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xiaochen10

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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-30
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  高处不胜寒，从三季报看比亚迪“荒”了没？
  近日，关于比亚迪电池涨价的消息在汽车圈内不胫而走，一时间引发了热议。 10月26日，一份疑似比亚迪电池价格上调的联络函在网络上传开，联络函显示：受原材料价格上涨、叠加限产限电影响，比亚迪锂电池公司决定
  高处不胜寒，从三季报看比亚迪“荒”了没？
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-26
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-22
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  2024年量产，小米造车关键拼图完成了吗？
  小米造车迎来新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。此外，不久前曾任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。值
  2024年量产，小米造车关键拼图完成了吗？
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-21
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  “双11”来了，淘宝京东苏宁易购多路争锋！
  10月20日晚8点，一年一度的"双11"活动正式拉开帷幕！激动的心，颤抖的钱包，"剁手"的时刻又到了…... 今年的"参赛选手"比往年都要丰富！除了淘宝、京东、拼多多等传统电商平台，还有抖音、快手、
  “双11”来了，淘宝京东苏宁易购多路争锋！
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-19
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  【异动】新能源车股普涨，蔚来涨超5%
  10月19日，美股新能源车股延续近期涨势，蔚来涨超5%，法拉第未来涨超4%，特斯拉、Lucid Group涨超3%，小鹏汽车、FISKER涨超2%。值得关注的是，特斯拉将于美东时间10月20日盘后发布
  【异动】新能源车股普涨，蔚来涨超5%
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-18
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-17
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-10-05
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-09-28
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- xiaochen10xiaochen10
  ·2021-09-18
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硬实力究竟如何？</b></b></p>\n<p><b>10月28日，比亚迪公布了公司第三季度业绩报告，数据显示，前三季度比亚迪营收达到1451.92亿元，同比增长38.25%；前三季度实现净利润24.43亿元，同比下降28.43%；其中第三季度实现净利润12.7亿元，同比下降27.5%。从数据可以看出，比亚迪增收不增利。</b></p>\n<p>值得注意的是，在发布三季报之前，比亚迪股价创出历史新高，市值逼近万亿，市场的期待有目共睹，然而比亚迪自身的硬实力究竟如何？如今比亚迪净利润大跌27.5%，让不明真相的群众马上能联想到：比亚迪的支撑力不足。</p>\n<p>之所以说比亚迪市场表现强势，主要还是从乘用车销售量来看。不仅是房地产，我国的汽车行业也有“金九银十”的说法，在九、十月这个销售的黄金月份，我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车的市场总销量增长迅猛。</p>\n<p>根据乘联会数据显示，9月，新能源乘用车零售销量达到33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%，对比传统燃油车环比增长9%、同比下降17.4%的数据，新能源车势头正盛。其中，比亚迪正是国内新能源车卖的最好的那一家。根据比亚迪公布的数据，9月，比亚迪乘用车的总销量达到了79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。其中，新能源车销量达到了70022辆，同比增长276.4%，占比亚迪9月整体销量的88.6%。在乘联会新能源销量排行榜的前十，比亚迪占了四席，具体为EV车型（销量达到36306辆）、DM车型（销量达到33716辆），问鼎9月份中国新能源车销量冠军，摘获销量排行的四连桂冠。</p>\n<p>虽然表现亮眼，但比亚迪增收不增利，根据财报数据，比亚迪近12个月的毛利率为16.1%，净利率为2.9%，生意很“艰辛”，税后利润很一般。公司并没有赚到多少钱。