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小米最近牛气了起来，从小米14发布，而且还发布了hyper os,终于有了自己的操作系统，万物互联真正成为可能。

小米最近好事连连。

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小米14，小米14 pro,大卖进一步推高了股价，一举突破了15港币，年内涨幅39%，在中国互联网大厂里排名第二，排名第一的是网易，上涨53%。BAT的表现很差，最差的是美团和京东。

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去年9月底，写过一篇文章，当时小米股价跌破9港币，市值只有2200亿港币。有网友说能涨回到15港币，我的回答是，肯定能。

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没想到一年不到的时间，预测变成了现实，这里可以窃喜一下。

我没有重仓

为什么在中概股还是一片死寂的情况下，小米为什么能突出重围？小米是否能走上高速增长的快车道？

小米能突出重围，是小米的业绩有很大改善吗，答案是的。

营收虽然没有太大改观，但净利润转正，开始回归到正常水平。

先看一下2022年四个季度的表现。

2022年

Q1营收733亿，同比下跌4.59%，净利润-5.31亿，同比下跌106%。

Q2营收701亿，同比下跌20%，净利润13.65亿，同比下跌83%。

Q3营收704亿，同比下跌9.72%，净利润-14.74亿，同比下跌286%。

Q4营收660亿，同比下跌22.82%，净利润31.42亿，同比上涨28.63%。

2023年

Q1营收594亿，同比下跌18.91%，净利润42亿，同比上涨894%。

Q2营收673亿，同比下跌4%，净利润36亿，同比上涨168%。

11月20日就会发布三季报，应该不会差，小米14大卖发生在10月底，所以四季报应该会营收，净利润会双双大增。股价总是提前反应，也许就是这个原理，看来有人是提前觉察到什么了。

小米汽车2024年会量产，明年的预期应该会更强烈。后面我会谈谈小米汽车的竞争力如何，能给估值提升多少。

现在先谈谈小米14为什么会突然大卖？

我觉得有两点

第一，跟苹果、华为比，小米还是性价比的首选。

小米14pro,12G+256G，4999元。目前可下订单，发货时间11-21有货。

华为meta60,12G+256G,6499元。目前处于无货状态，不可下订单，需要抢，发货时间待定。

iphone 15 pro,8g+128G,7999元。8G+256G，8999元。无货状态，可下订单，11-16日后有货。

第二，发布了了自己的手机操作系统，hyper OS,澎湃OS。

苹果为什么厉害，就是苹果有自己的操作系统，有封闭的生态，这个是个强大的护城河。有了自己的OS,就有很大的想象空间，很大的开发空间。而不必被限制在安卓系统里，还有可能被美国制裁。

10月17日，雷军曾官宣小米澎湃OS正式版已完成封包，随着此次正式发布，小米还宣布了集团的全新战略——从“手机×AI­oT”升级为“人车家全生态”，小米澎湃OS就是承接新战略的关键。

小米澎湃OS（英文名Xi­a­o­mi Hy­p­e­r­OS）是一套完整的跨端系统，该系统由小米历经13年探索，历时7年研发而成。小米对它的定位是：以人为中心，打造“人车家全生态”操作系统。

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小米在发布会上表示，这是一次史无前例的系统底层重构，工作量非常大。小米在其中投入了5000名工程师，在设计之初就提出了五大设计目标：即每个独立设备能实现最佳性能表现；更加便捷高效的跨端连接；成为生态智能大脑，为用户提供主动智能服务；实现跨设备全系统隐私安全的坚固防护；坚持建设开放生态。

在最底层的系统内核层，小米将自研的Xi­a­o­mi Ve­la系统内核与深度修改的Li­n­ux系统内核进行融合，重构了性能调度、任务管理、内存管理、文件管理等各个基础模块，实现了性能、效率的大幅提升。

小米澎湃OS核心系统有三大特性：拥有强大的异构硬件兼容性，支持200+处理器平台，20+文件系统，200+硬件品类；灵活性极高，运行空间支持从64KB到24GB；能基于不同硬件为其配置必需资源，加上底层IO技术栈的文件去重和压缩，极大幅度精简固件。

