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随着追求个性、追求体验的年轻人越来越多，七万级纯电小车市场进入到快速增长周期。买小车的核心群体是年轻人，而年轻人对自己第一辆车的需求往往是复杂且多样化的。 “小车除了要好看，更要兼具灵活体型和实用空间，最好在智能和性能上还有不错的发挥”……这些看似割裂的需求，也为奇瑞全新QQ3和吉利星愿这样的热门车型带来了一个难题：一台真正能走入年轻人生活的高品质小车，到底该如何去打造？ 年轻化的审美表达，可能不仅仅是可爱而已 为了吸引年轻用户，现在的主流纯电小车可以说就没有一台是不好看的。但年轻人的审美表达有很多种形式，而奇瑞全新QQ3和吉利星愿，则走了两条不同的审美路线…… 就拿大家都很熟悉的星愿来说，这台代步小车仍然延续了小车们经典的圆润可爱风。柔和的车身线条，足以带来温润亲和的观感。而且很显然，这种可爱路线在年轻市场也非常吃得开，不少消费者都被这样的耐看型选手给吸引到了。 而奇瑞全新QQ3的设计则更加大胆一些，它并没有一味地采用常规的小巧圆润设计，而是通过方圆共生的设计理念和超曲面车身+短悬长轴比例，使得全新QQ3既有星愿的精致可爱风格，也有更活泼的动感特征。这种极具活力的设计，也使得全新QQ3获得了德国红点产品设计大奖。 当然，这样的设计差异同样体现在车辆的内饰当中。 星愿的内饰延续了小车传统的简约实用风格，其设计和用料都算是比较常规。但值得肯定的是，星愿在中控屏两侧采用了飞翼式的设计，让小车的座舱也有鲜明层次感，使得这款车看起来完全没有廉价特征。 对比之下，奇瑞全新QQ3的座舱设计，不仅是在用多层次设计提炼高级感，同时它的用料也展现出了足够高的品质。双拼内饰和大面积的软包用料，在简约流畅的线条中透露出了更饱满的高级特征，满足年轻人对精致出行的需求。 空间智能大比拼，代步车也要“大智慧” 针对很多年轻用户来说，奇瑞全新QQ3、吉利星愿这样的小车是大家的人生第一台车。买它们不仅仅是

5月13日，方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市，首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，全球首款“全场景智能液压车身控制系统”，开创新能源高端越野全新品类。 豹8闪充版售价41.98万元（限时下定惊喜价40.98万元），有五座版和七座版可选，加8000元可选六座版；选装上有三个可选，分别是21英寸轮毂、拖车装置，以及五座版只需加16968元便可选装灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统。 豹5售价25.98万元起，其中核心发布的豹5云辇闪充版售价30.58万元（限时下定惊喜价29.98万元），标配天神之眼B - 智能辅助驾驶系统；选装上，可选20英寸轮毂、拖车装置及前桥电子差速锁，以及只需加16968元便可选装灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统；此外，本次豹5还加推了210KM天神Max版，标配天神之眼C - 智能辅助驾驶系统（可选装天神之眼B），售价25.98万元（限时下定惊喜价25.38万元）。 作为高端越野旗舰车型，豹8豹5闪充版搭载比亚迪云辇-P Ultra、比亚迪第二代刀片电池及闪充技术、DMO+电驱越野开创平台、高阶智能辅助驾驶系统等四大顶级科技，其中全新云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统实现“五大全球之首”，“六大行业之最”，让豹8豹5闪充版构建硬派越野“过得去”、“扛得住”、“坐得稳”三大核心价值，为用户带来3分钟换胎、3轮可行驶、4轮皆可提的极致用车体验。 五大全球之首，六大行业之最，豹8豹5闪充版首搭首发云辇-P Ultra 豹8豹5闪充版首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，是全球首款全场景智能液压车身控制系统，为用户带来“过得去”、“扛得住”、“坐得稳”三大核心价值，打造越野舒适天花板。 “过得去”方面，云辇-P Ultra实现了全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应三大能力，不仅带来全球首创的腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升等全球首创

