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$蔚来(NIO)$ 话糙理不糙！蔚来掌门人李斌在2021NIODAY上接受媒体采访后，金句连连：1、完全不理解，怎么现在还有人买油车？2、油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？3、还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心；4、蔚来和宝马、奔驰、奥迪的油车去打的话，还是很有信心，你实在不行，就买宝马的电动车。点评：其实李斌说的一点都没错，只是现阶段没碰过电车的油车主还是占了多数，无论是特斯拉车主群，还是蔚来车主群，再回去买油车的少之又少。请油车车主多实践一下电车再来评论，都快2022了，多尝试一下，让思维随着实践奔跑！

$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$$小鹏汽车(XPEV)$12月18日，蔚来发布了新车ET5，发布会上，蔚来创始人李斌向大家介绍了这款车，但后来，大家的重点似乎偏离了方向，齐齐在讨论李斌说完新车后的几句话。蔚来 李斌 ——比如“完全不理解，怎么现在还有人买油车”、“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”。话糙理不糙，李斌说的确实没什么毛病，这几句话之所以引起大家的诟病，主要是因为现在没有接触过电车的油车车主还是大多数。现在无论是特斯拉还是蔚来车主，开完电车后再买油车的人少之又少，多少车主开了一次电车就“油转电”了？还是请各位油车大咖多多实践一下电车再来battle，毕竟实践是检验真理的唯一标准嘛！其实，新能源汽车大佬们心有灵犀， 从商业角度来说，我们更应该关注这句话所反映出的掌舵人的心态认知。威马 沈晖——和李斌“不明白为什么还买油车”异曲同工，威马创始人也称智能车用了就回不去了。12月21日，威马汽车创始人沈晖发文称：智能汽车用了就回不去了。沈晖表示，内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因。小鹏 何小鹏——针对“不了解还有人买油车”？相似话题，此前，小鹏汽车创始人何小鹏用“诺基亚的眼泪”来嘲讽丰田社长。特斯拉 马斯克——到马斯克直言“买燃油车的人像是傻子”、“就像骑马和买翻盖手机”，这种为自己赛道站台的表象背后，是一个新物种对即将被替代者的坚决蔑视。在大方向上，包括小编在内的绝大多数行业观察者，都认为新能源取代燃油车只是时间问题。 “认知即竞争力”字节跳动张一鸣说过的，我认同。有时候看到商界大佬言

爱了爱了！！！价格美丽，只需32.8W，ET5一触即发，中型智能电动轿跑，NIO ET5正式发布。完美融合蔚来超跑基因与为自动驾驶而设计的理念。多达9种车身颜色可选。

 $蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$今晚，蔚来公关部负责人马麟在朋友圈罕见高调发声（下图↓），暗示明天将有新车发布！首先作为多头，首先我谢谢叔叔阿姨们，总算没有让我们白等……也坐实了ET5的真实存在！！相比年初的ET7发布，这一次同样来势汹汹，先上来就放大招，定调主题为5 大于3，明显是ET5＞特斯拉M3/宝马3的意思，现在打嘴炮没意义： 1.价格跟宝马3、特斯拉M3.是高是低？ 2.车身长宽高多少，定位三口家庭用、或GT，还是商务车? 3.单电机，还是遗传家族基因的双电机? 4.四驱还是两驱，跟特斯拉M3顶配比，性能如何? 5.自动驾驶是否有突破，L2还是L3或L4？ 6.续航里程跟上一代ET7的1000公里比如何？……关于ET5的一切一切，明天晚7点揭开谜底，值不值得等，坐等好戏开场！！

