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天下大势，分久必合，合久必分。股市亦然。没有永远的王。

昔日的股王小米，没成想是以这样的方式坠落神坛，而这恰恰发生在配股完成之后。曾经对它有多爱，现在就对它有多恨。今天在港股都在强势反弹的情况下，小米却大跌近6个点，而且是在前几天跌了很多的情况下，可见这次事故对小米造成的恐慌有多大。那么，这件事故，对小米到底会造成多大的影响？小米是否已跌到位，可以抄底了？我觉得不用分析这分析那的，这东西是分析不出来的。也不要看了几篇自媒体文，就脑袋发热，清仓或者抄底，都是不理智的。我觉得评估这件事对小米造成的影响到底有多大，只需要死死关注一个数据：那就是小米的锁单量！而锁单量其实也是个明牌，没有渠道知晓锁单量也不要紧，只需要像我之前那样，每天去看看小米的交付周期就行。然后去观察它每个车型的交付周期的变化，是还像往常一样周期越来越长，还是停滞不前甚至递减了。如果真的很多用户因为这个事故而造成了心理影响，从而影响对小米汽车的品牌认知，这里锁单量是会下降很快的，这样可真就麻烦了。如果锁单量并无什么变化的话，那随着时间的流逝，大众会逐渐淡忘这件事，那这次的大跌，就是抄底的良机。今天记录下截止当前的小米各个车型的锁单量，我们后面再对比着看。

谈完小米，还想再谈谈小鹏。小鹏昨天逆势大涨，今天更是一骑绝尘。昨天是因为小鹏飞行汽车量产的消息，今天是因为小鹏3月交付量的消息。这两者成然都是利好的。但我们也得认识到，小鹏未来可能面临的困境。在小鹏发布新款G6和G9后，我说过它的销量似乎并不是很符合预期，更是远远未达到之前P7+和Mona爆火的地步。这之后我也一直关注小鹏各个车型的交付周期，我发现新车型的交付周期并没有增加，甚至个别车型出现较少的情况，这还是发生在前期产能爬坡的阶段。这应该能印证我之前的结论：这两款车其实卖的可能并不那么好。另外一个值得关注的是，近期比亚迪发布了一款Mona的竞品车型：秦L EV。基本是追着小鹏的Mona打了。这款车发布后，论坛上讨论最多的话题是：这款车和Mona，到底选哪个？一旦很多用户心中出现这样的疑问，那可以说明，Mona终于迎来重磅竞品了。这对Mona的销量影响绝对不是好事。在前有G6、G9销量不够火爆，后有Mona的外敌入侵的两难境地，小鹏的胜算还能大吗？小鹏曾经的新势力第一的位置还能保得住吗？带着这样的疑问，我也一直在等待今天的周销量数据。今天出来的数据，也印证了我之前的担忧：上周小鹏销量从上上周的0.75万降到0.62万，排名从新势力中的第二，下滑到第四。

今天对小鹏的看法，可能有点偏悲观，也有可能是我手里没有小鹏有关，各位也就权当参考下吧，不构成任何的投资建议。是不是真的如我所料，只能交给时间来验证了。

今日就这样，我们下次再会。