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每月初的车企交付成绩单，足以成为我们观察行业的窗口。在经历了连续几月的沉寂后，进入7月初，各大车企又开始活跃起来。在新势力阵营，零跑以突破9万的交付量完成了真正意义上的“领跑”；而蔚来、小鹏双双跨过单月4万台的门槛。 相比之下，岚图6月份14233台的交付量似乎不够“爆”。但如果我们将时间线拉长，就会发现岚图在上半年累计交付76264辆新车，同比增长36%，且4月、5月、6月连续实现同比正增长，分别提升51%、30%和41%。在动荡的车市中，这种不依赖短期爆发、一步一个台阶的走势，反而透出一种扎实的确定性。 把岚图放在新势力阵营里横向比较，其销量绝对值虽然不占优，但增长模式与发展思路其实更有稳定性。在过去的一段时间里，不少新势力品牌依靠流量或价格来刺激订单，掀起了一股又一股的热浪。 但反观岚图，这家背靠央企东风、已在港股上市的车企拒绝了短期流量、也拒绝了以价换量。就拿岚图梦想家来说，这款车长期稳居30万—70万元级新能源MPV销量冠军，并多次登顶全品类MPV月度榜首，且终端成交均价一直稳定在40万以上。在一个价格战此起彼伏的市场里，高端产品不靠大幅降价还能守住销冠位置，本身就是品牌力和产品力最硬的佐证。 事实上，除了岚图梦想家外，岚图泰山X8、岚图追光L等新款车型也在巩固岚图品牌的高端地位。岚图泰山X8以三腔空悬、后轮转向等硬核技术与**全栈智能搭配，带来了全地形豪华的体验。 值得一提的是，除了产品定位与价格的坚挺外，岚图各大产品也真正融入了高端用车场景中。譬如在2026年夏季达沃斯论坛期间，岚图提供500台追光L和梦想家作为官方指定用车，这是它连续第三年服务这一顶级经济盛会。 此外，追光L、泰山X8等车型频繁现身博鳌论坛等场合，逐步在高端商务接待领域建立起“可靠得体”的认知。正是经历了“实战”的考验，岚图旗下各大高端车型也证明了自己在参数之外，能够满足用户对车辆静音、舒适

在经历了近半年的车市动荡期后，奇瑞、吉利、长城等各大国产车企在六月份均实现了环比销量增长。例如吉利汽车在6月份达成了24.1万辆的销量数据，相较于去年同期增长约2%；而长城汽车得益于魏牌V9X、欧拉5等车型的销量攀升，也在六月份售出超10.8万辆新车，市场表现颇为稳定。 除了这些稳中有进的选手外，在自主阵营中，奇瑞集团的表现可以用“突飞猛进”来形容。 6月份，奇瑞集团以256,612辆的销售数据带来了9.8%的同比增速，完成“同环比双增长”。而在今年上半年，奇瑞集团累计销售新车1,357,533辆，不仅创下历史新高，更稳居自主车企上半年销量榜前五。 奇瑞集团之所以能在市场行情动荡的2026年创下这番成绩，其底层逻辑就在于“提前布局”。针对新能源智能化和全球化，奇瑞已经在技术储备、体系建立等方面进行了数年甚至十余年的准备工作，如今也真正到了爆发时刻。 譬如在新能源技术方面，奇瑞除了落地犀牛电池、迅龙秒充、能量魔方等核心能源技术外，还携手英伟达、火山引擎、地平线等尖端科技公司实现了智能技术扩展。譬如奇瑞旗下的iCAR V27，自上市以来就持续稳居20万级增程SUV的月销冠军。 这款车除了硬派方盒子带来的复古颜值外，更有奇瑞1.5T增程器+自研三电技术带来的高效体验以及猎鹰700辅助驾驶系统堪比老司机的高安全性与高连续性辅助驾驶体验。而且在6月30日，iCAR V27还进行首次大规模OTA，升级了AES、无标线画车位泊车等超过140项的功能升级。 正是这些扎实的新能源与智能化体验，让奇瑞在新能源渗透率超60%的当下，强势跻身国内新能源第一梯队。今年上半年，奇瑞集团新能源汽车总计销量达到了475,238辆，同比增长32.3%，这一数据自然也足以证明奇瑞在新能源市场里的新势能。 值得注意的是，在奇瑞集团6月份销量中，有191,062辆贡献自海外，海外市场销量高于国内市场，也说明奇瑞已

