品牌销量周冠的荣誉。 跌惨了！2025年第1周：理想汽车丢冠，比亚迪销量腰斩 图片 第二周，理想汽车周销量为0.76万辆，事隔一周重新回到新势力品牌销量第一的位置。 小鹏汽车第二周销量环比增加700辆，虽然失去了还没焐热的中国市场新势力品牌销量第一的荣誉，但距离理想仅200辆差距。微乎其微。 本周小米汽车从第一周的第五上升至第三，销量增加了约800辆，预示小米汽车产能还在快速爬坡。 电车界预计，小米汽车的月产能可能很快就会突破3万辆大关。 其他新势力品牌都是榜单常客，如零跑、问界、深蓝、智界、极氪和腾势。 本周变化最大就是蔚来，已经从新势力品牌销量周榜上消失，乐道以0.18万辆的成绩接替蔚来排名第10。 此前，电车界曾预言：乐道和蔚来，毕竟是同一母公司旗下品牌，乐道无疑将会抢去不少原本最被入手蔚来汽车的订单。 图片 一语成谶，9天后，乐道品牌周出货量已经超过蔚来品牌了。可能在未来乐道销量超过蔚来销量会变成常态。 图片 蔚来不仅仅是在新势力品牌销量周榜上消失，同时也在第二周的豪华品牌销量周榜上消失。 第二周，中国市场豪华品牌销量周榜TOP10进入门槛是腾势的0.25万辆，以此为标杆来计算的话，本周乐道销量都不及0.25万辆，更何况销量不及乐道的蔚来。 豪华车品牌周榜，本周掉出榜单的不止蔚来一个，还有沃尔沃，新进入者为腾势和凯迪拉克。 此前，电车界曾在《蔚来掉队，“小氪想问”新四强崛起！》一文中指出：随着新能源汽车进入残酷的淘汰赛阶段，“蔚小理”将被更有故事的“小氪想问”（小米、极氪、理想、问界）四

电车界1月11日消息，宁德起诉小鹏汽车，索赔9100万元！ 宁德时代近期新增一起开庭公告，指控中创新航科技集团股份有限公司（CALB）及其合作伙伴杭州鹏行汽车销售服务有限公司侵犯其实用新型专利权。 图片 杭州鹏行汽车销售服务有限公司是隶属于小鹏汽车的一个销售和服务平台，负责在杭州地区进行小鹏汽车产品的销售及相关的客户服务。 该案件已定于2025年1月24日在浙江省杭州市中级人民法院进行审理。 作为电池技术研发和专利布局的行业先锋，宁德时代在此次诉讼中指出，中创新航涉嫌侵犯其二次电池顶盖组件的相关发明专利，并据此要求被告立即停止涉及该专利的一切行为，包括但不限于制造、销售和承诺销售相关产品。 此外，宁德时代还提出了总计9100万元人民币的经济赔偿请求，其中9000万元为经济损失，100万元为制止侵权行为所支出的合理费用。 自2021年以来，这已是宁德时代对中创新航发起的第七次专利侵权诉讼，累计索赔金额超过亿元人民币。 两家公司在技术领域的激烈竞争不仅体现在专利诉讼上，更反映了双方在国内乃至全球新能源市场中对于市场份额和技术优势的争夺。 面对宁德时代的指控，中创新航迅速作出回应，声明涉诉专利属于电池顶盖结构领域，且公司拥有完全自主的知识产权。 中创新航表示，其自主研发的技术不存在侵权行为，并坚信此次诉讼不会对其生产经营造成重大不利影响。 图片 同时，该公司已向国家知识产权局提交了关于涉诉专利无效宣告的请求，目前该请求已被受理。 这场持续升级的“专利大战”背后，是两家企业在国内乃至全球新能源市场的战略较量。 随着新能源行业的快速发展，技术创新与市场竞争之间的平衡成为每个参与者必须面对的重要课题。 业内人士分析认为，宁德时代的法律行动可能是为了通过保护自身专利来巩固市场地位，而中创新航则以积极的态度应对挑战，展现其对自身技术和市场的信心。