$蔚来(NIO)$$比亚迪ADR(BYDDY)$$小米集团ADR(XIACY)$蔚来砸钱推的电动换电标准的建立，终于有了“回响”，只是没想到这么快！ 第一条，汽车自媒体人贺磊在网上爆料，吉利汽车旗下的SEA平台的两个车现在都不约而同的有进入蔚来换电体系的消息，极氪和集度都有类似的消息出来，而且是不同的渠道。基本等于是念身份证号了，但要落地，估计还需要到2023年了。 第二条，网友“德卤爱开车”在微博上写道，某厂商指的是（总部北京亦庄的小米汽车）将加入蔚来换点体系。不过根据其战略规划，产品逻辑要到2年后了。 消息真假暂且不论，聚焦“换电网络基础设施”这个被写入政府工作报告、唤醒千亿级赛道的产业，，已经是不争的事实了。说道换电站模式，市场上还有些意见分歧。不过在国内、国外也已经有成功的案例开始落地了。以美国为例，就有加油站转型为电动汽车充电的充电站的样本。2019年9月27日，美国首个从加油站完全转型为专门为电动汽车充电的充电站周四在马里兰州Takoma Park开业。改建后的充电站将允许四辆车同时充电，并在 20 至 30 分钟内充满80%的电。国内方面：日前，网上传出宁德时代的换电站也来了。（PS：网上有截图，样子像极了集装箱，蔚来的“依葫芦画瓢”版，总之很丑），电池巨头也加入，释放什么信号，大家懂得都懂。如果还不懂，借用网友的话说就是：“那只能等特斯拉也开始建了才能明白了……” 话说回来，接着说换电站

#牛屋偶遇邓亚萍#$蔚来(NIO)$12月6日，有网友在北京东方广场蔚来牛屋偶遇“乒乓女皇”邓亚萍，路人镜头下的邓亚萍姐姐很有气质、笑容可掬，旁边还有拍摄，这是要搞哪样？不会是要买蔚来汽车呢吧？不过话又说回来，现在中国新能源汽车发展势头不错，就连明星也开始购置了，大伙还不赶快将买电动汽车提上日程呀！打call！

蔚来的主营是均价43万高端智能电动汽车。但是蔚来还具备两个BYD、小鹏、特斯拉、长城等一众其他新能源车企绝无仅有的优势：   第一，蔚来的APP社区粉丝具有很强的粘性。   蔚来的粉丝是NIO自己独有的“萝莉养成”计划，而不是一个“蔚来粉儿”心里既爱着“特斯拉”又想着“蔚来”，这山望着那山高。蔚来的用户可以说我爱NIO到永远，但不会有的特斯拉、小鹏的用户说我爱特斯拉，我爱何小鹏，因为他们知道他们爱的特斯拉可能因为产能不足，导致车坏了，零配件买不到，他们爱的何小鹏也仅仅是因为一辆代步工具仅此而已。可以说，国内唯一接近蔚来粉丝粘性的只有跨界友商雷军的小米，但距第一辆车交付，至少还要等上三年起。  但要强调的是，雷军的死忠是手机的“米粉儿”并非“汽车粉”，米粉儿的粘性来自于粉丝对于小米手机的性能工艺和价格正反比的一种爱，同样也而不是“米粉”对于雷军的爱。   第二，蔚来具备完备且成熟的充换电网络。   以刻骨铭心的十一“排队4小时、充电1小时”怪现状为例，新能源车要想立足，唯一的出路就是打消车主用户“远程焦虑症”，让充换电跟加油一样方便，通过联手中石油、中石化、壳牌在全国乃至全球，不断铺设充换电基础设施网络，才有可能不断地吸引更多的用户变现。然而超级充电桩等“充电5分钟，续航百公里”通过造噱头，自建充电站小马甲等都不如“充电+换电”相辅相成“双管齐下”带来的便捷更直接有效。   所以，放眼未来，时间越拉越长，蔚来的优势就会越来越明显。不信大家走着瞧，时间可以说明一切$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$