燃油车时代，销量榜单的头部席位长期被合资品牌占据。 但进入新能源智能化下半场，节奏慢、转身难似乎成了合资车企的标签。 然而，当外界还在讨论合资阵营如何突围时，东风日产已经用N序列第10万台新能源车下线交出了一份新答卷。仅用14个月，东风日产便刷新了央企合资品牌新能源销量最快破10万的纪录。这样的“新势力速度”，为何能被合资车企复刻？ 开启反攻后，东风日产何以在新市场扎根？ 今年1-5月，乘用车市场全面下滑，燃油车销量同比下滑39%的数据，几乎把所有合资车企打了个措手不及。然而，东风日产在1-5月，却以累计上险17.28万台、同比增长6.5%的数据，成为了为数不多实现正增长的合资车企之一。 当车市竞争愈加激烈、价格战愈加难以为继之时，东风日产的实力不言而喻。那么在这份实力背后，不止是轩逸等爆款燃油车的稳健发力，更是东风日产N序列新能源形成了强大的矩阵式冲击。 在N序列中，东风日产已集齐了N6、N7、NX8三大主力。而作为全新增长极，东风日产NX8上市两月销量破万，在家用市场凭借“大空间、大满配、大品牌”的差异化优势站稳了脚跟。 这些数据也足以表明：东风日产的新能源转型已渡过试水期，转入到由守转攻的新态势。当不少品牌还在以压低利润换取声量时，东风日产N序列没有通过盲目堆料来制造噱头，而是精准切入了基数庞大且购车观念趋于成熟的家用市场。 在这个市场中，大多数用户很难被浮夸的宣传打动，却容易被扎实的体验说服。而N序列能在14个月内积累10万用户，本质上以务实产品主义来解决用户的普遍痛点。那么，这样的N序列的务实产品主义，又是从何而来？ 告别市场换技术，东风日产重塑合资逻辑 销量的快速起势，只是冰山一角。而藏在水面之下、真正决定10万台N序列新能源下线速度的关键，就在于东风日产对合资逻辑的重塑。 在传统合资1.0模式中，产品定义权掌握在外方手里，合资车企难以对瞬息万变的本土需求做出敏

6月20日，东风日产在FE赛场的P房里完成了第10000台东风日产NX8的交付。 一款合资新能源SUV，上市两个月锁单破万，这个速度放在新能源市场里算不上惊天动地，但放在合资阵营里，确实值得拿出来聊聊。 当东风日产NX8朝着主流家用市场发起冲击后，相信很多朋友的问题是这台车到底怎么样？如果现在入手，哪个版本最值得买？今天，我们一次性讲清楚。 买NX8，首先买的就是靠谱？ 与很多家用新能源SUV一样，NX8在动力形式上，也给了纯电和增程两条路。这样的双动力布局，也意味着它直接切入了大多数家庭的需求。 首先，NX8的纯电版车型核心就在于搭载了800V高压平台和5C快充，并且CLTC续航里程最高可达650km。长续航叠加6分钟补能300公里的能力，意味着这款纯电SUV在跑长途的时候，只需要服务区停一下、买杯咖啡的功夫，续航就能接上下一段行程。 至于NX8增程版，则走了“油电两用”的路线。 43.2度大电池，为其带来了310km的CLTC纯电续航，日常上下班完全可以当纯电车开。跑长途的时候，1.5T四缸增程器介入，综合续航拉到1450公里，亏电油耗百公里4.51升，完全没有里程焦虑。 至于纯电/增程如何选，就完全看个人需求了家里有充电桩、偶尔跑长途的，纯电版省心省事；经常跨城、春节要跑远路回老家的，增程版给的是没有后顾之忧的自由。但无论如何选，NX8都把可靠性做得足够好。 在电池可靠性上，NX8搭载的云盾电池2.0除了采用宁德时代电芯外，东风日产还对电池进行了146项安全测试，在挤压、针刺、跌落、盐雾等测试工况下，严苛程度远超国标。可以说，选NX8的消费者首先看重的就是这台车足够靠谱。 更靠谱的，是NX8对中式家庭的理解 对于选购NX8的用户来说，除了看重东风日产的大厂品质外，相信也很在意一辆车的空间表现。 首先，NX8是一台标准的中大型SUV，其长宽高尺寸分别达到了4870×19