2026年4月，中国新能源汽车市场再次迈过关键节点。随着新能源渗透率首次突破60%，新能源汽车已经从过去的“增量市场”，逐渐成为中国车市的主流。在整体车市进入阶段性调整的背景下，新能源汽车依然保持强势增长，行业分化进一步加剧，头部品牌优势正在持续扩大。 最新数据显示，比亚迪同时登顶4月中国汽车品牌销量榜、1-4月中国汽车品牌销量榜、4月中国新能源汽车集团销量榜以及1-4月中国新能源汽车集团销量榜，继续稳居中国汽车市场头部。 其中，比亚迪4月销售32万辆，获得中国车企新能源销量冠军；1-4月新能源汽车销量破102万，继续保持行业第一，进一步夯实头部地位。 在行业从高速增长进入高质量发展的阶段，这样的成绩背后，已经不仅仅是规模优势，更是技术路线、产品体系与产业能力的集中体现。今年以来，中国新能源汽车市场的竞争逻辑正在发生明显变化。市场开始更关注补能效率、智能化体验以及综合使用体验。 在这样的背景下，比亚迪今年发布的第二代刀片电池及闪充技术，成为行业重要转折点之一。 “5分好、9分饱、零下三十度只多3分钟”，直接瞄准用户最核心的补能焦虑，也推动比亚迪多款产品销量快速增长。据比亚迪官方数据，截至2026年5月6日，已在全国建成5924座闪充站，覆盖311座城市。随着闪充站持续铺开，比亚迪新一轮产品周期随之开启，闪充推动中国新能源市场进入新阶段。 从市场表现来看，比亚迪多品牌、多产品线同步增长态势也越来越明显。 方程豹品牌4月销售29138辆，同比增长190.2%。其中，钛7DM单月销售17001辆，成为品牌销量核心支撑；搭载闪充技术的钛3销售5206辆，钛7EV上市后，也将进一步释放增长潜力。 腾势品牌4月销售11250辆，全系搭载闪充技术的腾势Z9GT销售3981辆。随着第二代腾势D9上市，以及腾势N9、N8L开启预售，腾势在高端新能源市场的竞争力还在持续增强。 仰望品牌4月销售

3月份，岚图以单月交付15019辆、同比增长50%、环比增长80%的优秀数据，作为央国企高端新能源品牌的核心担当，持续领跑行业。当岚图销量屡屡实现突破的时候，这家央国企高端新能源品牌所赢得的不只是一座又一座的里程碑，而是越来越多用户的信任与认可。 一个汽车品牌从建立开始，它的发展就不只是工程师与机械之间的游戏，而是一家企业实体与无数消费者之间进行沟通、建立信任的过程。换个角度来说，岚图销量进阶，更是车企与用户共赢的典范。当“岚图速度”成为常态，资本市场的大门也为其敞开。 岚图赴港上市，为何车主更激动？ 3月19日，岚图在香港联交所主板正式挂牌上市，这无疑也成为了岚图成立以来可以载入品牌发展史的一件大事记。同时，随着三月销量捷报传来，岚图港股股价也在4月1日大涨，最高涨幅超过10%。 值得注意的是，在岚图赴港上市后，其并未进行IPO募资。在这背后，我们可以看到不少信息： 其一，岚图在2025年净利润高达10.17亿人民币，展现出给力财报和稳健自我造血能力。当然，其上市动作也为后续带来了更大的资金底气。 其二，此次岚图上市，更看重资本平台带来的国际化声量展示，同时也是为广大用户带来一颗定心丸。在完成上市后，岚图不仅有央企背景与港股上市的双重背书，同时也能通过透明化的监管，让用户参与到品牌成长的监督中，从而拉进用户与品牌的距离。 所以我们不难看出，岚图的每一步动作，其实都离不开与用户的双向奔赴。用户信赖、用户认可，销量和盈利自然也就上去了。当然，想要获得更进一步的用户认可，还得让大家看到岚图的“内功”。 资本价值，更要通过用户价值体现 从2021年成立到2026年上市，岚图只用了短短六年时间，这也正是汽车行业里为人称道的“岚图速度”。那么，“岚图速度”成为常态之后，它的底层逻辑又是什么？ 第一个答案，是“技术”。岚图从一开始就坚持高端技术的自主研发。在过去的几年里，岚图开发出了一

