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特斯拉一季度销量崩了，实际交付38.68万辆，同比下滑8.5%，大幅低于分析师预期的44.9万辆：

特斯拉给出的理由是Model 3升级换代、红海冲突导致航运延误及德国工厂因纵火事件停产。

这3条理由都是烟雾弹，并非特斯拉销量拉胯的主要原因。

在我看来，导致特斯拉销量下滑的主要原因有2点，一是需求不足，二是竞争加剧。

需求端方面，欧洲于去年末纷纷取消或下调了电动车补贴，比如德国在去年12月17日取消了补贴政策，而此前，消费者购买新能源汽车可以拿到4000-6000欧元的补贴，占整车售价的比例约10%左右；荷兰的补贴金额退坡，从2024年开始，对于4.5万欧元以下个人新购BEV车辆，补贴下降400欧元至2550欧元；而早在去年6月，英国已宣布取消1500英镑/辆的电动汽车补贴计划；法国虽然提高了补贴金额上限，但排除了中国所生产的电动汽车。

与此同时，欧美车企纷纷下调了新能源转型目标，其中，奔驰取消了2030年全面纯电动的目标，改为包括混动在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%。

不久前，通用汽车推迟了关键电动汽车车型的生产，和一笔电动化转型投资。

除此之外，奥迪曾于2023年计划在2025年前推出10款纯电动汽车，但近来它又宣布会将战略重心转移到燃油车和插混车型上，对于电动车的推进则采用灵活的战略；福特也在去年下半年推迟了120亿美元的新能源研发计划，并削减了电动车产量、下调相应利润率目标。

从去年四季度来看，特斯拉在欧洲的收入（包含在其他收入中）已经开始下滑，同比下降了6.1%，这种情况在历史上非常罕见：

除了欧洲，特斯拉在美国的业出现了下降，去年四季度的收入同比下降了1.7%，而此前的增速普遍在两位数以上。

马斯克曾将美国收入下滑归咎于美联储加息，利率提升抑制了需求，但从今年一季度来看，多家机构预测的销量是1580万辆，较去年同期的1490万辆增长6%：

根据其他车企的数据，如宝马一季度在美国的纯电销量增长了63%；丰田汽车北美3月汽车销量为214,894辆，增长21.8%；本田汽车一季度美国车辆销售增长17.3%...

很明显，增速乏力是特斯拉自身的问题，而非大环境。

除了特斯拉的竞争格局恶化，纯电动也在被混动分流，尤其是纯电面临充电桩等基础不完善的问题，而混动既节油，同时售价也很燃油车平价，吸引了很多消费者。

这点在中国非常明显，聚焦纯电的蔚来和小鹏的销量早就触及了瓶颈，而混动的理想，销量却远超这两家。

甚至全球最大的新能源企业比亚迪，其3月销量虽然高达30万辆，但纯电只有14万辆，混动占比过半！

除了需求端疲软之外，特斯拉的竞争环境日趋激烈，根据乘联会的数据，特斯拉3月在华销量89064辆，同比仅增长0.2%。

对标特斯拉Model 3的小米su7，今年3月一经上市，火遍中国，其2024年的产能已经被预定一空，大定数量超12万辆！

这些都将对特斯拉的销量带来压力，尤其是在其他车企开启降价促销时，特斯拉逆势上调了售价。

总结下来，无论是欧洲政策补贴退坡还是竞争加大，特斯拉面临的情况都不太妙，而目前特斯拉的市盈率仍高达60倍以上，妥妥的压力山大：

$特斯拉(TSLA)$