17天、7500公里、3400公里特殊赛段、超六成的沙漠戈壁赛道……2026年环塔拉力赛堪称“史上最难”，也使得今年的环塔拉力赛被车迷们誉为“小达喀尔”。 正是这一赛事，不仅吸引到了卡玛兹大师车队首次参战，更持续吸引着奇瑞、长城、猛士等顶国产厂商的目光。值得注意的是，在今年环塔赛事中，有四台“十五万级家用车”吸引着大家的眼球。 此次，奇瑞车队继续派遣瑞虎家族出征。派出四台瑞虎8赛车参与T1.1专业改装组赛事。 值得一提的是，在T1.1组别中，奇瑞的瑞虎8赛车均搭载了原厂2.0T动力总成，并没有对发动机进行深度改装。奇瑞这一次，玩的就“以2.0T四缸之躯去挑战大V8”。这样的操作，不仅展现出奇瑞瑞虎车队作为环塔五冠王的自信，更表露出了奇瑞的技术自信。 要知道，环塔拉力赛的T1.1专业改装组，是环塔赛事中技术门槛最高的组别之一。其参赛车辆大多经过深度改装，从动力系统、底盘与车身结构几乎都会全部重新打造。而此次参赛的第五代瑞虎8赛车，直接用原厂动力参赛，更深层次的意义在于“在赛道上验证技术”。 毕竟，当这台发动机经历了70°C以上的地表温度、连续数百公里的松软沙丘、海拔急剧变化的戈壁路段考验后，其发动机的耐久性与可靠性也会得到完美验证。 很多朋友觉得我们能买到的第五代瑞虎8与环塔赛场上的瑞虎8相去甚远。但实际上，在奇瑞体系中，民用车与赛车的技术关联度还是很深的。比如针对安全性，赛车与家用车都是相通的。瑞虎8赛车要用坚固的白车身确保车手在翻滚状态下的安全性，而第五代瑞虎8民用车，也要拿出高刚性的优势。 赛道验证过的车身刚性需求，这转化成了民用车型上的“十横七纵”车身结构。80%的高强度钢铝占比、关键部位1500MPa超高强度钢的应用，都在致力于为购买第五代瑞虎8的家庭用户带来更全面的守护。毕竟，在舒适与智能面前，安全与可靠才是根基。 除了这样的安全感外，奇瑞也在通过赛事反哺技术。

随着追求个性、追求体验的年轻人越来越多，七万级纯电小车市场进入到快速增长周期。买小车的核心群体是年轻人，而年轻人对自己第一辆车的需求往往是复杂且多样化的。 “小车除了要好看，更要兼具灵活体型和实用空间，最好在智能和性能上还有不错的发挥”……这些看似割裂的需求，也为奇瑞全新QQ3和吉利星愿这样的热门车型带来了一个难题：一台真正能走入年轻人生活的高品质小车，到底该如何去打造？ 年轻化的审美表达，可能不仅仅是可爱而已 为了吸引年轻用户，现在的主流纯电小车可以说就没有一台是不好看的。但年轻人的审美表达有很多种形式，而奇瑞全新QQ3和吉利星愿，则走了两条不同的审美路线…… 就拿大家都很熟悉的星愿来说，这台代步小车仍然延续了小车们经典的圆润可爱风。柔和的车身线条，足以带来温润亲和的观感。而且很显然，这种可爱路线在年轻市场也非常吃得开，不少消费者都被这样的耐看型选手给吸引到了。 而奇瑞全新QQ3的设计则更加大胆一些，它并没有一味地采用常规的小巧圆润设计，而是通过方圆共生的设计理念和超曲面车身+短悬长轴比例，使得全新QQ3既有星愿的精致可爱风格，也有更活泼的动感特征。这种极具活力的设计，也使得全新QQ3获得了德国红点产品设计大奖。 当然，这样的设计差异同样体现在车辆的内饰当中。 星愿的内饰延续了小车传统的简约实用风格，其设计和用料都算是比较常规。但值得肯定的是，星愿在中控屏两侧采用了飞翼式的设计，让小车的座舱也有鲜明层次感，使得这款车看起来完全没有廉价特征。 对比之下，奇瑞全新QQ3的座舱设计，不仅是在用多层次设计提炼高级感，同时它的用料也展现出了足够高的品质。双拼内饰和大面积的软包用料，在简约流畅的线条中透露出了更饱满的高级特征，满足年轻人对精致出行的需求。 空间智能大比拼，代步车也要“大智慧” 针对很多年轻用户来说，奇瑞全新QQ3、吉利星愿这样的小车是大家的人生第一台车。买它们不仅仅是