笔者认为，这背后的原因有二：</p>\n<p>第一，生产成本的上升。根据比亚迪2021年中报显示，比亚迪的业务构成为日用电子器件制造业、交通运输设备制造业、电子元器件制造业和其他，占营收比例分别为：47.46%、43.08%、9.12%和0.34%。显然，电池制造和汽车制造是比亚迪的核心业务。现在，新能源汽车又是比亚迪的王牌，因此新能源车和新能源电池受影响，是比亚迪利润下降的主要因素。</p>\n<p>受疫情影响下的“芯片荒”还没有过去，全球范围内的锂原料和钴原料涨价潮又席卷了整个产业，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/300226\">上海钢联</a>发布的数据，10月26日，部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨2000元/吨，氢氧化锂涨1000-2000元/吨；电解钴涨3500元/吨；硫酸钴、钴中间品均涨1000元/吨。根据高工产研锂电研究所分析，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约20%-25%，这么大幅的成本上升，需要厂商“硬接”下来，不涨价的话，就必须要用利润去填坑。</p>\n<p>第二，比亚迪的产业布局太“窄了”。</p>\n<p>很多人喜欢将比亚迪和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>放在一起比较，同样是新能源企业，相比于特斯拉星辰大海般的布局，比亚迪就显得有些“小气”了。</p>\n<p>目前，中国市值最大的车企比亚迪市值约为0.88万亿，而刚刚破万亿美元大关的特斯拉足足有6.65万亿市值，这之间差了大约8倍。其实在技术层面上，比亚迪和特斯拉的差距并不大，对于新能源汽车最为核心的电池、电机、电控系统，比亚迪能够独立掌握，并且具备相当的竞争力，差距主要体现在布局和营销方面。相比于特斯拉将自己定位成科技公司，软硬件全面发展、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>生态快速突进的发展思路；比亚迪只将自己简单定位成一家卖车和卖电池的硬件提供商，显然，比亚迪的业务虽然精，但是太窄，一旦受到类似于上游原材料价格上涨之类的事件，有没有其他业务作为弥补，比亚迪的利润下降是必然的。相比于特斯拉这样综合性的商业帝国，比亚迪就像一家布置精当的商店。</p>\n<p><b>2、</b><b><b>深度要，广度也要</b></b></p>\n<p>正如前文所言，比亚迪增收不增利，除了原料涨价的外因，内因就是自己的业务“广度不够”，在应对外部打击的时候缺乏“战略纵深”。因此在专心钻研技术深度的同时，比亚迪也在积极地谋求业务拓展。</p>\n<p>10月25日，<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪股份</a>有限公司发布公告，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市，并同意豁免公司向公司股东提供保证配额。</p>\n<p>对于分拆一事，比亚迪方面表示，分拆不会丧失比亚迪对于比亚迪半导体的控制权，而且能够从根本上提高比亚迪半导体公司智力水平和财务透明度，实现与比亚迪的业务分离。</p>\n<p>此次上市，计划募资27亿元，通过自建产线、产能扩张的方式保障晶圆的稳定供应，最终实现功率半导体和智能控制 IC 关键生产步骤的自主可控。换句话说，比亚迪的半导体业务自04年潜心研究、蛰伏至今，成为了国内唯一拥有完整产业链的车规级IGBT龙头企业，根据Omdia统计，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，市场占有率达到19%。孩子确实长大了，比亚迪这时“放虎归山”，允许其“脱母上市”，松开半导体业务的手脚，让自己的半导体子公司帮助自己开辟芯片业务，打响自己进行横向业务拓展的重要一枪，同时也能帮助中国企业在芯片研发赛道上再添一员虎将。</p>\n<p>除了半导体业务，比亚迪在手机部件生产和光伏储能领域均有拓展。以光伏储能为例，比亚迪拥有硅片加工，电池片、光伏系统等全产业链布局，比亚迪<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>长年位于彭博新能源财经所认可的全球一级组件制造商榜单之中。</p>\n<p>通过现有的业务拓展可以发现，比亚迪不光要“有广度”，更要“有深度”的“有广度”。</p>\n<p>根据历年财报的数据显示，从13年到21年，比亚迪研发投入金费总计85.56亿元，每年占营业收入比例4.37%-5.46%，且这一数据每年都在呈递增态势，比亚迪对待技术研发是认真的。比亚迪的创始人王传福就是工程师出身，可能是受到工程师思维的影响，比亚迪的业务拓展总是脚踏实地地技术先行而非概念先行，对待拓展的业务，也要像对待主业一般争取最大的技术优势，去分行业的蛋糕，而不是浅尝辄止，给目标行业的大佬“打个下手”就可以了。因为只有在技术上有底气，比亚迪才能真正地培养起“抗揍的副业”，才能建造真正牢固的“蓄水池”。</p>\n<p>笔者认为，这种脚踏实地的发展思路虽然挣不了快钱，但是对于企业的长远生存是很有利的，这一点应当值得国内那些不重视技术研发、只知道炒概念股的所谓“科技企业”好好反思并且借鉴一下。</p>\n<p>在过去，汽车还是并不保值的“大宗商品”，而资本更加青睐房子；三十年河东，三十年河西，在政府的强力管控下，我国的房地产在逐渐降温并回到它应有的历史位置上；下一个腾飞的产业很可能就是新能源汽车领域，随着各种“造车新势力”的涌入，要比新势力们更“懂车”的比亚迪就站在即将来到的“风口上”，能不能真正成长起来，在国际上和特斯拉掰掰手腕，时间会告诉我们答案的。