图片 电车界1月11日讯，针对奔驰新车将采用吉利发动机的传闻，奔驰中国相关负责人辟谣，称奔驰新车发动机100%由奔驰自主研发，并不存在采用吉利发动机的情况。 此前有报道称，奔驰将于2026年发布的全新CLA，将搭载由吉利与HORSE制造的2.0T四缸发动机。该发动机将在中国生产，并最终在德国加装催化器以满足欧盟尾气排放标准。 还有报道指出，新奔驰CLA将提供混动和纯电版本，其中国产CLA将采用吉利雷神电混8848动力系统。 报道一出，舆论哗然！公众很难接受售价几十、甚至上百万的奔驰品牌，搭载的是其他品牌发动机。 如果说智驾是未来新能源汽车灵魂的话，对豪华车品牌来讲，发动机无疑就是豪华车品牌的灵魂！宝马、奔驰、奥迪概莫能外！ 一款高性能的发动机，不仅是汽车动力输出的保证，更是豪华车品牌实力与科技水平的象征。 对豪华车品牌来讲，正是它的发动机工艺、性能和稳定的运行，才能诠释豪华车自身的品牌价值。在澎湃的引擎轰鸣声中，驾驶者能深切感受到速度与激情的完美融合。 发动机，作为豪华车的心脏，彰显着品牌荣耀，承载着驾驶梦想。 现在，奔驰豪车将跳动的是吉利心！？ 对此，奔驰中国高级执行副总裁、负责奔驰中国研发和采购的欧立甫于日前作出回应，明确指出这一消息不属实。 欧立甫强调，奔驰新CLA车型的发动机100%由奔驰自主研发，并不存在采用吉利发动机的情况。 不过值得注意的是，虽然奔驰“心”自主研发，但并不能说和吉利毫无关系。 据财联社报道，据奔驰中国另一位人士透露，虽然CLA的发动机在奔驰工厂生产，但在发动机零部件方面，奔驰将与吉利展开合作。至于奔驰与吉利合作的深度，该人士并未明言。 尽管奔驰CLA已经辟谣不会采用吉利发动机，但不可否认的是，奔驰与吉利之间的合作关系一直较为紧密。 早在2018年，吉利控股集团董事长李书福便通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为

电车界1月12日消息，乘联会日前发布2024年新能源厂商零售销量排行，比亚迪以371.8万销量高居第一，同比增37.4%，占新能源汽车整体市场的34.1%。 吉利汽车的同比增长率达94.0%，显示出其在新能源汽车领域的强劲增长势头。 图片 但吉利汽车并非销量增长最快的车企。奇瑞汽车2024年新能源汽车销量43.26万，同比大增258.9%；赛力斯汽车2024年销量38.6万，同比增幅高达269.8%，也是同比增幅最大的新能源车企。 2024年，广汽埃安新能源汽车零售销量36.7万辆，同比下跌24.1%。同时广汽埃安也是2024年新能源车企零售排行TOP10中唯一下跌的车企。 长城汽车2024年销量为29.2万辆，同比增长23.2%，市场份额为2.7%。 长城新能源汽车零售销量同比增幅仅好于负增长的广汽埃安和特斯拉中国，后者024年零售销量为65.7万辆，高居2024年新能源车企零售排行榜第三。 整体来看，新能源汽车市场竞争激烈，各厂商的销量和市场份额都在不断变化，但新能源市场集中度在提高，销量在向以比亚迪为首的头部新能源车企聚集。 以排名榜首的比亚迪和第10的长城汽车为例，比亚迪汽车无论是新能源汽车零售销量还是市场份额，都10倍于长城汽车。 值得注意的是，TOP10榜单中，2024年同比增幅超过50%的车企除赛力斯汽车算新势力车企外，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车均为传统造车势力。 这一数据也表明自主品牌传统造车势力已经快速适应新能源市场竞争，并正在快速抢占此前被新势力车企霸占的市场。 乘联会同时还公布了2024年汽车厂商零售销量TOP10和2024年汽车厂商批发销量TOP10。如下： 图片 图片

图片 电车界1月11日讯，在“16家车企资产负债率情况统计”中，极氪汽车以128.19%的资产负债率位居榜首，成为唯一一家负债率超过100%的车企。 极氪汽车的财报还显示，其资产负债率已经连续6个季度保持在120%以上。这种超过100%的高负债率在汽车行业中极为罕见，通常意味着企业在扩张和投资方面采取了较为激进的策略。 资产负债率是衡量企业财务健康状况的重要指标之一。 较高的资产负债率可能意味着企业面临较大的偿债压力和财务风险，对企业的资金流动性以及未来发展战略都可能产生深远影响。 此外，较高的资产负债率会使车企在金融市场上的信用评级下降。 金融机构和投资者会认为该企业的财务风险较高，在企业需要进一步融资时（如发行债券或申请新的贷款），可能会面临更高的融资成本或者干脆无法获得融资。 对于极氪汽车而言，如此高的资产负债率或许与其快速扩张、研发投入、市场竞争等因素有关。 除了极氪汽车，部分车企的资产负债率也偏高。北汽蓝谷以92.31%的负债率紧随其后，而赛力斯、蔚来和比亚迪的负债率分别为89.20%、84.50%和77.91%，均处于较高水平。 广汽集团和东风股份的负债率分别为45.28%和49.89%，也处于较为合理的水平。 在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，车企们纷纷加大投入以抢占市场份额，但同时也需警惕财务风险的积累。 高负债率虽然可能带来财务风险，但也可能为企业带来快速增长的机会。 在电动汽车行业快速发展的背景下，企业需要大量资金投入研发和市场推广。通过高负债率，企业可以获得必要的资金支持，加速技术创新和市场扩张。 然而，高负债率也意味着企业在面临市场波动时的脆弱性增加。一旦市场环境发生变化，高负债企业可能面临更大的经营压力。 业内人士分析，车企应在追求发展的同时，注重优化资本结构，合理控制负债规模，确保企业的稳健运营。 未来，这些车企将如何调整财务策略，应对资产负债