5月13日，方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市，首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，全球首款“全场景智能液压车身控制系统”，开创新能源高端越野全新品类。 豹8闪充版售价41.98万元（限时下定惊喜价40.98万元），有五座版和七座版可选，加8000元可选六座版；选装上有三个可选，分别是21英寸轮毂、拖车装置，以及五座版只需加16968元便可选装灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统。 豹5售价25.98万元起，其中核心发布的豹5云辇闪充版售价30.58万元（限时下定惊喜价29.98万元），标配天神之眼B - 智能辅助驾驶系统；选装上，可选20英寸轮毂、拖车装置及前桥电子差速锁，以及只需加16968元便可选装灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统；此外，本次豹5还加推了210KM天神Max版，标配天神之眼C - 智能辅助驾驶系统（可选装天神之眼B），售价25.98万元（限时下定惊喜价25.38万元）。 作为高端越野旗舰车型，豹8豹5闪充版搭载比亚迪云辇-P Ultra、比亚迪第二代刀片电池及闪充技术、DMO+电驱越野开创平台、高阶智能辅助驾驶系统等四大顶级科技，其中全新云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统实现“五大全球之首”，“六大行业之最”，让豹8豹5闪充版构建硬派越野“过得去”、“扛得住”、“坐得稳”三大核心价值，为用户带来3分钟换胎、3轮可行驶、4轮皆可提的极致用车体验。 五大全球之首，六大行业之最，豹8豹5闪充版首搭首发云辇-P Ultra 豹8豹5闪充版首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，是全球首款全场景智能液压车身控制系统，为用户带来“过得去”、“扛得住”、“坐得稳”三大核心价值，打造越野舒适天花板。 “过得去”方面，云辇-P Ultra实现了全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应三大能力，不仅带来全球首创的腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升等全球首创

2026年4月，中国新能源汽车市场再次迈过关键节点。随着新能源渗透率首次突破60%，新能源汽车已经从过去的“增量市场”，逐渐成为中国车市的主流。在整体车市进入阶段性调整的背景下，新能源汽车依然保持强势增长，行业分化进一步加剧，头部品牌优势正在持续扩大。 最新数据显示，比亚迪同时登顶4月中国汽车品牌销量榜、1-4月中国汽车品牌销量榜、4月中国新能源汽车集团销量榜以及1-4月中国新能源汽车集团销量榜，继续稳居中国汽车市场头部。 其中，比亚迪4月销售32万辆，获得中国车企新能源销量冠军；1-4月新能源汽车销量破102万，继续保持行业第一，进一步夯实头部地位。 在行业从高速增长进入高质量发展的阶段，这样的成绩背后，已经不仅仅是规模优势，更是技术路线、产品体系与产业能力的集中体现。今年以来，中国新能源汽车市场的竞争逻辑正在发生明显变化。市场开始更关注补能效率、智能化体验以及综合使用体验。 在这样的背景下，比亚迪今年发布的第二代刀片电池及闪充技术，成为行业重要转折点之一。 “5分好、9分饱、零下三十度只多3分钟”，直接瞄准用户最核心的补能焦虑，也推动比亚迪多款产品销量快速增长。据比亚迪官方数据，截至2026年5月6日，已在全国建成5924座闪充站，覆盖311座城市。随着闪充站持续铺开，比亚迪新一轮产品周期随之开启，闪充推动中国新能源市场进入新阶段。 从市场表现来看，比亚迪多品牌、多产品线同步增长态势也越来越明显。 方程豹品牌4月销售29138辆，同比增长190.2%。其中，钛7DM单月销售17001辆，成为品牌销量核心支撑；搭载闪充技术的钛3销售5206辆，钛7EV上市后，也将进一步释放增长潜力。 腾势品牌4月销售11250辆，全系搭载闪充技术的腾势Z9GT销售3981辆。随着第二代腾势D9上市，以及腾势N9、N8L开启预售，腾势在高端新能源市场的竞争力还在持续增强。 仰望品牌4月销售

