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Steven998
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Steven998
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06-11
让老头们统统考驾照？
“老头乐”末日来了？新势力加速下乡，蔚来、小鹏、理想都来了
下乡补贴活动并非全国统一，不同地区有不同的补贴力度。“老头乐”的出现的确解决了当地短途出行的民生需求，然而这种没有正规生产资质，缺乏国家标准的低速代步车，既代表“方便”，也代表“危险”，堪称“马路杀手”。事实上，许多地区已经出台了“老头乐”的相关规定，比如天津、北京，早在2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮不得上路行驶，还不允许在公共场合停放。
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06-11
换电的方式是不错，但蔚来不是苹果，无法在行业里独立支撑起这一业务，车想卖得多，换电站就必须建的多，负担就越沉重。
二十天之后能否见证蔚来止损？
据了解，蔚来一季度研发支出达31.8亿元，同比增长11%；销售及管理费提升46.8%至44亿元。蔚来CFO曲玉在同场会议上亦提出，随着二季度2025款“5566”上市，新车成交价格预计将有所回升。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。目前，蔚来的换电站已经超过1900座，蔚来计划将换电站变身为小型的汽车卖场，这一计划将在地级市、县级城市中试行。
二十天之后能否见证蔚来止损？
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01-29
正好借这个利好出货。
阿斯麦第四季度业绩超预期，订单量大幅增长
1月29日，$阿斯麦(ASML)$发布2024年第四季度业绩。财报显示，第四季度营收92.6亿欧元，上年同期72.4亿欧元，市场预期89.1亿欧元；净利润26.9亿欧元，上年同期20.48亿欧元，市场预期25.5亿欧元。阿斯麦(ASML.O)首席执行官：人工智能是我们行业增长的关键驱动力。财报发布后，阿斯麦美股夜盘拉升，现涨超5%。
阿斯麦第四季度业绩超预期，订单量大幅增长
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01-29
$英伟达(NVDA)$
昨天死猫跳的可能性很大。
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01-29
$英伟达(NVDA)$
昨天大概率是死猫跳。
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2024-11-27
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@大风大浪
:赔本赚吆喝的买卖没法长久，东西好不等于能活得久，看不到回报希望只能用脚投票，//
@大风大浪
:关键是品质做的真的都不差
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Steven998
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2024-11-22
换电站建的再多，车卖的少也是白搭,越建越是个包袱，毕竟除了蔚来的电车外，还有哪家的车能用蔚来的换电站？
巨亏已破1000亿！蔚来中东资本接近耗尽，李斌的盈利承诺还能信几回？
尽管第三季度交付量创下历史新高，但蔚来仍深陷亏损泥潭。11月20日，蔚来公布的最新财报显示，第三季度公司新车交付量达6.2万辆，同比增长11.6%，创历史新高。不过，据财报，仅第三季度，蔚来亏损额就高达50.6亿元，同比扩大11%，使得其年内累计亏损已达153亿元。这意味着，中东资本于2023年底注资蔚来汽车的22亿美元（约合...
巨亏已破1000亿！蔚来中东资本接近耗尽，李斌的盈利承诺还能信几回？
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Steven998
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2024-03-14
前瞻回回都保守。。。
UiPath Q4营收高于预期，第一财季营收指引不及预期
3月14日，应用软件公司$UiPath(PATH)$第四财季总体营收4.053亿美元，分析师预期3.839亿美元；第四财季调整后每股收益0.22美元，分析师预期0.16美元；预计第一财季营收3.30亿-3.35亿美元，分析师预期3.472亿美元；预计2025年营收大约15.6亿美元，分析师预期15.3亿美元。财报发布后，UiPath美股盘后一度跌近3%，随后转涨。
UiPath Q4营收高于预期，第一财季营收指引不及预期
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Steven998
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2024-03-14
$UiPath(PATH)$
赌财报，没失望