$蔚来(NIO)$在国内自研新能源汽车的高端品牌中，蔚来或许是“野望”最大、最执着、国际化意愿最强烈的一个。9月30日，蔚来公布了Q3季度财报。根据报告，公司总收入为98.05亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。在经营效益保持稳健的同时，蔚来也在积极加快国际化的进程。“明年进入欧洲四国！实现国外销量占比50%的中长期目标。”蔚来创始人、总裁、CEO李斌在Q3财报电话会议上表示。一系列讯号的背后是盲目冲动还是早有预谋？李斌心中的蔚来“国际化”之路走到哪里了？今后会怎么走？把一个个零散的故事串在一起，某些端倪已渐渐浮出水面……国际版图初显窥一斑而见全豹,随着挪威蔚来中心的开业，其加速推进国际布局的战略版图也愈加清晰。今年9月30日，挪威蔚来中心开始投入运营，并于当天开始了ES8的第一批交付，至此迈出了进入中国以外市场的第一步。在海外征途上，蔚来并不是业界的先行者，但却是把“蔚来中国”模式成功复制到“蔚来挪威”的那个。以同样为造车新势力之一的某汽车为例，去年12月至今年2月，总计向挪威出口已超过300辆。上汽则是更早在挪威布局，2020年6月，328辆上汽大通MAXUS EV30就运至挪威。但时至今日，上述在挪威市场的拓展依旧有限。据推特用户“Lasse Edvardsenr”报告，截至2021年10月底，排名前十名的车型，除了特斯拉这位绝对的“新能源霸主”以外，前几名依然是大众、BBA等欧洲老牌车企所牢牢占据，市场销量占比近5成。在业界人士看来，上述车企选择代理或者经销商模式下，汽车销售平台只管卖车，而把服务推诿给第三方，导致用户体验差或者价格体系不透明等一系列连锁反应，成功的概率偏低。与上述车企不同，蔚来开创的中国新能源车企在海外市场前所未有的直营模式，即品牌、产品、销售与服务模式、充换

坊间传不知真假！$蔚来(NIO)$明年的产品节奏（文末有平安证券销量预测）1.ET7 明年3月底开始交付，正式的话Q2开始交，目前的订单已经排到明年7月份明年Q1可以收单，做到年底的产能。2.ET5 NIODAY 发布30万，明年9月份开始交，2022整年的产能15000台3.ES7 大五座 2022年4-5月发布，7月交付4.销售方向:上半能的销量还是以三款的SUV来支撑的 8.6.6等7月的ES7交付后四款SUV车型调整价格区间:ES6/EC6 运动版 35万，E S8旗舰型55万平安证券预计蔚来2022年销量将达到18万台（同比增量9万），理想15万台（同比增7万）$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$

$蔚来(NIO)$11月10日，蔚来发布2021年Q3财报，无论是营收、新车交付，还是海内外市场拓展等情况均取得了不错的表现。根据财报，蔚来Q3营收98.1亿元，较去年同期增长116.6%，超过此前分析师预期的93亿元。今年以来，尽管受到“芯片慌”、“工厂升级”等因素影响，2021年Q3蔚来仍交付了24439辆的历史新高，同比增长100.2%。值得一提的是，在已有成果基础之上，蔚来已经加速海外市场布局。就Q3财报来看，9月30日挪威蔚来中心开始运营，并取得不错的表现。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会议上介绍，明年计划至少进入挪威在内的五个欧洲国家提供NT2.0的新车型，加速拓宽全新发展边界。至此，一家造车新势力的全球化战略布局版图雏形初现。着眼海外，明年进入欧洲四国在已有成果基础之上，蔚来也在始终拓宽全新发展边界。就Q3财报数据来看，蔚来目前的营收结构相对而言较为健康。以交付数据为例，蔚来三季度总计交付24439台，同比增长100.2%，创季度交付记录，并实现连续 6 个季度正增长。其中，9 月全球交付 10628 辆汽车，同比增长 125.7%，创月度交付记录。“我们的需求持续强劲，新订单在 10 月份创下历史新高，尽管供应链持续波动，但团队和合作伙伴密切合作，确保 2021 年第四季度的供应和生产。” 李斌在介绍三季度交付量创纪录情况时说道。此外，基于蔚来既有的产品、服务和创新商业模式，当前蔚来在挪威市场也取得了不粗的发展表现，并且还将持续成为蔚来未来发展的重要增长点。据了解，今年9月30日，挪威蔚来中心开始投入运营，并于当天开始了ES8的第一批交付。李斌介绍：“在挪威的订单需求超过预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。这也充分展现了蔚来在既有市场所具备的优势地位及未来的发