</p>","source":"lsy1584618343416","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/yyABXyZmLLjnRMyB1PxAGg><strong>一视财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，关于比亚迪电池涨价的消息在汽车圈内不胫而走，一时间引发了热议。\n10月26日，一份疑似比亚迪电池价格上调的联络函在网络上传开，联络函显示：受原材料价格上涨、叠加限产限电影响，比亚迪锂电池公司决定，上调CO8M等电池产品单价。其中，具体的调价方案有三点：\n\n①产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%；\n\n\n②2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格；\n...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/yyABXyZmLLjnRMyB1PxAGg\">Web 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硬实力究竟如何？\n10月28日，比亚迪公布了公司第三季度业绩报告，数据显示，前三季度比亚迪营收达到1451.92亿元，同比增长38.25%；前三季度实现净利润24.43亿元，同比下降28.43%；其中第三季度实现净利润12.7亿元，同比下降27.5%。从数据可以看出，比亚迪增收不增利。\n值得注意的是，在发布三季报之前，比亚迪股价创出历史新高，市值逼近万亿，市场的期待有目共睹，然而比亚迪自身的硬实力究竟如何？如今比亚迪净利润大跌27.5%，让不明真相的群众马上能联想到：比亚迪的支撑力不足。\n之所以说比亚迪市场表现强势，主要还是从乘用车销售量来看。不仅是房地产，我国的汽车行业也有“金九银十”的说法，在九、十月这个销售的黄金月份，我国新能源车的市场总销量增长迅猛。\n根据乘联会数据显示，9月，新能源乘用车零售销量达到33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%，对比传统燃油车环比增长9%、同比下降17.4%的数据，新能源车势头正盛。其中，比亚迪正是国内新能源车卖的最好的那一家。根据比亚迪公布的数据，9月，比亚迪乘用车的总销量达到了79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。其中，新能源车销量达到了70022辆，同比增长276.4%，占比亚迪9月整体销量的88.6%。在乘联会新能源销量排行榜的前十，比亚迪占了四席，具体为EV车型（销量达到36306辆）、DM车型（销量达到33716辆），问鼎9月份中国新能源车销量冠军，摘获销量排行的四连桂冠。\n虽然表现亮眼，但比亚迪增收不增利，根据财报数据，比亚迪近12个月的毛利率为16.1%，净利率为2.9%，生意很“艰辛”，税后利润很一般。公司并没有赚到多少钱。笔者认为，这背后的原因有二：\n第一，生产成本的上升。根据比亚迪2021年中报显示，比亚迪的业务构成为日用电子器件制造业、交通运输设备制造业、电子元器件制造业和其他，占营收比例分别为：47.46%、43.08%、9.12%和0.34%。显然，电池制造和汽车制造是比亚迪的核心业务。现在，新能源汽车又是比亚迪的王牌，因此新能源车和新能源电池受影响，是比亚迪利润下降的主要因素。\n受疫情影响下的“芯片荒”还没有过去，全球范围内的锂原料和钴原料涨价潮又席卷了整个产业，根据上海钢联发布的数据，10月26日，部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨2000元/吨，氢氧化锂涨1000-2000元/吨；电解钴涨3500元/吨；硫酸钴、钴中间品均涨1000元/吨。根据高工产研锂电研究所分析，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约20%-25%，这么大幅的成本上升，需要厂商“硬接”下来，不涨价的话，就必须要用利润去填坑。\n第二，比亚迪的产业布局太“窄了”。\n很多人喜欢将比亚迪和特斯拉放在一起比较，同样是新能源企业，相比于特斯拉星辰大海般的布局，比亚迪就显得有些“小气”了。\n目前，中国市值最大的车企比亚迪市值约为0.88万亿，而刚刚破万亿美元大关的特斯拉足足有6.65万亿市值，这之间差了大约8倍。其实在技术层面上，比亚迪和特斯拉的差距并不大，对于新能源汽车最为核心的电池、电机、电控系统，比亚迪能够独立掌握，并且具备相当的竞争力，差距主要体现在布局和营销方面。相比于特斯拉将自己定位成科技公司，软硬件全面发展、智能生态快速突进的发展思路；比亚迪只将自己简单定位成一家卖车和卖电池的硬件提供商，显然，比亚迪的业务虽然精，但是太窄，一旦受到类似于上游原材料价格上涨之类的事件，有没有其他业务作为弥补，比亚迪的利润下降是必然的。相比于特斯拉这样综合性的商业帝国，比亚迪就像一家布置精当的商店。\n2、深度要，广度也要\n正如前文所言，比亚迪增收不增利，除了原料涨价的外因，内因就是自己的业务“广度不够”，在应对外部打击的时候缺乏“战略纵深”。因此在专心钻研技术深度的同时，比亚迪也在积极地谋求业务拓展。\n10月25日，比亚迪股份有限公司发布公告，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市，并同意豁免公司向公司股东提供保证配额。\n对于分拆一事，比亚迪方面表示，分拆不会丧失比亚迪对于比亚迪半导体的控制权，而且能够从根本上提高比亚迪半导体公司智力水平和财务透明度，实现与比亚迪的业务分离。