长城是一家非常善于在中国传统技艺中寻找技术灵感的车企，它的Hi4插混体系以都江堰的“内外分流”为灵感，为SUV、越野车等产品创造了高效的动力系统。 11月16日，长城汽车正式发布原生AI全动力汽车平台——“归元”。 这一次，归元平台以千年前诞生的活字印刷术为灵感，而归元平台也并不是为单一车型而准备的过渡技术方案，而是面对未来很长一段时间的通用平台或者说技术体系。 从活字印刷术到归元平台，两者虽然跨越千年，但它们都有一个共通的主题——灵活务实。 从纯电到燃油，归元不做动力选择题 在此前，我们就能看到长城对于汽车动力技术路线的选择是非常多元化的。长城体系内，有汽油、柴油动力，有Hi4插混动力，也有纯电动力。那么这样的包容性与多样化模式，虽然没有定义“哪种动力路线才是真正的未来”，但却能把选择权留给用户，让大家根据自己的需求进行判断。 而在打造归元平台时，长城也为这一平台进行了全动力的适配。据长城透露，这一技术平台不仅支持汽油、柴油两大纯燃油动力，同时也涵盖了插混动力、混合动力（强混）、纯电动力甚至是氢燃料电池动力等多种技术路线。 值得一提的是，在归元技术体系中，长城也将拿出大家热议已久的柴油混动技术。这套混动技术在将柴油机的大扭矩高效率、电混系统的省油能力实现了集合。这套柴油混动系统的综合油耗有望降低9%、加速性能提升40%，将主要用于越野场景，为用户带来更全面的体验。 将所有主流动力技术的全面覆盖，归元平台也意在实现全球、全场景匹配。这样的技术模式，也让长城归元技术平台的未来车型，可以适应全球不同地区的能源结构特点、用户需求差异。 而这样的灵活性，也不仅仅是体现在动力模式上。在归元平台的技术体系中，长城会将一辆整车拆分为多种标准化的技术单元，这种技术单元也类似于活字印刷术中的“单块文字模板”。 它们可以通过统一标准的接口进行自由组合，从而在归元平台体系中衍生出多种车身行驶，涵

1月16日，深耕行业近30年的鑫源汽车“向上而生”，携全新品牌标识、服务承诺和首款产品“向上V6”，正式向“智能新能源多功能车全球领导者”的目标进发。小编认为，鑫源汽车选择此时“向上”并非偶然，而是契合商用车领域的电动化、智能化转型风口，走出一条属于自己的独立大道！ 鑫源为何选择此刻“向上”？ 现场，鑫源汽车董事长龚大兴直言：“不留遗憾而生，必须向上而活。”过去的八年，是中国汽车行业剧烈震荡、重新洗牌的八年。对于鑫源而言，这既是苦难，也是辉煌的积淀。当行业同质化竞争加剧，“冰箱、彩电、大沙发”的内卷被部分企业奉为创新圭臬时，鑫源选择回归本质——汽车首先是安全可靠的交通工具。 基于此，鑫源汽车的全新品牌标识以“象”为形，寓意“大象无形，行则有道”。从山城重庆出发，这头“大象”将驶向全球50多个国家和地区的街巷远方，服务“全球实干创享家”，并锚定2030年“双线目标”：海外新增千个网点，销量突破20万辆；国内网点扩至2000个，销量冲击30万台。 向上V6如何赢得全球用户？ 一切战略，最终需要产品来承载。作为品牌焕新后的首款落地产品，“向上V6”被寄予厚望。它精准切入10万元内新能源多功能车市场，首先要打破的是传统燃油微面给人的“廉价感”和“火柴盒”印象，然后在看不见的地方整合福耀玻璃、宁德时代、汇川技术等顶级供应链体系，辅以多种严苛测试的考验，守护每一位奋斗者的前行之路。 向上V6代表着鑫源“实用主义科技”战略的落地：科技不是为了炫技，而是为了普惠；设计不是为了标新立异，而是为了让功能与美学在移动空间中自然共生。灵活多变的空间布局，旨在满足用户从城市配送到家庭出行的多元场景，真正实现“让每一个努力奋斗的人都值得被尊重”。 鑫源如何重塑商用车服务体验？ 如果说产品是硬实力，那么服务则是决定品牌温度的软实力。长期以来，商用车领域的情感服务缺位是行业通病。用户多是奔波在路上的创业者

