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进入自动驾驶时代，高德地图、百度地图、四维图新一众头部图商们的业务重点正在转向企业端，更准确地说，是一众向自动驾驶进发的新老汽车厂商们。过去的燃油车要么自带比较传统的电子导航地图，要么驾驶人可以掏出手机上的地图软件，自给自足。即使网约车蓬勃发展这些年出行导航需求迎来爆炸式增长，司机们也可以依靠手机等移动端出行平台内置的地图完成全程服务，对地图的精度和导航能力要求没那么高。自动驾驶阶段完全不一样了，图商们面临的需求升级了，一个是主体规模升级，除了大众、奥迪等老牌车企，特斯拉、“蔚小理”们基于智能化、网联化战略也需要将地图整合到车子里面，或以车极端应用方式，或以自动驾驶软件方式，另一个是精度升级，L3级别及以上自动驾驶能力的实现，必须要靠高精地图支撑，这是所有智能车企的刚需。于是高精地图成为图商们的战略重心，不只是业务端能够带来可以想象的收入空间，在未来的自动驾驶竞赛中，高精地图壁垒的构造，很可能会带来一些绝对性的市场话语权以及意想不到的超车机会。（配图来自Canva可画）图商们的新“地利”图商发展二十载，最开始也向传统车企提供过车机版地图服务，但是后来互联网对线下的渗透，为百度、高德、腾讯等图商们带来了更多的机会，打开了一扇地图服务的超级大门。具体来说，互联网给图商们带来的第一个机会是消费级市场的导航需求，后来O2O的盛行和LBS服务的普及，让地图类服务成为互联网应用的底层基础设施，图商们可以说构成了互联网软件服务最早的“新基建”。今天百度、高德、腾讯等图商们在企业端已经累积起非常丰富的产品生态，可以面向出行、零售、运动健康、社交、智慧交通等领域提供基于位置和位置数据的综合服务，这一切都要归功于图商们日积月累的地理数据和技术。自动驾驶主导的出行时代，图商们有了“新地利”——高精地图。和十几年前搭载在燃油车上的电子导航地图不同，高精地图对地理数据的精度和维度都有着更高的要求，比

碳交易 国务院总理**7月7日主持召开国务院常务会议，会议指出，在试点基础上，于今年7月择时启动发电行业全国碳排放权交易市场上线交易。下一步还将稳步扩大行业覆盖范围，以市场机制控制和减少温室气体排放。 财联社7月13日讯，国务院新闻办公室于7月14日上午10时举行国务院政策例行吹风会，介绍启动全国碳排放权交易市场上线交易有关情况。 全国碳排放权交易启动在即，今日阿策和大家详细聊聊碳交易的前世今生及受益方向。 控制温室气体排放是碳交易的出发点，通过碳定价机制提高碳排放成本降低企业碳排放量是手段。碳定价的主要方法包括碳税和碳交易市场体系。后者是当前各国发力的重点。 碳市场建设的本质是为体现减排的合理生态价值。 目前全国碳交易市场由配额市场(强制市场)和CCER市场(自愿市场)组成，配额交易为主，CCER是重要补充。 CCER（国家核证自愿减排量）是指对我国境内可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等项目的温室气体减排效果进行量化核证，并在国家温室气体自愿减排交易注册登记系统中登记的温室气体减排量。超额排放企业可通过在碳交易市场上购买CCERs抵消碳排放超额部分。 一个 CCER 项目的产生要经历六个阶段：项目识别、审定项目及申请备案、项目备案并登记、减排量备案、上市交易、注销。从项目公示开始到登记注销，CCER 项目与第三方机构的互动主要有出具审定报告、技术评估、核证报告等，最终一个项目会产生四个文件，分别是项目文件、审定报告、监测报告和核证报告。 CCER需求是实际碳排放与配额的差值,受到配额政策松紧的影响。当前碳市场仅纳入电力行业，按5%最大抵减比例测算，CCER最大需求约2.3亿吨，未来若化工、造纸等高耗能行业部纳入，CCER最大需求有望增长至4.22亿吨。 按照对碳减排的贡献方式，CCER可分为三类，分别是： 吸：即采用负碳技术将碳排放吸收利用，降低碳排放总量，例如林业碳汇项目