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src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250610/256/w660h396/20250610/2332-67216a939e857db4b3552083e32696f5.jpg\"/><span>（图片来自东风汽车）</span></div><p cms-style=\"font-L\">新能源汽车下乡活动，挑选的都是新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的县域城市。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">这五年来，山东江苏、四川、海南、湖北等10多个省，前后举办了29场专场下乡活动，下乡活动车型累计销售近1500万辆。</font></p><p cms-style=\"font-L\">无论是渗透比例还是市场认知的建立，比起一、二线城市等，县域城市显然是一片待开发的蓝海。比起早期的下乡补贴活动，2025年新能源汽车下乡补贴的车型，似乎又丰富了不少。</p><p cms-style=\"font-L\">以往，新能源汽车下乡主要针对的都是微小型汽车，单价低、尺寸小，用车成本低，足够日常通勤，一定程度上能够让县域城市的普通消费人群认识到“新能源汽车”，不太高的售价也能够推动“老头乐”群体向“正牌车”转化。</p><p cms-style=\"font-L\">根据小通此前的观察，<a href=\"https://laohu8.com/S/002071\">长城</a>欧拉R1、五菱宝骏E200、五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ1等小型车和紧凑型车均在补贴范围中，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">大部分来自一线厂家，而且当时造车新势力还很少，只有哪咤一个品牌。</font></p><p cms-style=\"font-L\">眼下，入选下乡补贴的车型比以往丰富了许多，农村消费群体也有相当大的选择空间，主要涵盖24家车企的124款车型。</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250610/198/w660h338/20250610/4434-e406be700ac9fc6d9404d7963bafeaaf.jpg\"/><span>（图片来自<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>）</span></div><p cms-style=\"font-L\">看品牌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车均在其中，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽</a>等一线大厂都参与了。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">具体到车型，除了A0级、A00级车型外，理想L6、特斯拉Model Y、零跑C系列、小鹏P7+、小鹏MONA M03等明星产品都加入到下乡补贴里面。</font></p><p cms-style=\"font-L\">说是下乡，中高端车型必定是主角，不过高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的新能源车型也是能够找到的，比如岚图的梦想家、<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>的ES/EC/ET系列，还有阿维塔12等产品。而<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>下至<a href=\"https://laohu8.com/S/603269\">海鸥</a>、上至唐系列等旗舰车型都覆盖到了。</p><p cms-style=\"font-L\">另外小通还注意到，部分品牌的燃油车型号也有加入，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">但这些燃油车系列里面都有对应的插电混合版本，大概是为了简写。</font></p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250610/797/w660h137/20250610/2f20-b0fac2e1fbcb92604ee06f3f4cb12b3f.jpg\"/><span>（图片来自Win.d）</span></div><p cms-style=\"font-L\">新能源商用车都没有缺席，要知道农村的货运需求并不低，商用车会是当地不少购车群体的“生存工具”，价格不能太高，要足够耐用，也要维护成本足够低，鑫源X30L、<a href=\"https://laohu8.com/S/00420\">福田</a>大将军EV、五菱扬光之类的，都是相当实用的新能源商用车。</p><p cms-style=\"font-L\">下乡补贴活动并非全国<a href=\"https://laohu8.com/S/600506\">统一</a>，不同地区有不同的补贴力度。以2024年5月28日开展的新能源汽车下乡活动为例，合肥市的购车补贴<a href=\"https://laohu8.com/S/600302\">标准</a>含税金额分为三档：5万元（含）以上10万元（不含）以下的补贴2000元/辆；10万元（含）以上20万元（不含）以下补贴4000元/辆；20万元（含）以上补贴6000元/辆。如果还有更多厂家、地方的补贴政策，幅度还会更大。</p><p cms-style=\"font-L\">早期，新能源汽车品牌想要普及新能源车，都会以一、二线城市消费者为抓手。小通认为原因很简单，这部分区域的消费者有更强的消费力，对新事物的接受能力更强，只要对上需求，补能条件到位，新能源车就有销路，也更方便车企下场“磨练”，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">多年以来，国产新能源汽车已经通过技术进步经受住市场考验，销量趋于稳定，新势力“五常格局”逐渐形成，也成功地吃下了燃油车的“半壁江山”。</font></p><p cms-style=\"font-L\">话虽如此，市场总量就这么大，随着新能源汽车的渗透率不断增加，留给车企的成长空间越来越小。