当人人都以为合资品牌在纯电动汽车市场已经比自主品牌要落后时，东风日产N7的出现，为合资品牌们带来了一剂强心针——自开卖以来，东风日产N7市场销量便持续走高，短短数月，多次拿下合资纯电销冠，稳居中大型纯电轿车销量榜单Top2。 显而易见的是，东风日产N7凭借一己之力打破了“合资纯电不行论”。那么问题来了，东风日产N7何以成功？关于这个问题，我们其实要从东风日产经营思维转变与产品力两个维度入手。 听劝的东风日产，正在成为“合资新实力” “合资车企并不缺技术，而是需要转变一下思维”。 这是新能源时代下，几乎整个行业的共识。面对“合资品牌谁来主导”的问题，东风日产率先走出桎梏，用GLOCAL模式，转变了自身的运营理念。 简单来说，东风日产以前的产品，几乎都是日产全球化车型，整个产品体系由日方主导。但在GLOCAL模式赋能下，东风日产秉承着“就地研发”策略，让中国工程与设计团队进行产品定义，并且在此基础上融合日产全球技术与质量标准。 在这一基础上，东风日产N7可以说是一台深度结合了日产全球车高品质优势、自主新能源车高智能化优势的产品。中国智慧与日产匠心的融合，带来了1+1＞2的效果。 除了造车思维转变外，企业运营理念的变化，也是东风日产N7迎来收获期的重要原因。在打造N7时，东风日产从“工程师思维”转变成了“用户思维”。即消费者需要什么，东风日产就给到什么。 面对年轻消费群体对精致化、个性化的需求，东风日产N7在今年成都车展期间带来了玫瑰摩卡内饰。这一独特的内饰设计，也正是响应了年轻人的呼声。当东风日产变得越来越听劝后，东风日产N7也有了持续畅销的基础。 好的产品力，是收获成功的“关键路径” 造车其实没有捷径，如果仅仅是用“价格战思维”去造车，那么当泡沫一旦破灭，一款车甚至是一个品牌所创造的销量神话也会随之湮灭。所以在产品力维度，我们看到东风日产N7用真正理性的思维来打造好体验。 作

在如今的新能源汽车行业中，各种技术可谓百花齐放。而最核心的电池，也有非常多样化的技术方案。从磷酸铁锂到三元锂，从液态电池到固态电池……这些方案百花齐放。而在2026年东京车展行业交流会上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的对于电池路线的表态则引发了广泛讨论。 李云飞表示，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂技术路线，这是企业不可动摇的战略选择。作为新能源汽车行业巨头，比亚迪为何在目前的液态、半固态电池阶段如此执迷于磷酸铁锂方案？这份考量背后，其实暗藏着新能源汽车产业的发展逻辑。 磷酸铁锂路线再加上独特的刀片电池结构，其实是比亚迪对安全的承诺。在李云飞发言时，他直接抛出了一组数据：中国公交电动化十五年来，所有电动大巴均采用磷酸铁锂电池路线，而中国电动大巴从未发生过一起恶性燃烧事件。 磷酸铁锂的安全性，可以说是比亚迪坚守这一技术路线的根本。从材料特性来看，磷酸铁锂电池的橄榄石晶体结构形成了稳固的三维骨架，热失控起始温度高达 600-800℃。 而发生热失控，其电池内部也不会释放氧气，燃烧过程相对缓慢。磷酸铁锂电池的材料特性，结合比亚迪独特的刀片电池结构，让汽车动力电池的安全性不再是问题。安全信任度的建立，是比亚迪将磷酸铁锂电池技术作为发展根基的核心逻辑。 除了更安全之外，比亚迪更在不断优化磷酸铁锂电池的性能。比如针对冬季衰减大、能量密度低等磷酸铁锂电池的传统弱点，比亚迪也在逐一攻破。比亚迪目前已经开发出了先进的电池保温技术，可以让电池在零下几十度的极寒环境中稳定工作，有效解决了冬季出行的痛点问题。 此外，比亚迪刀片电池结构，相较于圆柱形电池可以实现更紧凑地布置从而节省空间，最终也实现了磷酸铁锂电池包能量密度的扩容。在目前，比亚迪多款纯电车型的续航里程都已经突破了700KM，而这些车均采用磷酸铁锂电池。 当然，磷酸铁锂电池是否是未来的发展主流，仍然需要市场的检验。其实截至今年前九个月，磷酸

