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吉利NB，大众、本田、宝马、奔驰等原来传统油车车企看看，油车车企是如何转型的。吉利其他数据nb，但我认为燃油车还能逆势连续增长最nb。还能给电动化、智能化提供充足弹药！$吉利汽车(00175)$  $宁德时代(03750)$ $比亚迪(002594)$  

3月，吉利汽车发布了2025年全年财报。这是一份堪称辉煌的成绩单。 $吉利汽车(00175)$ 营收首破3400亿元，同比增长25%，至3452亿元； 核心归母净利润达144.1亿元，同比激增36%； 总销量历史性突破300万辆大关，其中新能源销量168.8万辆，渗透率超过55%。 在价格战与淘汰赛并行的惨烈竞争中，吉利不仅活了下来，而且活得愈发强健。 图片 财务数据全线飘红，新能源业务攻城略地，高端品牌极氪实现单季盈利，全球化销量猛增——这些光芒足够耀眼，足以占据各大财经与汽车媒体的头版头条。 然而，在翻阅这份近百页的财报时，一组“静默”的数据，却以一种近乎固执的姿态，揭示出这家中国最大民营车企底盘深处，那更为坚韧、也更为宝贵的支撑力。 在行业普遍认为燃油车大势已去、同比持续下滑的背景下，吉利品牌的燃油车销量，在2025年达到了133.7万辆，实现了同比4.0%的正增长。 这并非偶然。回溯过去三年： 2023年，120.0万辆，同比增长8.6%； 2024年，128.9万辆，同比增长8.7%； 2025年，133.7万辆，同比增长4.0%。 连续三年，逆势正增长。 当新能源的浪潮以摧枯拉朽之势重塑行业格局时，吉利在燃油车这片“传统领地”上，非但没有溃退，反而构筑起一道稳固的防线，并持续向前推进。这背后的战略定力、产品实力与体系韧性，其含金量，丝毫不亚于任何一款爆款电动车的横空出世。 $赛力斯(601127)$ 01  最佳财报下的“压舱石” 评价一份财报的质量，营收与利润的增长固然关键，但现金储备与造血能力，才是穿越周期的终极底气。 2025年，吉利汽车总现金水平攀升至682亿元，同比大幅增长46%

自1月起，陆续有昊铂车主发现，自己的爱车可以就近在埃安品牌门店进行保养等原来只在昊铂门店享受的服务，昊铂车型也陆续出现在原来埃安的展厅。 这种情形在全国147个城市陆续上演，截至1月底，全国共有254家门店完成昊铂埃安双品牌的融合，也即全国昊铂车主可在这些埃安网点享受同等标准的售后保障。 不少昊铂车主直言，“这种家门口就能享受无差别的昊铂服务的感觉太好了！” 而对于昊铂品牌而言，服务网络短时间增加数倍，“就近养车，方便维保”正在变成现实。春节前本是用车高峰，融合后的新渠道体系有效承接了激增的服务需求。 01昊铂埃安BU首个完整月度销量公布 销量数据印证了融合成效。 2月1日，昊铂埃安BU公布首份完整月度成绩单：1月终端销量达23,591辆，同比激增63.9%。 图片 同期，行业整体因购置税政策调整及春节淡季影响，新能源销量普遍下滑三成。逆势上扬的背后，是渠道协同带来的触点效率革命。 购车体验亦同步升级。昊铂车型现已进入大量埃安门店，用户就近即可在本地埃安网点看车、试驾甚至下单。这种“一店双品”模式，既降低决策门槛，又扩大昊铂产品曝光。数据显示，融合门店中昊铂试驾转化率较单品牌店提升近两成。 02 昊铂的“飞机跑道” 渠道融合的脚步并未停下。 按照规划，2026 年 3 月底前，昊铂埃安双品牌融合店将覆盖所有全国四线以上城市。 届时，昊铂的服务网络将进一步扩容，用户体验还会提升。 图片 昊铂与埃安的融合，是双向奔赴的共赢。埃安为昊铂搭建了更广阔的 “起飞跑道”，庞大的销售和服务网络解决了昊铂用户 “养车难、保养远” 的痛点。对埃安而言，昊铂的品牌势能也能为其赋能，吸引更多追求升级的用户。 在新能源汽车市场从群雄割据走向整合的当下，吉利等企业已率先探索整合之路。有了这些先例，昊铂埃安 BU 的未来更值得期待。 03 昊铂埃安BU的“变与不变” 不少昊铂车主担心融合后权益和服务品