根据中汽数研的数据，2024年各大城市新能源汽车销量中，一、二线城市的新能源汽车渗透率均在50%左右，成都、杭州、<a href=\"https://laohu8.com/S/00604\">深圳</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00363\">上海</a>的销量位列前4。有的城市增长幅度不小，也有的城市增长乏力，比如上海，相比2023年降低了18.24%。</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">一、二线城市新能源车仍有增速，但剩下的“蛋糕”会越来越小，到了后面，车企不得不为了那一点市场份额拼得你死我活</font>，再加上价格战、技术战、市场认知战多重作用下，竞争压力空前巨大，高管下场“对轰”也是意料之中。</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250610/232/w660h372/20250610/063a-0a36fb07691a6954b0f02d0332eb5c4b.jpg\"/><span>（图片来自吉利<a href=\"https://laohu8.com/S/000806\">银河</a>）</span></div><p cms-style=\"font-L\">相比之下，部分县域城市还处在新能源车空白阶段，消费者的观念普遍还在“燃油时代”，新能源汽车推广比例比较低，市场空间还算比较大。另外，县域城市的人口密度不算很高，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">农村地区大都有带大院的自建房，停车、充电没有太大的焦虑，不用像高密度的城市那样，充电得排队，还得看电价。</font></p><p cms-style=\"font-L\">家门口就能充电，慢点总比开去县城加油要方便。</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">再加上活跃在农村的消费群体，用车需求比较简单，主要是拉货、买菜、接送孩子上下学，长途出行需求较少，对纯电车而言是更大的利好。</font>说点题外话，能效电气作为充电解决方案供应商，也在通过“百城百讲”等活动推进新能源知识普及，同时致力于建立V2G能源流通体系。</p><p cms-style=\"font-L\">不过在小通看来，新能源汽车下乡，还有比普及更重要的意义。</p><p cms-style=\"font-L\">在县域城市，人口密度和汽车保有量不算高，既不限号，也不限行，行驶环境相对来说“自由”很多。于是，当地也会有人认为，既然如此，不用驾驶证、不用上牌，不需要缴纳各种购置税、保险费等养护费用，购置成本极为低廉的“老头乐”（老年代步车）更加划算。</p><p cms-style=\"font-L\">另一方面，驾驶“老头乐”的用户多数是中老年群体，对低速电动车的安全性和交通安全存在一定的认知不足，反正只是短途<a href=\"https://laohu8.com/S/600272\">开开</a>，以村路为主，没必要专门考个汽车驾驶证、买一辆要上牌、要买保险的正规汽车。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">“老头乐”的出现的确解决了当地短途出行的民生需求，然而这种没有正规生产资质，缺乏国家标准的低速代步车，既代表“方便”，也代表“危险”，堪称“马路杀手”。</font></p><p cms-style=\"font-L\">时至今日，“老头乐”依旧没有消失，而且很多厂家还与时俱进，主流汽车品牌出什么，他们就造什么，比如这些厂家还可以抢在小米之前推出“小号YU7”，除了样子有点像之外，框架、动力、用料全都只能用“劣质”来形容。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">正规车企生产出来的汽车，再不济也是能够合法上路的，能够保证自身和其他道路参与者的道路权益的。</font></p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250610/419/w660h559/20250610/f90e-fe89a08830e183eeaee9d31ff84d9382.jpg\"/><span>（图片来自<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>）</span></div><p cms-style=\"font-L\">新能源汽车下乡初期就是为了转化这部分用户，像宏光MINIEV、宝骏E200等，尺寸和“老头乐”接近，却是正儿八经的，能上路的绿牌汽车，价格也没有很高，很适合作为农村新能源转型的切入口。</p><p cms-style=\"font-L\">不过县域城市在普及新能源汽车这件事上不应为了“卡预算”而限制当地消费者的选择空间，从2025年的新能源汽车下乡活动车型来看，除了要让农村人买得起能合法上路的汽车，也要通过一些激励政策，让他们买得到自己喜欢的新能源汽车。</p><p cms-style=\"font-L\">比起新能源汽车下乡普及的事情，小通更希望的是，通过新能源汽车下乡补贴，建立起县域城市对新能源汽车的认知，让农村消费者认识到正规新能源汽车的优势，从消费需求的层面，压制“老头乐”的发展。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">像奔腾小马之类的小车，叠加一系列的报废、置换以及下乡补贴之后，老实说“正牌车”的入手门槛也不会比“老头乐”高多少。</font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">“老头乐”之所以还能活跃，本质上还是有市场需求在</font>，根据前瞻产业研究院数据，“老头乐”的保有量已经超过1000万辆。</p><p cms-style=\"font-L\">事实上，许多地区已经出台了“老头乐”的相关规定，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/00882\">天津</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00392\">北京</a>，早在2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮不得上路行驶，还不允许在公共场合停放。