\n此次上市，计划募资27亿元，通过自建产线、产能扩张的方式保障晶圆的稳定供应，最终实现功率半导体和智能控制 IC 关键生产步骤的自主可控。换句话说，比亚迪的半导体业务自04年潜心研究、蛰伏至今，成为了国内唯一拥有完整产业链的车规级IGBT龙头企业，根据Omdia统计，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，市场占有率达到19%。孩子确实长大了，比亚迪这时“放虎归山”，允许其“脱母上市”，松开半导体业务的手脚，让自己的半导体子公司帮助自己开辟芯片业务，打响自己进行横向业务拓展的重要一枪，同时也能帮助中国企业在芯片研发赛道上再添一员虎将。\n除了半导体业务，比亚迪在手机部件生产和光伏储能领域均有拓展。以光伏储能为例，比亚迪拥有硅片加工，电池片、光伏系统等全产业链布局，比亚迪太阳能长年位于彭博新能源财经所认可的全球一级组件制造商榜单之中。\n通过现有的业务拓展可以发现，比亚迪不光要“有广度”，更要“有深度”的“有广度”。\n根据历年财报的数据显示，从13年到21年，比亚迪研发投入金费总计85.56亿元，每年占营业收入比例4.37%-5.46%，且这一数据每年都在呈递增态势，比亚迪对待技术研发是认真的。比亚迪的创始人王传福就是工程师出身，可能是受到工程师思维的影响，比亚迪的业务拓展总是脚踏实地地技术先行而非概念先行，对待拓展的业务，也要像对待主业一般争取最大的技术优势，去分行业的蛋糕，而不是浅尝辄止，给目标行业的大佬“打个下手”就可以了。因为只有在技术上有底气，比亚迪才能真正地培养起“抗揍的副业”，才能建造真正牢固的“蓄水池”。\n笔者认为，这种脚踏实地的发展思路虽然挣不了快钱，但是对于企业的长远生存是很有利的，这一点应当值得国内那些不重视技术研发、只知道炒概念股的所谓“科技企业”好好反思并且借鉴一下。\n在过去，汽车还是并不保值的“大宗商品”，而资本更加青睐房子；三十年河东，三十年河西，在政府的强力管控下，我国的房地产在逐渐降温并回到它应有的历史位置上；下一个腾飞的产业很可能就是新能源汽车领域，随着各种“造车新势力”的涌入，要比新势力们更“懂车”的比亚迪就站在即将来到的“风口上”，能不能真正成长起来，在国际上和特斯拉掰掰手腕，时间会告诉我们答案的。","news_type":1,"symbols_score_info":{"002594":0.9,"01211":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2044,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":856577910,"gmtCreate":1635205608168,"gmtModify":1635205614346,"author":{"id":"3576276306027110","authorId":"3576276306027110","name":"xiaochen10","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b1ab0cdd6be0408a7de20a01c26885a","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576276306027110","authorIdStr":"3576276306027110"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/856577910","repostId":"2178730564","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2103,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":851836317,"gmtCreate":1634890547892,"gmtModify":1634890548004,"author":{"id":"3576276306027110","authorId":"3576276306027110","name":"xiaochen10","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b1ab0cdd6be0408a7de20a01c26885a","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576276306027110","authorIdStr":"3576276306027110"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/851836317","repostId":"1162851452","repostType":4,"repost":{"id":"1162851452","kind":"news","pubTimestamp":1634877342,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1162851452?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-22 12:35","market":"hk","language":"zh","title":"2024年量产，小米造车关键拼图完成了吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1162851452","media":"车市物语","summary":"小米造车迎来新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。