Sky7500
2021-01-20

$Ehang Holdings Ltd(EH)$For me this self driving drone do not make sense.

1-Technology : Anyone who owns a toy drone understand that even the best one in the market (I.e: DJI Parrot) have challenges with their batteries life of maximum 30min. Now add another 500Kg and human inside. what will be the maximum carry time 5min ？ so you take off and land will take 5 min.

2- from authority perspective: to certified self driving car (achivieng L3-4) takes years if not decennies. Now we are talking about air traffic control, what is the odd and timeline that it will be certified before their cash burnout.

3- Buisness model : If their income is mainly from drone show, then DJI could crash them easily.

4- Competitors : Let's say that by miracle , authority allows Self driving drone , eHang will be facing traditional competition like ELECOPTER, Private jet , newcomers like : EVtol(back by Airbus), Airbus, Safran , Boeing etc... all have more than 50 years of experience in general and commercial aviation. what is the odd that 6-year startup like eHang achieving certification while China have not yet certified one single flight machine.

Conclusions : the perfect Shorting Opportunity after 50% surge at 60$

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评论（43）

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  • 哈士奇不是狼
    ·2021-01-21
    你的玩具飞机是三元里电池还是刀片电池？你能跟它的续航做比较也太片面了，特斯拉可以续航几百公里它按上电池同样可以
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    • Sky7500回复huanglele: 
      我是中国人，在国外航空企业工作多年 之前不知道这个自动翻译功能
      2021-01-21
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    • huanglele回复Sky7500: 
      你是中国人吗？怎么一会儿英文回复一会儿中文回复
      2021-01-21
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    • Sky7500: 
      连玩具飞机都解决不了的续航能力问题，突然幻想载人飞机能解决？饭要一口口吃，技术要慢慢推进。 看看Nikola和瑞幸咖啡
      2021-01-21
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  • Neuschwanste
    ·2021-01-22
    原来老铁是国内航空设计单位做研发的，难怪分析如此透彻。
    我是做汽车标准、法规和认证准入的，虽然不是航空产业出身，但深知政府监管在安全问题上的严酷程度。尤其是商用航空领域，航空认证应该是所有行业里成本费用周期最大的一个。汽车的碰撞法规决定了整车企业至少要花上亿级别的费用在安全性的开发设计、验证整改优化和认证上，时间至少三年。客机在安全认证上的投入我觉得乘个10-100。
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    • Sky7500: 
      完全同意 ，👍
      2021-01-22
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  • huanglele
    ·2021-01-21
    我在国内通用航空的大牌企业华彬航空干过五年直升机销售工作，算是个专业人士了，回应一下你几个说法。亿航的飞行能力已经得到了验证，足够商业应用。审批认证方面，民航局明显对亿航抱有期望，且符合中国政府监管部门对高科技企业的一贯态度，让子弹飞一会儿，勇于敞开大门，并且已经敞开了。他的商业模式我认为有待探讨，但仅仅是占据传统直升机业务，已经有很大市场了，并且从技术和成本方面分析，对直升机业务是碾压式的占据。
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    • huanglele回复Sky7500: 
      哦，好吧，站在你的角度，你说的对。
      2021-01-21
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    • Sky7500: 
      我在一家航空航天制造商工作
      R&D 7年研发尖端飞机你在航空公司的经验并没有。证明您在产品开发和R&D方面的资历
      2021-01-21
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  • huanglele
    ·2021-01-21
    之所以国外不做，可能表述为国外做不起来更合适。国外没有广州这么好的制造业匹配能力，已经很能说明问题了。亿航只有在广州才能低成本做大。另外，亿航确实是从海外开始拓展的，是拿着海外的认可，回老家开拓市场。
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    • Sky7500回复Sky7500: 
      提到华为和大疆，都是没有上市的企业。因为他们靠产品就很好的给自己输血。这也是和亿航最大区别
      2021-01-21
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    • Sky7500回复huanglele: 
      你曲解我意思，太偏激了。我是说，如果继续用互联网思维，共享单车，这种低价投机取巧的模式，是无法成为科技强国。同样的你的论点没有丝毫的关注亿航产品和安全性，一直强调他们打我低价格。 我们国家需要大疆和华为么这类干实业产品的企业，不需要靠低价牺牲产品品质。 做大和最强需要的思维方式不同
      2021-01-21
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    • huanglele回复Sky7500: 
      我觉得不应该说中国无法成为科技强国，应该说中国还没有成为科技强国，且正在路上。你对中国太没信心和耐心了
      2021-01-21
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  • 漠飞
    ·2021-01-23
    火钳刘明，在这个帖子里我看到了一个不愿意拥抱未来的夕阳产品制造业从业者发出的哀鸣。
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    • Sky7500回复漠飞: 
      我拜读了文章，谢谢。但是我不清楚，回答哪方面问题？ 回答了亿航在技术方面的优势？对比其他Evotel或UAM的优势？ 安全是核心文化，但做了那些安全测试？（你可以关注C919的试飞报告）
      2021-01-27
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    • 漠飞回复Sky7500: 
      请关注我今天早上的在公众号UAM时代 的最新推送，文中内容可以回答你的问题。
      2021-01-26
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    • Sky7500回复漠飞: 
      为什么从首飞体验，话题转到中国最牛创业团队？ 按照你的逻辑，不应该描述下首飞体验和其产品的厉害创新之处么？
      2021-01-26
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  • 美股de熊
    ·2021-01-20
    so obvious.  but it doesn't matter much for the gamblers.  just short this shit, make money and be happy
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  • Neuschwanste
    ·2021-01-20
    我完全同意你的看法。你的分析足够全面和深入。
    由于粗糙的认证和政府对空中交通管制的态度，这个梦想需要几十年才能实现。
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  • Sky7500
    ·2021-02-17
    哪里有科技了？请看看照片https://wolfpackresearch.com/research/ehang/
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  • 科技天才扶花子
    ·2021-01-20
    亿航自己都不敢卖多了
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