江苏、山东、安徽、海南等省市也先后出台了相应的加强管理通告，并给予1-5年的过渡期。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">光靠规定去给“老头乐”和背后的群体施压不一定是万全之法，得让他们看到比“老头乐”更好的产品，以此将需求转移走。</font></p><p cms-style=\"font-L\">老头没了“老头乐”就不乐，“老头乐”之后，需要用什么来承载他们拉货、买菜、接送孩子的民生需求？答案就是正儿八经的新能源汽车。</p><p cms-style=\"font-L\">所以，大力推进新能源汽车下乡的背后，打开县域城市这个市场只是表面，加快合法车型对违法低速代步电动车的取代，才是新能源汽车下乡更大的意义。“老头乐”短期内不会因为新能源汽车下乡迎来彻底的“末日”，但一定能让马路上少点“杀手”。</p>\n<div></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“老头乐”末日来了？新势力加速下乡，蔚来、小鹏、理想都来了</title>\n<style 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早在2020年5月，就有人大代表认为，新能源汽车竞争日渐激烈，双积分存在压力，因此建议继续加大对新能源汽车的鼓励，推动新能源汽车下乡。同年7月15日，工业和信息化部网站发布了《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，标志着新能源汽车下乡正式“起跑”。前几日，商务部、工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、国家新能源局组织开展2025年新能源汽车下乡活动，并公布一系列支持补贴的车型。的确，这几天新能源车企高管之间的“狂轰滥炸”有目共睹，无一不表明行业竞争之激烈，没有一家车企愿意放过竞争对手的任何一处破绽，毕竟国内汽车市场“蛋糕”是有限的。（图片来自东风汽车）新能源汽车下乡活动，挑选的都是新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的县域城市。这五年来，山东江苏、四川、海南、湖北等10多个省，前后举办了29场专场下乡活动，下乡活动车型累计销售近1500万辆。无论是渗透比例还是市场认知的建立，比起一、二线城市等，县域城市显然是一片待开发的蓝海。比起早期的下乡补贴活动，2025年新能源汽车下乡补贴的车型，似乎又丰富了不少。以往，新能源汽车下乡主要针对的都是微小型汽车，单价低、尺寸小，用车成本低，足够日常通勤，一定程度上能够让县域城市的普通消费人群认识到“新能源汽车”，不太高的售价也能够推动“老头乐”群体向“正牌车”转化。根据小通此前的观察，长城欧拉R1、五菱宝骏E200、五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ1等小型车和紧凑型车均在补贴范围中，大部分来自一线厂家，而且当时造车新势力还很少，只有哪咤一个品牌。眼下，入选下乡补贴的车型比以往丰富了许多，农村消费群体也有相当大的选择空间，主要涵盖24家车企的124款车型。（图片来自小鹏汽车）看品牌，小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车均在其中，特斯拉、比亚迪、吉利、上汽、广汽等一线大厂都参与了。具体到车型，除了A0级、A00级车型外，理想L6、特斯拉Model Y、零跑C系列、小鹏P7+、小鹏MONA M03等明星产品都加入到下乡补贴里面。说是下乡，中高端车型必定是主角，不过高端豪华的新能源车型也是能够找到的，比如岚图的梦想家、蔚来的ES/EC/ET系列，还有阿维塔12等产品。而比亚迪下至海鸥、上至唐系列等旗舰车型都覆盖到了。另外小通还注意到，部分品牌的燃油车型号也有加入，但这些燃油车系列里面都有对应的插电混合版本，大概是为了简写。（图片来自Win.d）新能源商用车都没有缺席，要知道农村的货运需求并不低，商用车会是当地不少购车群体的“生存工具”，价格不能太高，要足够耐用，也要维护成本足够低，鑫源X30L、福田大将军EV、五菱扬光之类的，都是相当实用的新能源商用车。下乡补贴活动并非全国统一，不同地区有不同的补贴力度。以2024年5月28日开展的新能源汽车下乡活动为例，合肥市的购车补贴标准含税金额分为三档：5万元（含）以上10万元（不含）以下的补贴2000元/辆；10万元（含）以上20万元（不含）以下补贴4000元/辆；20万元（含）以上补贴6000元/辆。如果还有更多厂家、地方的补贴政策，幅度还会更大。早期，新能源汽车品牌想要普及新能源车，都会以一、二线城市消费者为抓手。小通认为原因很简单，这部分区域的消费者有更强的消费力，对新事物的接受能力更强，只要对上需求，补能条件到位，新能源车就有销路，也更方便车企下场“磨练”，多年以来，国产新能源汽车已经通过技术进步经受住市场考验，销量趋于稳定，新势力“五常格局”逐渐形成，也成功地吃下了燃油车的“半壁江山”。话虽如此，市场总量就这么大，随着新能源汽车的渗透率不断增加，留给车企的成长空间越来越小。根据中汽数研的数据，2024年各大城市新能源汽车销量中，一、二线城市的新能源汽车渗透率均在50%左右，成都、杭州、深圳、上海的销量位列前4。有的城市增长幅度不小，也有的城市增长乏力，比如上海，相比2023年降低了18.24%。一、二线城市新能源车仍有增速，但剩下的“蛋糕”会越来越小，到了后面，车企不得不为了那一点市场份额拼得你死我活，再加上价格战、技术战、市场认知战多重作用下，竞争压力空前巨大，高管下场“对轰”也是意料之中。（图片来自吉利银河）相比之下，部分县域城市还处在新能源车空白阶段，消费者的观念普遍还在“燃油时代”，新能源汽车推广比例比较低，市场空间还算比较大。