此外，不久前曾任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。值","content":"<p>小米造车迎来新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。此外，不久前曾任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。<b>值得一提的是，小米汽车最为需要的技术型管理者，目前尚未就位。</b></p>\n<p>“小米在造车路上不断集齐拼图，从投资动力电池企业，补齐自动驾驶领域短板，再到人才队伍的搭建，思路正变得越来越清晰。”汽车行业分析师王敏认为，小米汽车当下正着力补齐技术和人才短板，这是小米造车两块关键拼图，“但是动作还要再快一点，因为时间不等人。”</p>\n<p>从雷军官宣造车，到9月完成小米汽车的注册，造车“17罗汉”现身，再到小米在汽车领域的各种“买买买”，小米造车的进程正有序推进。如今，小米造车时间表出炉。那么，凭借着生态优势和用户优势，以及“雷布斯”满腔情怀，小米汽车能后来居上吗？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd6f40a1040871f97a59a51b87f1f9cb\" tg-width=\"650\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>小米造车人才队伍迷局</b></p>\n<p>摆在小米造车前的第一道阻碍就是“懂车”。正如王敏所言，小米造车要解决的核心问题，就是如何将消费类电子产品理念延展到汽车行业。言外之意，就是小米需要懂车的人才，加入到小米造车的行列。</p>\n<p>不过，从目前公布的信息来看，小米造车队伍中依旧是清一色的手机圈大佬。小米汽车公开的团队阵容，不免令人有些失望。</p>\n<p>9月小米汽车成立之时，一张17人的骨干团队合影吸引了众人的目光。这17人中，除了雷军之外，还有小米联合创始人洪峰、刘德，以及卢伟冰、张峰等人，最晚加入小米的成员林世伟也在其中。</p>\n<p>不过，通过对17位骨干成员的背景调查中发现，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验之外，其他成员均没有在汽车行业有过相关履历。值得一提的是，李田原只是一名外饰设计师，宝马iX车型是其代表作。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c993ecb74e94ffd92d5fb8b7b4a434c7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"813\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（小米汽车核心骨干一览）</p>\n<p>10月上旬，有信息显示，小米汽车副总裁李肖爽，将负责产品、供应链及市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。此外，MIX系列手机研发工程师刘安昱出任小米汽车上海团队政委，向集团组织部部长刘德汇报。尽管李肖爽在手机产品和供应链管理方面有着出色的成绩，但是对汽车产品的了解程度究竟如何，还需要进一步观察。</p>\n<p>反观造车新势力“蔚小理”，李斌、何小鹏和李想虽然不是纯粹的一线汽车人士，但是核心管理团队，均有汽车技术大拿坐阵。蔚来汽车的沈峰、任少卿均来自传统汽车厂，有着丰富的汽车管理经验。小鹏汽车总裁夏珩毕业于清华大学汽车工程专业，实打实的传统汽车技术岗位淬炼出来的人才。理想汽车中，首席技术官王凯现任同济大学汽车学院客座教授，对汽车智能化理解十分深入，总工程师马东辉也是传统汽车厂技术人员出身。</p>\n<p>“小米没有造车基础，那么必须加强团队建设。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，小米汽车近段时间一直招兵买马，试图弥补自身“不懂车”的短板，但是更要注重人才质量和团队的协同性。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d13538876787d4f7772cf386470df9e6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"692\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>当然，小米汽车也许出于竞业协议的考虑，暂时无法透露更多汽车行业背景的骨干成员。比如，原吉利汽车研究院院长胡峥楠已经在9月加入雷军为董事长的顺为资本，有业内人士分析，这是规避竞业限制的权宜之计，胡峥楠加入小米汽车或许只是早晚的事情。当然，目前此事尚未有定论。</p>\n<p>此外，不久前传闻北汽新能源执行副总经理、ARCFOX 事业部总裁于立国也将加入小米汽车。再早之前，传闻福特中国电动车事业部首席运营官、福特Mustang Mach-E项目负责人朱江将加入小米汽车。然而，无论于立国还是朱江，都属于汽车营销类人才，却不是小米汽车当下急需的技术管理型人才。</p>\n<p>小米汽车团队首席技术官的缺失，始终为小米造车的前景蒙上一层阴影。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28e49c230d3a60cd215527479df182c4\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"644\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（小米汽车有限公司注册成立当天的高管合影）</p>\n<p><b>技术短板解决了多少？