问界双雄在大型增程SUV市场，此前的地位超级稳固！

01  大型增程SUV“苦问界双雄久矣” 11月榜单上的4499辆，让风云T11成了大型增程SUV市场的异类。 $赛力斯(601127)$ 这个数字看起来不算夸张——同期问界M9卖了6636辆，它只达到对方的67.8%。 但把时间拉长到半年，你就会明白这个数字的分量：过去六个月里，没有一款同尺寸增程SUV能摸到问界M8、M9销量的一半。 图片 理想L9算是最接近的挑战者数据显示：9月理想L9和问界M9的月销量最为接近，问界M9当月销量为8678辆，理想L9当月售出3787辆，为问界M9销量的43.64%，这也是最近6个月理想L9销量与问界M9月销比例最高的。 $理想汽车-W(02015)$ 对比之下，风云T11首战即拿下问界M9车型67.8%的销量占比，其突破的含金量不言而喻。 $奇瑞汽车(09973)$ 图片 这一成绩直接打破了问界在大型增程SUV领域的强势垄断格局。在竞争激烈的大型增程SUV市场，风云T11的突围不仅为自身赢得市场份额，更给略显沉闷的细分市场注入了新的竞争活力，让格局从“一家独大”向“多元竞争”转变。 02 高端增程SUV市场：价格不是万能钥匙 市场上不乏声音认为，风云T11的销量突破全靠价格优势。但事实上，价格竞争力只是其综合实力的一部分，单纯低价并不能复制这一成绩。 以11月销量数据为例，指导价23.99-30.99万的深蓝S09，当月仅售出464辆。 从价格来看，深蓝S09比理想L9、问界M9便宜12万起步，叠加厂补、国补后起售价可低至20.49万，深蓝首任老车主优惠更多。单纯从价格看，深蓝S0

近日，小鹏汽车品牌公关负责人@XP-阿莱克氏Alex在社交平台上爆料称，根据部门监测日报，“负面拉踩”版块总有来自南北两个不明品牌的持续负面言论围绕#小鹏MONA#展开，这一现象已经持续数月。 图片 对于此情况，@XP-阿莱克氏Alex表达了对这些品牌是否还有未花完的“泼脏水”预算的质疑，并指出尽管存在这样的行为，但并未见到对方销量有所变化。 针对网友对所谓“一南一北”两个品牌的猜测，小鹏汽车品牌公关负责人明确澄清，表示比亚迪和小米并非背后操盘手，并称两者均为小鹏的“好鹏友”。 图片 为了进一步透明化处理此事，他要求小鹏汽车MONA产品负责人@XP-杨光整理相关监测资料，计划下周与用户进行交流，并直接公布相关报告。 作为一款紧凑型纯电动轿车，小鹏MONA M03自2024年6月亮相、8月正式上市以来，在市场上表现抢眼。 图片 2024年12月，小鹏MONA M03取得了单车月销量36695辆的成绩，成为市场上的热销车型之一。

图片 电车界1月13日消息，截至1月13日，共有21家车企向西藏日喀则市地震灾区捐款捐物，累计金额超过9100万元。 图片 此前电车界曾报道过，13家车企承诺捐款5800万助力日喀则地震灾区抗震救灾。此后又有几家车企加入到捐赠队伍里面。 13车企驰援西藏灾区：捐款5800万，广汽、小米、理想响应最快 1月8日晚间，东风汽车携旗下自主品牌和合资品牌捐款捐物1000万，其中600万元为捐助资金，其余为价值400万元的救灾车辆。 图片 1月9日上午，中国一汽宣布向日喀则灾区捐款捐物1100万元，这也是迄今为止车企中捐助金额最大的一笔。 不过电车界也发现，中国一汽发布捐款信息的博文仅19个点赞，转评赞加起来只有34个。 电车界在此呼吁，如果空闲时候在刷微博，请您搜索下中国一汽在1月9日上午8点48分发布的捐赠博文，给点一下赞。 小米汽车创始人雷军1月7日曾经在社交媒体上发布了小米公益基金会捐款100万元的博文，截至发稿前，雷军该条微博点赞超过1.6万个。 雷军晒赈灾发票，评论区炸了！ 电车界不期望中国一汽的那条博文达到雷军博文的点赞数，但转评赞过百应该是可以达到的吧。 1月9日下午15时，赛力斯（问界品牌）集团宣布向日喀则地震灾区捐款500万元，这也间接回应了部分网友对华为鸿蒙体系“老大”不捐款的指责。 至此，鸿蒙智行“四界”均通过背后母公司向地震灾区捐款捐物：赛力斯500万（问界）、奇瑞集团1000万（智界）、北汽集团500万（享界）、江淮汽车200万（尊界）。 “四界”背后母公司合计捐款2200万元，占目前已统计到的车企捐款总额的近四分之一。 特别需要说明的是，福特、丰田、本田、日产四个品牌在华合资公司，均有通过合资母公司捐款捐物。 此外，由于华为在汽车领域的布局原因，不少“华黑”在评论区纷纷针对华为发表较激烈言论。 有媒体报道指出，华为已向日喀则地震灾区捐款1000万元。 近