另外，县域城市的人口密度不算很高，农村地区大都有带大院的自建房，停车、充电没有太大的焦虑，不用像高密度的城市那样，充电得排队，还得看电价。家门口就能充电，慢点总比开去县城加油要方便。再加上活跃在农村的消费群体，用车需求比较简单，主要是拉货、买菜、接送孩子上下学，长途出行需求较少，对纯电车而言是更大的利好。说点题外话，能效电气作为充电解决方案供应商，也在通过“百城百讲”等活动推进新能源知识普及，同时致力于建立V2G能源流通体系。不过在小通看来，新能源汽车下乡，还有比普及更重要的意义。在县域城市，人口密度和汽车保有量不算高，既不限号，也不限行，行驶环境相对来说“自由”很多。于是，当地也会有人认为，既然如此，不用驾驶证、不用上牌，不需要缴纳各种购置税、保险费等养护费用，购置成本极为低廉的“老头乐”（老年代步车）更加划算。另一方面，驾驶“老头乐”的用户多数是中老年群体，对低速电动车的安全性和交通安全存在一定的认知不足，反正只是短途开开，以村路为主，没必要专门考个汽车驾驶证、买一辆要上牌、要买保险的正规汽车。“老头乐”的出现的确解决了当地短途出行的民生需求，然而这种没有正规生产资质，缺乏国家标准的低速代步车，既代表“方便”，也代表“危险”，堪称“马路杀手”。时至今日，“老头乐”依旧没有消失，而且很多厂家还与时俱进，主流汽车品牌出什么，他们就造什么，比如这些厂家还可以抢在小米之前推出“小号YU7”，除了样子有点像之外，框架、动力、用料全都只能用“劣质”来形容。正规车企生产出来的汽车，再不济也是能够合法上路的，能够保证自身和其他道路参与者的道路权益的。（图片来自微博）新能源汽车下乡初期就是为了转化这部分用户，像宏光MINIEV、宝骏E200等，尺寸和“老头乐”接近，却是正儿八经的，能上路的绿牌汽车，价格也没有很高，很适合作为农村新能源转型的切入口。不过县域城市在普及新能源汽车这件事上不应为了“卡预算”而限制当地消费者的选择空间，从2025年的新能源汽车下乡活动车型来看，除了要让农村人买得起能合法上路的汽车，也要通过一些激励政策，让他们买得到自己喜欢的新能源汽车。比起新能源汽车下乡普及的事情，小通更希望的是，通过新能源汽车下乡补贴，建立起县域城市对新能源汽车的认知，让农村消费者认识到正规新能源汽车的优势，从消费需求的层面，压制“老头乐”的发展。像奔腾小马之类的小车，叠加一系列的报废、置换以及下乡补贴之后，老实说“正牌车”的入手门槛也不会比“老头乐”高多少。“老头乐”之所以还能活跃，本质上还是有市场需求在，根据前瞻产业研究院数据，“老头乐”的保有量已经超过1000万辆。事实上，许多地区已经出台了“老头乐”的相关规定，比如天津、北京，早在2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮不得上路行驶，还不允许在公共场合停放。江苏、山东、安徽、海南等省市也先后出台了相应的加强管理通告，并给予1-5年的过渡期。光靠规定去给“老头乐”和背后的群体施压不一定是万全之法，得让他们看到比“老头乐”更好的产品，以此将需求转移走。老头没了“老头乐”就不乐，“老头乐”之后，需要用什么来承载他们拉货、买菜、接送孩子的民生需求？答案就是正儿八经的新能源汽车。所以，大力推进新能源汽车下乡的背后，打开县域城市这个市场只是表面，加快合法车型对违法低速代步电动车的取代，才是新能源汽车下乡更大的意义。“老头乐”短期内不会因为新能源汽车下乡迎来彻底的“末日”，但一定能让马路上少点“杀手”。\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"09868":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":1,"XPEV":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":18,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":444706809012912,"gmtCreate":1749592058137,"gmtModify":1749592060079,"author":{"id":"3576271643241091","authorId":"3576271643241091","name":"Steven998","avatar":"https://static.tigerbbs.com/393561592ca9ffc5eca2bdb8bc371cde","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576271643241091","authorIdStr":"3576271643241091"},"themes":[],"htmlText":"换电的方式是不错，但蔚来不是苹果，无法在行业里独立支撑起这一业务，车想卖得多，换电站就必须建的多，负担就越沉重。","listText":"换电的方式是不错，但蔚来不是苹果，无法在行业里独立支撑起这一业务，车想卖得多，换电站就必须建的多，负担就越沉重。","text":"换电的方式是不错，但蔚来不是苹果，无法在行业里独立支撑起这一业务，车想卖得多，换电站就必须建的多，负担就越沉重。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/444706809012912","repostId":"2542393096","repostType":2,"repost":{"id":"2542393096","kind":"news","pubTimestamp":1749541597,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2542393096?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-10 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>董事长李斌再次强调了今年四季度要实现盈利的目标，“从第二季度开始，公司就进入了一个收获期。”</p><p>如此竞争环境下，已经把“活下去”打在“公屏”上的蔚来真的能达成目标吗？