</b></p>\n<p>关于造车问题，雷军曾公开表示，智能化、电动化让汽车行业从原来的机械行业愈发接近消费电子。不过，从另一个方面来看，无论汽车行业智能化、电动化变革如何迅速，造车门槛依旧未变。</p>\n<p>小米方面也曾表示，“最难的就是电池和自动驾驶……四年后电动汽车针对传统汽车优势会逐渐体现出来，燃油车朝电动化过渡，如今小米切入时机刚好。”正是如此，小米在动力电池和自动驾驶板块进行了大量投资。</p>\n<p>动力电池一直是新能源汽车的心脏，也是新造车企业分外重视的板块。小米汽车也不例外，并且多路出击，在动力电池领域的布局也浮出水面。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/882ad43f8c291f8af893c25560367b0e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"595\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（小米动力电池领域投资一览）</p>\n<p>车市物语梳理发现，小米目前在动力电池领域直接或间接投资4家动力电池相关企业，且各大企业各有特色。这4家企业分别是蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇以及赣锋锂电。其中，珠海冠宇与赣锋锂电均为上市公司。</p>\n<p>小米汽车在动力电池投资逻辑上颇有特点。中航锂电与蜂巢能源作为排名前十的头部电池供应商，是小米汽车在防范电池供应风险上的两把锁。从策略上来看，小米的选择十分明智，在当下动力电池供应紧缺的情况下，宁德时代炙手可热，比亚迪则在外供问题上模棱两可，选择这两家企业则在供应上会更有保障。</p>\n<p>自动驾驶是小米汽车未来的重要发力点，其实也是小米造车的薄弱点。公开信息显示，截止2020年，小米公开的与汽车相关的专利数量超过800件，与自动驾驶相关的专利仅为1项。在智能车联网领域，截止2021年4月，小米所拥有的专利包括车与人V2P、车与车V2V和车与基础设施V2I，专利合计72件，其中车与人V2P专利有57件。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1f9b8723594c96ccf1aa4cb5eddbf251\" tg-width=\"1061\" tg-height=\"482\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（小米及其他互联网企业相关专利数量一览）</p>\n<p>宣布造车以来，小米也在自动驾驶领域频繁出手，进行一系列投资。2021年6月，小米参与了自动驾驶技术供应商纵目科技D++轮融资。同月，小米参与激光雷达企业禾赛科技D轮融资。7月，小米以7737万美元（约合人民币5.03亿元）收购自动驾驶技术公司深动科技（DeepMotion Tech Limited）。8月，小米领投自动驾驶公司几何伙伴Pre-A2轮融资，10月再参与几何伙伴的战略投资。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7faf8e4608817da83604347075e1bae4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"584\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>（小米自动驾驶领域投资一览）</p>\n<p>从目前来看，小米基本上完成了在自动驾驶领域多个关键部分的投资拼图。“自动驾驶技术含量很高，产业链冗长，也有着强烈的拉动效应。”汽车行业分析师王都告诉车市物语，小米释放大量资金投资自动驾驶，也是为了让小米汽车项目在未来获得更大的筹码，同时助力小米汽车的落地和成长。</p>\n<p>“投资产业链上下游企业是一方面，完成自身技术积淀又是另一个层面的工作。”王敏认为，在动力电池和自动驾驶领域不断投资，说明小米已经意识到了自身的技术短板，但是接下来的工作还会更具挑战性，尽管有智能化、电动化加持，新能源汽车的复杂程度依旧远远高于手机，小米汽车必须完成技术积淀。</p>\n<p><b>2024年量产快还是慢？</b></p>\n<p>时至今日，小米首款汽车的量产时间表终于浮出水面。按照雷军公布的规划，2024年上半年正式量产。也就是说，距离小米汽车亮相只有不到3年时间。</p>\n<p>尽管如此，王敏认为小米汽车的进度依旧慢了。“从官宣造车到注册公司，再到团队亮相，小米花了近5个月时间。再看百度造车，不到两个月时间就完成了这些工作，2022年4月就会亮相首款车型。”</p>\n<p>付于武则认为，任何时候选择造车都不算晚，但最佳窗口期已经过去。“中国电动汽车一直走在世界前列，但是现在新能源汽车市场已经上升到全球性竞争。小米此时入局，2024年出车，面对的挑战和压力必然更大。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7989c0940e9441da564152e9c7ce0f44\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"428\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>“既没有造车基础，也没有先发优势，随着新能源汽车市场格局逐步趋于稳定，2024年才完成量产的小米汽车，能否打破当时的市场格局，还存在诸多不确定性。”