电车界 1月13日消息，极越汽车宣布，已与所有员工完成了离职赔偿协议的签署，并承诺在1月20日前完成薪资及离职补偿金的发放。 根据极越内部信件披露，尽管大部分离职手续已经完毕，但公司资产归还情况与系统记录存在较大差异，提醒未及时归还资产的员工可能影响到离职补偿金的正常领取。 图片 极越于1月10日发布了关于用户退款工作的通知，针对已支付意向金或定金且符合退款条件的用户，将在1月13日至19日期间进行退款操作。 同时，极越也在逐步恢复售后维保服务，本周已有15辆车完成维保和交付，并预计在春节前恢复正常零部件供应。 截至1月10日，有71名工作人员已返回岗位，团队规模正在扩大。 对于离职员工，“N+1”的经济补偿标准被确认，包括基础月薪、津贴等，以及未享有的年假和调休折算。社会保险和公积金缴纳至2024年12月。 特殊安置政策涵盖了三期（孕期、产期、哺乳期）、工伤和医疗期的员工，将保留其工作岗位直至相应情形结束。 在资金履行方面，百度和吉利作为股东，承诺通过监管共管账户，在相关部门指导下，确保于1月20日前支付工资及经济补偿。 这一措施旨在为员工提供保障，同时也表明了两家母公司对极越汽车问题解决的支持态度。 极越的声明中提到，由于行业竞争格局的变化导致经营挑战，因此做出了上述决定。 此外，车主保障方面，极越的ASD和地图导航服务将继续由百度提供支持，而保养维修服务则交由领克负责，以保证车辆终身质保的有效性。 值得注意的是，虽然大多数员工接受了“N+1”的赔付方案，但对于三期女性员工而言，后续安排仍不明确，部分员工表达了对未来就业及收入保障的担忧。 极越及其股东正努力协调解决方案，确保每位员工的权益得到最大程度的保护。

电车界1月14日消息，今日一则车企公告引起车圈人士广泛讨论：零跑汽车，一家以亲民价格著称的新势力车企，竟然提前实现了季度净利润转正。 这不禁让人好奇，在众多新势力品牌中，为何偏偏是零跑取得了这一成就？ 根据零跑汽车发布的盈利预告，2024年第四季度，公司实现了净利润转正，这一成绩比原计划提前了一年。 零跑汽车也因此成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的中国造车新势力企业。 为什么是零跑？ 首先，零跑汽车的销量表现抢眼。2024年，零跑汽车销量达到293724辆，同比增长104%，其中第四季度月平均交付量超过4万辆。 其次，零跑汽车的产品策略也功不可没。从2023年开始，零跑开始推出混动产品，目前主销的C系列产品均采用了增程式混动和纯电双动力形式。 混动产品的推出，不仅满足了消费者对新能源汽车的需求，还大幅减少了用户的里程焦虑。 此外，混动产品价格普遍低于同类型纯电产品，这使得零跑汽车在市场上更具竞争力。 在新能源汽车市场市场中，尽管不少新势力车企已经崭露头角，但仍有许多品牌处于艰难的生存期。 这些车企往往需要依赖外部融资来维持日常运营和研发投入，就像需要不断输血才能维持生命的病人一样。 它们面临着资金短缺、市场竞争加剧、技术瓶颈等多重困境，每一步都走得异常艰难。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现自我造血功能，零跑汽车也许给出了一个答案。 16家车企资产负债率统计：极氪汽车128%最高 新势力2024年总结：小鹏蔚来智己等6品牌未达标 何小鹏信心爆棚：放眼行业没有对手（附内部信全文）

点击上面↑“电车界”关注，记得加☆“星标”！ 图片 1月10日，极越官方发布《极越关于用户关心问题的说明（第五次）》，针对极越车主关注的售后维保等问题进行解答。 其实这个事情的背景很简单，极越“原地解散”后，极越的“两个爸爸”吉利和百度把极越售后丢给了领克，但新接手的领克无论是针对极越车主的网点覆盖还是关键零配件供应，都不能做到及时有效。 01 车主不满领克被当垃圾桶 1月4日，25家极越车主车友会发布公开信，向百度和吉利提出回复极越售后等要求。“说明”就是回应极越车友会相关问题的。 极越车主不满领克售后！ 极越不满领克接管服务的领克售后！在领克车主们看来，领克服务中心就不该接手极越的服务，甚至已经兼并领克的极氪售后。 由于领克品牌建立时间更长，售后服务网点更完善，在接手极越售后服务前已经在为极氪车主服务。 售后服务人员的时间是有限的，更多车主加入进来，势必会影响为原领克车主的服务效率和质量。 不少领克车主已经在表达不满：（领克负担极氪极越售后后）我们领克车主去售后排队的人还变多了，两小时搞定的保养硬保养5个小时。 图片 也有领克车主吐槽，感觉领克就像垃圾桶似的，吉利集团有什么需要搞定就丢到领克来。 “极氪能去领克售后，领克不能去极氪售后”，有网友抱怨领克对极氪售后的单向开放。 图片 有领克车主吐槽，如果领克售后做到让大部分车主满意也好，现在不但做不到，还服务更多品牌，自己要和其他品牌抢倍服务的机会。 很多领克车主已经被高企的售后保养费用吓怕，即使放弃质保（质保的前提是必须在领克保养，而领克保养费用比外面机构高很多）也要脱保。更有领克车主从粉变黑，下一辆车很难再会考虑领克。 图片 图片 从领克网友在各社交平台的评论不难看出，作为曾经的“老大哥”品牌，领克车主的怨言正在积累。很难说什么时候这种积累就会爆发出来。从而对品牌和销量造成双重伤害。 02 被矮化的领克品牌 12月3日