</p><p><strong>01</strong>亏损能止于二季度？</p><p>以一季度的财报来看，外界对于蔚来还是有些担忧的。</p><p>来自媒体报道，蔚来一季度营收超120亿元，同比增长超21%，研发投入超30亿元，新车交付42094台，同比大增 40.1%，整车毛利率为 10.2%。</p><p>单看这些数据或许没有太大的感觉，要是对比去年四季度数据，蔚来的压力还是凸显了。据悉，整车毛利率从2024年第四季度的13.1%降至10.2%，总毛利率也从11.7%降至7.6%。</p><p>对此业内人士指出，产量下降导致单位制造成本增加是重要原因，同时研发支出的增长和销售管理费用的高企也在不断侵蚀着利润。</p><p>据了解，蔚来一季度研发支出达31.8亿元，同比增长11%；销售及管理费提升46.8%至44亿元。</p><p>此时来看，蔚来在一季度的表现不容乐观，以公开数据计算，这一季度净亏损68.91亿元，媒体报道，这是蔚来上市以来最严重单季亏损纪录，与此同时，<span>资产</span>负债率升至92.55%，<span>股东权益</span>首次转负，更为严峻的是，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，如果以一季度的亏损情况来算，那么蔚来的现金能再支撑四个季度。</p><p>也就是说，二季度对于蔚来可谓非常关键，值得一提的是，目前二季度已经就剩最后的二十天，蔚来4月交付新车2.39万辆，5月份为2.32万辆，以其指引二季度交付目标为7.2万至7.5万台，那么，6月份蔚来要完成的销售量是2.49万—2.79万辆。</p><p>接受中国经济时报·中时财经记者采访的中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，以4、5月新能源销售情况看，二季度新能源汽车的销售增长趋势是明确的，只是增速不可能像以前那么快。</p><p>“蔚来交付有压力，也有机会。机会主要看5566（新款ET5、ET5T、ES6、EC6）的换代，以及乐道重塑和萤火虫的交付，理论上来说，<a href=\"https://laohu8.com/S/600532\">未来</a>只要保持正常销售节奏就好，增量其实体现在新车型上。”他说。</p><p>一直评主理人陈维亦在接受中国经济时报·中时财经记者采访时提出，目前汽车行业“价格战”愈发严峻，6月份销量更是关乎企业半年销量，对于蔚来来说这个销量有挑战，但是应该能达到，核心看蔚来能否在价格和服务上做出更多的让步。</p><p>对此，李斌在电话会议上称，由于前期存在清库和促销活动（压低了售价、影响了毛利率），实际上二季度蔚来新车的平均售价已经提升10%以上，毛利率也因此提升近10个百分点。</p><p>蔚来CFO曲玉在同场会议上亦提出，随着二季度2025款“5566”上市，新车成交价格预计将有所回升。此外，自研芯片的应用也将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。</p><p><strong>02 四季度盈利是必须之举</strong></p><p>不管怎么说，蔚来四季度都必须盈利了，这不仅仅是李斌的判断，也是内外压力交织给新势力的考验，盈利则能活下去。</p><p>所以电话会议上，大众一致的关注焦点是“蔚来如何在今年四季度盈利？”</p><p>据悉，李斌谈到了四季度实现盈利的几个指标：NIO、乐道、萤火虫三者合计月销量突破5万辆、毛利率控制在17%至18%、销售管理费用率在10%左右，研发费用率在7%至8%。</p><p>而这三者对于蔚来营收的支撑可以从一季度交付的车型比例来看，资料显示，一季度蔚来交付的42094台新车中，蔚来品牌27313台，乐道品牌14781台。</p><p>需要指出的是，乐道当初的推出就是为蔚来占据更多市场份额，自然在营收上要承担起跑量的责任，只是20万至30万元市场也是各家车企必争之地，蔚来能否如愿？</p><p>李斌还是挺有信心的，他表示，从4月下旬开始，乐道订单量稳步提升，5月份的交付<span>量比</span>4月份增长超过40%。乐道L60有信心回归月销量1万辆的销售水平。按照规划，乐道L90将于今年第三季度上市，乐道L80计划在四季度上市交付。“三款产品加起来，希望四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万辆的销量目标。”</p><p>而他的这番表述应该是基于今年4月开始，蔚来对乐道销售和核心管理团队进行了调整。据报道，5月乐道品牌销售人员同比减少了40%，但销量却环比增长42.8%。</p><p>不过陈维认为，目前竞争最激烈也是销量最大的车型主要集中在10万元—15万元，几乎是20万元—30万元价位段的一倍，所以乐道想要在20万元—30万元市场走量本身市场难度就不小，更不要说在这个价位段有诸多热门车型，包括像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y、<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米</a>SU7、<a 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10.2%。单看这些数据或许没有太大的感觉，要是对比去年四季度数据，蔚来的压力还是凸显了。据悉，整车毛利率从2024年第四季度的13.1%降至10.2%，总毛利率也从11.7%降至7.6%。对此业内人士指出，产量下降导致单位制造成本增加是重要原因，同时研发支出的增长和销售管理费用的高企也在不断侵蚀着利润。据了解，蔚来一季度研发支出达31.8亿元，同比增长11%；销售及管理费提升46.8%至44亿元。此时来看，蔚来在一季度的表现不容乐观，以公开数据计算，这一季度净亏损68.91亿元，媒体报道，这是蔚来上市以来最严重单季亏损纪录，与此同时，资产负债率升至92.55%，股东权益首次转负，更为严峻的是，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，如果以一季度的亏损情况来算，那么蔚来的现金能再支撑四个季度。