王敏强调，目前的新能源汽车格局中，特斯拉一骑绝尘，“蔚小理”齐头并进，还有比亚迪等新能源行业佼佼者，变化繁复的新能源汽车市场，是否会给小米汽车留出这3年的时间？</p>\n<p>当然，不可否认小米造车的独特优势。随着2021年智能电动汽车产业链的不断成熟，小米汽车有不少经验可以借鉴。已经投资了蔚来和小鹏两家头部造车新势力的雷军，以及拥有生态和用户双重优势的小米品牌，也会给汽车市场带来更多可能。</p>\n<p>只是，小米汽车要杀出重围，需要面对的挑战必然是巨大的。随着百度、苹果、OPPO、360等科技公司都计划进入造车领域，甚至连昔日的代工企业富士康，都已经发布了汽车新品牌，小米汽车面临的竞争必然会更激烈。小米造车，依旧是九死一生的事情。</p>","source":"lsy1592446787186","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2024年量产，小米造车关键拼图完成了吗？</title>\n<style 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事业部总裁于立国也将加入小米汽车。再早之前，传闻福特中国电动车事业部首席运营官、福特Mustang Mach-E项目负责人朱江将加入小米汽车。然而，无论于立国还是朱江，都属于汽车营销类人才，却不是小米汽车当下急需的技术管理型人才。\n小米汽车团队首席技术官的缺失，始终为小米造车的前景蒙上一层阴影。\n\n（小米汽车有限公司注册成立当天的高管合影）\n技术短板解决了多少？\n关于造车问题，雷军曾公开表示，智能化、电动化让汽车行业从原来的机械行业愈发接近消费电子。不过，从另一个方面来看，无论汽车行业智能化、电动化变革如何迅速，造车门槛依旧未变。\n小米方面也曾表示，“最难的就是电池和自动驾驶……四年后电动汽车针对传统汽车优势会逐渐体现出来，燃油车朝电动化过渡，如今小米切入时机刚好。”正是如此，小米在动力电池和自动驾驶板块进行了大量投资。\n动力电池一直是新能源汽车的心脏，也是新造车企业分外重视的板块。小米汽车也不例外，并且多路出击，在动力电池领域的布局也浮出水面。\n\n（小米动力电池领域投资一览）\n车市物语梳理发现，小米目前在动力电池领域直接或间接投资4家动力电池相关企业，且各大企业各有特色。这4家企业分别是蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇以及赣锋锂电。其中，珠海冠宇与赣锋锂电均为上市公司。\n小米汽车在动力电池投资逻辑上颇有特点。中航锂电与蜂巢能源作为排名前十的头部电池供应商，是小米汽车在防范电池供应风险上的两把锁。从策略上来看，小米的选择十分明智，在当下动力电池供应紧缺的情况下，宁德时代炙手可热，比亚迪则在外供问题上模棱两可，选择这两家企业则在供应上会更有保障。\n自动驾驶是小米汽车未来的重要发力点，其实也是小米造车的薄弱点。公开信息显示，截止2020年，小米公开的与汽车相关的专利数量超过800件，与自动驾驶相关的专利仅为1项。在智能车联网领域，截止2021年4月，小米所拥有的专利包括车与人V2P、车与车V2V和车与基础设施V2I，专利合计72件，其中车与人V2P专利有57件。\n\n（小米及其他互联网企业相关专利数量一览）\n宣布造车以来，小米也在自动驾驶领域频繁出手，进行一系列投资。2021年6月，小米参与了自动驾驶技术供应商纵目科技D++轮融资。同月，小米参与激光雷达企业禾赛科技D轮融资。7月，小米以7737万美元（约合人民币5.03亿元）收购自动驾驶技术公司深动科技（DeepMotion Tech Limited）。8月，小米领投自动驾驶公司几何伙伴Pre-A2轮融资，10月再参与几何伙伴的战略投资。\n\n（小米自动驾驶领域投资一览）\n从目前来看，小米基本上完成了在自动驾驶领域多个关键部分的投资拼图。“自动驾驶技术含量很高，产业链冗长，也有着强烈的拉动效应。”汽车行业分析师王都告诉车市物语，小米释放大量资金投资自动驾驶，也是为了让小米汽车项目在未来获得更大的筹码，同时助力小米汽车的落地和成长。\n“投资产业链上下游企业是一方面，完成自身技术积淀又是另一个层面的工作。”王敏认为，在动力电池和自动驾驶领域不断投资，说明小米已经意识到了自身的技术短板，但是接下来的工作还会更具挑战性，尽管有智能化、电动化加持，新能源汽车的复杂程度依旧远远高于手机，小米汽车必须完成技术积淀。\n2024年量产快还是慢？\n时至今日，小米首款汽车的量产时间表终于浮出水面。按照雷军公布的规划，2024年上半年正式量产。也就是说，距离小米汽车亮相只有不到3年时间。\n尽管如此，王敏认为小米汽车的进度依旧慢了。“从官宣造车到注册公司，再到团队亮相，小米花了近5个月时间。再看百度造车，不到两个月时间就完成了这些工作，2022年4月就会亮相首款车型。”\n付于武则认为，任何时候选择造车都不算晚，但最佳窗口期已经过去。“中国电动汽车一直走在世界前列，但是现在新能源汽车市场已经上升到全球性竞争。小米此时入局，2024年出车，面对的挑战和压力必然更大。”\n\n“既没有造车基础，也没有先发优势，随着新能源汽车市场格局逐步趋于稳定，2024年才完成量产的小米汽车，能否打破当时的市场格局，还存在诸多不确定性。”王敏强调，目前的新能源汽车格局中，特斯拉一骑绝尘，“蔚小理”齐头并进，还有比亚迪等新能源行业佼佼者，变化繁复的新能源汽车市场，是否会给小米汽车留出这3年的时间？\n当然，不可否认小米造车的独特优势。随着2021年智能电动汽车产业链的不断成熟，小米汽车有不少经验可以借鉴。已经投资了蔚来和小鹏两家头部造车新势力的雷军，以及拥有生态和用户双重优势的小米品牌，也会给汽车市场带来更多可能。\n只是，小米汽车要杀出重围，需要面对的挑战必然是巨大的。随着百度、苹果、OPPO、360等科技公司都计划进入造车领域，甚至连昔日的代工企业富士康，都已经发布了汽车新品牌，小米汽车面临的竞争必然会更激烈。