如今的中国汽车市场，很多车企都希望能走向高端化，并且大家也都付诸实践。但事实情况是，在这个竞争激烈的市场中，一个新品牌都很难立足，高端市场的巨量投入并非所有车企都能负担。所以，市场上的一部分自主高端品牌很难坚持下去，目前真正立足的自主高端品牌也并不多见。 走向高端化，需要的不仅仅是产品和技术，更是长期投入的毅力。在这么多国产车企中，比亚迪难能可贵地坚持了下来。这份坚持源于何处？在2025年的东京车展上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞给出了答案。 从目前的销量数据来看，比亚迪对高端品牌的坚持，终于有了回报：10月份，腾势继续保持销量过万，而今年前十个月，腾势累计销量达到了12.6万台，同比增长超过24%，表现可圈可点。而成立仅两年多的方程豹品牌也走向正轨，在10月份拿下超2万台的单月销量，并且品牌总销量突破20万台。 很显然，在腾势与方程豹两大品牌的助力下，比亚迪的高端化之路正在稳步推进。正如我们开头所说的那样，比亚迪的高端之路重在坚持。2010年成立的腾势品牌，用了十五年的时间才成长为主流豪华品牌，而比亚迪也对其进行了巨量投入。 比如在技术端，比亚迪聚焦主流高端市场，以易三方、云辇、天神之眼等核心技术为腾势带来了“安全、舒适、可靠”的核心豪华品质优势。此外，在比亚迪强大规模化实力的加持下，消费者无需担忧品牌可持续性，这种长期主义的经营理念，与产品安全共同构筑了豪华品牌的核心价值。而这，也是李云飞所说的“品牌安全感”。 以最近上市的腾势N8L为例，这款三十万级的豪华大六座SUV，不仅在空间设计上带来了直观的豪华体验，其更凭借云辇-A智能空气车身控制系统、智能路面预瞄2.0以及轮转向技术带来了灵活好开更安全的出行表现。 此外，在易三方技术加持下，腾势N8L更能以128km/h高速避让不甩尾、180km/h高速爆胎不失稳的成立，让大家看到中国车的安全豪华本质。 如果说腾势品牌

我们不得不承认，这几年以来的国产车在内饰做工与用料上，有明显的进步。曾经的大黑硬塑料被如今的软包+大屏所取代，这也为国产车走向豪华提供了坚实的基础。 但与此同时，越来越多的国产新能源高端产品，在座舱设计上也走向了同质化的局面。把不同车型的方向盘车标蒙住，我们甚至难以分辨谁是谁。审美疲劳的趋势下，我们急需一些有特色的高端化产品，能走出“内饰同质化”怪圈。 即将上市的高端新能源SUV星途ET5，就要在新能源豪华市场里给我们看点不一样的座舱风格……这台年轻家庭的第一台豪车，通过对中式豪华座舱的解构与重建，试图扭转国产新能源高端阵营的“座舱审美”。 首先，来聊聊星途ET5的设计师有哪些想法 如果把一台汽车比作是房屋，那么车辆的内饰毫无疑问就是房屋的“软装”。房屋软装风格多变，有简约中式、复古中式、温馨法式与田园美式的区别，汽车座舱的构建也是如此。不同国家、不同品牌的车型，都有不同的内饰风格。 作为中国高端汽车品牌的代表之一，星途自然更偏好于“中式风格”。而东方美学恰好又是注重意境的“印象派”代表，一台车，如何把“印象”化作“具象”? 其实坐进星途ET5的车内，我们可以很明显地看到中轴对称设计的元素。对称式三屏设计、空调出风口中线、扶手箱中线形成中心轴线，以类似于紫禁城的中轴线设计手法，通过以屏幕来对应院落中的“门、殿、院”，进而把中轴布局的古建秩序和意境构建在对称感强烈的中控台设计上。 来自古建的元素同样出现在门板区域。星途ET5的门板造型抛弃了传统的横平竖直线条，而是通过源自中式古建中的“飞檐”造型，以上翘的曲线引导视觉向上。这样的处理方式，能让车辆的中控台中心区域和门板设计减少割裂感，从而带来灵动与优雅的气质。 这样的线条配合，足以让我们看到星途ET5在设计设计上的用心。这款车虽然也采用了多屏幕的内饰构造，但在连贯线条的映衬下，屏幕并未喧宾夺主。中式线条的具象化表现，让星途ET