也就是说，二季度对于蔚来可谓非常关键，值得一提的是，目前二季度已经就剩最后的二十天，蔚来4月交付新车2.39万辆，5月份为2.32万辆，以其指引二季度交付目标为7.2万至7.5万台，那么，6月份蔚来要完成的销售量是2.49万—2.79万辆。接受中国经济时报·中时财经记者采访的中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，以4、5月新能源销售情况看，二季度新能源汽车的销售增长趋势是明确的，只是增速不可能像以前那么快。“蔚来交付有压力，也有机会。机会主要看5566（新款ET5、ET5T、ES6、EC6）的换代，以及乐道重塑和萤火虫的交付，理论上来说，未来只要保持正常销售节奏就好，增量其实体现在新车型上。”他说。一直评主理人陈维亦在接受中国经济时报·中时财经记者采访时提出，目前汽车行业“价格战”愈发严峻，6月份销量更是关乎企业半年销量，对于蔚来来说这个销量有挑战，但是应该能达到，核心看蔚来能否在价格和服务上做出更多的让步。对此，李斌在电话会议上称，由于前期存在清库和促销活动（压低了售价、影响了毛利率），实际上二季度蔚来新车的平均售价已经提升10%以上，毛利率也因此提升近10个百分点。蔚来CFO曲玉在同场会议上亦提出，随着二季度2025款“5566”上市，新车成交价格预计将有所回升。此外，自研芯片的应用也将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。02 四季度盈利是必须之举不管怎么说，蔚来四季度都必须盈利了，这不仅仅是李斌的判断，也是内外压力交织给新势力的考验，盈利则能活下去。所以电话会议上，大众一致的关注焦点是“蔚来如何在今年四季度盈利？”据悉，李斌谈到了四季度实现盈利的几个指标：NIO、乐道、萤火虫三者合计月销量突破5万辆、毛利率控制在17%至18%、销售管理费用率在10%左右，研发费用率在7%至8%。而这三者对于蔚来营收的支撑可以从一季度交付的车型比例来看，资料显示，一季度蔚来交付的42094台新车中，蔚来品牌27313台，乐道品牌14781台。需要指出的是，乐道当初的推出就是为蔚来占据更多市场份额，自然在营收上要承担起跑量的责任，只是20万至30万元市场也是各家车企必争之地，蔚来能否如愿？李斌还是挺有信心的，他表示，从4月下旬开始，乐道订单量稳步提升，5月份的交付量比4月份增长超过40%。乐道L60有信心回归月销量1万辆的销售水平。按照规划，乐道L90将于今年第三季度上市，乐道L80计划在四季度上市交付。“三款产品加起来，希望四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万辆的销量目标。”而他的这番表述应该是基于今年4月开始，蔚来对乐道销售和核心管理团队进行了调整。据报道，5月乐道品牌销售人员同比减少了40%，但销量却环比增长42.8%。不过陈维认为，目前竞争最激烈也是销量最大的车型主要集中在10万元—15万元，几乎是20万元—30万元价位段的一倍，所以乐道想要在20万元—30万元市场走量本身市场难度就不小，更不要说在这个价位段有诸多热门车型，包括像特斯拉Model 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left;\">“我们的第四季度收入创下了纪录，总净销售额达到 93 亿欧元，毛利率为 51.7%，均高于我们的预期。这主要得益于额外的升级。我们还确认了两套高 NA EUV 系统的收入。我们在第四季度向客户交付了第三套高 NA EUV 系统。</p><p style=\"text-align: left;\">“ASML 又创下了创纪录的一年，2024 年的总净销售额达到 283 亿欧元，毛利率达到 51.3%。</p><p style=\"text-align: left;\">“我们预计第一季度总净销售额在 75 亿欧元至 80 亿欧元之间，毛利率在 52% 至 53% 之间。ASML 预计研发成本约为 11.4 亿欧元，销售、一般及行政费用约为 2.9 亿欧元。正如我们去年 10 月所传达的那样，我们预计全年总净销售额在 300 亿欧元至 350 亿欧元之间，毛利率在 51% 至 53% 之间。 </p><p style=\"text-align: left;\">ASML 总裁兼首席执行官 Christophe Fouquet 表示：“与我们上一季度的观点一致，人工智能的增长是我们行业增长的主要驱动力。它导致了市场动态的变化，并不是所有客户都能平等受益，这既带来了机遇，也带来了风险，这反映在我们的 2025 年收入范围中。” </p><h2 id=\"id_2123740662\">更新股息和股票回购计划</h2><p style=\"text-align: left;\">ASML 计划宣布 2024 年每股普通股的总股息为 6.40 欧元，比 2023 年增长 4.9%。每股普通股 1.52 欧元的中期股息将于 2025 年 2 月 19 日支付。考虑到本次中期股息以及 2024 年支付的两次每股普通股 1.52 欧元的中期股息，这导致向股东大会提出的最终股息提案为每股普通股 1.84 欧元。</p><p>财报发布后，阿斯麦美股夜盘拉升，现涨幅扩大至8%。美股半导体板块多数跟涨，应用材料涨近5%，迈威尔科技涨超3%，博通、AMD、ARM、超微电脑均涨超2%</p><p class=\"t-img-caption\"><img 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4.9%。每股普通股 1.52 欧元的中期股息将于 2025 年 2 月 19 日支付。考虑到本次中期股息以及 2024 年支付的两次每股普通股 1.52 欧元的中期股息，这导致向股东大会提出的最终股息提案为每股普通股 1.84 欧元。</p><p>财报发布后，阿斯麦美股夜盘拉升，现涨幅扩大至8%。美股半导体板块多数跟涨，应用材料涨近5%，迈威尔科技涨超3%，博通、AMD、ARM、超微电脑均涨超2%</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f15b816909b8153ba84a738e4bc71c08\" title=\"\" tg-width=\"856\" 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总裁兼首席执行官 Christophe Fouquet 表示：“与我们上一季度的观点一致，人工智能的增长是我们行业增长的主要驱动力。