小米造车，依旧是九死一生的事情。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1997,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":853144801,"gmtCreate":1634783051306,"gmtModify":1634783051517,"author":{"id":"3576276306027110","authorId":"3576276306027110","name":"xiaochen10","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b1ab0cdd6be0408a7de20a01c26885a","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576276306027110","authorIdStr":"3576276306027110"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/853144801","repostId":"1183940384","repostType":4,"repost":{"id":"1183940384","kind":"news","pubTimestamp":1634778663,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1183940384?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-21 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10月31日晚8点支付尾款、全面放价，11月10日晚8点开启高潮，也是让消费者不用熬夜也能尽享优质低价好物。\n\n来源：京东\n10月20日晚8点至31日晚8点前为京东\"双11\"预售期，消费者可以先付订金锁定好物，享“订金膨胀不止10倍“等优惠活动。10月31日晚8点起，消费者每天均可领取\"每满200减30\"的“头号京贴”，享受全品类跨店满减，同时“头号京贴”也可以在支付尾款时与“订金膨胀”优惠叠加使用。从10月31日开始，每晚8点，准时下起现金红包雨。\n此次京东在APP首页还正式推出了基于消费者所在地理位置、提供附近3-5公里全品类门店优质商品即时送达的\"附近\"频道。目前已有超10万家全品类线下门店接入京东小时购，为消费者提供小时级、分钟级的即时消费服务。\n苏宁易购\n苏宁易购发力线下“双11”，海量家电、家居产品立享\"贵就赔\" 。\n据悉，\"双11\"期间到店消费，零售云承诺活动期间买贵就赔，核心爆款产品，消费者可以在苏宁易购线上平台以及线下零售云门店双线比价。\n\n来源：苏宁易购\n此次\"双11\"，苏宁易购零售云将联合美的、海尔、格力、海信、芝华仕、喜临门、箭牌、四季沐歌等主流家电、家居品牌，拿出年度力度空前的价格政策——在厂家底价的基础上，层层加码零售云官方补贴，让消费者以极致的价格享受到一流的产品和服务。\n10月20日，苏宁易购零售云门店将全面开启活动预售：预存20元，即可获得价值超1111元的智能门锁兑换卡，同时享受多达10倍的订金膨胀，到店购物时可以直接抵用。同时，旧家电还可享受一站式以旧换新，同步享受折旧、焕新双重补贴，最高补贴2500元。","news_type":1,"symbols_score_info":{"002024":0.9,"09618":0.9,"JD":0.9,"QNETCN":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3510,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":850675617,"gmtCreate":1634599699568,"gmtModify":1634599699803,"author":{"id":"3576276306027110","authorId":"3576276306027110","name":"xiaochen10","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b1ab0cdd6be0408a7de20a01c26885a","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576276306027110","authorIdStr":"3576276306027110"},"themes":[],"htmlText":"👍","listText":"👍","text":"👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/850675617","repostId":"1130325460","repostType":4,"repost":{"id":"1130325460","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1634578658,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1130325460?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-19 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