调度硬件性能是小米澎湃OS最重要的能力之一，在高算力设备上，比安卓原生内核更快；在轻量设备上，比行业头部的轻量商用OS内核更快。

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自2020年小米10发布后，小米就正式确立了高端化战略路线。在2021年8月，小米手机全球销售超越苹果排名上升到第二名后，雷军更是喊出了“三年拿下全球第一”的口号。随着2021年12月小米12系列的发布，更是开启了全面对标苹果iP­h­o­ne的时代。

可小米的高端路并不平坦。在今年8月雷军的第四次年度演讲中也透露过，小米内部对于高端曾有过激烈讨论。当小米11受挫、小米12不达预期时，在2022年春节后上班的第一天，小米内部组织了一场历史上规模最大的专项战略讨论会，所有部门的总经理都参加了，核心话题就是小米到底要不要继续做高端？是用小米品牌做，还是新创立一个品牌？最终还是坚持使用小米品牌做高端。

小米14在销售端的发力，显示小米在高端化初获成功，未来还有很长的路。

现在再来说说小米汽车。

小米汽车在立项初期，是被投资者反感的，被怀疑不专注，会吞噬掉本来不高的手机利润。毕竟新能源汽车的研发，是需要很大而且不断的资金投入的。

2021年3月，小米集团（01810.HK）宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。公司预计将在2024年上半年交付首款车型，规划第一年销售10万辆，此后3年累计交付90万辆。

距雷军首次宣布小米进军电动汽车行业已过去两年多，小米汽车首款车型预计将在2024年发售，卖点包括自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币。

小米造车以长期布局为主，做全栈自研，还自建汽车工厂。

小米集团今年8月财报显示，二季度小米智能电动汽车业务投入达14亿元。小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车已结束夏测，维持2024年上半年量产目标不变。

撇开资本投入原因，来谈谈小米做新能源汽车有哪些优势。

当初比亚迪王传福，从电池大王，到收购秦川汽车，开始进入汽车领域，现在是新能源领域的国内一哥，跟特斯拉差距也在进一步缩小，全球新能源老大的位置，已经不远。

更王传福当时，跨行做汽车，小米雷军，要做新能源汽车，显然也有很大的成功几率。

而且华为也在力挺问界，虽然不是完全投入造车，显然也是投入了很大精力。所以小米造车也有点大势所趋。

小米是做手机起家的，在电池领域可谓也深耕多年，小米电池，小米电源，转换成汽车电池，应该还是有些积累的，即使目前不自研电池，未来必定会自研电池。

小米对生态链的整合，对供应商的管理，应该是有了很多方法论，在资源整合方面应该有很多人才储备。

小米在智能驾驶方面的优势，本身就是互联网出身，现在又推出了自家操作系统，hyper os,在人工智能方面，有小爱的积淀，有摄像头的积累。

小米目前有10000家+门店，在汽车推广方面，更容易一些，至少不用投入太多，来进行门店建设。

大家开始把小米汽车看成下一个小鹏，目前小鹏市值只有1000多港币。显然雷军的目标不止是一个小鹏，应该对标的是比亚迪、特斯拉。

从目前的情况看，小米量产应该问题不大，不会想FF，恒大汽车。

小米第一款车，能否大卖很关键，现在新能源车还是很卷的，竞争还是很激烈的。只有把车卖出去，才能产生稳定的现金流，当然车的成本控制也很重要，不能一直赔钱赚吆喝，要有比较好的毛利，才能维持不断的投入。

现在小米开始走增程路线了，因为理想，赛力斯问界的大火，开始招聘增程相关人才。增程无疑现阶段是正确的选择，但这么短的时间不知道能否在量产前，完成战略的调整。

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先说这么多，小米高端化开始走在成功的线路上，看看2024年的年报，能否带来毛利率和净利润的大幅提升。小米汽车2024年也要量产，年轻人的第一步车，会是什么样子的呢，期待一下。小米汽车还有很长的路要走，但无疑打开了很多想象空间，期待雷军能脚踏实地的做好汽车，成为下一个比亚迪，让国产汽车让世界仰望。

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