它导致了市场动态的变化，并不是所有客户都能平等受益，这既带来了机遇，也带来了风险，这反映在我们的 2025 年收入范围中。” 更新股息和股票回购计划ASML 计划宣布 2024 年每股普通股的总股息为 6.40 欧元，比 2023 年增长 4.9%。每股普通股 1.52 欧元的中期股息将于 2025 年 2 月 19 日支付。考虑到本次中期股息以及 2024 年支付的两次每股普通股 1.52 欧元的中期股息，这导致向股东大会提出的最终股息提案为每股普通股 1.84 欧元。财报发布后，阿斯麦美股夜盘拉升，现涨幅扩大至8%。美股半导体板块多数跟涨，应用材料涨近5%，迈威尔科技涨超3%，博通、AMD、ARM、超微电脑均涨超2%","news_type":1,"symbols_score_info":{"ASML":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":586,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":397841666245000,"gmtCreate":1738151696986,"gmtModify":1738152318986,"author":{"id":"3576271643241091","authorId":"3576271643241091","name":"Steven998","avatar":"https://static.tigerbbs.com/393561592ca9ffc5eca2bdb8bc371cde","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576271643241091","authorIdStr":"3576271643241091"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$ </a> 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月832辆、10 月4319辆），而同期小鹏MONA M03已实现连续两月交付破万。乐道品牌的产能爬坡与交付延迟问题，不仅使消费者体验受到影响，还对公司的销售目标形成掣肘。多品牌战略：盈利承诺是否可信？蔚来多品牌战略的推进为其市场扩张注入了新活力，但也显现出诸多问题。除主品牌NIO外，公司推出了面向中端市场的乐道品牌，并计划2025年推出萤火虫品牌，目标覆盖14万至80万元的价格区间。然而，这种扩张模式也导致公司资金需求进一步放大。乐道L60的量产问题暴露了蔚来在多品牌运营中的短板。尽管管理层称产能瓶颈属于“正常节奏”，但延迟交付已对消费者信心和品牌形象造成冲击。此外，蔚来还需面对换电站等基础设施建设带来的巨额资本开支。截至目前，公司已在全国建成2600余座换电站，计划在2025年扩展至5000座，资金压力不容忽视。相较其他造车新势力，蔚来的盈利能力显得更加薄弱。理想汽车已连续多个季度实现盈利，小鹏汽车也在逐步收窄亏损幅度，而蔚来的亏损却仍居高不下。更为严峻的是，蔚来的毛利率从巅峰时期的20.3%下降至当前的10.7%，与理想的21.5%和小鹏的15.3%差距明显。此外，蔚来的“换电模式”虽具有创新性，但盈利前景尚未明朗。李斌在财报会上坦言，单座换电站需达到60次/日的换电量才能实现盈亏平衡，而目前的实际使用量仅为目标的一半。若未来市场环境恶化，换电站可能成为公司沉重的财务负担。蔚来在国内市场面临激烈竞争的同时，也在加速推进国际化布局。其品牌已进入欧洲多国，并计划2025年进军中东北非市场。然而，国际市场扩张并非一帆风顺。高额的关税及文化适应问题，使得其海外业务短期内难以贡献可观收益。李斌曾多次承诺盈利目标，最初预计2023年实现盈亏平衡，后推迟至2024年，再到目前宣称2026年盈利。然而，从当前的财务表现和市场竞争态势来看，这一承诺实现的可能性仍存疑。面对不断扩大的亏损额、激烈的市场竞争和资金链压力，蔚来需要加快调整战略步伐，在品牌定位、研发投入及运营效率等方面找到更优解，否则其未来将可能愈加艰难。投资机构的冷眼旁观：评级与目标价频频下调蔚来汽车的财务表现和长期战略正受到投资机构的密切关注，但近期其评级与目标价屡被下调，反映了市场对其前景的担忧。11月21日，麦格理将蔚来评级下调至“中性”，并将目标价下调27%至38港元；下调蔚来汽车(NIO.US)评级，由优于大市调整至中性评级, 目标价由6.60美元调整至4.80美元。麦格理发表报告指出，蔚来旗下核心品牌需求疲弱，以及乐道品牌生产进展缓慢，导致第四季度收入预测中位数较市场共识低18%。同时，麦格理对乐道50%至60%的订单受到今年底购车补贴到期影响表示担忧。因此，将蔚来今明两年销售预测各下调5%，并将明年调整后亏损预测由原先的110亿元人民币扩大至130亿元人民币。麦格理表示，蔚来第三季度收入为187亿元人民币，较该行预测低2%。同时，运营开支仍然较高，导致运营亏损较该行低出15%。公司预计第四季度销量介于7.2万至7.5万辆，较预测中位数低出12%；而收入目标为197亿至203亿元人民币，亦较预测低出14%。中银国际同样对蔚来态度谨慎，该机构将蔚来(NIO.US)目标价从9美元调整至8.5美元。中银国际指出，虽然预期蔚来品牌毛利率有望在2024年第四季度达到15%，但对于乐道品牌首销期的优惠政策影响，中银国际预计乐道毛利率短期内仍处于个位数水平。作为新能源汽车赛道的开拓者之一，蔚来承载了资本与市场的高期待，却也背负了巨额亏损与资金链压力的沉重负担。蔚来的困境不仅是自身战略执行与外部竞争压力的博弈，更是整个行业从高估值泡沫回归理性发展的必然缩影。在喧嚣的市场中，蔚来是否能兑现承诺，步履稳健地驶向“盈利之岸”？对于李斌而言，不仅是一次商业挑战，更是一场对初心与远见的考验。（文/深度报道组）查看原图 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