3月份，岚图以单月交付15019辆、同比增长50%、环比增长80%的优秀数据，作为央国企高端新能源品牌的核心担当，持续领跑行业。当岚图销量屡屡实现突破的时候，这家央国企高端新能源品牌所赢得的不只是一座又一座的里程碑，而是越来越多用户的信任与认可。 一个汽车品牌从建立开始，它的发展就不只是工程师与机械之间的游戏，而是一家企业实体与无数消费者之间进行沟通、建立信任的过程。换个角度来说，岚图销量进阶，更是车企与用户共赢的典范。当“岚图速度”成为常态，资本市场的大门也为其敞开。 岚图赴港上市，为何车主更激动？ 3月19日，岚图在香港联交所主板正式挂牌上市，这无疑也成为了岚图成立以来可以载入品牌发展史的一件大事记。同时，随着三月销量捷报传来，岚图港股股价也在4月1日大涨，最高涨幅超过10%。 值得注意的是，在岚图赴港上市后，其并未进行IPO募资。在这背后，我们可以看到不少信息： 其一，岚图在2025年净利润高达10.17亿人民币，展现出给力财报和稳健自我造血能力。当然，其上市动作也为后续带来了更大的资金底气。 其二，此次岚图上市，更看重资本平台带来的国际化声量展示，同时也是为广大用户带来一颗定心丸。在完成上市后，岚图不仅有央企背景与港股上市的双重背书，同时也能通过透明化的监管，让用户参与到品牌成长的监督中，从而拉进用户与品牌的距离。 所以我们不难看出，岚图的每一步动作，其实都离不开与用户的双向奔赴。用户信赖、用户认可，销量和盈利自然也就上去了。当然，想要获得更进一步的用户认可，还得让大家看到岚图的“内功”。 资本价值，更要通过用户价值体现 从2021年成立到2026年上市，岚图只用了短短六年时间，这也正是汽车行业里为人称道的“岚图速度”。那么，“岚图速度”成为常态之后，它的底层逻辑又是什么？ 第一个答案，是“技术”。岚图从一开始就坚持高端技术的自主研发。在过去的几年里，岚图开发出了一

长城是一家非常善于在中国传统技艺中寻找技术灵感的车企，它的Hi4插混体系以都江堰的“内外分流”为灵感，为SUV、越野车等产品创造了高效的动力系统。 11月16日，长城汽车正式发布原生AI全动力汽车平台——“归元”。 这一次，归元平台以千年前诞生的活字印刷术为灵感，而归元平台也并不是为单一车型而准备的过渡技术方案，而是面对未来很长一段时间的通用平台或者说技术体系。 从活字印刷术到归元平台，两者虽然跨越千年，但它们都有一个共通的主题——灵活务实。 从纯电到燃油，归元不做动力选择题 在此前，我们就能看到长城对于汽车动力技术路线的选择是非常多元化的。长城体系内，有汽油、柴油动力，有Hi4插混动力，也有纯电动力。那么这样的包容性与多样化模式，虽然没有定义“哪种动力路线才是真正的未来”，但却能把选择权留给用户，让大家根据自己的需求进行判断。 而在打造归元平台时，长城也为这一平台进行了全动力的适配。据长城透露，这一技术平台不仅支持汽油、柴油两大纯燃油动力，同时也涵盖了插混动力、混合动力（强混）、纯电动力甚至是氢燃料电池动力等多种技术路线。 值得一提的是，在归元技术体系中，长城也将拿出大家热议已久的柴油混动技术。这套混动技术在将柴油机的大扭矩高效率、电混系统的省油能力实现了集合。这套柴油混动系统的综合油耗有望降低9%、加速性能提升40%，将主要用于越野场景，为用户带来更全面的体验。 将所有主流动力技术的全面覆盖，归元平台也意在实现全球、全场景匹配。这样的技术模式，也让长城归元技术平台的未来车型，可以适应全球不同地区的能源结构特点、用户需求差异。 而这样的灵活性，也不仅仅是体现在动力模式上。在归元平台的技术体系中，长城会将一辆整车拆分为多种标准化的技术单元，这种技术单元也类似于活字印刷术中的“单块文字模板”。 它们可以通过统一标准的接口进行自由组合，从而在归元平台体系中衍生出多种车身行驶，涵